 Obrigado. Você deve estar vivo em 5 segundos. Ok. Pessoal, sejam todos bem-vindos ao mais uma sessão. Iniciando os nossos trabalhos de hoje, que a gente vai ter uma apresentação sobre o comércio exterior com o nosso colega. O risco e o outro. Só queria deixar aqui duas mensagens que são muito importantes. Então eu vou compartilhar aqui a minha tela rapidinho. Para falar sobre o Código de Conduta da Hyperledia, que é o que governa nossas atitudes aqui dentro do nosso grupo. Então é importante vocês terem consciência disso. Além disso, o nosso Código Antitrust, que também é o que nos direciona quanto a relação interpessoal e entre companhias. E eu gostaria de passar a palavra para o Marcos. Já desses meus dois recadinhos bem breves, eu gostaria de deixar a palavra para o Marcos, que organizou isso e tem, sem dúvida, satisfação de dar mais a Itália a respeito da sessão. Marcos, eu vou te ser obrigado. Muito obrigado, Renato. Agradecer a todos que estão aqui. Mais uma vez, mais uma sessão falando sobre as vantagens da tecnologia blockchain, mais especificamente em alguns projetos que utilizam os frameworks Hyperledia. Fazer aqui um agradecimento especial ao Carlos, o que fiz com o outro. Conheço o risco que o outro já há bastante tempo. É um exemplo no mundo blockchain. Basicamente, algumas das minhas primeiras conversas foram com ele. Então ele é uma referência que não apenas no tema de hoje, mas no mundo Hyperledia também. É uma satisfação tê-lo aqui conosco. É muito importante essa apresentação e um tema que nós consideramos bastante importante, que sofre muito com a falta de confiança, com fraudes, com burocracia, que é o começo interior. Então mais uma vez agradecer a todos e agora deixa a palavra com um risco e outro. É contigo, meu amigo. Obrigado, Marcos. Obrigado, Renato. Boa noite, pessoal. Novamente, um prazer aqui com vocês. A gente está batendo o papo e agradeço de novo para falar um pouquinho desse assunto. Deixo só compartilhar a minha tela aqui para a gente começar. Bom, a ideia é nosso que ia falar um pouquinho hoje do desafio do comércio internacional, do comércio exterior, importação, exportação e tentar trazer um pouquinho de uma plataforma, de uma solução que está ganhando bastante espaço no mercado para resolver, para atuar nesse tipo de desafio. Desde já, fiquei a vontade para mandar perguntas tanto pelo chat aqui, do pessoal que está na sala do Zoom, do Repelede, quanto pelo pessoal que está no YouTube. Fica a vontade de mandar mensagem pela janelinha do chat que eu estou acompanhando aqui e a gente vai tentando encaixar. E eu vou tentar passar as apresentações um pouco mais rápidas e a gente deixar um tempo maior, uns 20 minutos no final, para a gente trocar figurinha e bater um pouco de papo. Eu fiz questão de deixar uma apresentação um pouco mais extensa. Tenho alguns slides um pouco mais pesados, um pouco mais densos para a gente ter como referência. Mas depois eu vou deixar lá no wiki, o material junto com essa gravação, a gente deixa também os slides, para vocês terem como pegar um pouco mais de detalhe. Então provavelmente alguns slides eu vou passar um pouco mais rápido, eu não vou ler um monte de coisa que está lá, mas eu fiz questão de trazer como a gente está na comunidade um pouco mais deep. Eu acho que quanto mais informação a gente consegue trazer, melhor. Para a gente começar, qual é o grande desafio que a gente enfrenta hoje no mundo do comércio internacional? Eu acho que todo mundo por aí já ouviu alguma coisa, ou já teve um pacote perdido no meio do caminho ou preso lá em Curitiba e já sofreu um pouco isso. Agora vocês imaginam como é isso no mundo das empresas? Cada dia que passa a gente tem visto esses desafios cada vez maiores. Só para ilustrar, eu trouxe aqui algumas fatinhas que ilustram um pouco isso. Imagina a sua carga num desses containers. E de repente isso vai indo parar no mar. Isso parece coisa estranha, coisa rara, mas acontece com uma frequência bem assustadora. Containers do tipo despencam para o mar. Só para dar uma ordem de grandeza para vocês, só falando de um único operador, é uma única transportadora, a gente chama de Carrier, as empresas de navio. Só no caso da Mars, que só vocês terem uma ideia, a Mars transporta em torno de 70 milhões de containers no ano e ela perde em torno de 3%. Então se você fizer a conta isso, vai ver que é um número gigantesco de containers perdidos por ano no planeta. Uma boa parte desses containers encontram, porque ele foi perdido por problemas logísticos, ele foi descarregado no porto errado, ele ficou na fila errada no porto, acabou achando, mas em torno de 700, 800 containers realmente desaparecem no planeta, ninguém sabe onde foi parar. Alguns foram parar no fundo do mar, outros são furtados ou roubados no meio da transporte e desaparecem. E eu acho que esse nosso papo de hoje acabou ficando feliz ou infelizmente bastante oportuno. Então o mundo viu o caso dessa semana do Evergreen, que ficou entalado lá no canal de Suez. E para quem não percebeu muito detalhes, o canal de Suez hoje responsava mais ou menos 12% do trânsito de produtos, do trânsito de embarques e cargas passam por Suez. Então vocês conseguem imaginar qual foi o impacto disso. O pessoal falou lá que mais ou menos 9,6 bilhões de cargas por dia são passados pelo canal de Suez. Então vocês imaginam o problema que é. E tudo associado a isso. Por quê? Porque a cadeia logística, a cadeia de trade internacional de compra e venda internacional é uma cadeia extremamente complexa. E você tem aí uma série de problemas. Como por exemplo, os dados são todos isolados. Cada empresa, cada participante da cadeia tem a sua própria massa de dados, sua própria padrão de dados. Isso é bastante complexo de gerenciar. A maior parte do processo é manual e feito com papel. E vocês não acreditam, de fato, de estar falando de papel. Eu presenciei isso, se não tivesse presenciado, eu não acreditaria. Acompanhando um processo de exportação de uma empresa de alimentos, de proteínas no sul do Brasil. Um processo de exportação de carne congelada do sul do Brasil para a Inglaterra. E eu vi isso, se não não acreditava. O container sai de um armazém, que é onde é feito a estufagem, onde eu carrego o container, coloco a carga lá com esse container, ele sai de um armazém da empresa, aí ele entra no porto, ele passa lá pelo gate do porto, vai para o terminal, fica esperando no terminal por algum tempo até o navio chegar. Como esses navios gigantescos são muito caros, um dia antes do navio chegar, quando o navio atraca na baia, no berço, ele é carregado mais rápido possível para sair logo, porque o navio parado é prejuízo. E o que acontece? Pega o containerzinho, está lá um ou dois dias esperando no pátio, carrega no navio. Quando esse container é carregado no navio, no final do carregamento, o capitão do navio, ele assina o reconhecimento de embarque, um documento dizendo, recebi o container número um, dois, três. E o despachante aduaneiro já começa bem por aí. Se você tem o despachante aduaneiro, alguma coisa já prova para gente que é bastante complicado. Ele pega esse papel carimbado, junto com os demais de todos os outros containers que ele tinha naquele dia, algumas outras documentações da empresa, como certificados de origem, certificados fitosanitários, da qualidade do produto, coloca isso no envelope, pega esse envelope e bota embaixo do braço, para o carro. Esse container é embarcado em Tarjaí, em Santa Catarina, que é um dos maiores portos para a exportação de agropecuária. Fica perto de navegantes. Ele entra no carro, dirige até Florianópolis, deve dar, sei lá, três horas. Para chegar em Florianópolis, pegar esse envelope e despachar de avião, via um pacote da Fedex, DHL, qualquer coisa do gênero, para esse pacote chegar na Inglaterra antes do navio, porque chegando lá de lá o parceiro dele, operadora do aneiro lá de lá, vai começar o desembaraço. Olha de novo um termo interessante, o desembaraço, o negócio é um novelo. Para desembarassar esse processo para que quando o navio chegue com aquele container de carne congelada, ela possa sair do porto o mais rápido possível. Porque se a carne ficar parada no porto, esse container ficar parada no porto, isso é prejuízo. Primeiro que eu vou ter custos de operação e segundo que se demora muito, essa carne pode já não conseguir mais ser vendida. Porque quando a gente compra um produto fresco ou congelado, a gente tem uma prazo de validade. E os clientes, os compradores, os redes supermercados e os distribuidores não aceitam se esse prazo de validade estiver pequeno. Só para vocês terem uma ideia, nenhum varejista, nenhum distribuidor aceita uma carga de perecível se o prazo da validade estiver passado de um quarto a um terço do prazo. Então se você pega uma carne congelada que tem validade de dois meses, se ela estiver passado 15 dias da fabricação, a maioria dos varejistas não aceitam mais esse produto. Porque tem muito pouco tempo para ele vender o produto no supermercado. Então o que acontece se essa carne chegar lá e demorar muito? Olha outro tema interessante. Quando o container fica parado no pátio, os caras criaram um termo para isso, chama demorragem. O container é parado no pátio esperando e para vocês terem uma ideia, o container frigorificado, um container para congelados, custa em torno de 3 a 4 mil dólares por dia estacionado no pátio. Olha o tamanho do prejuízo. Então para vocês terem uma ideia de como essa cadeia é complexa. A quantidade de documentos, a quantidade de custos envolvidos por isso é gigantesco. É uma cadeia muito grande. A gente tem mais ou menos em torno de quatro trilhões por meio do comércio internacional, principalmente por navios. 80% de toda carga de comércio internacional é feita via navio. Pouca coisa vem por avião porque é muito taro. Então 80% vem por navio. Temos estimativas que se conseguimos reduzir um pouquinho que seja os trâmites, a burocracia, a gente tem potencial de aumentar em torno de 15% o valor da economia mundial em cima disso. O impacto do transporte logístico internacional tem um impacto de quase 15% em cima do PIB do planeta. Então é muito dinheiro envolvido nesse processo. É muito complexo. Só para vocês terem uma ideia no apiando a cadeia você pegar um único container e mandar na mão ou fisicamente ou a documentação dele em torno de 30 entidades diferentes. Eu tenho o produtor, que é o exportador, o comprador, que é o importador e no meio do caminho tenho 28 intermediários que são envolvidos do processo. Desde armazém pátio, armazém, alfandegado, aduana, receita federal, iniciada agricultura, exército para alguns produtos controlados, vigilância sanitária e tudo isso de novo do outro lado do importador. Então se a gente reparar esse gráfico que ilustra um pouquinho isso que se a gente perceber nele aqui eu vou ver que o navio está aqui. O transporte marítimo que são 15, 20 dias no mar, 30 dias dependendo da distância da carga é esse pedacinho do processo o restante está aqui. Então a maior complexidade está no que acontece antes e depois até sair do carinha que está exportando que está vendendo até chegar no carinha que está importando, que está comprando. Para o único container 200 documentos mais ou menos são gerados ou atualizados durante esse processo. Então realmente isso é muito, muito complexo. Só para vocês terem uma ideia de quanto dinheiro a gente está falando no mercado tem um estudo que fala para a gente o potencial de oportunidades do mercado de logística internacional hoje é mais ou menos da ordem de 1.6 trilhões de dólares. Então tem dinheiro envolvido nisso aí. Qualquer coisa que melhore um pouquinho vai facilitar muito o comércio, vai ter um impacto realmente muito grande nos processos, nas empresas que estão associadas em importação e exportação. E hoje em dia tudo que a gente faz está associado a alguma coisa de importação e exportação. A gente tem uma dependência muito grande de produtos exportados e importados e exportados. Legal? Então só para vocês terem uma ideia do tamanho do buraco. E olhando nisso teve uma plataforma que foi lançada no finalzinho de 2016 para o começo de 17, batizado de tradins. Eu vou soltar um videozinho que conta um pouquinho da história de tradins e depois a gente vai conhecer um pouco mais o detalhe de como ela funciona. Um aparelho incrível de logística, coordenação e comunicação. Mas os sistemas de data legacy e o documento manual causam fricção que custam tanto o tempo e o dinheiro para as empresas e as pessoas por fora da chainsa de supply. Tradins é uma plataforma digital de transporte digital que permite uma transparência colaboração e eficiência nas chainsas de supply. Tradins se proporciona control e management da data e aplica apps inovativas para todos os stakeholders na chainsa de supply. Chips, forwarders, operadores intermodal, carreiras do oceano, portas, termos, autoridades, serviços financeiros e mais. Para ilustrar algumas das formas que a tradins colaboração e reduz fricção vamos seguir um transporte de computadores de laptop da China Inland para a sua final destinação para os Estados Unidos. Usando as capacidades de documento da tradins, o chipper pode transmitir instruções de transporte para o carreiro, que acessa a informação para travar um bilhete de latem para a revisão do chipper. O que é o final do bilhete de latem é verificado por o chipper e o carreiro. A tradins faz que é acessível para o custo broker, autoridades no porto de entrada e o cargo-owner na destinação. O que é o final do bilhete de latem e da informação, é manejado por um modelo de permissão sofisticado de tradins. Ele controla o que pode ser adicionado, ver o que pode ser adicionado a cada fase de transporte e proporciona uma trilha de auditos ocorre de todas as acções críticas. Os benefícios de tradins realizam quando o plano se torna inclinado. Em vez de uma mudança em demanda o chipper deseja que o cargo esteja perto de Savannah, Georgia. Com a demanda, o chipper é rebookado em outra vessa necessitando uma mudança para o manifesto e um bilhete de latem reissuido. Com a tradins, o carreiro pode criar e publicar o bilhete de latem para a plataforma para todas as partidas de permissão. No custo broker, a nova informação é atualizada para a declaração do porto de importo para a admissão timida para os custos da USA. Com a tradins, qualquer parte de permissão pode encontrar o bilhete por uma rangea de parâmetros de procura como o número de equipamento, o número de bilhete de latem, o número de rebooking e mais. Com o plano de transporte, eles podem ver o quilo de milhares no bilhete de transporte. A tradins suporta mais do que 120 planos, estimados e eventos actuales que passam instantâneamente dando inscritos detalhados no seu desenvolvimento. As parâmetros de transporte são notificadas por a mudança do bilhete e podem coordinar e manejar o impacto das mudanças e das mudanças. A tradina global é um sistema muito complexo mas com a tradins e a tecnologia blockchain, nós temos uma solução de confiança para suportar a inovação indústria. A tradins, a tradins fez fácil. Legal, né? A gente vai tentar simplificar o processo, deixar as informações acessíveis para todas as partes envolvidas de forma muito mais rápida. Inclusive, a gente viu um outro canal tão importante quanto, talvez até mais importante do que o Suez, mais ou menos um visual de grandeza que é o canal do Panamá. Então, passando ali embaixo no juizinho. Então a ideia do tradins é justamente digitalizar a cadeia de suprimentos principalmente na parte de transporte. Conectar todos os participantes do ecossistema, permitir que a gente compartilhe os dados e permitir que eu possa evoluir. Isso é uma das coisas que eu acho muito legal do projeto é que ele nasceu pensando em como eu abro uma forma de própria plataforma evoluir o futuro com outras soluções. Então, qualquer ideia. Eu tenho a minha cadeia de supply lá em cima. Eu vou identificar todos os dados importantes e os eventos e as datas, os momentos importantes que acontecem nesse transporte. Qual é a documentação e colocar tudo isso dentro de uma cadeia de comportamento de dados baseado em blockchain. Então, aquele desenho que a gente viu lá com um monte de coisa, passa a ser baseado em cima do blockchain, criando uma plataforma distribuída desses dados com todo mundo. E aqui já fica um primeiro observação. Obviamente, a gente precisa nem dizer o porquê que faz muito sentido essa cadeia ser uma cadeia permisionada, porque eu preciso ter controle do soluto da privacidade desses dados e porque o volume também de transações que eu acabo tendo e o tempo que eu tenho para validar uma transação acaba inviabilizando algumas plataformas open que a gente faz por aí. Então, o Hyperledge era o febre que acaba sendo realmente a melhor opção para a gente montar esse tipo de solução. E uma coisa interessante é a maneira que ele foi desenhado nas camadas. Então, eu tenho a primeira camada que é a camada de rede. Então, é onde, de fato, eu tenho toda a... o blockchain. Para a gente aqui que é de blockchain, é isso que interessa. Eu tenho aqui todo o meu blockchain nessa primeira camada. Então, são as redes, são os parceiros que formam a rede, os nós da minha rede. Aonde estou replicando os usuários. E, em cima dessa camada, eu tenho uma camada de plataforma. Então, eu tenho um conjunto de aplicações desenvolvidas e disponíveis para os usuários. Vocês viram no videozinho, eu vou mostrar depois mais detalhes daqui a pouco. Eu tenho ali já mapeado uma solução pronta com uma interface do usuário muito simples. Por quê? Porque vários participantes da cadeia de supply são participantes pequenos. É inviável a gente pensar que cada transportadora ou cada pequeno operador de terminal vai ter um nó de blockchain na sua casa para mantê-lo no ar, plugar na rede, conectar e ainda desenvolver uma aplicação para falar com o blockchain. Então, de outra forma, já provei uma user interface pronta. Mas ela também provei uma IPI para quem quiser integrar seu sistema e acessar direto. Em cima dessa camada, a gente tem uma terceira camada onde eu tenho aplicações e serviços. Então, eu vou ter aplicação pronta e outros serviços que eu vou plugando em cima dessa rede até para poder permitir a evolução dela ao longo do tempo. É uma forma bastante interessante a gente estruturar. Quais são os principais benefícios que a gente vê aí? Para os operadores e para os portos eu tenho visibilidade em tempo real do que está entrando e de estar a cada coisa. Para as carriers, para as companhias de navio ou os armadores eu vou melhorar a qualidade de serviços para os clientes, vou reduzir custos com integração com troca de informações para as entidades governamentais. Vai simplificar a documentação, simplificar a papel, facilitar a fiscalização, melhora a risco, a gente tem algumas entidades já que estão plugadas na rede que já estão conseguindo inclusive de uma forma mais inteligente para escolher qual é o lote e qual é o container que faz mais sentido de fiscalizar, até isso eu estou conseguindo de extrair a plataforma. Para os provedores de terras, operadores de terras, eu também tenho dados atualizados em tempo real, informação de quando as coisas estão acontecendo então eu consigo planejar melhor, conseguir identificar melhor as cargas então todo mundo acaba ganhando inclusive os serviços financeiros, os financiadores dessa cadeia estão ganhando porque eu acabo tendo um gerenciamento melhor do que está acontecendo até seguro ficar mais barato Quem é o ecossistema hoje da plataforma? Quem está pulgado nessa rede? A gente tem então desde os armadores, as companhias de navio portos, terminais, portuários operadores intermodais então é o transportador de trem ou rodoviário entidades governamentais, aduanas federais, ministerios de agricultura vigilância elitária, coisas do gênero essas entidades cabam sendo os membros da rede eles são os detentores da plataforma então os nós de blockchain estão distribuídos nesses participantes e depois eu tenho quem são clientes da plataforma que aí são os próprios embarcadores os terceirizadores de frotas, os serviços financeiros então esses caras não são nós da rede eles são usuários da rede onde que essa rede está espalhada hoje? Tem operação da trade já nos seis continentes mais de 600 portos e terminais estão plugados direta ou inerratamente, aqui a gente vê na legenda os laranjinhas tem uma conexão através de uma carrier de um armador e os redinhos, desculpa, os azuzinhos aqui estão conectados diretamente na trade então eu tenho aí 80 portos diretamente toda carga que passa por esses portos aqui no Brasil a gente tem três portos Tajaí, Santa Catarina Santos aqui em São Paulo e Pessei no Nordeste que toda a carga que passa lá por os terminais estão sendo registradas na plataforma mesmo que o exportador não esteja usando essa informação nesse momento a informação no container está registrada só para ilustrar a gente tem aí as maiores operadoras os maiores armadores do mercado então aí em torno de 60% do transporte mundial de containers já está registrado nessa plataforma no Brasil está dando quase 70% porque a gente tem uma concentração muito grande das operações no Brasil na Merce, que na Hamburg-Süd na Rapagloide então um pouquinho mais alguns governos como Australia, Canadá Holanda Qatar, Rússia, Arábia Saudita já estão plugados, então a fã negador desses países e um monte de terminais bastante gente por aí para a gente ter uma ideia a gente tem hoje mais de 150 membros do ecossistema em torno de até um pouquinho mais 50% da carga mundial passa por aí, 9, 20 dados governmentais mas eu tenho em torno de 2 bilhões de eventos sendo processados já nessa plataforma e 39 milhões de containers já foram processados os dados atuais, quer dizer, atuais não a hora que eu olhei de manhã depois do site do trend a gente consegue ver um número inclusive atualizando em tempo real porque eu lembro que uma das ideias da rede é trazer informação em tempo real então se eu entrar no tradeland.com eu vou conseguir ver agora quantos eventos estão sendo traqueados quantos documentos estão publicados e quantos containers já foram processados, registrados na plataforma só pra gente ter uma ideia então de volume então realmente a rede é bastante grande, é uma das maiores rede blockchains, hyperlady era hoje no mundo em volume de dados, né? E como é que funciona? Eu tenho uma interface de gerenciamento pronta onde eu consigo não só fazer a parte de operação, mas toda a parte de cadastrar uma nova empresa, cadastrar um novo operador registrar lá os dados de acesso, tem toda uma parte de conexão e também a parte de operação, então posso operar por essa interface de usuário aí bonitinha sem precisar de muita coisa isso é muito importante a gente que é de blockchain fala assim eu quero o meu nó eu quero instalar um PIRA aqui na minha casa pra conectar na rede mas você imagina para os embarcadores para as pequenas companhias não faz sentido eu preciso ter um acesso mais simples mais direto eu tenho toda uma etapa de documentação digitizadas eu estou sancenando a portuguesa é um documento fisico que eu transformei em uma imagem digital eu não escaneei um papel o documento já nasce digital o tempo bonito em português seria nato digital ninguém fala isso a não ser o pessoal dos cartórios que vão estar com a gente aqui no final de esse mês, depois o Marcos comenta a data aí oi saris dia 12 de abril para eles é natural falar que o documento é nato digital para gente é meio estranho então digitizado funciona legal aqui tem uma lista, só para você ter uma ideia dos documentos, também de licenças, lista do acotamento conhecimento de embarque todo documento de certificado do FIP sanitário, vigilante sanitária tudo isso a plataforma reconhece já no padrão digital usando padrões internacionais depois também eu tenho toda uma parte de versionamento então eu vou gravar diferentes versões até porque eu tenho a evolução desse documento ao longo da cadeia e todos os controles de versões é feito no blockchain então usando aí o que a gente conhece bem registro os blocos e grava as versões e tenho toda a trilha de auditoria dessa documentação e da mudança das versões dos documentos tenho um modelo de dados bastante consistente, bastante poderoso seguindo o padrão internacional já existe um padrão GTIM de identificação de produtos eu acho já assim um para garantir que eu tenha isso de uma forma visível e padronizada no mundo todo todo mundo use os mesmos padrões depois eu tenho todo um modelo de compartilhamento de dados então eu tenho todo um trabalho de quem pode ver qual tipo de documento daquele embarque nem todos os participantes da cadeia podem ver tudo, então de novo aí a plataforma é permisionada fazendo muito sentido então cada participante pode ver um documento, pode só ler o documento pode alterar o documento, então tem um modelo bastante completo, bem desenhado do compartilhamento de dados e a arquitetura dela é mais ou menos essa então eu tenho a minha rede blockchain com vários peers eu não posso contar para vocês hoje quem tem peers por motivos até de segurança mas vários operadores armadores, companhias de navios são detentores de peers algumas entidades governamentais tem os peers também então a gente garante o mínimo da operação da rede está garantido nas nuvens da IBM espalhada em diversos data centers em diversos países existem vários canais configurados para cada tipo de tráfico, tem um canal diferente configurado depois eu tenho em cima disso aquela plataforma de serviços que a gente comentou e uma plataforma de API que aí expõe para os operadores então eu posso conectar direto na camada de API esse cor de laranja que é a aplicação do traders daquela tela que a gente viu tem várias funcionalidades disponíveis para eu usar e também tenho a possibilidade de eu ter uma aplicação terceira então existe um marketplace quem quiser desenvolver uma aplicação pode plugar lá a sua aplicação que usa esses dados, por exemplo tem uma empresa aqui no Brasil que está desenvolvendo o módulo para cálculo de tributos no Brasil eu posso usar esse módulo para calcular imposto que eu tenho que pagar no processo de importação de alguma coisa mais ou menos assim a arquitetura para vocês eu não preciso dizer por que usar blockchain acho que está bastante claro aí principalmente questões de não repúdio e de garantia de privacidade e de garantia de consentimento eu posso ler aquela informação que eu devo que eu não devo então isso é bastante importante a topologia de canais como eu comentei para vocês a gente acaba tendo um canal definido para cada carrier então eu não misturo o tráfico de dados de um armador com o outro e aí eu vou ter a conexão dos participantes de acordo, então eu sou uma empresa que faço carga para MERSC eu estou plugado no canal da MERSC se eu exporto com o MERSC eu me plugo no canal da MERSC se eu exporto com o Rapagloide então isso é importante para dar segurança e também para dar segregação de volume de dados vocês viram que o volume de dados é bastante grande, então é importante que eu tenha uma separação em ledders diferentes até para discos diferentes, histórias diferentes tudo isso aqui está um pouquinho mais do desenho de plantação então eu tenho lá as carriers os participantes que são donos dos nós que executam os contratos e têm a réplica dos ledders e depois eu tenho toda aquela parte de serviços e aqui aparece um cara importante para a gente que é o Doc Store esse carinho aqui todo mundo também já sabe que não é uma boa ideia eu armazenar um documento digitalizado em PDF com 250 mega dentro de um no blockchain porque isso é muito pesado e não faz sentido então o que a gente faz coloca nessa solução de armazenamento de dados e bota o rest dentro do blockchain então essa é uma forma de simplificar um pouco o consumo da rede etc. está trabalhando uma estratégia bem legal então tenho uma pergunta aqui no chat sobre como é que está a integração dos portais únicos nacionais Brasil tem uma parceria de ter a Gravia Blockchain quando anos de outros países do Mercosul isso ocorre com treinos ou pode ser integrados a pergunta do Magald a gente está em conversas o time da trailer está em conversas com a Receita Federal e com a Tamex que a câmera comércio do Ministério da Indústria e Comércio o que o Brasil tem um programa chamado Single Window o portal único que tenta já simplificar todos os sistemas do governo a intenção é que esse portal seja plugado dentro da plataforma a gente já teve um SERPRO que faz a operação técnica para o governo já testou a plataforma, a jovalidade de conceito, assim como a Receita Federal também e eles estão agora entendendo melhor a questão de como é que eles se plugam e a gente tem sempre um grande desafio quando a gente fala dos órgãos anuentes das entidades de governo que é a questão de legislação e ao mesmo tempo eles têm que ajustar legislações para poder usar, aceitar a documentação digital e etc e também tentando uma questão de que o governo não pode dizer que você vai ser obrigado a usar uma solução ou outra a não ser que seja a solução para o próprio governo é um desafio, eu sei que os times da Traderlands têm ainda trabalhado constantemente com as aduanas não só do Brasil ainda a gente no Brasil não está conectado mas eu sei que está avançando as negociações e é aquela história as prioridades estavam mudando muda um pouco o foco é um pouco lento mas o pessoal está trabalhando uma coisa muito importante para o projeto é garantir que ele seja bastante interoperável e padronizado que utiliza padrões internacionais tanto de identificação de produto riqueza dos mínimos de dados estou exportando, eu preciso garantir que tenha todos os dados que eu vou precisar que eu vou precisar do outro lado, eu tenho que garantir que vai chegar a minha entrega lá no Cé Aonde e vai ter a documentação que aquele país pede então tudo isso é importante também e a questão da intervabilidade e outras redes então já fui previsto tanto pelas APIs para eu ter amanhã uma outra rede se amanhã tem outra rede de supply chain que está sendo muito utilizada para o transporte aéreo ou mesmo marítimo com outras operadoras eu poder plugar porque a gente tem de ser muito importante eu ter essa visão única da minha carga da minha embarque dependente da onde ela está e por onde ela passa e outro ponto bastante importante é a questão de segurança então a rede foi desenhada e usando bastantes ferramentas de segurança tanto do modelo do permissionamento, dos dados a granularidade, controle de quem pode ver qual parte dos dados como toda a estrutura base então usando containers usando dados criptografados nenhuma informação pessoal ou informação sensível é agravada dentro do blockchain porque a gente sabe que se um desafio é tudo mundo então tem um desafio com privacidade quando os dados são compartilhados então eu garanti que esses dados fiquem fora do chain e só os restes vão para dentro do blockchain modelo de permissionamento e também todo modelo de certificação então toda a plataforma é certificada com os de 27 mil e um e algumas outras normas de segurança também cabam sendo bastante utilizadas é para garantir a questão de segurança desses dados porque às vezes um operador não quer ver o que o outro está fazendo quer dizer até que é, mas não pode então tem uma preocupação muito grande com segurança tem uma pergunta do Aldo que no chat, como é que é a monetização quem paga e quem recebe boa pergunta o incentivo econômico final da rede é melhorar o processo é fazer com que eu entregue mais rápido que o meu container chegue antes que o meu produto chegue mais rápido esse é o grande motivador para as empresas entrarem na rede então ninguém ali está buscando remuneração pela rede como acontecem em outras então o foco principal aqui da modelo econômico é melhorar o meu processo se eu entregar mais rápido vai ser mais barato e assim por diante essa plataforma hoje ela é operada por uma parceria chamada TradeLands que tem IBM e AMERS mais responsáveis esse grupo essa parceria da TradeLands faz a operação então todo o processo que a gente brinca que a Zela adoria quem mantém a versão do contrato no ar quem publica a versão nova do contrato quem verifica se os nós estão funcionando quem faz a opinete do fabric é a IBM existe um modelo de cobrança por custo de embarque então é cobrado mais ou menos por cada container embarcado na plataforma é um modelo bastante interessante porque é altamente escalável se você embarca um container se você embarca mil containers óbvio que tem pacotes de volume então se você é um grande embarcador que embarca milhares de containers o valor pro container cai e o objetivo desse valor é pagar o custo de operação da rede então nenhuma das empresas busca remuneração a princípio na rede como a gente veio outras redes por aí falando computador ver aqueles modelos que a gente conhece de outras redes principalmente as abertas o principal foco é realmente melhorar o processo e as empresas camunham muito na eficiência do processo eu não tenho os valores certos pro container mas são valores baixos eu vou escolher alguma coisa na faixa de 10 dólares dependendo do volume da quantidade de containers eu acho que tem mais que de perguntas você tem algum estudo de adequação em relação a LGPD a pergunta do Leôncio basicamente Leôncio ela já tá até mais adequada do LGPD porque ela já nasceu uma empresa europeia e o primeiro porto de piloto que a gente fez foi Rotterdam que na Holanda então essa rede já nasceu compliance com a GDPR que é basicamente a LGPD Europeia com algumas pequenas diferenças e por ser uma rede da população do mercado como europeu da AGDPR é uma rede que já ferava com dados de concorrentes ela já nasceu com o nível de privacidade eu acho que até superior a o que a LGPD AGDPR hoje exige porque é bastante crítico tem a pergunta do Mário e da Karola sobre o Paraguai se o Paraguai também está ou não está vamos olhar eu confesso pra vocês que eu não sei porque é muita gente não vai lhe sacanear de vez em quando meu browser não gosta de carregar esse mapinha vai ser entrar no site que vem aqui no ecossistema aquele me dá pelos tipos de operadores ponto que é cada um deles e tem uma opção do ecossistema que é o mapinha deixa ele aqui um mapinha interativo aqui está o nosso mapinha então se eu for dando zoom aqui a gente vai ver a América do Sul tem um operador aqui no Paraguai obviamente o Paraguai tem pouca participação direto porque o foco inicial é a operação transporte marítimo os grandes esportos foram os primeiros a se plugar mas tem um participante aqui um terminal que está plugado em a solução Paraguai que é um mercado que alimenta a rede que contribui com dados deixa o que mais tem de pergunta tem uma pergunta eu acho se é possível já que você está falando do mercado naval sua opinião sobre o blockchain para direito a ajudado em casos como correram recentemente no canal de Suez legal, é um grande desafio blockchain não resolve os problemas do mundo físico a gente estava discutindo isso outro dia no bate-papo o que poderia e aliás ajudou seu sou o cara seu sou o meu amigo aqui o Juliano que está lá no Youtube assistindo a gente importando o celular da China e eu consigo ter a visão em tempo real que está naquele navio e que o navio parou ou melhor, ou pior que está num dos outros navios que estão ali atrás eu consigo automaticamente receber alerta que eu vou ter atraso, eu consigo perceber quanto vai ser esse atraso então obviamente que nesse caso não dava para a gente ter uma certeza então já consigo ter uma ideia de quando que isso vai acontecer qual o impacto e já consigo notificar toda a minha cadeia para eventualmente acelerando coisas lá na frente porque eu sei que a hora que desentupi o canal desencalhar o navio eu vou ter que correr para tirar esse atraso então sim, esse tipo de solução vai simplificar o processo até eventualmente ali eu tentava fazer replanojamento entender o que está mudando ele vai simplificar porque eu vou ter dados mais precisos com um tempo de resposta menor mais atualizados mas obviamente que no nível do que aconteceu ali ninguém previa isso ou pelo menos quem previa não contou para ninguém então é bastante complexo esse tipo de coisa e eu queria mostrar para vocês aqui para a galera que gosta de meter a mão na graxa esse aqui é o site do documentação do Traderance e aqui eu tenho toda a documentação de como funciona a plataforma eu consigo ver o status se ela está funcionando agora ou não aqui tem detalhamento da arquitetura vamos ver o status ela está operacional, tudo verdinho tem uma manutenção prevista e tem aqui seis incidentes registrados nos últimos 30 dias obviamente que eu não consigo ver aqui os detalhes porque eu não estou conectado como um usuário uma vez que eu seja um usuário na plataforma eu tenho acesso aos detalhes eu consigo ver aqui a janela de manutenção eu tenho uma manutenção prevista a última janela prevista consigo ver o que está acontecendo até o histórico de problemas uma anutenção foi planejada todas as aqui teve um incidente que ficou fora do ar por algum tempo e aqui teve um problema de performance aqui a gente consegue acompanhar o status da plataforma quem é um usuário recebe a sua notificação por e-mail por alertas, bastante dinâmico então aqui tem aquele detalhe eu tenho explicação do sandbox onde eu posso fazer testes conectar as aplicações detalhe do modelo de eventos da API tem toda a documentação da API aqui, os swagger se eu quiser abrir aqui eu consigo ver todo o swagger da plataforma se eu quiser fazer um connect tocar uma das APIs, como elas funcionam se eu tiver a credencial eu consigo fazer o teste toda a parte de segurança, tentação as interfaces de gerenciamento o que ele mostra as interfaces as URL tem as carinhas, como você chega lá como é que você loga o que eu posso fazer a cada um dos embarques os conhecimentos de embarque o que aconteceu com cada um deles toda interação visual história, por onde passou cada documento que foi gerado aqui tem todo detalhamento de como é que funciona tela a tela ainda tem uma série de documentos que são físicos então esses documentos acabam precisando ser anexados de forma física é um PDF tem outros documentos que já são nato digitais ou digitizados depois eu tenho aqui toda a especificação dos dados, o que é compartilhado tem um manual de especificação dashboards analíticos que eu consigo olhar o que está acontecendo uma pinha do mundo eu consigo ver onde está cada um se eu for um exportador, onde está cada um das minhas cargas se eu for o armador, onde está cada navio com carga, quantos containers, quando chega o que está atrasado, o que não está atrasado então eu consigo ter bastante detalhe aqui para gerenciar todos os embarques todas as cargas aí e por aí vai, todos os demais detalhes estão aqui tudo pro aberto tudo documentado eu só não consigo acessar a conectar na plataforma se eu não estiver plugado na rede obviamente porque eu preciso ter a permissão para me plugar aqui então toda parte de subscript, notificações o que eu recebo as APIs de notification então tudo bem documentado aqui se alguém quiser explorar o dox, eu vou até deixar esse link aqui para facilitar a vida eu vou deixar no chat aqui do zoom no youtube para quem está assistindo a gente no youtube daqui a pouco aparece aí o linkzinho legal deixa eu ver aqui, tem mais uma pergunta do Leonardo oferece uma interface customizada com as informações de trading requisitadas por cada país isso aí faz parte Leonardo da configuração, quando você vai fazer o que a gente chama de onboard quando eu vou me conectar, vou me plugar na rede eu tenho esse trâmite de fazer o filtro, a liberação de quais são os dados que cada participante vai ver então já dá para customizar e já vai ver o que cada país precisa hoje em dia até que essa parte está bastante melhorada já existe um alto grau de padronização das documentações pedidas por um país ou por outro então já está um pouco melhor do que no passado aqui tem mais uma pergunta do youtube se chegar aqui pertinho a capacidade de rastreamento e a inviabilidade assegurada pela rede blockchain certamente evitaria absurdos como o caso da carne fraca que gerou bilhões para o Brasil com certeza essa transparência vai ajudar uma coisa importante é que essa rede não está sozinha no mundo uma coisa que eu acredito muito de rede de redes então provavelmente pegando só um exemplo da carne esse produto vai estar sendo rastreado por uma rede com foco em segurança alimentar que temos alguns outros case inclusive com o hyperledger que está rastreando isso como segurança alimentar a gente vai ter até um papo com o pessoal de agro também que eles vão mostrar mais alguns casos de agro então por enquanto é um produto agrícola a hora que entrou no container a gente vai falar de lá então a gente vai começar a plugar algumas redes a gente já está falando que a sua empresa vai estar plugada a que a pouco quatro a seis redes blockchains para controlar toda a sua operação e aí sim eu consigo garantir essa segurança a cadeia completa só passar aqui para vocês meu último slide a gente já tem tempo a pergunta pessoal se a gente tem alguma pergunta só aí deixar meu QR code de rastreamento pessoal se alguém quiser me adicionar no LinkedIn eu gostaria o tradlens eu queria abrir as perguntas que eu sei que o Max tinha aguardado na manga mas um aqui surgiu agora e que eu acho que vai falar diretamente com as pessoas que estão na reunião também para que alguém que tenha se interessado em desenvolver um módulo como você comentou da empresa que foi no módulo fiscal tem algum custo para ele fazer parte da plataforma o desenvolvimento ele é aberto porque obviamente você vai ter que explorar infraestrutura do tradlens para poder desenvolver alguém de teste, de mock como que funciona? não tem custo inicial para eu desenvolver um componente tem um processo do site que você preenche um formulário aí o pessoal entre em contato e eles vão entender o que você está fazendo mas a princípio você não tem um custo você não tem que pagar licença nada para poder desenvolver você desenvolve o componente o cheiro aqui para ficar mais a gente ficar mais íntimo aqui você tem até o apoio do time para desenvolver para liberar a mente de testes então eu não tenho um custo e aí depois você vai combinar com o pessoal como que é o módulo de comercialização eu tenho alguns modelos que podem ser comercializados por dentro da própria plataforma então eu adicione o plugin do Renato e aí de alguma forma eu sou cobrado e repasse esse dinheiro para o Renato mas a maioria dos casos eu negocio com o Renato o Renato libera o plugin dele e me dá uma chave alguma coisa e eu passo a usar, não preciso passar isso por dentro da plataforma e uma empresa que queira integrar o RP dela na plataforma, ela paga pelo consumo da rede? a mesma coisa, o que que acontece eu pago lá pelo embarque então se eu sou um parceiro da rede eu plugo via API e consumo essas APIs o container já está pago então o modelo é muito focado em cima da carga por que isso é legal? porque o cara que está vendendo a história, ou deveria ser que é o cara que tem o produto os intermediários não deviam ter uma parcela maior do que o produtor pelo menos a teoria econômica diz isso para a gente a burocracia às vezes muda um pouco então esse cara que é o maior interesse que o produto dele chegue mais rápido de ser rastreado, então ele paga e para ele é um custo baixo comparado com todos os custo-operação e o restante da cadeia alimenta com dados e consome o que foi necessário então eu acho um modelo bem interessante isso disso né? muito legal acho que o outro realmente é brilhos olhos, a gente que mexe aqui com Hyperledia deu o tamanho dessa rede eu acho que isso daí é um exemplo não tem como pensar no exemplo maior em relação a qualidade ali que existe na tecnologia blockchain permissionada utilizando Hyperledia Febre eu aqui fico me coçando para fazer aquelas perguntas, quantos ordres qual é o endorsing policy do chain code e tal mas claro que não vou fazer isso aqui devia pensar alguma coisa, vamos pensar no Brasil o Brasil é conhecido, tem uma plataforma conhecida aqui, governamental que é o Cisco Max qual seria? Pensando tecnicamente, a gente sabe politicamente fazer integrações são questões políticas que fogem a nossa alçada técnica, mas tecnicamente qual seria o desafio de fazer uma integração de uma plataforma como TradeLens com o Cisco Max? Só para responder a primeira pergunta a gente não tem esses detalhes abertos questões de segurança as policies, elas variam porque eu tenho diferentes contratos ali dentro então posso ter contratos que vão ter policies que todo mundo tem que assinar tem policies mais simples, então tem uma variedade bastante grande das políticas, da quantidade de contrato, vocês viram né, são vários canais esses canais tem contrato diferentes então é uma complexidade eu sei que é até meio frustrante pra gente querer ver ali pedaços, mas e faz sentido né, todas as grandes redes tem que guardar algum detalhe porque é complexo isso a gente vive no mundo aí bastante inseguro mas falando questão da integração é bastante simples tá Marcos ele foi desenhado para ser integrado então o principal esforço que existe tirando a parte de processos anteriores é fazer a validação do modelo de dados é entender se tudo o que a gente usa no trade está no mesmo modelo de dados que a gente usa nos scomex ou no single window single window está usando documentação 100% padrão jetin, que é o global padrão internacional de identificação de produtos tá usando, legal, então já passei por esse passo como é que é o formato do bio off landing, qual que é o formato a gente usa lá um JSON padronizado é o mesmo, se não for eu vou ter que no meio do caminho fazer uma integração botar lá um barramento, botar lá um conversor para formatar os dados eu acho que o grande desafio é esse mas a gente já fez testes inclusive com o pessoal do scomex e eles acharam bastante tranquilo essa integração a trailer tem uma equipe técnica dedicada para essa fase de integração de onboard então quando uma empresa nova entra na rede tem técnicos que vão sentar com essa empresa por, sei lá, 30, 40 dias o que foi necessário para ajudar nessa integração então eu acho que o desafio técnico não é grande não pessoal, a gente tá chegando no final tem o nosso amigo Cartney que levantou a mão Cartney, faça as suas vezes aí para a gente poder depois finalizar lembrando que eu já sei que isso tá lógico aí exatamente estamos aqui na aguinha da Páscoa amanhã entramos no Vinho Santo e vamos finalizar Rit, deixa eu perguntar uma coisa eu já conheço o case bastante tempo é um case super interessante por 390 mil aspecto mas assim hoje acho que chegou no momento não só por causa do comércio internacional mas principalmente por causa da panenia onde a gente vai ter uma demanda grande de logística aqui no Brasil também e aí acho que ia ver também que a questão ciscoméx etc que a gente pegasse o case e quisesse tumbar ele para Brasil adentro e fazer um trade trucks para usar uma metáfora assim meio infame com a coisa você acha que daria para a gente primeiro fazer um copy-paste da estrutura que já tem e se a encrenca seria muito grande para a gente botar spade e cms nossas regras maravilhosas de transborda entre estado e caramba 4 é muito delírio que eu queria usar isso como blueprint para fazer um trade trucks ou um trade logística Brasil não tá não é, aliás eu nem preciso fazer um copy-paste a plataforma a gente viu lá que tem os inlens então ela já foi desenhada para fazer o multimodal e termodal então ela já é capaz de rastrear caminhão trem ela já foi desenhada para isso então a gente tem uma questão de expansão de adicionar, talvez ter mais participantes para ter mais nós com esse tráfico e a gente já viu também que ela usa canais também com canal segmentado pelas carriers provavelmente vou ter canais segmentados para transporte terrestre por causa de separar volume agora o maior desafio realmente é os nossos peculiaridades topiniquins de processos de impostos etc agora a forma que ela foi desenhada eu posso se desenvolver os plugins as aplicações terceiras partes que a gente está dentro da rede é um pouquinho mais complexo por não existir uma padronização inclusive no Rio do Brasil a gente sabe que dentro dos desafios de estado para estado a gente tem divergência de como que eu registro as coisas nas notas fiscais agora com o NFL o negócio novo nacional olhando a história do Brasil mas até pouco tempo as notas fiscais do estado eram compatíveis com o do outro então casos famosos a gente ter que trocar a nota de fiscal de caminhão na fronteira que o outro estado não aceita mas é bem possível acho que faz todo sentido e se a gente parar para pensar que a grande maior parte de tráfego logístico que a gente tem rodoviário ou ferroviário no Brasil tem a origem o destino o marítimo na outra ponta faz mais sentido estar prudada então eu acho que são duas opções é possível expandir a rede para tudo isso e é possível a gente desenhar uma segunda rede inspirada nela só com o terrestre e aí plugar quando esse container vira uma carga marítima é uma questão realmente de unir aí os esforços acho que o grande desafio é esse no caso o copy-paste é muito mais porque a gente sabe que tem grupos aqui na América Latina para manter grupos de américa que querem uma cópia de trade lanes mais continental não querem ser sócios do consórcio porque o consórcio tem lá os seus sócios e é muito emblemático para nós aqui do mundo hyper-ledia porque pouca gente sabe esse é um dos primeiros casos os pilotos de IBM e ninguém acreditava nisso nem na Mars, nem na IBM foi uma luta glória lá para dentro depois a Mars que acreditou tanto que ela falou não, eu vou montar a empresa separada aí a IBM acreditou tanto que ela falou não, eu vou entrar de sócio na empresa aí quando montaram o consórcio que era IBM e Mars e a empresa começaram a atirar sócio essa pacaria, vai dar errado eu tive uma reunião aqui no sindicato de Câmara, contei a história, falei pô, o projeto foi sensacional isso ainda vai dar aí nada e hoje o trade lanes todo mundo briga para estar dentro do consórcio todos os grandes transportadores mundiais falar assim cara, esse negócio é realmente incrível então foi o case de patinho feio que virou literalmente o CISN e a outra coisa vamos, acho que não teria melhor momento para falar isso, de ter a prova de fogo do trade lanes, todos aqueles mapinhas que a gente estava tirando sarro falando lá dos memes etc vários navios foram roteados estratégicamente graças ao trade lanes eu vou mandar aqui navio para onde e é uma pergunta simples navio com carga pericível não pode ficar parado tem que dar um jeito de fazer alguma coisa e isso só foi possível nesse evento cataclismático o trade lanes está no ar e isso vai ser um evento que as ondas vão durar semanas, ou seja, o trade lanes vai estar sendo crítico por semanas além do que ele já é crítico para aquilo que ele nasceu então até esse último disco do trade que o Carlos estava falando se o trade lanes não tivesse no ar hoje com esse eventozinho ridículo lá do canal de Sveis eu aposto que aquele número teria dado de prejuízo, seria o prejuízo desse evento simples de dimensionar o impacto de ter hoje um sistema funcionando que ainda não está na sua totalidade ele é uma prova de um apóquio com esteróides como a gente fala, então imagina se ele tivesse implementado em todos os poucos em todos os navios o quanto que não teria sido economizado num evento desse pessoal, a gente já extrapolou aqui nosso tempo tem duas perguntas aqui do Maurício Magaldi perguntando se já tem integração com IoT e pedindo para você colocar o link com as brejas, o Magaldi sempre fala palavras que eu não conheço mas então a do IoT que eu realmente estou fazendo legal, tem a possibilidade a gente já fez alguns tests tem até alguns containers que já usam isso então containers ou de cargas extremamente sensíveis cargas caras, tipo imagina um container com um processador de iPhone ou coisas mais caras que isso até ou então alguns refrigerados e um vinho do container esses containers têm um computador embarcado e eles já conseguem gerar algumas gerar algumas informações e mandar algumas atualizações automáticas para os trailers então tem essa perna de integração aí depende muito de como o operador funciona porque depende de como o carregamento é feito do container se eu quero que ele transmite automático não porque tem uma série de outros fatores que nem sempre armador quer que tenha ficado do mesmo instante tem algumas validações para ser feitas então tem alguns critérios mas sim, tem como plugar pela API dispositivos IoT não é do trader antes que vem o IoT mas o IoT chama o trader antes o benefício da API a API está aí a API está aí como sobe quem quer e esses motivos inclusive ter sido feitos em REST para ser leve, para poder ter o Raspberry container dizendo onde ele está pessoal, chegamos ao fim então daqui da minha parte fica primeiro uma impressão fantástica da plataforma mais também um agradecimento especial, o conhecimento do Carlos Iquioto que deu aqui uma aula para a gente em relação como o comércio exterior pode ser melhorado, ter seus processos melhorados em relação à utilização da tecnologia blockchain e a da tecnologia Hyperledia Fabric que é a tecnologia que eu gosto então mais uma vez agradecer que é a presença de todos agradecer aqui meu amigo Renato que promoveu tudo isso o que é isso cara, você que promoveu eu que tenho que agradecer e faz sua merchan dos próximos dois eventos que a gente está marcando ele comentou dos dois temas que a gente vai discutir em seguida no nosso capítulo que a gente não combinou mas estamos alinhados aqui a gente só paga depois que você fez os merchan, você fez estar garantido aí a sua comissão pessoal, mais redes em funcionamento dia 12 de abril é que vai estar o GrowthTech falando de registros cartoriais notariais no dia 29 de abril EcoTrace está falando de restabilidade da carne brasileira então contamos com a presença de vocês Once again, David thanks so much for your support for everything you've done so far so we really appreciate your work thank you again happy to help happy to help thank you pessoal, então agradecemos aqui a presença de todos mais uma vez aqui ficamos aqui a disposição o Hyperledger tem uma página no LinkedIn sigam a página compartilhem faz ali muita diferença falem sobre o evento falem o que deixou de dúvida porque eu acho que vale a pena ter uma segunda sessão falando sobre isso pintou um monte de insights mais uma sessão de comércio exterior nesse ano ainda pessoal, muito obrigado obrigado Carlos até a próxima