 Je ne sais pas si vous, même, avez des questions à poser à vos collègues ici. François, le car a été un instrument et un symbole de puissance. On l'a été jusqu'à présent dans le monde. Nous entrons maintenant dans une nouvelle ère de la voiture. Est-ce qu'il y a des pays ou des régions qui ont des avantages qui devraient prendre le devant au niveau des voitures sans chauffeur, au niveau des voitures électriques, etc. Et est-ce que les voitures électriques sans chauffeur seront un produit national ou un produit européen ? C'est une question question d'examiner la dynamique du monde aujourd'hui, les pays les plus avancés, c'est la Chine. La Chine possède donc la technologie. Et ils ne veulent pas une économie qui dépend du prix du pétrole. Ils vont construire une zone, donc une usine pour construire le modèle. Et ils vont, d'ici 2021, avoir au moins 5% de voitures électriques. Les États-Unis ont gagné la bataille de l'Internet, du cloud, et ils gagnent la bataille des données, donc les données sont pour les voitures, car les voitures, lorsqu'elles sont branchées, la voiture sera examinée tout sur votre vie, à quelle heure vous allez au travail, la voiture peut même vous entendre, donc il faut être prudent. Donc il sera à quelle heure vous allez vous coucher, etc. Et donc toutes ces informations sont transmises au cloud. Et aujourd'hui les États-Unis sont en train de pousser au niveau de la technologie. Les États-Unis veulent construire une infrastructure au niveau du cloud, et les restes du monde va pouvoir se connecter au cloud. Et ils sont très avancés à l'internet. L'Europe est plus en retard, donc ils ont essayé d'attirer une attitude différente. Au niveau du cloud, j'étais président de l'industrie et de la recherche du cloud. Et après un moment nous n'avons plus rien fait, mais au niveau des données, ils veulent également mettre en place des règles de confidentialité. Mais si on ferme le monde pour avoir accès au service, le plus vous ouvrez le plus d'accès que vous aurez, et le meilleur service que vous serez en mesure d'obtenir. Mais pour en venir à ce que mes deux collègues aient dit, je suis très positif par rapport au futur, car avec tout le progrès, les avancées technologiques, et avec donc le pouvoir des cardapuses, des puces, les pouvoirs des cloud, qui peut être équipé, n'importe où dans le monde, ainsi que grâce au pouvoir de la recherche et du développement, vous allez constater des progrès soupeux. Et je suis sûr que ce futur sort bien plus tôt que prévu. Les fabricants chinois fabriquent davantage de voies de vue électriques que le reste du monde. Les États-Unis ont exploité la transition numérique, mais la Chine a essayé de devenir concurrent et l'Europe a décidé d'accéter et de réglementer. Patrick, ce rôle de drones qui font transporter des colis, expliquer des colis, etc., délivrer des colis, des taxis volants, etc., est-ce que les précovernements sont prêts à réglementer un point sur lequel ils sont un peu en retard ? Cela dépend des autorités dont on parle. Les autorités traditionnelles, telles que l'autorité de l'aviation, est très prudente. Et ce juste titre, ils sont prudents, ils ont eu énormément d'expérience au cours des années, ils ont certifié les fabricants délicoptaires, les fabricants d'avion. Dans les écoles économiques plus jeunes, les personnes sont un peu plus convaincues, ils veulent vraiment prendre des ingénieurs pour arriver à une solution. Nous, on leur doit attendre ce qu'ils aient fait. Ensuite, on a les pays du colfe et du poche orient. Ils sont vraiment très pressés aujourd'hui, ils veulent une solution, ils veulent être les premiers à avoir des voitures volantes dans les villes. C'est une question de filet national, mais pour réglementer cela, ils demandent aux industries comment peuvent accélérer les choses et ce qu'ils peuvent faire. Donc, c'est une dynamique différente de la dynamique normale où les entreprises poussent et les gouvernements vont des difficultés à suivre. Et la Chine, la Chine est le principal acteur, c'est le plus grand fabricant de drogues. Ils fabriquent plus de 80% des drogues et ils emploient plus de 5000 personnes dans le centre de recherche, et ils sont très, c'est-à-dire, ils ont vraiment une technologie de pointe. C'est vraiment très apprécié dans la Chine, il y a quelques semaines. Donc, ici, la question en Chine, c'est vraiment fascinant, parce qu'ils n'ont pas d'hélicoptères pour faire un bon an avant par rapport au sénicoptère et un petit peu d'hélicoptère en Chine. Donc, est-ce que vous passez du fait qu'ils n'ont pas d'hélicoptère? Donc, il va dire bien qu'ils vont faire un bon an. D'ailleurs, comme il l'a dit, nous tous connaissons que les véhicules volants et les voitures électriques, c'est très difficile pour un pays vraiment pré-pression. Et les Chineuses, elles ont un énorme issue de pollution dans nos villes. Donc, il y a un énorme poids sur l'électronique, mais il y a aussi un poids pour essayer de résolver les problèmes de trafic. Et c'est peut-être un de ces problèmes. Et oui, les problèmes de circulation pour qu'elles y fassent et soit les pays du grand soix-lâchis vont être les premières régions à avoir, donc, des voitures volantes. Ils vont être les réguliers. Les réguliers. Jean-Yves, mon question pour vous vient de la question sur la gouvernance. Donc, beaucoup de nos communications aujourd'hui passent through space. Notre communication se fait surtout par le biais de l'espace et dans beaucoup de pays on dépend beaucoup des systèmes de commande et de contrôle au niveau des communications avec l'armée, etc. Et les satellites sont assez vulnérables aux attaques spatiales. Alors, les gouvernements essayent de voir comment protéger les satellites qui sont dans l'espace et si c'est le cas, comment fonctionner. Bien, vous avez des membres de différents satellites et la plupart des satellites sont complètement protégés pour ce genre d'attaques. Mais ensuite, il y a la protection et les personnes peuvent inviter quelque chose de nouveau et si quelqu'un est prêt à attaquer un système satellite je pense qu'il sera beaucoup plus facile de s'y pler les logiciels sur le terrestre plutôt que le projet c'est protégé. Nous avons des satellites qui sont protégés mais je ne pense pas qu'il existe un exemple de satellite qui a été attaqué mais il y a eu beaucoup d'attaques à partir de l'attaque satellite c'est très difficile. Mais je me souviens que c'est très difficile d'attaquer un satellite mais dans la chaîne la chaîne se peut développer un système qui peut attaquer des satellites ils veulent développer un système mais il est plus facile de le faire sur terre que dans l'espace car sans rentrer dans les détailes où il y a des pays autres que la Chine qui a un mot de système pour montrer de telles attaques donc bien sûr qu'on va vous parler de ce qu'il y a dans le panel et de cette discussion et donc ils ont bien les avantages et les dangers de la technologie dans notre monde moderne et la séance prend ainsi fin. Merci beaucoup.