 Dobrý den, já bych za armen chtěl pozdravit všechny, který jsem viděl, že tedy jsem 50. účastníků a viděl jsem tady lidi z Bratislavy, z Prahy, z Brna, tak všechny zdravím a děkuju za tohle hojnou účast. Já jsem jenu Michal Šindláš, pracují pro nadaci partnerství, ale taky pro automát a pracují na různých dalších projektech, ty kající jsou většinu cykludu pravy. Nadaci se partnerství my se jako organizace zabýváme. Různýma věc má to hlavní téma, je teďka adaptace na změny klimatů a pomáháme obcím s nějakými chytrými investicami, jak vlastně se starat o svou infrastrukturu, tak aby byly v těch následujících letech období klimatické kryze, co nejvíce odolní a co nejvíce k životu, s tím jsou vysí i sázení stromů v městské krajně. To je naše velký témat, naše vedlejší témat, i téma dopravy ve městech a cykludupravy. V rámci ty cykludupravy máme různý projekty, jedním z nich je projekt finansovaný od Německého ministerstva životního prostředí EUK, European Climate in Asia, tý fatem projekty se mnoje Cycle Urban Plus, jsou tady mezi v publiku v nějaký projektový partner z Bratislavy by jsem zahlednul cílem toho projektu je pomáhat samozprávan s cykludupravou, s zháněním financí, s know-how a vlastně zvyšovat podil cykludupravy na dělbě přepravních práce ve městech tak aby se snížovali celkový emise z dopravy a aby se neprispívalo k ty klimatické kryze i skrzetu dopravníchování obyvatel měst. V rámci tejtohle projektu jsme udělali i semínář na tema data a cykluduprava a ten můj příspěvek je vlastně budete ty o tomhle semínáři. Já se konkrétně, osobně, nezabívam nějakým konkrétným typem dat, ale díky tomu, že jsme uspořádali ten semínář teď jsme dostali na jednom místo lidi, kteří řeší různý typy dat nějakým způsobem pracující s cykludupravou a ten semínář jsme byli schopni náhrát a máme k tomu prezentace a tady netka na tom slajdu vidíte tu prezentacji pak pošlu odkazné do četu nebudu stane tady někde e-mailem taká tam se potom můžete podívat na ty jednotlivý konkrétní příspěvky v popisu toho videa a jsou časové značky takže se můžete pustit konkrétní příspěvek a dále v tom popisu jsou i odkazy na ty prezentace těch jednotlivých můvčík které bych teď v rychlosti proletěl co to znamená data a cykluduprava a jaké data se dají využit pro posilování cykludupravy ve městach v jedním dopoledním blokém toho semínáře byla otázka zčítačů co to zčítače jsou i tady je témá Active Citizenship nebo jaké občane mohou přispívat to vorbou dat v nějaký změně ve městě tohle je takový tady přispívají tím, že se někde pohybují zčítače fungují zaznamenávají absolutní počty průjezdů nebo průchodů, lidí zkrze nějaký profil takže díky toho zčítači výjíte, kdy vám projde nebo projede kolik lidi na kole nebo projde pěšky a taky kterým směrem ty zčítaču mají různý technologii a může svedná to induction smičku nebo nějakou infradetekci na základě teploty případně se to se nidobou rozvíjí i videodetekce, se kterou jsou svojené nějaké složitosti, protože je to nějaká nová technologie ale tady ty zpýtače výkledu svou i spolehlivosti 80, 90, 95% takže to dodává fakt jakože dobrou informaci o tom, kolik se vám lidí kde pohybují a na tom semináři zazněli vlastně k těm zčítačům 3 příspěvky od Lubušekala Ondřesívka vtáčka. Lubuškala zastupuje vlastně majoritního dodávatele ty zčítači technologie v České republice. Je to kolega z nádace partnerstvě, mě jako partnerství dodáváme ty zčítače pro samostrávy pro která je pro národní parky. V České republice máme na instalovaných více než 200 zčítačů a už to děláme více jako 10 let a pokud vás zajímají a jak to vlastně funguje a co je k dispozici taká prezentačce kolegy Lubušek. Vardubice zaměřovali na to co se s těma datamadá dělat a jak to vlastně vypadá s perspektivití samostrávy a k čemu to může posloužit. Od Ondřesívka se můžeme podívat na tý prezentaci na to, jaká praha má historické těch zčítačů poměrně hodně. Mám myslím 20-25 zčítačí vodu a můžeme městem a má tu prezentaci těch dat i veřejnou takže se na to můžete klikat mají tam různy druhých zobrazeních těch dat a třeba praha to používá k plánování ciklodopravy ale taky i k komunikaci třeba v Dubě covidu ukazovali jak tím naroslity čísla na některých místech se jen zrozlím ciklodopravy o 460% a děky těmu kontinuálním hnedka vydí jak se projevují různý aspektifom ty dopravě ve městě a v těch pardubicích potom Martin Táček ukazoval taky jak používají ty zčítaček jednak vyhodnocování ciklodopravy na příče roky, na příč sezónama na příček, že časy během dne a nebo týdne a v těch pardubicích to už používají od roku 2014 i to do zaužívaní propojené i zplánem mobility a zplánování mobility a co je zajímaví tak v těch pardubicích spouší mítu detekci pomoci těch kamerových záznamů platí se na to nějaký speciální software a pokud vás z tomu zajímá víc tak ten ta v ty prezentaci Martin Táček k tomu najdete komentář ty kamerový záznamy se ukazují jako že to do závisy na kvalitě toho algorytmu takhle můžete jako že ta spolihlalivost a můžete variabilnit a druhým tím aspektem jaký vlastně data v té cykledupravě můžete využícou trasová data a zetim co ty data ze přítačů taky vám ukazuje informaci o nějakým konkrétním místě kudy někdo projel a nedá se z toho jako že úplně jednoduše že vždycky je to bodové spřítání ale jako že máte vydatnou kompletní informaci o tom konkrétním bodu na druhou stranu trasová data generovaná typicky skrzemobilní telefony a nějaký trakovací aplikace vám neřeknou vám řekne jenom kudy projede nějaký vzorek těch úživatelů které máte úplně přesmý informaci jak je ten vzorek ustanuvený ale dává vám to super informaci o pokrytí celého města vám ukazují odkuď kam lidé jezdí a co jsou třeba hlavní tahy a vedlejší tahy V prezentaci od Davida Horácia na tom semináři jsme se mohli jakože podívat jak pracují právě prárská samospráva s těma trasovýma datama a jak je kombinuje i s těmi daty s čítačů no jsou třeba schopní jakože na kalibrovat model třeba vždycké dopravy že vezmou dohromady tě data ze s čítačů a data z mobilních aplikací a díky tomu jakože mají nějaký odhat kudy projede kolik lidí kterou ulic využívají to třeba k tomu že v Česku je velký témat cyklo obou směrky to znamená pouštění lidí na kolek v proti směru do cyklovou směrky třeba v Bruselu jsou všechny jednosměrní ulic 3 metrů což jsou jakože drtyvá já jsem neviděl v Bruselu obou směrku která by nebyla obou směrná pro cyklisty Praze a v Brně s tím bojeme v Brně s tím bojeme víc Praze s tím dáží postupovat dopředů a třeba tady ta tabulka v té prezentaci kde vidíte na pravotek kde je interný tabulka toho magistrátu kde mají vytipovaný konkrétní cyklo obou směrky podhadují celkový počet průjezdů ve směru a v proti směru a dodávají k tomu počet nehod a počet nehod zavenený v cyklistu a počet nehod podle směru jestli se ději v tomhle proti směru alebo v souběžném směru a díky tomu můžou prostě zjistit že mají proste cyklo jednosměrku kde každý rok projede 70 000 lidí v proti směru a nestala se tam v proti směru jediná nehoda to používají pro takový plobování jakože vnitřní aby přestvíčili ten silničný správní úžat a policji České republiky alebo mě spoučasí že ty cyklo obou směrky jsou bezpečné a mají spět i tak tam pak ukazuje David Horace justy prezentace i další spůsoby využití jedním dalším zajímavým projektem je Dupráce na Kule v Český republice vlastně to celo Evropský projek každá země si to řeší trošku po svéme ale ten Český projekt letos byl desáty ročník myslím že desáty ročník je tu právě nějaký projekt komunikační motivační osvětovej který vede k tomu, že lidé jezdí víc na Kule díky k tomu, že vytváře nějaký tými na svých pracu vyštích v rámci kterých potom jsou útěži jednotlivci tými celé firmy nebo celým děsta v Český republice se loní zúčastnila si 19-20 tisíc letos v kvůli covidu to bylo mým 16, ale co je zajímavý je, že průběžně lidé zadávají ty trasi do toho systému ať už nějakou typickou trasu alebo to trekuji a díky tomu, teď tenhle projekt je schopné generovat jakože hitmapy a ty trasoví podklady pro velký množství měst v Český republice a jakože posilování ty udřitelní mobility protože automat, který organizuje do práce na kole, tak chcete data poskytovat samozprávám hlavně tě motivovaným samozprávám pro lepší plánování cykleropravy protože cílem automatové celohrý publikový posilování toho udřitelní mobility bylo menej vysízd do pravy a proto automat vlastně poskytuje data samozprávám za nějakých podmínek pokud ta samozpráva si učastní práce na kole a zároveň podporuje cykleropravu a tak ty data zyskávají za darmo nebo za nějakých veľmi vyhodných podmínek a teď jakože jsou dva úspěšně nějaké posunuté projekty je to ostrava a brno v ostravě se ty data používají pro plánování nebo jakože pro formulaci vize, jak to město má vypadat děhná sedující 10 let v brně to spracovalo oddělení s devolovací analiz do nějaký opět do nějaké hitmapy že to jakože upřesnili ty data a může to bude to zase jakož nějakou vrstou pro dopravní plánování takže doprácem na kole v České republice superprojekt, jak vlastně generovat ta uživapelská data o tom, kdy lidé je zvy na kole v delší prezentaci potom ukazoval Pavel Žilecky s firmy Emotional která provozuje aplikaci Cykers držive Urban Cykers jaké jsou možní nějaké pokročili analízy právě na těch datasových datech ať už se jedná jakože od zdroje cest a cíle cest od kuťka lidé jezdí, jaké rychle jezdí o tom to můžou by ty průjezdy těma jednostměchny a komunikací a komunikací, co má odády jedeních intenzit a potom tam měli nápady jak modelovat nejlepší tras na základě oblíbeností tras oni mají nějaký silnější akademické vědecké zázemí a v té prezentaci Pavel Žilecky ukazuje se všechno s těmi datama možné a teď tady mám takovou jakože pozastavení nad tím že že ty data samotná nestačí jakože příkladem je prostě Brno a dvě prezentace které na tom semináři přednesli Marek Lahoda, Robert Spál Marek předsem místu komisarady města Brna Robert Spál je analitik oddělení data evaluat a vlastně se ukazuje oba dva jakože Marek Lahoda, jaký data jsou všechny k v dyspozici jaké jsou vlastně plány tu infrastrukturou rozvíjet ale jak to všechno vlastně není nakoneca realizováno až vždycky to dopadne nějak jinak Robert Spál ve svý skvělý prezentaci za kterou na která navazuje na projekt ciko doprava v Brně je to taková aplikace ukazující evaluaci zurovně samozprávy kolika je investováno do ciko dopravy jak se rozvíjí ta infrastruktura jaké jsou úvazky myslím, že tam jsou ty úvazky jaká je celková delká ty síťe a vlastně je to jakože taková kompleksní evaluace toho jak se ta ciko doprava ve městě rozvíjí a zvedem k tomu, že tu je pro Brno bylo to děláno pro Brno tak se vlastně ukázalo, že jako poslední dekádu probíha je jakože těžká stagnace a tady na delším slide máme vlastně jakože živou věce, jakože ze včeríška a ze dneška, že v Brně existuje nějaká páteřní ciklotrasa kde každý den projede podle Pentelgramo, což je obrazek v levo dole 2100 lidi na kulek, o weekendu 2800 lidi na kulek, o že každej den a ten sníme k pravodole to je potom hitmapa poskytovená odstravy, kterou které dostával 3 stup samozpráva Brynenská a taky mám prostě přistup tím datů a je to prostě jakože zásadní místo, jakože páteřní kuri projíždí prostě herozňovac lidi v Brně na kule a teďka se tam včera oběvli prostě značky ciklisto se sední z kulej na svrstí to nějaký spožitý místo je to podjez, kde chodí hodně lidi pěřtí, hodně lidi to mězdi na kule ale prostě v řečení nevím než ještě odpuť to vzešlo od nějakou možná to tím je nelegálně všetě nevíme ale jakože vypadá že se na tý samozprávě, že máme spoufný super dat datáři na magistátu 2 díky uprávci, ale když to není prostě převedené do tý egzekutivy na úrovně odbrů do pravy a když to nemá to politickou podporu kterou to potřebuje tak jakože ty data prostě samozmá s námej jsou a může to jako rád tak pokračit na realmeny díky datum víme, že tady je páteřní že tu jsme příjemně život 1500 lidí byně ale prostě ty značím tam potom jsou a teď jakože ještě na závěr úplně nejvlastně nejdůležitější nebo pro mě nejdůležitější prezentace s celýho toho semináře která se zabývá vlastně bezpečností a tím jakože něktaří lidé jsou na život něktaří lidé mají nějaký zranění třeba těžký zranění když jde třeba zemřovu když přitem se někam do pravů Dan Barta se zabývá dlouho důbě bezpečnosti a nehodovosti a na tom semináři přednáři přispivek, který má vlastně dva pilí že jeden nabízí jakože nabízí nějaký náhled na tu bezpečnost jak co to vlastně znamená, že nehodá kdy se to stane co se z toho dá interpretovat a že ty nehody prostě nebo mají těžké zranění takže to prostě není v pořádku zvlášť když se tu největší újimu si vždycky od náši nebo v drtive většině od náši tě nejzranitelnější lidé učasnící se nějaký do pravy a takže to byla jedna část prezentace a druhá část ukazuje jak se s těma datama o nehodovosti dá pracovat kde můžete na základě těch datory zistit o tom, jak je na tom vás region nebo vaše země z Evropou kde se v té bezpečnosti nacházíte ale co je asi nejzajímavější proti samozpráví je, že můžete prostoru s těma nehodama pracovat a dívat se, kde se ty nehodi dějí třeba danu ukazuje vždycky na té prezentací o náši nevím 2-3 roky v kuse a je křižovatka v Brně, kde se každý rok dál vždycky říká, že ten slajd změní že tam bylo 12. za 12 let a teď paletost to změnu na 13. a takhle ta samozpráva můžete na základě datku těch nebezpečných míst ale ze týdata vyhodnocovat i tak, že se můžete podívat kde jsou uvěkoře zistit a uvěkne, že to je nehodovosti kde nejsou cykloopatření typicky z nějaký zběrny komunikace a intensita motorový dopravit obecně jako, že teď prezentace o té bezpečnosti v dopravi, jako, že doporuču ke zlednutí, jako, že všem lidem, kteří mají nějaký vliv na dopravu ve městě nejí planování protože to je vlastně to nejduležitější od co tam jde, jako, že jsi tam lidé, jako, že o zemřou nebo nezemřou nebo si odnesou těžký zranění při tom, jako, že se snaží a já bych jsem tímhle na konci opravdu doporučuju, můžete si jako, že na tom YouTube najít tu celý ten záznam v opisku jsou, jako, že potom odkazy časují značky na jednoutlivé prezentace a potom i odkazy na stažení těch slideů. Takže děkuju a tímhle jsem se dostal na konac.