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  • Les Trains des" Pointes" Hivernales 2011 à Briançon

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    Les saisons passent et les Pointes hivernales sur le Briançonnais apparues il y a une quarantaine d’année ont vécu. En absence de trains supplémentaires à destination de Briançon pendant les vacances de février 2018, je vous propose un retour en arrière sur les "Pointes hivernales" de février 2011. Une vidéo inédite puis-ce que je n’ai encore jamais posté de film sur les Pointes de 2011. Cette vidéo a été réalisée avec la participation de Silvio Duray et de Trains en Vadrouille que je remercie et qui permets grâce à leurs films de varier ainsi au maximum les vues de Gap jusqu'à Briançon. Traction Diesel oblige, Briançon reste le fief de la traction thermique, la SNCF proposait avec le régulier, 5 supplémentaires à destination de Briançon puis le retour à vide de 2 rames dans la journée, une depuis Gap et l’autre depuis Briançon. Les trains du matin étaient parfaitement tous à l’heure et côté composition il y avait du lourd comme chaque année avec des UM de 67400 au crochet de 14 voitures couchettes.
    La SNCF veut-elle la mort du train de nuit sur Briançon?, on ne s’y prendrait pas autrement, avec les multiples interruptions du service pour travaux, les ouvertures tardives à la réservation pendant la période de noël et de février, l’absence totale de trains supplémentaires pendant les vacances de février 2018 et la suppression du service TAC: train autos couchette à partir de l’été 2018, au point d’envisager que cette stratégie de dégradation du service n’a pour autre but que de vider le train de ses passagers et d’augurer de sa disparition. La mobilisation sur le train Paris - Briançon est atypique et mérite d’être soulignée. Pourtant c’est un train utile, pour un week-end ou une semaine de ski à la montagne, Le train de nuit est la solution la plus simple pour relier les stations de ski du massif des Ecrins, du Briançonnais et du Queyras mais aussi une multitude de villages et sites alpins, renommés ou plus secrets, qui offrent en été comme en hiver des prestations plus natures pour ceux qui veulent aller à la montage, elle attire une clientèle familiale et des amateurs de randonnées. Ainsi, en partant le vendredi soir, il est possible de passer deux jours complets au grand air. Impossible à réaliser de jour en utilisant le TGV jusqu'à Valence et le TER, qui réduit considérablement la durée du séjour sauf à prendre un jour de plus, ainsi en quittant Paris le vendredi soir à 21h22, il est possible d'arriver samedi au petit matin à l'heure du petit déjeuner 8h31à Briançon. De nombreuses personnes adorent et comptent sur ces trains nuit qui rendent ces services indispensables.
    The French sleeper trains
    Imagine. You fall sleep on an overnight train from Paris and wake up at your destination the next morning. What a brilliant thing to be able to do. Children love this; adults love this. It’s a fantastic, exciting, time-effective way to travel across Europe. And now it’s under threat. The French State Department of Transport, which owns the national rail operator SNCF, has announced that unless a viable proposal from a train company is received by 1 July 2016, all but two of the night train routes from Paris will be axed, including journeys popular with French, British and Belgian skiers to reach the Alps. If these trains stop, it would be a tragedy for hundreds of thousands of travellers. The French Government and SNCF say that the services are too expensive to run. But rail experts strongly disagree because most of the costs apply to the tracks (shared by daytime and overnight trains) and not the actual overnight trains themselves. The French Government and SNCF state that the trains are not as popular as they used to be, while at the same time not bothering to market or promote the trains effectively and neglecting to improve comfort and services. Currently, most overnight services run every night. Suddenly going from that to zero nightly services on popular routes is not the way forward. We urge SNCF to continue to offer sleeper trains from Paris at least once per week – and preferably more. To cease the operation of overnight trains while maintaining track infrastructure would be a huge waste of resources and deny people the chance to travel overnight while making the journey part of the holiday – at a fraction of the pollution and emissions of flying or driving.

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