 Lá pessoal, viemos à Pepe's Gang para vir por a conversa em dia com o Diogo Vieira, que este ano revelou o título e é tricampeão de campeonato nacional de SuperEnduro. E viemos perceber o que é que é preciso para estar a este nível e o trabalho que implica manter este nível. Parabéns e como é que te sientes por revelar o título? Obrigado, sinto-me bastante bem. Foi um dos principais objetivos para este ano era revelar o título de SuperEnduro e consegui com uma prova de sobra e estou bastante feliz. Não foi o ano mais difícil, pois um dos principais adversários, o Luiz Oliveira Magos, um bocado antes do campeonato, e não pode participar ele que foi ano passado sem duvido a minha principal adversária, porque também ele já deu no Mundial de SuperEnduro, foi vice-campeão do Mundo Junior, então tem um nível bastante elevado. Mas pronto, consegui revelar o título, era o principal objetivo, foi cumprido, estou feliz. E quem é que este ano foram os seus maiores adversários? Tivemos pilotos bastante fortes, como o Nisteves, que está um bocado mais dedicado a parte da Xtreme de SuperEnduro, o Felipe Tânico também, o Tomás Clemente e a Diogo Ventura, que são pilotos de Enduro, que decidiram ir fazer uma perninha ao SuperEnduro e são rápidos no Enduro, são rápidos no SuperEnduro e foram eles que me deram a principal luta. E quais é que achas que são as duas melhores qualidades para manter este nível de campeão? Eu acho que a principal vantagem é ser o único piloto que está a fazer o campeonato lá fora e lá fora temos que pique para depois, senão somos achados para trás e fiquei muito tempo dedicado desde novembro do ano passado até março deste ano, foi sempre SuperEnduro. Então só esse treino já é muito bom, muitos priorocos nos adversários têm, que estavam muito mais focados no Enduro normal porque estão a fazer algumas provas do Mundial e o Nacional, então tive um treino mais específico e acho que foi o que me deu a vantagem para conseguir ser campeão a uma roda antes de fim. Então para o pessoal perceber mesmo o que é que implica ser campeão, descreve-nos mais ou menos assim uma semana com, por exemplo, uma corrida no fim de semana, descreve-nos como é que seria. Tudo depende um bocado da corrida também porque faça alguns campeonatos, se for SuperEnduro, por exemplo, segunda-feira tento ir ao ginásio de manhã, mais a hora do almoço, depois tento ir a andar de moto à tarde e, entretanto, tento tratar da moto, ver se preciso fazer alguma coisa, ver se meu pai precisa de ajuda, alguma coisa desse jeito. Os dias de segunda terça e quarta normalmente são, se tento que sejam iguais, se bem que estamos sempre condicionados pela pista, companhia para andar, as condições climatéricas, tudo, mas quinta-feira deixa a moto, tento ir dar uma volta de bicicleta, correr um bocado, tentar a flash ao corpo, começa a tratar da moto, preparar a moto, trocar os plásticos, ver se é preciso fazer alguma coisa, trocar os pneus, para a moto pronto para a corrida e se normalmente demora quinta e sexta, dependendo de quanto a manutenção é preciso fazer. Sexta-feira normalmente é dia de descanso, sábado no SuperEnduro é quando temos a corrida, por isso o voo sábado normalmente depois do almoço, dependendo de onde seja e temos a corrida a noite. Se for Enduro Normal, só que consigam dar a segunda e terça, quarta-feira tem que preparar a moto para ser quarta e quinta, porque já vou para as provas sexta-feira, porque no Enduro Normal é muito importante sabermos as especiais de cor e principalmente com os meus adversários, tem que saber o máximo possível, então, sexta e sábado é dia de ver especiais, por isso descanso quinta. E há dias de ressaca na moto? Normalmente, ressaca não, há mais, se está muito calor, por exemplo, ou muita chuva, às vezes a vontade não é muito, ou se não temos ninguém com quem ir andar, às vezes é um bocado desmotivante, mas tento me lembrar que realmente posso ir andar de moto e qualquer dia de moto é um bom dia de moto, então, tento dar um bocado a volta à situação e tentar transformar os dias mais bons e tenho corrido bem. Todos os prós do Campeonato Pesão Mundial do SuperEnduro usam muito outros quatro tempos. Por exemplo, agora este ano focares-te mais de uma moto a dois tempos, no Ardendur é claro por que que tu agora passaste a usar uma moto a dois tempos, mas no SuperEnduro por que que passaste também a usar uma moto a dois tempos? É uma coisa que eu penso muitas vezes, os craques do Ardendur não impacte o tempo, percebo por uma razão, porque a moto tem um bocado mais de força a sair e no Mundial do SuperEnduro temos muitas coisas tipo SuperCross em que temos que sair devagar da curva e atacar o obstacle rápido e por exemplo uma dois e meio com um bom motor, uma três e meio é uma moto muito boa para isso e tem bastante raça na terra, o Ardendur também pode ser importante, mas acho que no meu caso a dois e meio e dois tempos é uma melhor moto para mim, porque nas partes técnicas consigo ter mais vantagem, como sou um piloto mais técnico, se conseguir nas partes técnicas ter vantagem eu posso perder um bocado nas partes mais rápidas, os saltos e assim, se conseguir ganhar nas partes técnicas, porque na parte técnica podes perder um minuto facilmente e no salto não, para perder um minuto é porque isto e normalmente nunca valgo muito bem, então perder um segundo no salto, ganhar um minuto na parte técnica, acho que prefiro este ano para acaso correr os Mundial do SuperEnduro por quatro tempos, ainda não tinha há dois tempos, mas se fosse agora acho que pelo menos a primeira prova iria a dois tempos de certeza. E então para falar um pouquinho mais sobre o seu prefiro como piloto, quais achas que são os dois pontos fortes e quais achas que são os dois pontos fracos? Varia um bocado no estilo que estamos a falar, no SuperEnduro, acho que os pontos fortes é a técnica e um bocado a calma de condição, os pontos fracos é a calma de condição e se calhar um bocado na possibilidade de estar em pista com os pilotos, porque vindo no trial, tive 15 anos no trial quando corria sozinho fazer o que queria, não tinha que me preocupar com os outros, enquanto no SuperEnduro tenho mais três adversários e eu escolho a minha linha e depois eu fico um bocado confuso e batei na galea a bater e estava habituado mais mesmo no Enduro que estamos sozinhos, posso escolher a minha linha, quero ir por ali ou vou por ali, não tenho nenhuma coisa que me impeça a isso enquanto com outros pilotos e muito pior é no motocross, sempre que vou em motocross, depois do arranque é que me lembro o que que eu to aqui fazer porque é só ter rabo por todos lados motos e não consigo entender como é que eles eles têm essa vontade de correr e ainda para mais saltar com outros pilotos ao lado foi só nesta última corrida que saltei pela primeira vez com um piloto a meu lado e não foi uma boa, foi bastante difícil para mim, mas por outro são coisas que eu tento melhorar e acho que são insensiais para o SuperEnduro porque é uma corrida manamame e temos que ter essa vontade com os empresários e a medida que vais ganhando experiência também vai te imponendo mais na... Sim, claro, o recurso, naturalmente, levantar o português, desimplicar um bocadinho é sempre parte importante e neste momento é o campeonacional do SuperEnduro e até falando um bocado mais não só do SuperEnduro, no Enduro no geral como é que achas que é ser uma atleta de alto nível em Portugal? É sim, o meu caso é um caso aparte porque tem um paticionador bastante bom por trás que me permite ter algumas vantagens que outros pilotos não têm, mas acho que por um lado o nosso mercado... eu conheço um bocado a realidade das motas as outras não sei bem, mas o mercado das motas não é muito grande por isso é um bocado ingênuo pensar que podemos ter grandes apoios quando quem sustenta são as marcas, e se as marcas não vêm de motas, também não tem orçamento para poder apoiar os pilotos por aí além mas, no geral, acho que temos uma bonira, temos condições se calhar, os que estão mais concentrados na parte do Lisboa têm acesso ao centro de alto rendimento, porque o Amor tem um bocado mais de vantagem que nós que estamos aqui no Norte e não temos acesso, pois eles têm acesso a um centro de desportivo que é mesmo isso de alto rendimento com um treinador personalizado da parte do modo ciclismo que treina coisas todos os dias têm acesso a infraestruturas e a massagistas e tudo enquanto nós quisemos isso aqui temos que apagar, mas, no geral, acho que é um sítio bom para praticar o esporte porque temos um bom clima apesar de não temos grande volume então, por exemplo, agora no verão tentar encontrar uma pista regada de motocross, se tivermos que ir praticar motocross, não é muito fácil não há, por exemplo, se calhar uma ou outra em Portugal todo mas temos que fazer bastantes quilomas para lá ir e fica um bocado difícil se calhar de competir contra pilotos que estão em Espanha que têm 3 ou 4 pistas nas asadondezas regadas mas depois isso também se paga lá para andar de motocross, paga-se 20€ aqui tipo 5, mas pronto, tudo tem um preço e um custo e uma balança, e acho que o próprio nosso tempo foi mercado de tempos daí não estamos mal, temos bastante provas internacionais que é em Portugal bom nível de pilotos e para o super-enduro, achas que é uma infraestrutura suficiente? tu, para treinadores, tu és o campeonacional, não estás em Lisboa nem lá perto e como é que tu faz para conseguir? não, o super-enduro, por acaso, é uma modalidade que está a educar no norte se calhar é mais vantajoso, porque temos mais praticantes e a depósita modalidade aqui é imprenavialar duas pistas, por exemplo e são as pistas onde eu costumo treinar enquanto em Lisboa, por acaso, não conheço nenhuma apesar de terem acesso à infraestrutura, não é modalidade que eles foquem tanto não têm tantos adepts, então não têm as pistas aqui temos duas pistas que com possibilidade rega e temos o super-enduro, acho que estamos bastante bem servidos aqui no norte uma coisa que eu reparei este ano no campeonato nacional do super-enduro é que havia, não houve muitas inscrições comparativamente até quando passava houve menos inscrições, se não me engano sim, depende das classes que estamos a falar na OBI, mais ou menos igual, houve uma prova mais fraca ou assim mas normalmente a Nandali há a volta das 20 inscrições na classe OBI e nas mais altas na Open 13, 14, 12, nada pra ir, na Prestige, no Alamento 8, 9 varia ano passado, a primeira prova teve bastante inscritos na Prestige só que não sei se se assustaram porque é modalidade que engana são 6 minutos, porque em vez de 6 minutos não pode ser assim muito tempo mas lá dentro da pista é uma hora e muita gente me perguntei porque são 6 minutos mas a verdade é que se fosse muito mais 6 minutos já é a corda oprescosa ao fim de 6 minutos continuar não era muito fácil, mas no Mundial é 8 não, o campeonato Portugal é 6 mais 1, mas no Mundial é 6 mais 2 voltas ah, ok que dá mais ou menos esse 8, não há momentos que existem há voltas de 50 segundos são mais menos, mas mais, mas não, pra ir e tens notado que dos últimos anos pra cá tem vindo a ver uma maior adesão dos praticantes, do público em geral, para esta modalidade? do público sim, de praticantes é efetivo, porque a semelhança do trial é uma modalidade muito técnica por exemplo, o motocross tem que ter a vantagem de mais rápido ou mais vento que você consegue se dar sempre uma volta à pista enquanto no SuperEnduro isso já não é bem verdade se não tivesse a técnica não consegue, ficassem gravados, muito divertes e é um balanço que você tem que fazer aqui em Portugal com as pistas também é tentar ter uma pista acessível para toda a gente mas também dê para fazer a diferença, em que não seja só uma pista de motocross, ou uma coisa com alguns obstáculos tem que ter aquele nível que dê para fazer a diferença mas que ao mesmo tempo não seja assim tão difícil para que um praticante normal de fim de semana possa ir lá e tenha vontade de se inscrever para se divertir, porque se ele fiquem gravados 2 minutos no obstáculo não vai voltar então isso é uma coisa em que as organizações e mesmo o campeonato tem que tentar trabalhar, tentar fazer uma pista normalmente cortam algumas secções mas também não sei se é sempre dedicada, porque as pessoas também não gostam de ser muito escolhidas então é isso que falta ao SuperEnduro se calhar para agora crescer encontrar aquele nível de equilíbrio entre o difícil mas não o difícil de mais porque os pilotos frescis têm bastante nível e raramente fiquem gravados mas há muitos pilotos óbvios que vão lá só pela diversão porque o que foi de perto de casa e querem experimentar e eles sofrem e no SuperEnduro, o que é que temos de melhores diferenças entre para você e os pros e os factory? não sei, se calhar um bocado eles conseguem aguentar a intercidade em termos de volta rápida eles têm outra técnica que ainda não atém levam 5, 6 segundos por volta nas voltas rápidas mas eles conseguem manter um ritmo semelhante em corrida mesmo que baixe em 1, 2 segundos e quando eu vou em corrida relacionar a volta rápida, baixe bastante mais então é uma coisa que eu tenho que tentar trabalhar vou uma pista, faço uma volta rápida como eu sempre falava nesse tempo para tentar aguentar a intercidade é um bocado isso que me falta no SuperEnduro é mais a parte física não tanta técnica, se calhar um bocadinho mais a vontade nos saltos mas mais a parte física de aguentar a intercidade mas no SuperEnduro vejo aquilo como quase dois campeonatos temos ali os quatro factory a um nível e depois todos os outros temos ali algumas lutas pelo quinto lugar é bastante interessante com o Paul Tarres, com o Xavi León com o Gales, com o Goodson pilotos bastante bons sempre vi na televisão, sempre admirei e agora estar a batalhar com eles é bastante bom e quais é que são os teus objetivos futuros agora como atleta estás num dos teus pontos mais altos este campeão nacional do SuperEnduro vendo realisticamente gostava de revalidar o título de SuperEnduro Proa de tentar acabar no top 5 do SuperEnduro Mundial se o campeonato estiver parecido como este ano acho que é um objetivo possível se bem que os séries meus adversários vão treinar tanto como eu ou mais mas eu vou tentar treinar ainda mais que eles e tentar acabar no top 5 acabar o expert que também era um dos grandes objetivos se bem que tenho que tentar ficar um bocado mais na prova tentar encontrar um sítio que consiga um tipo de terreno parecido uma boa preparação e pronto ir ao rumenho é que é o primeiro ano, não sei o que esperar e pronto acho que esses são os principais objetivos, não sei como é que vai ser do campeonato TechStreams como é que campeonatos vão aparecer se não, ainda como é uma mobilidade que ainda não está muito bem implementada em termos de organização e de futeração e assim nunca podemos contar muito com isso, temos que esperar que saem os calendários e que anunciem todo o plano para sabermos mas principal o objetivo era top 5 de super-enduro renovar os títulos nacionais e acabar o Acer se tivesse que dizer assim 3 Diogo, então obrigado agora com mais amigos espero que tenham gostado espero que tenham conhecido um lado um bocadinho mais pessoal de Diogo que normalmente não conseguem ver nem nas corridas, nem no paddock e eu no fundo até bom rapaz às vezes quando ando lá na Neura e esta aqui é um dos primeiros episódios de várias entrevistas e várias conversas com várias pessoas e personalidades do mundo do todo o terreno que virão a conhecer no podcast e no steps to podium até breve, até logo com a hora para ver a batalheta dos meus fãs para reter um desejo eu já to vendo uma sega de