 Un peu de mots, peut-être, pour commencer sur ce que vous avez dit pour ce qui se passe dans les États-Unis et dans les États-François Indies, à CNES, qui est l'agence française. Nous avons organisé une courte pour être sûr que quand nous avons les récanses ou les satellites, qui vont évoquer ces régions, après cet événement, tous les satellites vont prendre la picture du terrain. C'est pourquoi, après les plus grandes fruits en Texas, nous avons des images radar des satellites, permettant de voir où il y avait un grand fruit et où il y avait beaucoup d'eau. Et dans les États-François Indies, nous avons les premières images de ce qui s'est passé dans Saint-Barthélemy et Saint-Martin pour organiser toute l'organisation des risques. Et comme vous l'avez dit, les satellites sont très, très utiles. Mais aujourd'hui, je vais parler d'une autre utilisation des satellites, qui est l'utilisation des satellites pour améliorer les véhicules autonomiques. Et en particulier, je voudrais parler de l'europe Galileo geolocation, qui va évoquer ces véhicules autonomiques dans le futur. Galileo est aujourd'hui une constellation de 18 satellites. Ça veut dire que nous avons été évoqués durant les dernières années, les 18 satellites. Et c'est déjà délivré à un niveau promising de performance. Et ça offre de plus en plus de précisions que d'autres satellites et navigation systemes qui sont disponibles. Pour être très blanche, si vous avez les GPS, vous savez que vous êtes dans les quatre saisons, ici dans Marrakech. Si vous avez Galileo, vous savez si vous êtes ici sur le stage ou dans la salle. C'est très, très important. Non, non, mais c'est la vérité. Et ça fait la différence. Et nous allons continuer de lancer les satellites. La prochaine est planée en France, en Guyana, avec un Ion 5 en 12 décembre. Et donc, nous allons avoir la principale constellation en 2020. Et il y a quatre points sur lesquels j'aimerais s'exprimer pourquoi Galileo est un asset grand pour les véhicules autonomiques. La première est un service offrant une accueillie de 10 litres autour du globe. Et comme je l'ai dit, Galileo est encore plus accueillie que les GPS. La deuxième est un service d'authentification qui permet aux utilisateurs d'assurer qu'ils recevrent les bonnes signes et ne soient pas prêts. C'est très, très important, en particulier quand vous avez besoin d'assurance ou d'assurance micro-trade pour savoir exactement quand un événement s'occupe, avec une accueillie qui est quelque chose d'un par 10 secondes. La troisième est un signal d'assurance pour assurer une meilleure position de résilience dans l'environnement urbain. C'est parce que j'ai parlé d'une positionnée ici, mais si vous avez une accueillie, ça peut être difficile. Et donc, Galileo est très, très utile pour cela. Et la dernière, mais pas le least, c'est l'interoperabilité clé avec le GPS qui est designée dans le système d'aujourd'hui. Et maintenant, j'aimerais dire, dans quelques mots, quelques des sujets essentiels face aux véhicules autonomiques où Galileo va être instrumentaire. La première question est institutionnelle et régulatrice. Aucune discussion sur les véhicules de l'aéroport est bounde pour attirer la sécurité de l'environnement. Aujourd'hui, la sécurité, bien sûr, est surtout dans l'endroit des voitures. Quand vous êtes en charge de l'aéroport, vous êtes en charge de la sécurité de l'aéroport. Mais demain, on va voir un nouveau paradigme où la sécurité va être assurée par les systèmes autonomiques. Et pour l'un des sujets essentiels de l'aéroport, il peut sembler quelque chose d'un paradoxe que les gouvernements doivent garantir la sécurité de l'aéroport et poursuivre l'innovation. La coopération entre les secteurs publics et les secteurs privés s'applique importante pour progressivement construire un framework régulatrice qui favorise l'innovation en déterminant le contrôle de la sécurité. Les véhicules de l'aéroport sont aussi un issue international. Il semble d'absence, mais nous avons aujourd'hui des accords internationales, comme les conventions viennes et de la Genève et elles continuent à augmenter la sécurité de l'aéroport par la régulation harmonisée dans les nations de l'aéroport. Et le travail, bien sûr, est en train d'incluer les véhicules autonomiques dans ces traités internationales parce qu'une fois que nous avons des véhicules autonomiques il sera trop tard pour changer la régulation et c'est pourquoi c'est tellement important de s'occuper maintenant. Le second issue est de la technologie et de l'industrie de l'ordre. Les véhicules autonomiques ne vont pas commencer l'opération de l'aéroport. L'industrie s'adresse à des solutions de l'autonomie limitée à l'autonomie de plus de 10 ans. Aujourd'hui, 5 niveaux de l'autonomie ont été centralisés, les niveaux 5 sont des véhicules autonomiques. Les véhicules de l'aéroport doivent être géolocatés très précisément. Et aujourd'hui, nous sommes en train que les véhicules de l'aéroport doivent être accurés à l'aliment de la taille qui est 10 à 20 cm. C'est très, très accuré en fait, parce que vous devez avoir la même accuré partout sur la surface de l'air. L'accuré positionnel est important mais c'est l'intégrité positionnelle qui est la confiance que nous avons en nous. Si le système donne la position mais si vous ne l'étiez pas, bien sûr, c'est complètement en anglais. Et même avant que les solutions techniques soient maturées, nous devons adresser à l'issue que tous les véhicules de l'aéroport soient certifiés. C'est un point très important et il semble que nous devons adopter un approche de la construction de l'aéroport au niveau de la sub-systeme. Il est clair que l'alphogalliléo est une réalité. Nous avons encore beaucoup de travail pour faire pour obtenir ses services dans l'architecture des véhicules même si c'est dit sur certains véhicules, comme Tesla, c'est déjà très bien maturé. Le dernier point est que l'aéroport s'organise dans cet aspect parce que nous devons avoir une très forte organisation sur le côté de l'aéroport. Les véhicules de l'aéroport font la première compétition pour développer de nouvelles technologies dans les secteurs automobiles, surtout avec l'arrivée de la GAFA et la culture de l'aéroport qui sera importante pour leur développement. Dans cet contexte, beaucoup de manufactures automobiles ont décidé d'engager dans cette compétition d'assurer leur propre écosystème plutôt que d'en aller le seul. Donc, dans la nature, vous avez clairement compris que ces véhicules sont venus, mais ce sera difficile, mais je suis sûr que ce sera beaucoup de bénéfices. Et pour conclure, j'aimerais dire qu'il y a un besoin fort pour conduire des triales pour permettre à l'industrie d'innovation des véhicules automobiles et de donner aux gouvernements suffisamment de données pour informer la décision et la législation de la police. D'aujourd'hui, la coopération est une garantie de succès en ce regard. Il est certain que tout ce point que nous faisons aujourd'hui très rapidement, sera très, très utile. Mais sur ce point, sur beaucoup d'autres points avec l'innovation, les choses vont très, très rapidement. Et aujourd'hui, il semble très étrange que vous ayez une voiture en dessous, mais je suis sûr que, dans quelques années, nous serons capables de conduire des véhicules automobiles sans voiture. Cela va prendre juste quelques années. Dans l'U.S., nous commençons d'avoir des expérimentations avec des issues sociaux. Dans l'U.S., vous avez 5 millions d'adverses de drogue. Ils ont compris qu'avec d'autres véhicules, ils vont perdre leur travail. Mais d'autres véhicules vont donner beaucoup de bénéfices. Et c'est exactement ce qu'ils ont fait. Merci.