 Wie sieht eigentlich Straßenverkehrsordnungskonformer Protest aus und wie können wir die Straßenverkehrsordnung benutzen, um eine positive Mobilitätswende zu erreichen? Laura Fritsche bezeichnet sich als feministische Verkehrsplanerin und Radfahrerin. Sie wird uns am nächsten Vortrag erklären, wie die STVO eigentlich genau aussieht und wie Verkehrsteilnehmerinnen sie benutzen können, um zu einer positiven Mobilitätsentwicklung beizutragen. Viel Spaß. Danke schön. Ja, hallo von meiner Seite. Laura Herr hat schon gesagt, feministische Verkehrsplanerin, ich habe Erfahrungen sowohl in der Privatwirtschaft als auch in der Verwaltung, was in der Hinsicht vielleicht ganz interessant ist. Und das Ziel von mir ist tatsächlich eine bessere Stadt für alle, in der sich alle gut bewegen können und von A nach B und von B nach C kommen. In meinem Vortrag werde ich kurz eine Einführung machen, was denn eigentlich gerade so die Probleme sind und was es auch für Lösungsansätze gibt und warum ich die vielleicht nicht für ganz ausreichend halte. Und komme dann zu dem großen Punkt, dass ich zu den drei Mobilitätsarten zu Fuß und auf dem Rad und auch im Auto ein paar Tipps gebe, wie können wir uns verhalten, was total legal mit der STVO ist, um insgesamt den Verkehr auf der Straße ein wenig zu verändern. Und am Ende kommt natürlich noch eine kleine Zusammenfassung, damit das für alle in den Köpfen bleibt. Unser erstes Problem ist, ich glaube darüber müssen ich nicht großartig reden, die anstehende Klimakatastrophe. Jetzt haben wir auch noch die Neuigkeiten von diesem riesigen Gletscher, der auseinanderbrechen wird. Der Verkehrssektor in Deutschland, das übrigens ich habe alle Daten, die ich hier so nenne, sind immer auf Deutschland bezogen. Der Verkehrssektor ist für 20 Prozent unserer CO2-Emissionen verantwortlich, davon auch 96 Prozent der Straßenverkehr und die Emissionen sind aber seit 1995 nicht wirklich gesunken. Das heißt, da gibt es was zu tun. Und dazu haben wir noch das Problem des Rebound-Effects, dass wenn die Effizienz steigt, also das heißt, man verbraucht weniger Zeit für eine Strecke oder halt auch weniger Geld, weil weniger Kraftstoff gebraucht wird zum Beispiel, das hebt sich wieder auf, weil dann Menschen einfach mal weiterfahren. Die Anzahl von Zielen bleibt einigermaßen gleich und auch die Zeit, die man verbringt, aber dann werden die Wege halt einfach weiter und man merkt, dass man sich weiter bewegen kann. Problem zwei sind die Gesundheitsfolgen. Wir haben in Deutschland über 3.000 Verkehrstote jährlich letztes Jahr jetzt mal wegen Corona ausgenommen. Das braucht man vielleicht in der Hinsicht nicht gleich mit zu betrachten, was aber auch dazu führt, dass wir fast 340.000 Betroffene von diesen Verkehrstoten haben. Das sind nämlich Familie, enge Freunde und Freundinnen, weitere Freundinnen, Bekannte und auch die Einsatzkräfte, die zu diesen Orten müssen, wo Menschen dann auf der Straße gestorben sind. Dazu kommen über 65.000 Schwerstverletzte und 300.000 Unfälle insgesamt mit Personenschaden in Deutschland jährlich. Auch wenn die Verkehrstoten sinken, ist das die Situation. Dazu kommen die Emissionen, die auf uns einprasseln, nämlich Lärm und wir wissen, dass Lärmen ab einer bestimmten Grenze über einen langen Zeitraum durchaus die Gesundheit sehr negativ beeinflusst dazu die Stickstoffoxide und die Feinstäube. Gerade in den Städten. Und dazu kommt dann auch noch der Bewegungsmangel, denn dadurch, dass sich viele Menschen im Auto befinden, bewegen sie sich wenig selbst. Die Menschen, die den ÖPNV nutzen, laufen immer noch mehr, einfach mal, weil sie bis zum ÖPNV-Haltepunkt laufen müssen. Dann Problem 3, zu viel Autoverkehr. Man kann es tatsächlich auf den Autoverkehr ganz eindeutig beziehen, denn diese Fahrzeuge stehen, deswegen könnte man sie auch Stehzeuge nennen, 23 Stunden am Tag rum und befördern im Durchschnitt nur 1,4 Personen. Im Berufsverkehr sind das sogar nur 1,2 Personen, also noch geringer besetzt. Das heißt, man könnte überlegen, man könnte, wenn man sich morgens die Straßen in der Stadt anguckt, mit einem Viertel bis einem Fünftel all dieser Fahrzeuge genau die gleichen Menschen transportieren, die gerade in diesen ganzen Autos sitzen. Und die Anzahl von Autos in Deutschland nimmt zu stetig. Zwischen 2011 und 2020 zum Beispiel um 12 Prozent. In Berlin ist eigentlich nicht ganz so motorisierte Stadt, hat das um 9 Prozent zugenommen, also etwas weniger. Und nun mal als Vergleich, was brauchen diese Autos an Fläche. Deswegen gibt es auch dieses schöne Bild aus Münster, das ist übrigens aus dem Jahr 1990, wo Münster ein Bild gemacht hat, wie kann man 72 Menschen transportieren, hat das einerseits mit Aussuch gezeigt und mit Fahrrädern und mit dem Bus. In Deutschland verbrauchen die Autos, die wir haben, das sind mittlerweile fast 49 Millionen, mal als Vergleich eine Fläche von zwei einführte Saarländern. In Berlin wäre es die Fläche von sieben großen Tiergärten. Wenn man den generellen Wert, den man so hart von 12 Quadratmeter für einen Parkplatz ansetzt, und das ist auch noch so, dass natürlich die Autos in der Mitte nicht wegfahren könnten, da wären keine Straßen zwischen, denn einfach aneinandergestellt. So viel zum Platz verbrauchen, wir wissen alle, was wir an Miete zahlen für 12 Quadratmeter. So und dann noch Problem 4 ist einfach mal die Ungerechtigkeit oder die gewollte Gerechtigkeit. Denn was war denn bisher der Standard, wie wir Verkehr und Mobilität geplant haben? Wer saß in den Positionen, die die Planung gemacht haben? Männer in den letzten Jahrzehnten und die Mobilitätsart, mit der wir geplant haben, waren Autos. Wir haben dafür geplant, dass ein Mann, der zur Arbeit fährt, möglichst schnell mit seinem Auto zu Hause, zur Arbeit kann und wieder zurück. Wir wissen, dass Frauen im Durchschnitt zum Beispiel andere Wege haben, die haben kürzere Wege, aber viel mehr Ziele, zum Supermarkt zur Kita und so was, ich meine, das ist alles durchschnittlich gesehen. Aber es werden halt bestimmte Menschengruppen in ihren Wegen gar nicht betrachtet. Das heißt, aktuell ist der Standard oder wahr, der bisherige Standard, der Mann, es ändert sich langsam. Aber wir haben noch viel mehr Menschen, wir haben alte Menschen, mobilitätseingeschränkte Menschen mit Kindern, wir haben Direktkinder, die sich auch bewegen, wir haben Menschen mit Mobilitätseinschränken, wo wir mit Rollstühlen und 31 Prozent der Menschen, also fast ein Dritte in Deutschland, besitzt keinen Führerschein, die können gar nicht autofahren, sei es aufgrund von Alter, dass sie noch zu jung sind oder aufgrund zu rohen Alter, dass sie sagen, ich gebe vielleicht sogar meine Fahrlaubnis ab oder einfach, weil sie sich vielleicht auch einen Führerschein nicht leisten können, denn wir wissen alle, dass der Geld kostet. Sondern dazu auch noch einfach mal die Kostenentwicklung, die ist nicht gleichmäßig in den verschiedenen Mobilitätsarten. Autofahren wird nicht genauso sehr teuer wie ÖPNV fahren zum Beispiel. So, das sind die vier Probleme, die wir haben. Ich kann heute Abend nochmal ein Talk empfehlen von Katja Diehl um 18 Uhr, der findet in Hamburg statt, aber das ist ja für alle Online ziemlich egal, wo der stattfindet. Sie wird ein Talk über das Thema Autokorrektur, warum wir die brauchen halten und wird sicher auf diese Einleitung, die ich gerade kurz gemacht habe, wesentlich tiefer eingehen und sehr interessant, kann ich nur empfehlen, auch wenn ich ihn natürlich noch nicht gesehen habe. So, jetzt zu den Lösungsansätzen, die bisher so genannt werden. Einerseits ist es natürlich mehr Straßen bauen, damit sind oftmals mehr Straßen für Autos gemeint. Das hilft nicht unbedingt, denn nur weil man mehr Straßen hat, heißt es nicht, dass dort dann der aktuelle Verkehr sich besser verteilt. Nein, es wird mehr Verkehr entstehen. Es gibt dieses schöne Sprichwort, könnte man sagen, in der Verkehrsbubble, wer Straßen baut, wird Verkehr ernten. Verkehr ist also eine Angebotsplanung, weil deswegen funktioniert es, wenn man sagt, wir bauen Straßen zum Beispiel für Radverkehr, weil dann auch der Radverkehrsanteil tatsächlich steigen wird. Dazu haben wir die Idee der Effizienzsteigerung, aber das hatte ich schon vorhin. Da kommt es zum Rebound-Effekt. Dann haben wir die Idee der Antriebswende. Wir lassen einfach alle Kfz jetzt nur noch elektrisch fahren. Das ist sicher ein Beitrag zum Thema Klimakatastrophe, wie jetzt die alle hergestellt werden sollen. Das ist jetzt mal ein anderer Punkt. Bekämpft aber wie gesagt nur diesen einen Punkt der Klimakrise und nicht den Punkt allgemein, dass unsere Städte einfach nicht mehr funktionieren und nicht menschenfreundlich sind. Und dann gibt es noch den Lösungsansatz Förderung des Umweltverbunds. Das ist schön und das ist ein Pullfaktor. Das heißt, wir probieren, die Leute in die Busse zu bekommen, in den ÖPNVs, Fahrrad und zu Fuß. Aber nur weil wir ein Angebot schaffen dort heißt es nicht, dass die Menschen umsteigen. Denn Mobilität ist eine unglaubliche Gewohnheit von uns allen. Wir wollen nicht morgens darüber nachdenken, wie wir zur Arbeit kommen oder wo auch immer wir hin wollen. Das heißt, das ist sehr schwierig. Deswegen sage ich und auch viele andere. Wir brauchen eine echte Mobilitätswende. Wir müssen es einfacher machen für alle Menschen, sich anders zu bewegen. Und wir können aber selber ein Pushfaktor sein. Wir, jede Person im Straßenverkehr, kann ein Pushfaktor sein, der halt den KFZ-Verkehr, wo wir wissen, der ist ein sehr großes Problem in unserem Verkehr, der den ausbremst. Das kann man sowohl zu Fuß tun, als auch mit dem Rad tun, als auch mit dem eigenen Auto tun, wenn man mit dem Auto unterwegs ist. Deswegen sage ich, lasst uns die STVO ausnutzen, so wie sie schon ist. Nicht, dass es dort keinen Verbesserungspotenzial gäbe, aber sie hat schon Potenzial, das man nutzen kann. Deswegen aber davor jetzt ein kleiner Disclaimer. Gewalt auf der Straße ist real. Es werden nicht alle Menschen der Meinung sein, dass ihr Recht habt, auch wenn ihr Recht habt. Selbst die Polizei weiß zum Teil nicht immer genau, was vielleicht gerade die Rechtslage ist. Es ist auch gar kein Vorwurf in der Hinsicht unbedingt, weil wie kann man alle Gesetze immer gleich kennen? Natürlich ist es ein Anspruch, aber ihr müsst Bescheid wissen und ihr müsst vielleicht dann doch auch mal den Kürzeren ziehen, das ist so. Also bitte behaart nicht auf eurem Recht und seid euch dessen bewusst, dass das nicht alle so sehen, wie ihr. Kommen wir zur ersten Kategorie zu Fuß. Erst mal, was ist denn eigentlich Fußverkehr lot STVO? Das ist natürlich generell erst mal auf den zwei Füßen unterwegs sein. Das ist klar, aber dazu gehört noch mehr. Dazu gehört auch Kinderwerken dazu gehören. Rollstühle dazu gehören Schlitten sogar. Ich weiß nicht, wie sehr wir die noch brauchen werden in den nächsten Jahren. Aber Inlineskates gehören dazu. Skateboards sind nicht direkt mit erwähnt, aber ortet man auch mittlerweile dem Gehweg zu. Das heißt dazu, darunter fallen einige Mobilitätsarten. Wichtig ist aber auch, wenn die STVO uns Möglichkeiten gibt. Trotzdem soll man gefällig als Fußverkehr, das habe ich da rechts unten noch mal bitte, die Fahrbahn unter Beachtung des Fahrzeugverkehrs. Fahrzeuge sind also die, die auf der Fahrbahn fahren, zügig und auf dem kürzesten Weg quer. Also bitte nicht schräg über die Straße laufen, das ist absolut nicht in Ordnung. Bitte behindert nicht. So, und jetzt komme ich aber zu, ich hatte mir sehr viele Notizen gemacht, die ich alle gerade gar nicht nutze. Ich glaube, ich habe vier Tipps für den Fußverkehr. Und ich habe immer rechts in diesem grauen Kasten das Grundlagen mit drin oder auch manchmal Gerichtsurteile. Damit ihr ein bisschen wisst, worauf ich mich beziel, werde das aber nicht immer mit erwähnen. Tipp eins ist, lauft in der Kreuzung doch bitte auch mal gerade aus und nutzt Eurovorfahrt. Die STVO ist da recht eindeutig. Wenn man mit einem Fahrzeug abbiegt, muss man den anderen Verkehr beachten und darf den nicht einfach reinfahren. Und auf zu Fuß gehen ist besondere Rücksicht zu nehmen. Das heißt hier jetzt die zwei Fahrzeuge, die von dieser, links ist eine Hauptstraße, wenn da ein Fahrzeug nach rechts abbiegen möchte, dann muss man gerade aus überqueren möchte. Oder ein Fahrzeug von der sozusagen gegenseite, wenn das links abbiegen möchte in diese Nebenstraße, haben sie auf euch zu warten. Ist so. Klug wäre es natürlich auch sogar von den Fahrzeugen von der Gegenrichtung, vielleicht erst mal im Bereich dieser Mittelinsel zu warten, dass sie ja sowohl die Fahrbahn mit den Autos und Fahrrädern als auch die zu Fuß gehen, die gerade rüber wollen, vielleicht abwarten und dann auch wirklich rüberfahren können. Dagegen aber ein Fahrzeug, der auf der Nebenstraße kommt. Das bewegt sich ja gerade auf der Nebenstraße und das hat auch Vorfahrt für euch. Also bitte laufe dem nicht davor. Aber in dem Fall könnte euer Recht nutzen und über die Straße gehen und Autos müssen auf euch warten. Das ist Tipp eins. Dann Tipp zwei an der Ampel. Ich weiß nicht, wie das in anderen Städten ist. In Berlin ist es in einigen Bereichen der Stadt so, dass man, wenn man auf der Fahrbahn dann ist und es wird rot, dann wird man auch mal weggehubt. Also sollte nicht so sein. Hier seht ihr jetzt ein Bild von einer recht großen Kreuzung. Da geht gerade ein Mann mit so einem großen Rollkoffer wieder über die Straße. Er hat noch grün und betritt die Fahrbahn. Soweit alles in Ordnung wäre rot, dürfte die Fahrbahn nicht mehr betreten. Jetzt kommt aber vielleicht ein Auto, was rechts abbiegen möchte. Aktuell haben die zu Fuß gehen noch grün, alles super easy. Aber dann schaltet es auf rot um. Das wäre jetzt der Moment, dass man noch bitte von der Straße rennen müsste. Müsste aber nicht, ihr müsst zügig rübergehen. Aber in der Schaltung der Ampeln, in Fachsprache Lichtsignal-Anlagen, ist eine Räumzeit mit einberechnet. Die wird angesetzt meistens mal 1,2 m pro Sekunde. Das ist schon ganz schön schnell. Kann bis zu 1,5 m pro Sekunde hochgehen oder mindestens 1 m pro Sekunde. Die Zeit ist angesetzt, dass wenn ihr noch bei grün die Fahrbahn betretet, ihr sozusagen mit dieser Geschwindigkeit noch die Mittelinsel erreichen würdet. So lange wird auch der restliche Verkehr nicht freigegeben. Das heißt, da sollte auch kein autofahnder Angst haben, dass einem da reingefahren würde oder sowas. Die Zeit habt ihr, die dürft ihr euch nehmen. Deswegen darf auch jede autofahnde Person dort in Ruhe warten und dann erst abbiegen, wenn die zu Fußgehenden wechseln. Ich habe das Thema, habe da mehrere Bilder gemacht, wie das Auto dann vorbeifährt. Das könnt ihr wissen, nehmt euch die Zeit, lasst euch nicht weghetzen, aber geht zügig rüber. Man kann an diesen Geschwindigkeiten, der Rheumgeschwindigkeit durchaus kritisieren, dass sie sehr hoch angesetzt sind. Denn ältere Menschen sind ja in den Brauchen, haben eher eine Geschwindigkeit von 0,8 m pro Sekunde und Menschen rollstühlen sogar Teilweise 0,6 m. Ich war letztens längere Zeit mit Krücken unterwegs. Da überlegt man sich auch, wenn schon länger grün ist, ob man überhaupt noch auf die Fahrbahn tritt. So, noch ein Bild. Dann, Tipp 3, verkehrsberuhigte Bereiche. Werden auch umgangssprachlich auf Spielstraßen genannt, sind aber keine Spielstraßen, kurz zur Klärung. Spielstraßen wären Straßen, in denen dieses ein roter Kreis auf weißem Grund als Verkehrszeichen angebracht ist. Was bedeutet, dass dort gar keine Fahrzeuge rein dürfen? Senada. Ist in einem verkehrsberuhigten Bereich nicht so, da darf man mit einem Fahrzeug rein, mit einem Fahrrad. Aber man hat Rücksicht auf den Fußverkehr zu nehmen und der Fußverkehr darf die gesamte Breite nutzen. Deswegen ist hier mein Appell, es ging ja darum, wir wollen den Kfz-Verkehr ausbremsen, um der Verkehrswende einfacher zu ermöglichen und ein Pushfaktor zu sein, nutzt die Fahrbahn. Es darf dort eh nur mit Schrittgeschwindigkeit gefahren werden. Das sind dann ungefähr 5 kmh, übrigens die 1,5 m pro Sekunde, die wir eben bei der Ampel hatten, das heißt, nutzt diese Breite, läuft in der Mitte der Fahrbahn, das dürft ihr, ihr müsst nicht in die Seitenbereichen, sehr guter verkehrsberuhigter Bereich, wie ihr übrigens Planen ausgebaut ohne ein Board. Aber das ist teuer und meistens ist einfach ein Schild aufzustellen, was auch verständlich ist aus Verwaltungssicht. Genau, nutzt das, spielt auch mit euren Kindern. Ihr dürft natürlich den Fahrzeugverkehr nicht behindern, aber der darf auch euch nicht behindern. Also bitte, nutzt den Platz. Ihr dürft da sein. Ihr dürft da sein. Und noch Tipp Nummer 4. Das hier ist eine Hauptstraße in Berlin mit einem Radweg links, der ist 1,5 m breit. Kurzer Fun-Fact, diese quadratischen G-Wegplatten und Bodenplatten, die hier verlegt sind, die sind immer in der Diagonale 50 cm lang. Das heißt, man kann recht einfach ermitteln, wie breit das hier eigentlich gerade ist. Der Radweg ist 1,5 m breit. Der G-Weg, hier nehmen wir die G-Bahn, 1,35 m. Wenn ihr euch jetzt daneben die STVO durchlässt, steht da tatsächlich, wer zu Fuß geht und Fahrzeuge oder sperrige Gegenstände mitführt, muss die Fahrbahn benutzen. Ihr dürft niemand anderen behindern. Der Fußverkehr in Gegenrichtung ist ja auch Verkehr. Und wie wollt ihr da jetzt jetzt mal größer gedachten Sofa transportieren über diesen G-Weg ohne jemanden zu behindern? Geht gar nicht. Das heißt bitte, transportiert doch diese Sofa auf der Fahrbahn. Also was heißt bitte? Ihr müsst es eigentlich laut STVO tun. Es wird verwirren, es wird den Kfz-Verkehr ausbremsen, aber das ist eigentlich eure Pflicht. Man könnte sogar bei schmalen G-Wegen sagen, ihr müsstet das Fahrrad, wenn ihr das schiebt und ihr seid so breit, dann kommen keine Leute mehr aneinander vorbei, dann müsstet ihr selbst das Fahrrad eigentlich auf der Fahrbahn schieben. Wenn es kaputt ist, dann fahrt ihr nicht damit, sondern schiebt es auf der Fahrbahn. Total in Ordnung. Das sind die Tipps zum Fußverkehr. Das waren jetzt, glaube ich, vier Stück an der Zahl. Dann kommen wir jetzt zum Radverkehr. Aber hier auch erst noch mal eine kurze Begriffsklärung, falls ich die Begriffe nämlich gleich verwende. Kommt wieder. Wir haben ein Radweg. Das Bild, was ihr gerade schon gesehen habt, Radweg bedeutet, die Radverkehrsanlage verläuft im Seitenraum. Also wir haben immer eine Straße, besteht meistens auch Seitenraum, Fahrbahn, Bord dazwischen und dann wieder Seitenraum. Also, dass immer was erhöht ist, ist der Seitenraum. Hier haben wir ein Radweg im Seitenraum und dann so einen kurzen Trendstreifen und dann den Gehweg. Dann gibt es noch den Radfahrstreifen, der ist auf der Fahrbahn und mit einer durchgezogenen, dicken Linie markiert. Linien sind immer breitstrich, sind 25 cm. Und dann haben wir noch den Schutzstreifen. Das ist eine dünne Linie von 12 cm. Ja, es könnte euch auffallen, dass ich dort das übermalt habe, weil eigentlich ist das eine breite Linie, aber in Berlin findet man tatsächlich nur sehr wenig Schutzstreifen. Und Schutzstreifen und Radverstreifen werden ja in der STVO unterschiedlich gesehen, je nachdem, was auch zum Beispiel Autos darauf tun dürfen oder auch nicht. Es gibt aber auch Sonderformen, nämlich wenn der Radverstreifen gestrichelt ist, aber das ist zum Teil rechtlich, glaube ich, noch nicht ganz eindeutig. Deswegen gehe ich erst mal nur, wenn es um die Sonderformen geht. So, Tipp Nr. 1. Bitte fahrt, wenn möglich, auf der Fahrbahn. Es gibt oder es gab eine allgemeine Radwegebenutzungspflicht. Diese galt bis 1998 und besagte, dass alle Radverkehrsanlagen, die da sind, dass man die nutzen muss und nicht auf die Fahrbahn darf. Wir können kurz raten, aus welcher Zeit diese allgemeine Radwegebenutzungspflicht stammte. 1936 zu den olympischen Spielen und das war tatsächlich mit der Idee und das steht in einer Pressemitteilung von damals, dass die Menschen, die da noch Deutschland kamen, um sozusagen Deutschland sahen, doch bitte sehen sollen, dass der Kfz-Verkehr nicht nur auf Autobahnen, sondern auf allen Straßen nicht ausgebremst wird. Schon gar nicht von Radverhandeln. Genau, diese allgemeine Benutzungspflicht wurde 1998 erst aufgehoben. Trotzdem wissen das ja über 20 Jahre erstaunlich viele Menschen auf der Straße nicht. Und jetzt gilt diese Radwegebenutzungspflicht nur noch, wenn eines dieser Schilder da ist. Also ein weißes Fahrrad auf einem blauen Grund irgendwo. Wenn ein Fahrrad auf dem Boden aufgemalt ist, auch mit einem blauen Grund zum Beispiel, bedeutet das jetzt erstmal nichts. Also wenn ihr einen Radweg habt im Seitenbereich und da ist nun ein weißes Fahrrad aufgemalt, hat das keine Bedeutung, außer es ist ein Hinweis, hey, hier könnten ja Fahrräder sein, kannst du nutzen. Aber wenn etwas auf dem Boden gemalt ist, ist es noch kein Verkehrszeichen. Nur wenn es an einem Schild ist, dann ist es ein Verkehrszeichen. Und dann müsst ihr den Radweg oder was auch immer dafür eine Infrastruktur ist, nutzen. Aber selbst da gibt es Ausnahmen, nämlich wenn diese Radverkehrsinfrastruktur nicht benutzbar ist, zum Beispiel durch extrem starke Wurzelschäden, durch immer drauf parkende Fahrzeuge oder auch jetzt gerade bei dem schönen Wetter durch Eis oder durch Schnee, der nicht geräumt wurde, dürft ihr auf die Fahrbahn. Und der Vorteil ist, wenn ihr auf der Fahrbahn fahrt, dass einfach einerseits ihr natürlich ein Teil des Verkehrs auf der Fahrbahn seid, den ein bisschen ausbremst, euch den Raum nehmen, den ihr haben dürft. Aber auch, dass ihr einfach sichtbarer seid. Wenn ihr auf dem Radweg im Seitenraum fahrt, gibt es in Kreuzungsbereichen recht schnell das Problem, dass halt Kfz-Fahrende euch nicht so gut sehen. Und das kann man hiermit vermeiden, wenn man direkt auf der Fahrbahn fährt. So, Tipp 2, wenn ihr schon auf der Fahrbahn seid, dann fahrt doch bitte in der Mitte des Fahrstreifens. Es gibt ein Rechtsfahrgebot, und das wird auch gerne immer wieder angewendet. Aber das Rechtsfahrgebot heißt nicht, dass ihr eine rechtskerne Abstände einhalten dürft oder auch müsst. Auch mit einem Auto zum Beispiel fahrt er ja nicht so, dass ihr über jeden Gully, die da so sehr an der Seite sind, fahrt und dann eure Felgen irgendwann am Bord schaben oder sich die Spiegel der Autos, der Parknen berühren. Es gibt mittlerweile einen festgelegten Überholabstand in der STVO seit der Neuerung der Novelle in 2020. Der ist festgelegt in der Orts auf 1,5 Meter. Das ist erstmal endlich fest. Vorher waren es immer nur Gerichtsurteile. Dann haben wir noch die Breite einer ratfahrenden Person, die man ansetzen kann. Das sind jetzt mal keine Lastenräder mitgedacht. Da wird in der Ära der Empfehlung für Radverkehrsanlagen, die oftmals eigentlich immer angewendet wird, von 80 Zentimetern bis zu 1 Meter ausgegangen. Dann noch ein zulässiger Abstand zum Fahrbahnrand. Das sind jetzt alles Gerichtsurteile. Der liegt auch bei 80 Zentimetern bis zu 1 Meter und der Abstand zu parken in Autos mindestens 1 Meter. Aus verschiedensten Gründen nämlich und auch Gerichtsurteile. Einerseits die Doring-Gefahr, also dass Autotüren aufgehen können und die können auch mal breiter sein als 1 Meter, je nachdem, was es für ein Auto ist. Und auch selbst wenn Autos nicht längst zu Fahrbahn parken, wo ihr diese Doring-Gefahr habt, sondern selbst wenn Autos senkrecht zu Fahrbahn oder schräg parken. Wenn die vorwärts eingeparkt haben und rückwärts raus müssen, haben sie ein sehr, sehr schlechtes Sichtfeld. Wenn man die Doring-Gefahr von diesen parkenden Autos hält, desto eher kann man einerseits ausweichen überhaupt noch und andererseits, desto eher könnt ihr auch gesehen werden von ausparkenden Autofahnden. Dann haben wir auch noch den Abstand zum Gehweg, wo auch circa 1 Meter angesetzt wird. Ich werde euch jetzt in der nächsten Folge gleich mal aufzeigen, warum ihr auf einem Fahrstreifen tatsächlich gar nicht mit genug Abstand, also legal von einem Auto überholt werden könnt. Hier ist ein Fahrstreifen rechts keine parkenden Autos, rechts direkt der Bord und ein Gehweg. Obwohl der hat zum Beispiel noch mal so ein Unterstreifen, also die Gehbahn ist ja ein Stück weg vom Bord. Hier ist ein Fahrstreifen 3 Meter breit. So, wenn wir hier jetzt diese verschiedenen Werte mal ansetzen. Erst 80 Zentimeter Abstand zum Bord, den hatten wir eben. Dann setzen wir uns da mit unserem Fahrrad hin und sagen, okay, wir haben ein schmales Fahrrad, aber wer subtrahieren kann merkt, hier bleiben noch 1,4 Meter. Selbst 1,4 Meter sind weniger als 1,5 Meter, die die STVO Überholabstand fordert. Also es gibt gar keine Option, dass dort jemand, also ein KFZ, euch auf diesem Fahrstreifen überholen kann. Deswegen könnt ihr auch dort fahren. Ich sage immer so ein Drittel, das ist meistens so die Fahrrille von dem rechten Autoreifen, bis so die Mitte ist wunderbar und bringt halt auch Autofahnen dazu, euch ordentlich zu überholen und halt den Fahrstreifen zu wechseln. Und bremst insgesamt den Autoverkehr wieder ein wenig aus und macht es ein bisschen unbequemer, aber gerechter. Und hier haben wir noch mal ein Beispiel mit 3 Fahrstreifen, aber parken in Autos rechts. Und selbst, wenn man jetzt sagt, wir betrachten nicht nur den Fahrstreifen, sondern setzen wirklich unsere Maße an von den parken Autos an. Wir haben gesagt, dieser Fahrstreifen ist 3 Meter breit. Stimmt in dem Fall da nämlich auch noch. Ein Autos ist meistens so bis zu 2 Meter breit, auch vielleicht ein bisschen breit, aber das ist so das Maß. Das heißt, da bleibt noch 1 Meter übrig bis zu der Linie. Dann setzen wir uns dahin. 80 Zentimeter. Dann der Überholabstand von 1,5 Metern. Und dann bleiben noch 70 Zentimeter auf unserem Fahrstreifen. Wenn ein Auto meistens 2 Meter breit ist, reicht es nicht aus, dass ein Auto hinpasst. Und es würde immer noch 1,3 Meter in den linken Fahrstreifen reinragen. Somit belegt es diesen Fahrstreifen sowieso und kann den auch gleich ganz benutzen. Denn da sind, wie gesagt, noch diese 1,7 Meter nur übrig. Vielleicht könnte da noch jemand auf dem Motorrad sein, aber es wäre unangenehm. Deswegen auch hier gibt es keinen Grund. Man kann auch so weit rechts fahren, aber das gibt Leuten die Option, euch enger zu überholen. Deswegen fahrt auch dort in der Mitte des Fahrstreifens. Weil ihr könnt auf diesem Fahrstreifen nach wie vor nicht legal überholt werden. So, und hier nochmal, das ist die Linienstraße in Berlin. Das ist eine Nebenstraße und eine Fahrradstraße. Und hier wurde, das ganz schön mal zu sehen, tatsächlich dieser Abstand, die Doring Zone markiert. Man sieht ganz gut, wie diese Autotür, das ist nicht mal eine riesige Autotür, in der Doring Zone fahren. Und ich weiß auch noch nicht so richtig, wie man das verhindern kann. Aber der Radfahrer auf der anderen Seite, der macht das schon ganz gut. Ist darauf, dass er freihändig fährt und man das nicht darf. Und auch nur noch ein Hinweis, weil da wurde mir gesagt, dass das Leute gar nicht wissen. Ich weiß es tatsächlich auch noch gar nicht so lange, diese gestrichete Linie in der Mitte, das ist kein Verkehrszeichen. Das hat keine Bedeutung, das ist nett. Grün ist aber keine Verkehrsfarbe. Auf der Fahrbahn sind weiß, wie überall. Oder wenn sie temporär sind, bei Baustellen gelb. Andere Farben gibt es da nicht. Das heißt, alles, was da in rosa, grün, pink, blau, wie auch immer auf die Fahrbahn gemalt, das hat keine Bedeutung. Aber es kann Leuten helfen zu sehen, wo bin ich denn hier gerade? Auf der Fahrbahn und sich selber besser einzuordnen. Aber man kann darüber fahren, gar kein Ding. Der nächste Tipp ist nämlich Fahrt nebeneinander. Hier ein Beispiel aus genau der gleichen Straße. Mit einem schönen Beispiel von zwei Polizistinnen, die nebeneinander fahren, das ist erstmal schön. Leider fährt die eine in der Doring Zone, das ist nicht so schön. Aber ihr dürft nebeneinander fahren. Das war schon vorher in der STVO so, dass man das durfte. Allerdings war es damals noch nicht ganz so eindeutig formuliert. Also eigentlich war es genauso eindeutig formuliert. Es wurde tatsächlich nur der Satz umgestellt, jetzt steht am Anfang, mit Fahrrädern darf nebeneinander gefahren werden. Und wenn ihr dort nebeneinander fahrt, wird niemand mehr behindert, als dass ihr sowieso da seid und Teil des Verkehrs seid. Deswegen gilt es nämlich auch auf genau diesen Fahrstreifen, die wir eben schon hatten. Denn wenn Kfz-Verkehr sowieso den Fahrstreifen wechseln muss, um euch zu überholen, dann könnt ihr da auch zu zweit nebeneinander fahren, denn muss ja eh gewechselt werden. Also ihr seid sozusagen zu zweit ja nicht mehr ein Hindernis, als alleine. Man könnte fast mehr Platz erleben, könnte man auch argumentieren. Das heißt, hier passen zwei Radfahren wunderbar nebeneinander und das Auto kann dann auf dem anderen Fahrstreifen überholen. Deswegen fahrt nebeneinander seitlich dessen bewusst, dass Radfahren durchaus wie jede Art der Mobilität, eine soziale Aktivität sein kann. Wir kennen das wahrscheinlich, ich weiß ja am Ende nicht, wie andere früher zur Schule gekommen sind. Ich bin viel mit dem Bus zu der EU-Bahn gefahren. Da hat man die ganze Zeit geredet. Im Auto sitzt man nebeneinander und kann miteinander reden, nur auf dem Fahrrad nicht. Das heißt, die Zeit kann schön sein. So, dann ein weiterer Tipp, parken. Fahrräder sind ja, wie ich schon gesagt habe, Fahrzeuge. Das heißt, und Fahrzeuge fahren zum Parken, auf den rechten Seitenstreifen, auf Parkstreifen oder an den Fahrbahnrand, so wie genau auch dieses Auto. Und dazu steht aber auch noch an der STVO, dass bitte Platz sparen zu parken ist. Das heißt, da würde ich eigentlich jetzt das so verstehen, wenn er jetzt kein Auto wäre, dann würde ich mich natürlich parallel zum Bord hinstellen, weil dann insgesamt mehr Fahrbahn übrig bleibt. Wenn aber jetzt da schon ein Auto steht, was ja 2 Meter meistens breit ist und ein Fahrrad ist auch sehr oft ungefähr 2 Meter lang, dann könnte man sich eigentlich auch senkrecht zu Fahrbern hinstellen. So werden ja auch tatsächlich Fahrradbügel auf der Fahrbahn angelegt. Da fragt man dann sehr oft senkrecht zu Fahrbern. Darf man also machen? Ich glaube, das größte Hindernis ist je nach Stadt eher, ob das Fahrrad dann auch noch danach da ist, weil man es ja schlecht anschließen kann. Aber gerade Menschen, die irgendwie, wenn man nur mal kurz einkaufen geht und man hat diese schönen Schlösser, die kurz durch die Speichen gehen, wenn man den Schlüssel abzieht und dann kann man zumindest mit diesem Rad nicht wegfahren, das ist ja schon mal ein Hindernis, wenn das jemand tragen muss, gerade bei Stahlfahrrädern, ist das auch sehr anstrengend, die wegzutragen. Dann kann das schon mal eine Option sein. Man kann auch einfach, wenn man was nachgucken will oder kurz eine Pause braucht, man kann in den Fahrbahnrand ranfahren. Man muss sich auch an der LED-Fahrbahn und dann auf der Sonne auf die Radbahn rumstehen, das ist total egal. Allerdings, das geht auf jeden Fall tagsüber. Nachts ist es schwieriger, da muss es eigentlich beleuchtet sein, in der Orts aber nur indirekt, wenn genug Glaterner sind. Auf jeden Fall zu empfehlen, ist eine Parkwarntafel, wenn man es nachts auf der Fahrbahn alleine stehen lassen will. Aber ich glaube, das würden die wenigsten tun, denn dann ist es am nächsten Tag wirklich nicht mehr da. So. Denn viele, je nachdem, wo man auch so wohnt, wo zum Beispiel die Fabern Kopfsteinpflaster ist, machen es Radfahrende ja gerne, dass sie doch auf dem Gehweg bis zur nächsten Straße fahren, die dann auch asphaltiert ist. Das ist verständlich, aber nicht cool und illegal und müssen uns immer wieder in den Kopf rufen, dass auf dem Gehweg einfach mal die schwächsten Verkehrsteilen hinmehren sind. Wenn ihr da, ich sag immer, denkt immer sowohl an das Kind, was zehn Jahre alt ist, als auch an irgendwie Oma da Opa, die schon 85 sind. Alle bewegen sich dort. Aber ihr dürft, weil da haben Gerichte entschieden, Radfahrendt tut man ja erst, wenn man auf dem Fahrrad sitzt und beide Füße auf dem richtigen Pedal hat, um auch treten zu können. Das heißt, wenn ihr auf eurem Fahrrad rollt, also wie ein Roller benutzt, dann seid ihr kein Fahrrad, ihr fahrt zumindest keinen Fahrrad und so könnt ihr euch halt auch durch Fußgängerzonen ein bisschen schneller bewegen, Rücksicht nehmen müsst ihr natürlich trotzdem, wie immer auf alle Verkehrsteilnähen und ab und auch auf Gehwegen. Also nutzt das, stellt euch, also je nachdem von welcher Seite ihr euer Fahrrad schiebt, ich kann es zum Beispiel auch gar nicht von rechts schieben, stellt euren rechten Fuß auf linke Pedale oder andersherum und stößt euch mit dem anderen ab und rollt da lang. Das ist vollkommen in Ordnung. Und ich glaube, das war ein anderen Eintipp, habe ich noch zum Rad fahren, ist nämlich das direkte Linksabbiegen. Die STVO ist da eigentlich recht eindeutig, nämlich wer mit dem Fahrrad nach links abbiegen will, braucht sich nicht einzuordnen. Das führt dazu, dass halt viele Menschen indirekt abbiegen, was auch absolut die entspannterere und sicherere Variante ist, würde ich sagen. Das heißt, indirekt heißt, ihr fahrt zum Beispiel jetzt hier auf diesem Radverstreifen mit gestrichelter Linie, fahrt ihr erst einmal geradeaus über die Kreuzung, stellt euch da in der Ecke auf und dann fahrt ihr, wenn es nach links wieder grün ist, fahrt ihr dann dort rüber. Das ist indirektes Abbiegen. Ihr müsst halt zweimal warten, macht nicht so viel Spaß manchmal. Ihr habt aber tatsächlich die Option hier, euch da links einzuordnen zu den Autos auf dem Fahrstreifen, der nach geradeaus und links darf. Das ist absolut legal. Es ist auch legal, wenn der Radverstreifen benutzungspflichtig ist, aber es ist nicht ganz eindeutig gesagt, wann ihr euch da einordnen sollt. Aber generell geht es. Also für Leute, die da nicht warten wollen oder nicht indirekt abbiegen wollen, es ist auf jeden Fall legal, das zu tun und es gibt für mich zum Beispiel einige Kreuzungen, bei denen ich das gerne mache, weil die sind so auch riesig, da habe ich auch einfach tatsächlich einen wesentlich kürzeren Fahrweg. So. Und jetzt noch am Ende ein paar kurze Fun Facts oder viele Sachen, die halt missverstanden werden im Verkehr gerade mit Fahrrädern ist, ja ihr dürft auf dem Rad Musik hören, genauso wie ihr auch im Automusik hören dürft und das Auto ist auch Kopfhörer nicht spezifisch verboten. Ihr dürft halt, also ihr müsst immer noch euch sicher sein, dass ihr auch Umgebungsgeräusche irgendwie wahrnehmen könnt und sicher Autofahrt oder Radfahrt. Das heißt natürlich wäre es irgendwie nicht so sinnvoll, irgendwie den lautesten Techno oder Metal auf den Ohren zu haben. Aber Navigation oder was auch immer, also ihr müsst halt eure Umgebungsgeräusche wahrnehmen und seid euch das mit Wurst im Auto, seid ihr ja gleich sowieso noch mal viel mehr abgeschirmt. Da hört ihr ja viel, viel weniger. Also deswegen generell ist es erst bei legal. Es kann euch nicht vorgeworfen werden, dass ihr Kopfhörer drauf habt. Aber bitte fahrt so, dass ihr trotzdem noch was hört. Dann ja, ihr dürft euer Handy bedienen, aber halt nicht während der Fahrt. Generell steht in der Sdvo, dass ein Fahrzeug stehen muss, wenn man daran will. Und nur bei Kfz ist es halt noch weiter vorgeschrieben, dass es auch, dass der Motor abgeschaltet sein muss. Aber das ist ja bei den meisten Fahrrädern nicht der Fall. Also beim Fahrrad müsst ihr nur stehen. So und dann tatsächlich noch kurz zusammengefasst, ihr dürft auf dem Fahrrad nicht frei händig fahren. Ihr dürft auch die Füße generell nicht von den Pedalen nehmen. Wobei ich mich ein bisschen frage, was das, was und wann die Lage ist, dass man das darf. Ich würde jetzt mal schätzen, wenn man durch Matschner große Fützen fährt. Da mache ich das zumindest und ihr dürft euch bitte auch nicht an andere Fahrzeuge anhängen. Das halte ich allerdings sowieso für äußerst gefährlich. So und dann noch ein schöner Punkt, weil einem das vielleicht in der Stadt öfter passiert, dass man angehubt wird. Hupen in Ortschaften ist nur als Gefahrensignal, Warnsignal erlaubt, was man dann mit dieser Info und dem Moment macht, ist natürlich die eigene Sache. Vielleicht fragt man auch mal nach, was gerade die Gefahr war. Aber generell dürft ihr eigentlich nur wegen Gefahren angehubt werden. So und dann kommen wir jetzt zum Autoverkehr. Und ich glaube beim Autoverkehr ist einfach wichtig zu sagen, gibt ja viele Menschen, die sich in KFZ fortbewegen aus verschiedensten Gründen. Und ich finde, das muss man auch immer noch mal sagen, Menschen fahren nicht unbedingt Auto, immer weil sie es geil finden. Und dazu wird ja auch Katja Diehl heute Abend um 18 Uhr wahrscheinlich noch mal was sagen, weil die hat ein Buch darüber geschrieben. Aber Menschen machen ja auch Erfahrungen im öffentlichen Straßenverkehr. Im Auto ist man einfach mal geschützt. Es gibt also Menschen, die fahren auch Auto, weil es für sie die sichere Option ist. Aber trotzdem, wenn ihr Auto fahrt, ihr müsst das Auto sicher beherrschen. Das ist erstmal das Allerwichtigste und eine Fahrlaube, das haben natürlich. Und deswegen kann ich als ersten Tipp nur geben, fahrt langsamer. Denn die SVO sagt, die Gefährdung von Kindern, hilfsbedürftigen und ältere Menschen muss erst mal ausgeschlossen sein. Das müsst ihr sichern, wenn ihr Auto fahrt. Es darf nicht dazukommen können, dass ihr jemanden verletzt. Und deswegen passt ja auch die Sicherheit, die Geschwindigkeit an, und zwar an die Verkehrs, Sicht und Wetterverhältnisse. Und wenn der Verkehr unübersichtlich ist, fahrt langsamer. Wenn das Wetter unangenehm ist, ihr nicht so gut seht. Wenn das Schnee treiben ist, Regen, Dunkelheit. Viele Menschen sehen ja tatsächlich bei Dunkelheit nicht so gut, dann fahrt langsamer. Ihr seid dafür verantwortlich im Auto, dass der Verkehr, also, dass ihr euch sicher bewegt. Und ihr müsst es auch an eure persönlichen Fähigkeiten anpassen. Und ich meine, wir wissen, dass die meisten Menschen sich jetzt überdurchschnittlich gute Autofahne begreifen, was natürlich nicht funktioniert. Aber wenn ihr vielleicht ehrlich seid zu euch selbst und sagt, ich fahr voll selten Auto, ich bin keine so sichere Autofahrerin, wie ich zum Beispiel, tatsächlich dann fahre ich halt langsamer, einfach um sicher Auto zu fahren. Und auch natürlich müsst ihr die Eigenschaften von Fahrzeug- und Ladung bedenken. Ich meine, natürlich sind irgendwie die Fahrzeuge, die man im Car-Sharing kriegt, geile Neuwagen, die natürlich irgendwie von jetzt auf gleich sofort bremsen. Aber wenn man so ein älteres Ding hat, was da noch so, wo die Bremse sehr lange durchgedrückt werden muss, oder was passiert oder so, bedenkt das mit. Und fahrt einfach vielleicht zu Sicherheit ein bisschen langsamer. Denn auch bei den allergünstigsten Bedingungen gilt immer nur noch die maximale, zulässige Höchstgeschwindigkeit. So, das ist ein wichtiger Punkt und einfach, damit ihr euch noch mal, damit ihr noch mal seht, warum eigentlich. Ich habe hier noch mal rausgesucht, die Todeswahrscheinlichkeit, wenn eine gehende Person von einem Pkw gerammt wird, sag ich jetzt mal, wenn es einen Aufprall gibt. Und bei 30 kmh liegt die Todeswahrscheinlichkeit bei 30 Prozent. Bei 50 kmh schon bei 80 Prozent. Das heißt, wer mit 50 kmh durch den 30er-Zone fährt, sollte das im Kopf haben. Und wer auch mit 60 durch eine 50er-Zone fährt, sollte auch das im Kopf haben, dass da dann die Wahrscheinlichkeit des Todes bei 100 Prozent kriegt. Deswegen, ihr seid ein Teil des Verkehrs. Und das gilt auch für den Radverkehr. Ihr seid immer noch stärkere Verkehrsteilnehmer, zum Beispiel als der Fußverkehr. Seid euch dessen bewusst und verhaltet euch so. Und deswegen, das Schöne ist, wenn z.B. auf einer Fahrbahn mit zwei Fahrstreifen sich nur zwei Autos nebeneinander, also zwei Autofahrende, an die Geschwindigkeitsbegrenzung halten oder weniger schnell fahren, fährt auch der ganze Rest sicherer am Ende, weil der auch langsamer fährt. So, dann noch das Überholen. Darüber hatten wir jetzt vorhin im Fahrradteil schon ein bisschen gesprochen. Wenn Fahrstreifen vorhanden, dann wechseln, wenn zweiter Fahrstreifen fahren. Wenn keiner da ist, überholt halt nicht, wartet kurz. So eilig könnt ihr es nicht haben. Bremst dadurch auch gerne den anderen Autoverkehr aus. Die Gesetzesgrundlagen sind teilweise ein bisschen unterschiedlich, warum man 1,5 Meter einhalten muss. Denn jetzt ist es ja mittlerweile in der STVO. Früher war es nur das Rücksichtennahmegebot. Und dann haben Gerichte trotzdem auf 1,5 Meter geurteilt. Also am Ende heißt es, haltet das immer ein. Und wenn ihr es nicht könnt, wird überholt nicht. Habt Geduld mit dem Verkehr, mit euch, drumherum. Deswegen kann ich nur sagen, seid rücksichtsvoll im Verkehr. Auch beim Abbiegen, es hatten wir auch, wartet einfach. Es gibt eine Räumzeit, ihr könnt da rumfahren. Erst dann bekommen andere Fahrzeuge grün. Natürlich fahrt auch nicht auf Knotenpunkte rauf, wenn er voll ist und ihr nicht runter könnt. Und parkt auch nicht so, dass ihr andere gefährdet. Zum Beispiel in zweiter Reihe und Radfahne müssen ausweichen. Kinder ab zehn Jahren müssen auf die Fahrbahn nach STVO. Die müssen in den restlichen Fließverkehr ausweichen. Parkt nicht im Kreuzungsbereich. Da könnt ihr mich dann zu Fuß gehen, ne schlechter sehen und komm nicht über die Straße. Parkt nicht auf Radverkehrsinfrastrukturen. Und auch nicht auf Gehwegen. Ich hab hier kurz noch mal ein paar Beispiele. Dieser Mensch hat sehr schlecht geparkt. Halb auf dem Gehweg, halb auf dem Radweg. In dem Fall ist es sogar noch mal unangenehmer, weil tatsächlich dieser Kantenstein zwischen Radweg und Gehweg leicht erhöht ist, sodass man noch mal viel schlechter auf den Gehweg kommt, auf dem man ja auch gar nicht fahren darf. Hier standen vorherparkende Autos, haben sich noch ein paar davor gestellt. Und jetzt weiß ich auch nicht, wie meine Oma mit 85 Jahren damit dem Rad durchkommen soll. Oder hier abbiege Spur für Autos. Und anstatt auf der eigenen Spur zu warten, jemand darüber kann, wird der Radweg vollgestellt, bitte. Macht es einfach nicht, denn es gefährdet einfach Menschen. Und am Ende ist der Verkehr dadurch auch nicht schneller. Hier auch noch mal, ist sogar ein Fahrschulauto. Ich sage jetzt nicht welche natürlich. Park dich auf dem Gehweg. In dem Fall, ich meine, ist auch noch viel Platz. Kann man alles sehen. Aber der Gehweg geht dadurch auch kaputt. Er ist nicht dafür ausgelegt, dass dort hondenschwere Fahrzeuge draufstehen. Und am Ende, die Gehwegplatten verschieben sich, jemand stolpert oder auch es muss einfach gemacht werden, kostet Geld in Steuerzahl. Hier ist ein, das ist eine markierte Gehwegvorstreckung, sozusagen ist die Sicht eingeschränkt. Sowohl die Leute, die queren wollen, die zu Fuß gehen, werden schlechter gesehen, als auch können selber schlechter gucken. Hier wird auf dem Zebrastreifen geparkt, Fußgänger überweg. Übrigens, STVO sagt, fünf Meter davor und dahinter immer frei. Das heißt, nicht nur dieses größere Auto hier vorne parkt, illegal und schränkt die Sicherheit von zu Fuß gehen ein, sondern auch dieser kleine Smart dahinten übrigens. Und das gilt übrigens auch für Roller und für Fahrräder. Also auch wenn ihr mit Fahrrädern auf dem Gehweg parkt, parkt nicht so, dass es in die Gehbahn rein ragt. Und dann z.B. blinde Personen, die orientieren sich an dieser Gehbahn und diesen Kleinsteinpflaster an den Seiten, dann sind da auf einmal Fahrräder, in die sie reinlaufen. Das ist einfach nicht cool. Und am Ende noch ganz kurz weitere Optionen, weil das hatte ich zumindest in meiner Beschreibung meines Vortrags mit erwähnt. Ihr könnt protestieren, ohne zu demonstrieren. Es gibt in vielen Städten Critical Masses, denn ihr fahrt mit Fahrrädern ab 16 Personen in einem Verband. Das könnte man auch theoretisch noch, und vielleicht ist das jetzt, wäre das interessant, ich weiß nicht, ob man da irgendwas programmieren kann, dass Leute sich auf ihre Arbeitswege verabreden können. Denn in großen Städten, wenn alles zentral in die Mitte geht, fahren so viele Menschen Rad morgens, dann könnte man auch zusammen zu 16, mindestens irgendwie auf der Fahrbahn gemeinsam fahren. Und transportiert eure Sperringgegenstände zu Fuß auf der Fahrbahn. Ihr müsst es ja sogar, also nutzt das doch mal. Dann meldet Demos auf Autobahnen an, nutzt den Raum, den ihr da habt. Es ist Verkehrsraum, ihr könnt, warum solltet ihr da nicht lang können? Dann sprecht Menschen an, also auf der Straße. Wenn sie Sachen machen, die halt einfach andere gefährden, oder auch sich selbst. Also zum Beispiel, wenn Menschen in der Doring-Zone Fahrrad fahren, es ist halt einfach auf sehr vielen Ebenen unklug. Man kann sogar zum Teil Teil Schuld bekommen vor dem Gericht. Und dann letzter Punkt, und der wird sehr ambivalent diskutiert, das weiß ich, aber ich bin der Meinung, dass die Behörden ja dafür verantwortlich sind, die Sicherheit im Straßenverkehr auch herzustellen. Aber auch Sicherheits- und Ordnungsbehörden können nicht überall gleichzeitig sein. Deswegen, wenn Gefahren im Straßenverkehr sind, die halt Kinder und alte Menschen, zum Beispiel einschränken oder euch, gebt Bescheid. Die können auch, können abgeschleppt werden, Fachwort Umsetzung oder nutzt halt solche Webseiten, wie Weglie oder auch die Wegeheld-App. Da kann man dann direkt der Bußgeldstelle was melden. Und auch eine schöne Anleitung, um mit Ordnungsamt oder Polizei besser zu telefonieren und die richtigen Worte zu finden, findet ihr unter abschleppgruppe.de. Das wäre tatsächlich meine gute, ach nee, Entschuldigung, noch zwei Folien. Auch und hier nämlich ein Beispiel. Hier sieht man so ein schön, ein großes Fahrzeug mit so einem Kran drauf, was sowohl auf einem Radfahrstreifen parkt als auch vor einem FGU, einem Zebrastreifen. Und selbst das Ding kann abgeschleppt werden. Daher, es geht, kann man machen. Und deswegen kann ich nur Danke sagen, das sind sozusagen nochmal alle Tipps kurz zusammen aufgelistet. Habt Spaß dabei, die STVO so zu nutzen, wie sie für euch auch gemacht wurde, damit alle sicher durch den Straßenverkehr kommen. Dankeschön. Super, vielen, vielen Dank für diesen tollen Vortrag. Ich habe hier schon ein paar Fragen, aber falls ihr das jetzt im Stream seht und denkt, oh, da wollte ich jetzt noch eine Frage stellen, schickt uns die gerne, dann kommt ihr hier gleich noch rein. Uns hat, genau, erste Frage. Wie ist das mit dem Nebeneinanderfahren von Fahrrädern? Wann wäre das denn eine Behinderung? Das ist gesagt, das ist vermutlich keine Behinderung. Aber in welchem Fall müsste man sich denn da Gedanken machen und dann doch hintereinanderfahren? Na, wenn ich denke, dass zum Beispiel eine Nebenstraße, also jetzt denken wir mal kurz, wir können ja mal kurz rechnen. Also ein Fahrrad, 80 Zentimeter, zweites Fahrradabstand dazwischen, sagen wir mal, also wir haben 160, sagen wir, zwei Meter, sind zwei Fahrräder breit. Und ein Fahrrad wäre ja nur 80 Zentimeter plus 1,5 Meter, das sind zusammen dann, ich möchte mal helfen, zwei Meter und noch wasch. Also im Sinne von, wenn ein Auto, einen einzelnen Radfahrer oder eine Radfahrerin mit Abstand überholen könnte in diesem Bereich und man dann nebeneinander fährt und so sagen wir, wenn man diesem Kfz die Möglichkeit des Überholens nimmt, dann würde ich sagen, wäre es nett, in dem Moment vielleicht mal hintereinander zu fahren, damit dieses Auto überholen kann. Passiert aber, glaube ich, nicht oft. Und gerade in Nebenstraßen sind E030 kmh erlaubt, also meistens sind seit Tempo 30 Zonen, ob dann da wirklich überholen sinnvoll ist, sei mal dahingestellt, aber es kann Fälle geben. Ja. Okay, aber das heißt das nicht so viel. Dann habe ich hier noch eine Sache und zwar, ich sage jetzt einfach, wie das hier reingekommen ist, hat sie, du, eine Ahnung davon, wie gefährlich das ist, wenn Mensch so fährt wie vorgeschlagen, klammer auf, ich mache das nämlich und werde teilweise bedroht und teilweise körperlich angegangen, klammer zu. Ähm, es, naja, Menschen sind halt Menschen, die reagieren alle unterschiedlich und es gibt Menschen, die reagieren verständnisvoller und andere, die reagieren nicht verständnisvoll und fällt auch gewalttätig, deswegen ja am Anfang auch mein Disclaimer, wenn man so Leute passt auf, bei dem, was ihr tut. Und ich meine, ich habe damit jetzt, ja, eine Gewürde mich als militante Radfahrerin oder Kampfradlerin, vielleicht auch manchmal bezeichnen. Ähm, ich habe da selber wenig Scheu, was aber auch daran liegt, dass ich tatsächlich mein Recht kenne und auch sehr ruhig bleibe. Also wenn mich, ich habe dann mehr den Konflikt mit Autofahren und muss mal ja sagen, wenn die mich angehen, dann, ich bin da sehr ruhig und wenn sie Polizei rufen wollen, dann können sie das auch tun, hatte gerade letztens tatsächlich einen schönen Fall, wo einer sie gerufen hat und die Polizei da nur feststellen konnte, dass er ein Problem hatte, ob nicht ich. Das war tatsächlich, man war ein bisschen 30 Minuten vertahende Zeit. Aber klar, es kann, ich würde immer sicher sein, dass ich aus der Situation noch rauskomme. Mich haben auch schon mal Menschen mit einem Auto eingekalt, mit dem Fahrrad, da schnell raus, weil wenn man da nicht mehr wegkommt, hat man natürlich ein Problem. Das ist, das ist von Situation zu Situation, das ist vielleicht auch Training, wie man sich wohlfühlt. Also natürlich nie ein unnötiges Risiko eingehen, bitte nicht. Und hast du denn Tipps, wie man damit umgeht? Also wenn Leute, wenn jetzt Autos extrem hupen oder Leute aussteigen und Leute mit anpöbeln oder zum Beispiel auch, wenn Autos tatsächlich zu knapp überholen, was wir sicherlich uns allen schon mal passiert ist, also wie man mit derartigen Anfeindungen und Raumeinnahmen von Autos am besten umgeht? Also es gibt ja die, ich bin da halt mittlerweile, hab da wenig Hemmungen auch, also bei engen Überholvorgängen, das ist ja meistens vorbei, wenn man überholt wurde. Wenn man sich das Kennzeichen merken kann, ist das schön. Wenn man mit Kamera fährt, ist das auch schön, aber das ist nochmal rechtlich eine andere Sache, weil Loop-Modus und darf nicht unnötig gespeichert werden, bla, bla. Mittlerweile werden die aber zum Teil als Beweismittel anerkannt, aber da würde ich dich jetzt meine Hand nicht für ins Feuer legen. Jetzt hatte ich grad letztens wieder ein Fall, wo mich jemand sehr eng überholt hat, um mich dann sogar ausgebremst hat, direkt da vorhin wäre ich fast reingefahren. In dem Fall hatte ich sogar einen Zeugen hinter mir und das ist natürlich das Schönste, wenn man einerseits erst die autofahne Person anspricht und ich meine, wenn ich dann eine Entschuldigung kriege oder sage, oh, hab ich nicht mitbekommen, guck mehr, aber dann tatsächlich gucken, wenn man Zeugen hat, Daten aufnehmen und danach Anzeige bei der Online-Wache, bin ich rigoros, wird oftmals eingestellt und so, aber ich denke, allein für die Statistik find ich es wichtig, dass es da drin ist. Prima, das hilft doch vielleicht der einen oder anderen Person? Und vielleicht noch einfach wirklich, wenn man sich sicher ist, dann kann ja auch die andere Person sagen, ich rufe die Polizei oder irgendwas, dann können sie das ja tun, das ist ja okay. Also dann klärt man das halt mit den Behörden, die mehr wissen, das ist total in Ordnung, dafür muss man sich dann halt die Zeit nehmen. Aber das ist immer eine Option. Super, dann könnte das ja vielleicht die eine oder andere Person inspirieren, zu mehr rechte, bewusstem Fahrrad fahren. Vielen Dank für nochmal für den Vortrag. Und wir machen weiter, ich glaube, um 16 Uhr mit einem Vortrag zu den Facebook-Falls. Und das war der erste Vormittag aus Desi-Base. Dankeschön.