Xinjo11  しんじょー

収益化してないのに'21.6より怪しい広告入るようになってう～ん...

スズキ　カプチーノに乗ってます（時々軽トラ）

カプチーノ仕様：
EA11R 1993年式(1996.10より所有)
エンジンは1.4mmメタルヘッドGK以外ピストンやカムも純正部品の2008年にOH済み657cc。
RHB31FW HyperタービンにF100-MのECU、マージン稼ぎにK6Aやエスクードのレギュレーター使う以外はサブコンも無し。
他は流用自作ICにコージーエキマニ'18.11以降モンスターエキマニと'16.5以降モンスター触媒。
で、これ位の速さになる一つの目安、参考に

'20年4月よりタービンだけHyperに変更したけどECUがF100-Mのままではキット物からアドバンテージを得るに至らず

F100なりタービン交換したカプチーノのポテンシャルはミニサーキットなら実態はテンロククラス(AE86、NA6～NB8、AE111)同等か時にそれ以上。

一般的でないのはVAQERATTA-C強化ミッション(2021.10-)(以前は純正MT+5.857ファイナル)とキャンバー加工位？
助手席外しとフルバケ以外の大幅な軽量化も無く(AC、CS、PW、内装8割有り+6点ケージ、常に満タン）
テクニカルコース向けのバランスを実験追及しつつ競技車両に特化しない辺りで息長く楽しむのが狙い
ブッシュ部の強化や最低限の補強など細部のツボ押さえ車高ストロークミリのセッティングすればブルブルフラフラ無くビシッ！と走ります(^^ゞ

Cappuccino [EA11R] Specification:
F6A 657cc
MONSTER F100-M ECU + RHB31FW Hyper(2020.4-)
CUSCO 1wayMZ LSD
VAQERATTA-C Gear Box(final 5.125)
Cozy Lights CLR Damper(F 10-20/R 7-10+2.7or3(kg/mm))
SUZUKI SPORT Stabilizer  
others...


CARRY [DA63T 4WD] :
normal engine,exhaust,differential
GTCP Damper(front)+4.5-20kg/mm
front stabilizer add