 A więc zabieramy się za górną część gaźnika. Jeszcze będziemy znowu ustawiać typu waki do oryginalnego miejsca. Tak jak mówiłem wcześniej, dałem je, patrząc się na ten sposób dałem je wyżej, żeby tego paliwa tam więcej w tych wanienkach wylatywało. Ale teraz powrócimy do oryginalnego miejsca. Najpierw zdejmę te bływaki. Tutaj są takie następne figury, które się odkręca. To jest nowe. Tutaj powoduje właśnie to, zatrzymuje paliwo, jak już ten pływak jest całkiem w dół, czyli już paliwa brakuje w tych wanienkach. Ten pływak idzie w dół, oczywiście to jest do górnowiami, ale ten pływak idzie w dół, wtedy popycha tutaj tą blokadę, jakby tą igłę i zamyka dość ciepła paliwa. Tędy właśnie zapaliwa wchodzi do tych wanienek, do tych pojemników tam. Teraz wcześniej, jeszcze kiedyś dawniej, ta powierzchnia była zwyczajna, gładki metal. Dosłownie tak, jak to jest mieć, tak? Ale później te zaupgradowane części już zrobili taką powłokę, nawet ta kanała jest jakby guma, to jest takie miękkie na dotyk. Dosłownie guma, mogę tutaj to sobie tutaj ruszać. I to w razie jakby jakiś brud się dostał, czy coś tam sobie osiadł właśnie w środku w tym miejscu, to ta jakby nierówna, miękka powierzchnia, ona jeszcze się zamknie pomimo tego, że tam w razie jakby się właśnie jakiś brud dostał. To tak jest nowe, patrzcie, kiedyś to jest czyściutki idealne. Zdejmę uszczelkę, lepiej znować właśnie pozbyć wszystkich uszczelek, dobry uszczelek oczywiście, jak się je będzie używać znowu, jak będziemy czyścić jakimiś takimi właśnie unikaliami. Jak widać, troszkę brudu jest, tak jak widać. Te świeteczki też są nowe, patrzcie, to są te wszystkie stare części, które właśnie wymieniłem, że to tylko wyczyścimy. No tu znowu czyście, nie ma tych brudów. Ta uszczelka też fajna, świeża, mięka. Spreśniemy tym środkiem. Myślę, że można składać. Zanim złożymy, to jeszcze pokażę, patrzcie, tutaj właśnie gaźnik jest tak. Tu jest góra, tu jest przód. Paliwo wchodzi tędy, tu jest brudka z paliwem. Wchodzi tutaj, tu widzimy, jest taki wbudowany następne przejście na paliwo. Tutaj właśnie siedzą te blokady, te igły, gdzie właśnie pracują z tymi pływakami. Tu jest górna część tej wanienki. Tak, tak że jak ten pływak właśnie dojdzie do końca w dół, tego paliwa tu jest mało, pływak siada w dół, igła wchodzi tam właśnie w środek i blokuje dojście paliwa. To jest wszystko, działa na zasadzie też pumpy mechaniczne, no i też grawitacji. To przecież pumpa pompuje, ale tu też jakby samo tutaj trochę wchodzi. No i tam się do paliwo, tak mówiłem wcześniej, rozchodzi właśnie na te drzety tutaj dwa osobne. Ten jest pierwszy, ten jest drugi. Tutaj oczywiście za nim te pływaki można ustawić, igły zamontować. Jeżeli chodzi o rozmiary odległości pływaków, jak górna część jest we właściwym i niedogornegami tylko normalnie ustawiona, przestrzeń pomiędzy obudową a pływakiem na końcu, to jak widać, powinna być 15-16. Użczerka założona, tego nawet nie ściągam, bo to działa jak powinno. Gdyby pływaka ustawiłem, ogólnie chodzi o to, żeby, jak dajemy go do górnogami, to ma być 7-16. Także on sobie leży swobodnie, jak damy te 7-16 tutaj, to wtedy widać, że no jest idealnie. Jak damy go dobrą stronę do góry, ten pływak teraz popada, tutaj wyciąłem dokładnie 15-16 i tutaj to ma być na samym koniuszku tego pływaka, 15-16. Także ustawiamy go, tu go wyginamy w tym miejscu i to wyginamy. To należy najpierw założyć, tak że tutaj musimy mieć 7-16 i widać, że jest za mało. Fajnie złapię, nie wiesz, że za pierwszym razem mi się udało, no jest perfekt. Rzadko spotykana takie dewisko, że za pierwszym razem jest coś siłego. Także to ustawione, teraz go dajemy w ten sposób, widać jak się opiera na tej blaszce tutaj, ten miernik i 15-16. Tutaj widać, że trochę brakuje. Tutaj należy to wyciągnąć i pływaka znowu i wygiąć jak jest na zewnątrz i minimalnie, bo bardzo mało brakowało. Słuchaj, troszkę jeszcze brakuje, pół milimetrów. Ale chcemy, żeby było perfekt, żeby się nikt nie ma do czego przyczepić, do gaźnika. Jak to już nie będzie robić, to gaźnik chyba pójdzie w śmietnik albo na wystawę w garażu. Wtedy nie biedej wiedział, o co mam już z nim zrobić. Jest git. Powiedział, że jest idealnie. Nie wiem, czy to widzicie, ale ja widzę. Dobra, powaki ustawione. Tą wczorkę spotykamy, górna część na bok i wracamy do dolnej części. Zemontujemy już wyczyszczone igły. Wkręcę do końca i wykręcę półtora obrotu tym razem. Nie na pełny obrot, bo pół obrotu tak zwemamy pół pół i pół. Półtora obrotu. OK, secondary założony. Teraz primaries uszczerka. Tutaj zanim zamontujemy te wpriskiwacze primary squirters squeak test może spriskiwacze najpierw wkładamy tą kuleczkę tam potem ten jej ciężarek. Maflery, bo normalnie naprawdę głośno praktycznie otwarty wydech. Wy tego nie słyszycie, aż się słyszycie, ale ja słyszę lepiej. Także musiałem coś zrobić, bo mało tego, że sąsiedzi się zjeżdżają to jeszcze ja ogłuchnę i o dziwo patrzcie normalnie następna rzecz. Także cały wydech jeszcze musiałem zakupić takie przyrząd to się wkłada w rury wydechowe i kręci się i te rury rozszerza. To jest ten styl tak wygląda w środku był też taki styl, ale wybrałem ten. Patrzcie, dwa razy użyłem i się popsuło chińskie główne. Maflery założone ciekawe jest, jak będą se pyrkać Wczoraj jeszcze znowiłem z takim znajomym, który się zna w gaźnikach przez telefon Trudno w ogóle kogoś znaleźć tutaj, kto się znana takiej technologii. Także te śrubki one kontrują dawkę paliwa jak dysze, chyba się nazywa co są 4 dyszy tak mi się wydaje 4 barrel gaźnik Także myślałem, że one mają być wykręcone i troszkę wkręcone obrót czy dwa obroty wkręcone do końca i wykręcone 1,5 obrotu przy starcie. I tutaj jeszcze jest taka śrubka do ustawiania właśnie ajdlowania obrotów jałowych. Ona też ma być wykręcona i tylko kłoder wkręcona. Także jak na razie paliwo filtrze jeszcze mamy Robujemy. Zabieg czy coś nowy. Świeżego powietrza. Tam przez moment chyba widzieliście te numery na Farmanek Balancer tam jest 10,20 czy 10 było ustawione na 20 jeszcze jest mały problem, że jak dam na 15,30 10 to by było optymalnie on wchodzi na jeszcze niższe obroty i gaśnie. No ale teraz jak już się rozgrzał to sam tak się zaczął normować, także może jeszcze chwilę czasu potrzebuję. Także jest o wiele lepiej prawie na jałowych obrotach chodzi w sumie bym się nawet nie obraził jakby to było na 800 do 1000 lepiej tak pracuje jak już tak jest poniżej 1000 to już tak brzmi jakby był jakiś skémowany tak pierdzi a przy tysiącu tak bardziej tak ładzie no i też z wyższych obrotów jak się stoi jeszcze zawsze łatwiej rusza jakby żywiej ten samochód jakby był żywszy jak jałowe obrotów to zawsze są ciut wyższe niż zwykle a i co jeszcze nie wiem czy sprzeliście ale jeżeli chodzi o przegrzewanie to wszystko jest ok stoi w miejscu samochód nie jedzie i się nie przegrzewa jest ok mam tam oczywiście wiatrak który dmucha powietrze ciągle na chłodnice następny wiatrak który wydmuchuje to powietrze z chłodnicy i oczywiście no tak zwykły wiatrak i dmucha to powietrze na silnik wcześniej się jakoś przegrzewał temperatura przy hederach doszła tam chyba wspominałem przy kolektorach na głowicach tam gdzie kolektory się mocuje do głowic tam chyba było jakoś 250-260 stopni teraz sprawdzałem było 215 już pochodzeniu a i wszystko było ok zwalam na termosać już się po prostu nie otwierał mam nadzieję że wszystko będzie ok jak na razie że już nic nie będę musiał rozbierać jeszcze jedną rzecz pokażę jeszcze jedna rzecz w wiatrak tu jest ta wtyczka żeby go zamknąć zwyczajnie go odepnę on jeszcze chodzi po miłą po wyłączeniu kuczyka on jeszcze chodzi dlatego ponieważ podłączyłem go do prądu stałego nie chciałbym się wchodzić przez szczanę gradziową żeby dostać się do kabla który się włącza tylko przy przekręceniu kruczyka w sacyjce czyli że Gnisiel także później to zrobię po prostu w wiatach pomimo tego że będzie chodził na chodzącym silniku wyłączy się równo z silnikiem tak tak powinno być po prostu mi się teraz nie chciało tam grzewać także należy przeprowadzić znaleźć ten Gnisiel pod stacyjką i go wyprowadzić na zewnątrz no i też mówiłem wcześniej żeby były niespodzianki już nie pamiętam czy to wspominałem pierwsza niespodzianka była taka że właśnie ten termosa tutaj cieknie to jak widać jest sucho ale tutaj zeszła farba z kolektorów normalnie szok po prostu się pomarszczyła tam jest masaka nie wiem czemu miałem nawet chwilowego doka przez to bo tyle roboty można powiedzieć na marnę a żeby znowu te kolektory wyciągnąć to muszę silnik podnosić poduszki wykręcać szkoda gać tyle pędzel ciennie tyle pmy do pomalowane zaczniemy co się stanie przy następnym odpaleniu teraz jak tak myślę to przegrzewanie się też można zwalić na nieodpowietrzonym system tam oczywiście w bloku w głowicy, w tych wszystkich przejściach w dolocie płynu nie było no nie, było to wszystko puściutkie płyn był tylko dolewany do chłodnicy od pompy zależało żeby to wszystko tam przemiliło ten płyn i rozprowadziło po całym systemie także to, że teraz właściwie samochód się naprawiło to mogę tylko zgadnąć dwie opcje albo rzeczywiście ten termosta nowy się jakoś tam pobudził i się w końcu otworzył albo rzeczywiście system był zapowietrzony i dopiero po takim po takim długim chodzeniu wszystko się dopiero odpowietrzyło myślę, że tyle jak na razie muszę jeszcze ten brake booster zamontować hamulucę odpowietrzeć master cylinder zamontować no to na pewno pokażę jak to się robi i wtedy jak już hamulucy będą zrobione jak się pewnie zanim to zrobię to jeszcze próbuję właśnie pomalować te kolektory mam mniej więcej miejsca jak tego brake boostera tam nie ma także kolektory i hamulucę wtedy go ściągnę ze stojaków i się przejadę w końcu zobaczymy jak to chodzi jeszcze będą się omaflery przymocować pod spodem jeżeli lubicie to co widzicie proszę o łapki w górę, subskrybujcie dzięki za oglądanie do następnego