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Holgura en turbo Garrett

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Published on Jan 17, 2007

Holgura en turbo Garret averiado, no llego a romperse, substituido debido al fuerte silbido y el consumo de aceite

La holgura en los turbos de geometria variable se produce porque carecen de rodamientos en el eje. El mismo efecto del rodamiento se produce en estos mediante unos casquillos por los que circula aceite a presion para mantener el eje centrado y lubrificado en todo momento. Una averia muy comun se produce por que el propietario del vehiculo tras haber circulado a altos regimenes apaga el motor sin que el turbo tenga tiempo de refrigerarse. El aceite que necesita para lubrificar el eje se sobrecalienta, y se descompone llegando a quemarse, lo que produce depositos en los casquillos.

Estos depositos producen a su vez sobrepresiones al dificultar el paso del aceite, por lo que en la mayoria de los casos se terminan por reventar los retenes de los casquillos y el aceite pasa a las caracolas de admision y escape, con los problemas que ello conlleva. Al reventarse los retenes el eje se descentra, coge holgura, y las turbinas pueden llegar a rozar las paredes de la caracola, pudiendose incluso romper los alabes y viajar hasta la camara de combustion, lo que resulta desastroso.

Cuando un turbo funciona bien, el ruido que hace es como cuando soplas entre los dientes... shsssss... pero cuando los alabes rozan con las paredes (como el del video) el ruido que hace es como cuando silvas... fiiiiii... mucho mas fuerte.

Si suena a silvido y de vez en cuando tira alguna nube, aunque pequeña, de humo blanco... peligro.

Un turbo usado puede producir una averia mas cara de lo que hubiera costado uno nuevo. Si me admites un consejo, contacta con Garret (o la marca que sea) para que te informen donde te lo pueden revisar y/o reparar. Un turbo reparado es mucho mas barato que uno nuevo e igual de bueno, ya que todas las piezas de desgaste se substituyen.

Si la holgura que tienes es muy pequeña te puede durar mucho tiempo, solo observa al montarlo que no silve demasiado. Asegurate de que el circuito de engrase del turbo este cebado antes de terminar de montar y te aseguraras de que no queden burbujas de aire dentro. Segun un compañero mecanico el del video esta mal, pero podria estar aun peor y haber seguido funcionando. En mi caso pensé que 190000 km eran suficientes, y que aunque no estuviese completamente destruido merecia la pena cambiarlo, sobre todo para evitar averias mayores o dañar los catalizadores, que resultan bastante mas caros que el turbo...

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