 Kapitel 16 von Der Chancellor Gelesen für LibriVox.org Von dir, Queber, Rheinberg Am 30. Oktober Das erste Tageslicht beginnt, den Horizont zu färben. Durch den Dunst über dem Wasser bleibt der Blick jedoch auf einen engen Umkreis beschränkt. Kein Land ist in Sicht und vergeblich schweift unser Auge nach Süden und Westen über den Ozean. Jetzt ist das Meer fast vollkommen gefallen und steht das Schiff nur sechs Fuß tief im Wasser, während es bei voller Ladung sonst etwa 15 Fuß tief eintaucht. Da und dort überragen einige Felsenspitzen die Oberfläche des Meeres und man erkennt aus einer gewissen Färbung des Grundes, dass dieses Riff rein aus Basalt aufgebaut ist. Auf welche Weise hat aber der Chancellor auf dasselbe gelangen können? Gewiss hob ihn eine ungehörige Welle, wenigstens hatte ich ein ähnliches Gefühl, bevor wir aufliefen. Nachdem ich die Lagerung der Felsen, die uns umringen, genauer betrachtet habe, stelle ich mir die Frage, wie wir von denselben wohl wieder loskommen werden. Das Schiff liegt von hinten nach vorne zugesenkt, wodurch das Gehen auf dem Vordeck sehr schwierig wird und außerdem hat es sich mit der eingetretenen Ebbe sehr auffällig nach Backbord geneigt. Robert Curtis hat sogar befürchtet, dass es bei tiefer Ebbe kenntern würde. Jetzt nimmt die seitliche Neigung aber nicht weiter zu und unsere Besorgnis ist verschwunden. Um sechs Uhr morgens machen sich ziemlich heftige Stöße bemerkbar. Sie rühren von dem Besan-Maste her, der nach seinem Bruche erst weggetrieben wurde und jetzt wieder an die Breitseite des Chancellor anschlägt. Zugleich hören wir wiederholt Schreie und unterscheiden mehrmals den Namen Robert Curtis. Wir blicken nach der Richtung hin, aus welcher die Rufe zukommen scheinen und sehen einen Mann, der sich an dem Mastkopf anklammert. Es ist Silas Huntley, den der Sturz des Mastes mitgerissen und ein Wunder vom Tode errettet hat. Robert Curtis eilt seinem früheren Kapitän zu Hilfe und bringt ihn, tausend Gefahren trotzend, glücklich am Bord zurück. Ohne ein Wort zu sprechen, setzt sich Silas Huntley sofort in die entlegenste Ecke des Oberdecks. Der Mann ist vollkommen passiv geworden, erzählt gar nicht mehr mit. Nach manchen Anstrengungen gelingt es, den Mast unter dem Wind zu bringen, wonach er mit dem Schiffe, dessen Planken er nicht ferner bedroht, fest verbunden wird. Vielleicht soll dieses Trümmerstück uns noch Dienste leisten, wer kann es wissen? Es ist nun völlig tag geworden, die Nebel steigen. Schon vermarkt der Blick, den Horizont auf dreimalen Entfernung zu erreichen, doch nichts zeigt sich, was einer Küste ähnlich sähe. Im Norden nur taucht eine Art Eiland auf. Seine unregelmäßige Gestalt verdankt es einer lauenhaften Anhäufung von Felsmassen, die sich etwa 200 Faden von der Stelle, an der der Chancellor strandete, und zu einer Höhe von vielleicht 50 Fuß erhebt. Sie muss also die stärkste Hochflut überragen. Ein sehr schmaler, doch bei niedrigem Wasser gangbarer Weg eröffnet sich uns für den Notfall nach jenem Eilande. Darüber hinaus nimmt das Meer wieder eine dunklere Färbung an, dort ist tiefes Wasser, dort endet das Riff. Eine schmerzliche Enttäuschung, gerechtfertigt durch die Lage des Fahrzeuges, bemächtigt sich aller. Es ist wirklich zu fürchten, dass diese Klippen mit keinem benachbarten Lande in Verbindung stehen. In diesem Augenblick, es ist um sieben Uhr, ist nun heller Tag und sind die Dunstmassen verschwunden. Vollkommen deutlich, zeichnete sich der Horizont rund um den Chancellor ab, aber die Grenzlinie des Wassers und die des Himmels verschwimmen ineinander und das Meer erfüllt den ganzen weiten Raum. Unbeweglich beobachtet Robert Curtis den Ozean unvorzüglich im Westen. Mr. Laetourneur und ich stehen nahe beieinander, achten auf seine geringsten Bewegungen und erraten alle Gedanken, die sich in seinem Gehirne jagen. Sein Erstaunen scheint groß zu sein, denn er mußte uns nahe dem Lande glauben, da das Schiff von den Bermudern aus immer nach Süden getrieben worden war und doch ist kein Land in Sicht. In diesem Augenblicke verlässt Robert Curtis das Oberdeck, begibt sich auf der Chance Kleidung bis nach der Strickleiter des Großmastes, er klettert diese bis zum Mastkorb und von da aus an den Seilen noch höher hinauf, bis er auf einer oberen Segelstange steht. Von dort aus schweift sein Blick aufmerksam, über den ganzen Umkreis und nach Verlauf einiger Minuten gleitet er an einem Tau bis zu dem Barkreuz herab und kommt zu uns zurück. »Wir sehen ihn fragend an. Kein Land, sagt er sehr kalt,« da tritt Mr. Curre vor und spricht in offenbar übler Laune. »Wo sind wir her? Das weiß ich nicht, mein Herr. Das sollten Sie aber wissen,« erwiderte ärgerlich der Ölhändler. »Möglich, aber ich weiß es nicht. »Nun,« fährt Mr. Curre fort, »so hören Sie denn, dass ich keine Lust habe, ewig auf Ihrem Schiff zu bleiben, mein Herr, und ich erwarte von Ihnen, dass Sie nun weiter segeln.« Robert Curtis begnügt sich mit der Achsel zu zucken. Dann wandt er sich zu Mr. Le Tourneur und zu mir. »Wenn sich die Sonne zeigt,« sagte er, »werde ich eine Aufnahme ausführen und werden wir dann erfahren, auf welchem Punkte des atlantischen Ozeans wir uns befinden.« Hierauf lässt Robert Curtis zunächst an die Passagiere und die Mannschaft Lebensmittel verteilen. »Wir brauchen solche recht nötig, denn alle sind von Hunger und Anstrengung erschöpft. Es wird Schiffszwieback und etwas konserviertes Fleisch genossen, worauf der Kapitän sofort gewisse Maßnahmen zum Wiedervlottmachen des Schiffes vorbereitet.« Das Feuer hat sich jetzt noch weiter vermindert und keine Flamme dringt mehr nach außen. Auch der Rauch ist, wenn auch noch schwarz, doch minder reichlich. Gewiss steht im Kielraume des Chancellor eine große Menge Wasser. Doch kann man sich darüber nicht vergewissern, da das Verdeck ungangbar ist. Deshalb lässt Robert Curtis die Glühheißen, halb brennenden Planken begießen und nach zwei Stunden können die Matrosen wieder auf dem Verdecke gehen. »Jetzt ist es die erste Sorge, zu sondieren, ein Geschäft, dem sich der Hochbootsmann unterzieht. Seiner Messung nach stehen fünf Fuß Wasser im Raume. Der Kapitän lässt dasselbe jedoch noch nicht auspumpen, da er will, dass es seine Arbeit ganz vollende. Erst mit dem Feuer fertig werden, mit dem Wasser später. Er scheint es nun wohl geraten, das Schiff sofort zu verlassen und sich auf die Klippe zu flüchten. Captain Curtis Ansicht, der auch der Leutnant unter Hochbootsmann zustimmen, ist das nicht. Wirklich, bei schwerem Wellengange dürfte die Position selbst auf dem am meisten hervorragenden Felsen nicht haltbar sein. Die Wahrscheinlichkeit an der Explosion des Fahrzeugs ist ja wesentlich gemindert. Gewiss hat das Wasser im Raume eine solche Höhe erreicht, das Ruby's Gepäck und folglich aus sein Curly mit Pickrat überschwemmt ist. Es wird also entschieden, dass weder die Mannschaft noch die Passagiere den Chancelor verlassen. Dafür bemüht man sich, auf dem Oberdeck eine Art Lagerstätte zuzurichten, und für die beiden Damen werden einige vom Feuer noch verschonte Madratzen dahingeschafft. Die Mannschaft, welche ihre Habseligkeiten gerettet hat, bringt diese unter das Vorderkastel. Dort soll auch der Schlafraum sein, da die Kajüte der Leute völlig unbewohnbar geworden ist. Zum Glück sind die Zerstörungen in der Kombüse weniger umfänglich, als man hätte annehmen sollen. Die Lebensmittel, ebenso wie die Wasserkisten, hat das Feuer zum großen Teil verschont. Das ganze im Vorderteil liegende Segelmagazin erweist sich völlig unversehrt. Vielleicht stehen wir vor dem Ende unserer Prüfungen. Man ist fast versucht, das zu glauben, denn seit dem Morgen hat sich der Wind sehr bedeutend abgeschwächt und der Seegang merklich ermäßigt. Letzteres ist ein ganz besonders günstiger Umstand, denn wenn den Chancelor jetzt heftige Willenstöße träfen, müsste er an dem harten Basalte zerschellen. Mit den Herren Letztereneure habe ich ausführlich über die Schiffsoffiziere gesprochen, ebenso über die Mannschaften und über das Benehmen aller in dieser Zeit der Gefahr. Alle haben Proben des Mutes und der tatkräftigen Entschlossenheit abgelegt. Der Lieutenant Water, der Hochbootsmann und der Schiffszimmermann Daulas zeichneten sich ganz besonders aus, das sind wackere Männer, gute Seeleute, auf die man sich verlassen kann. Robert Curtis ist über jedes Lob erhaben. Jetzt, wie immer, scheint er sich zu verdoppeln und ist überall zur Hand. Schwierigkeiten bieten sich nur, um von ihm überwunden zu werden. Durch Wort und Tat folgt er seine Matrosen an. Er bildet gleichsam die Seele der ganzen Mannschaft, die nur durch ihn handelt. Ende von Kapitel 16 Diese Aufnahme ist gemeinfrei. Kapitel 17 von der Chancelor Gläsen für LibriVox.org Von Dirk Weber Rheinberg Fortsetzung vom 30. Oktober Seit sieben Uhr morgens begann das Meer inzwischen wieder zu steigen. Jetzt, um elf Uhr, sind die Spitzen der Felsen bei der Flut alle wieder verschwunden. Es steht zu erwarten, dass das Wasser im Schiffsraum um ebenso viel steigen wird, als das Meer außerhalb. Das geschieht wirklich. Die Sonde ergibt neun Fuß und wiederum sind neue Schichten der Ballen überschwemmt, worüber wir uns jedoch nur Glück wünschen. Seit Eintritt der vollen Flut ist der größte Teile das Schiff umgebenden Felsmassen untergetaucht. Nur die Umfassung einer Art kleinen Beckens bleibt noch sichtbar, das ein Durchmesser von 250 bis 300 Fuß hat und dessen nördlichen Winkel der Chancel einnimmt. Das Meer erscheint recht ruhig und seine Wellen gelangen nicht bis zum Schiffe. Glücklicher Umstand, denn da es ganz unbeweglich festliegt, würde es ebenso wie eine Klippe gepiegt werden. Um elf eineinhalb Uhr wird die Sonne, die bis dahin von einigen Wolken verdeckt blieb, recht zur gelegenen Zeit sichtbar. Schon am Morgen gelang es dem Kapitän, einen Stunden Winkel zu messen, jetzt bereitet er sich zur Aufnahme der Mittagshöhe, die er um zwölf Uhr ganz genau ermittelt. Er begibt sich nach seiner Kabine für die nötigen Berechnungen aus und kommt nach dem Oberdeck zurück. Wir befinden uns, meldet er hierüber, unter 18°45 Minuten nördlicher Breite und 45°53 Minuten westlicher Länge. Der Kapitän erläutert unsere Lage, noch denjenigen, die mit der Bedeutung dieser Zahlen weniger vertraut sind. Robert Curtis sucht mit Recht nichts zu verheimlichen, er will, dass sich jeder darüber klar sei, was er unter den gegebenen Verhältnissen zu erwarten habe. Der Chancellor ist also unter 18°45 Minuten nördlicher Breite und 45°53 Minuten westlicher Länge auf einem noch auf keiner Seekarte verzeichneten Riff gescheitert. Wie kann aber ein solches in diesem Theile des atlantischen Ozeanes vorhanden sein, ohne, dass man von ihm Kenntnis hat? Sollte das Eiland erst von jüngerer Bildung und durch irgendeine plutonische Erhebung entstanden sein? Ich sehe wenigstens keine andere Erklärung jener Tatsache. Doch dem sei, wie es will, jedenfalls befindet sich das Eiland mindestens 800 Mallen von Guyana, das ist das nächste benachbarte Land entfernt. Die Eintragung des Punktes auf der Karte hat das Unzweifelhaft ergeben. Der Chancellor ist also bis zum 18° Breiten gerade nach Süden hinabgelangt, zuerst in Folge der sinnlosen Hartnickigkeit Silas Handlays, nachher durch den Nordweststurm, der ihn zum Entfliehen nötigte. Der Chancellor hatte demnach noch 800 Mallen weit zu segeln, bevor er das nächste gelegenen Land anlaufen kann. So gestaltet sich unsere Lage. Sie ist wohl ernst, doch machte die offenherzige Mitteilung des Kapitäns keinen üblen Eindruck. Wenigstens für den Augenblick. Seid ich neue Gefahren, hätten uns auch so bedrohlich erscheinen können, nachdem wir dem Feuer und der Explosion so glücklich entgangen waren. Jedermann vergisst, daß der Kilgeraum mit Wasser gefüllt ist, daß das rettene Land uns so fern liegt, daß der Chancellor, wenn er wieder flott wird, leichte sinken kann. Jetzt stehen die Gemüter noch unter dem Eindruck des jüngsten Schreckens und neigen in einem Augenblick der Ruhe weitem mehr zum Vertrauen hin. Was wird Robert Curtis nun zunächst vornehmen? Ganz einfach das, was der gesunde Menschenverstand empfiehlt. Das Feuer vollständig löschen, die ganze Fracht oder doch einen Teil, der selben über Bord werfen, das Coily mit Pickrat nicht zu vergessen, den Leck verschließen und nach Erleichterung des Schiffes dasselbe unter Mithilfe der Flut wieder flott zu machen suchen. Gelegentlich eines unserer jetzige Lage betreffenden Gespräches mit Mr. Létourneur habe ich ihm die Versicherung geben zu können geglaubt, daß unser Aufenthalt auf dem Riff nur von kurzer Dauer sein werde, wenn uns die Umstände nur irgend begünstigen. Mr. Létourneur scheint meine Ansicht aber nicht zu teilen. Im Gegenteil, sagt er, ich glaube, wir werden auf diesem Felsen lange Zeit zurückgehalten bleiben. Und warum, erwidere ich, einige Hundert Ballen Baumwoll über Bord zu werfen, ist doch weder eine lange, noch allzu beschwerliche Arbeit, die in zwei bis drei Tagen recht wohl geschehen sein kann. Gewiss, Mr. Casalon, es möchte schnell genug gehen, wenn sich die Mannschaft nur heute schon ans Werk machen könnte. Vorläufig ist es absolut unmöglich, in den Kielraum des Chancellor hinabzusteigen, denn die Luft darin ist völlig irrespirabel. Und wer weiß, ob nicht mehrere Tage vergehen, eh sich das ändert, da die mittleren Lagen des Cargo noch immer in Brand sind. Übrigens, wenn wir nun wirklich Herr des Feuers geworden sind, werden wir deshalb auch weiter schiffen können? Nein, erst muß die Eintrittsstelle des Wassers, die eine ziemliche Ausdehnung haben mag, verschlossen werden, und zwar mit größter Sorgfalt, wenn wir nicht sinken wollen, nachdem wir der Gefahr zu verbrennen Gang waren. Nein, nein, Mr. Casalon, ich mache mir keine Illusion, und werde es als einen glücklichen Umstand betrachten, wenn wir das Riff nach drei Wochen wirklich verlassen haben werden. Nun geben nur der Himmel, daß kein Sturmaus bericht, noch bevor wir wieder flott sind, denn der Chancellor mußte an diesen Klippen wie ein Glas zerschellen. In der Tat ist hierin die größte Gefahr zu suchen, welche uns drohen könnte. Das Feuer wird nun vollends gelöscht werden, das Fahrzeug wird wieder flott gemacht werden, mindestens haben wir allen Grund, es zu glauben, aber wir leben vor der Hand von der Gnade eines Windstoßes. Zugegeben auch, daß der höchste Teil des nahen Riffes während eines Sturms als Zufflut dienen könnte, was soll aus dem Passagieren und Mannschaften des Chancellor werden, wenn ihr Schiff in Stücke ging. Mr. Littourneur habe ich diesen darauf gefragt. Sie haben Vertrauen zu Robert Curtis? Ein vollkommenes Vertrauen, Mr. Casalon, und ich sehe es für eine Gnade Gottes an, daß der Kapitän Handley ihm das Kommando des Schiffes abgetreten hat. Ich bin überzeugt, daß Robert Curtis alles tun wird, was nötig und möglich ist, um uns aus der schlimmen Lage zu reißen. Auf meine Fragen in Kapitän, wie lange er den entstehenden Aufenthalt veranschlage, antwortete er mir, daß er das jetzt, da eines von verschiedenen Umständen abhänge, noch nicht abzuschätzen im Stande sei, er hoffe aber wenigstens, daß die Witterung nicht allzu ungünstig sein werde. Wirklich steigt das Barometer ununterbrochen, und das gewöhnliche Auf- und Abschwanken der Quecksilber-Säule, daß ihr eigen ist, solange die Luftschichten noch nicht vollkommen ins Gleichgewicht gekommen sind. Jene Erscheinung ist also ein Vorzeichen dauernder Ruhe, ein wahres Glück für unsere notwendigen Arbeiten. Übrigens wird keine Stunde vergeudet, und jeder geht freudig an seine Tätigkeit. Vor allen anderen hat Robert Curtis die Absicht, die vorerst brunstvollkommen zu löschen, welche noch in den oberen Lagen der Baumwollballen, über dem Niveau des Wassers im Kilraum fortdauert. Es kann sich aber nicht darum handeln, die Ladung zu schonen, offenbar gilt es nur, das Feuer zwischen zwei Wasserschichten zu ersticken, die Pumpen beginnen ihr Werk demnach aufs Neue. Bei diesen ersten Vornamen reicht die Mannschaft zur Bedienung der Pumpen aus. Die Passagiere werden nicht in Anspruch genommen, obgleich wir alle zur Hilfe bereit sind. Doch dürfte unsere Unterstützung nicht zu unterschätzen sein, wenn man zur Entlastung des Fahrzeuges fortschreiten wird. Die Mr. Literoneure und ich, wir verbringen unsere Zeit entweder mit Plaudern oder mit Lektüre, und außerdem verwende ich täglich einige Stunden auf die Fortführung meines Tagebuches. Der wenigmitteilsame Ingenieur Faulston ist ganz von seinen Ziffern in Anspruch genommen und entwirft fortwährend Maschinen im Aufriss, wie im Durchschnitt. Wenn es doch dem Himmel gefiele, ihn einen kräftigen Apparat ersinnen zu lassen, der den Chancellor wieder flott zu machen vermöchte. Die beiden Kerl halten sich abseits und ersparen uns dadurch, dass langweilige anhören, ihrer unablässigen Entschädigungsansprüche. Leider ist auch Miss Herbie genötigt, an der Seite jener zu verbleiben, und sehen wie das junge Mädchen sehr wenig oder gar nicht. Sie las Handlebe kümmert sich um nichts, was auf das Schiff bezog hat. Der Seemann in ihm ist gestorben, und der Mann vegetiert nur noch mühsam. Der Steward Hobart versieht seinen Dienst wie gewöhnlich. Als befinde sich das Schiff auf der regelmäßigsten Überfahrt. Dieser Hobart ist ein unterwürfiger Kriecher und unterscheidet sich sehr auffallend von seinem Koch, Jinx Drop, einem hässlichen Neger mit brutalen und unverschiebten Manieren, der sich mehr als nötig zu den Matrosen hält. Zerstreuung können am Bord natürlich nicht allzu häufig sein. Da kommt mir zum Glück der Gedanke, das unbekannte Riff, auf dem der Chancellor gestrandet ist, näher zu untersuchen. Der Ausflug wird weder weit sein, noch besondere Abwechslung bieten. Doch gibt er Gelegenheit, das Schiff auf einige Stunden zu verlassen und einen Boden zu untersuchen, der einen interessanten Ursprung haben muss. Übrigens ist es von Wichtigkeit, dass der Plan dieses Riffes, das man noch auf keiner Karte verzeichnet findet, sorgfältig aufgenommen wird. Ich glaube, mit den Herren Lettorneure diese hydrographische Arbeit ausführen zu können, wobei wir dem Captain Curtis natürlich die Sorge überlassen, sie durch genaue Aufnahme der geografischen Längen und Breiten zu vervollständigen. Die Herren Lettorneure stimmen in meinem Vorschlag dabei. Ein Boot, nebst Tiefloat, wird uns zur Verfügung gestellt, dazu ein Matrose zur Leitung des Selben und am Morgen des 31. Oktober verlassen wir den Chancellor. Ende von Kapitel 17. Diese Aufnahme ist gemeinfrei. Weitere Informationen und Hinweise zur Beteiligung an diesem Projekt gibt es bei LibriVox.org. Der Chancellor von Jules Verne, Kapitel 18. Vom 31. Oktober bis 5. November. Wir haben damit begonnen, das Riff, dessen Länge eine Viertel Meile betragen mag, zu umfahren. Diese kleine Umschiffung ist bald beendigt, und wir bestätigen die Sonde in der Hand, dass die Ränder des Gesteins unter Wasser sehr steil abfallen. Das Meer zeigt sich noch ganz nah daran sehr tief, und es unterliegt kaum einem Zweifel, dass eine auf plutonische Kräfte zurückzuführende, plötzliche Erhebung ein heftiger Druck von unten, das Riff über die Meeresfläche gedrängt haben. Auch über den rein vulkanischen Ursprung des ganzen Eilandes ist gar nicht zu streiten. Durchweg besteht es aus ungeheuren Basaltblöcken, deren regelmäßige Prismen ihm das Aussehen einer gigantischen Kristallisation verleihen. Das Meer ist rund um den Rand des Riffes ganz wunderbar durchsichtig und lässt die sonderbaren Bündel prismatischer Schafte erkennen, welche den merkwürdigen Bau tragen. »Das ist ein eigentümliches Gebilde,« bemerkt Mr. le Thourneur, »und gewiss neueren Ursprungs.« »Ohne Zweifel, Vater!« antwortet der junge André. »Und ich füge noch hinzu, dass es dieselbe Ursache, welcher zum Beispiel die Insel Julia an der Küste Siziliens und die Insel Santorinen im griechischen Archipel ihre Entstehung verdanken, gewesen ist, die dieses Eiland zur gelegenen Zeit erschuf, um den Chancellor darauf stranden zu lassen. Eine Bodenerhebung in diesem Teile des Atlantischen Ozeans, bestätige ich, muß notwendig stattgefunden haben, da dieses Riff auch auf den neuesten Karten sich nicht verzeichnet findet, und schwerlich konnte es doch den Augen der Seeleute in dieser viel befahrenen Gegend des Ozeanes bis jetzt entgehen. Wir wollen es deshalb sorgfältig untersuchen und zur Kenntnis der Seefahrer bringen. »Wer weiß, ob es nicht in Folge eines ähnlichen Prozesses, wie dessen, der es erhob, nicht auch bald wieder verschwinden wird?« antwortet André Le Tourneur. »Sie wissen, Mr. Casalon, dass solche vulkanische Inseln häufig nur von ganz effemerem Bestande sind, und wenn die Geografen diese hier in ihre Karten eingetragen haben, existiert sie vielleicht schon nicht mehr. Das tut nichts, liebes Kind, wendet Mr. Le Tourneur ein. Es ist besser, vor einer nicht mehr vorhandenen Gefahr zu warnen, als eine tatsächlich bestehende, gering schätzlich zu übergehen, und die Seeleute werden sich deshalb nicht zu beklagen haben, wenn sie ein Riff auch nicht mehr da antreffen, wo wir ein solches fanden. »Du hast recht, mein Vater!« erwidert André. »Nach allem ist es ja auch möglich, dass ihm eine ebenso lange Dauer bestimmt ist wie unseren Kontinenten. Wenn es aber verschwinden soll, so würde es Kapitän Curtis gewiss gern sehen, dass es nach einigen Tagen, wenn er seine Havarien ausgebessert hat, geschähe, denn das würde ihm die Mühe ersparen, sein Schiff wieder flott zu machen. »Wahl ich, André« rief ich da scherzend. Sie wollen wohl mit der Natur ganz nach eigenem Gutdünken schalten und walten. Sie verlangen, dass jene ein Riff ganz nach ihrem Willen hebe oder senke, so ganz nach ihrem höchst eigenen persönlichen Bedürfnisse. Und nachdem sie diese Felskanten ganz speziell geschaffen hat, um den brennenden Chancellor löschen zu können, mag sie dieselben nur auf die Berührung ihrer Wünschelroute wieder versenken, um denselben wieder frei zu machen? »Nein, nein, Mr. Casalon« erwidert der junge Mann lächelnd. »Ich will gar nichts, als Gott danken, dass er uns so sichtbar beschützt hat. Er hat unser Fahrzeug auf dieses Riff werfen wollen, und er wird es schon wieder schwimmen lassen, wenn die Zeit dazu gekommen ist. Und wir werden dazu mit allen Kräften helfen, nicht wahr, meine Freunde?« »Gewiss, Mr. Casalon« erwidert Mr. Le Thonneur, denn es ist eine unabweisliche Pflicht, sich selbst zu helfen. Dennoch tut André sehr recht daran, sein Vertrauen auf Gott zu setzen. Wenn sich der Mensch auf das Meer hinaus wagt, so wendet er die ihm von Natur verliehenden Fähigkeiten in weitestem Umfange an. Auf dem grenzenlosen Ozeane fühlt er aber auch, wenn die Elemente sich entfesseln, wie zerbrechlich das Fahrzeug, das ihn trägt, wie schwach und ohnmächtig er selbst ist. Deshalb, meine ich, sollte die Devise des Seemanns lauten, vertrauen zu sich selbst und glauben an Gott. »Wie war ist das, Mr. Le Thonneur?« habe ich geantwortet. »Auch glaube ich, es wird nur wenig Seeleute geben, deren Herzen religiösen Eindrücken hartnäckig verschlossen sind. Also sprechend untersuchen wir die Felsenmassen, welche die Basis des Eilandes bilden, mit aller Sorgfalt, und überzeugen uns immer mehr von dessen ganz neuerlichem Ursprung. Nirgends findet sich eine Muschel oder ein Bareckbüschel an die Basaltwende geheftet. Ein Liebhaber der Naturkunde möchte bei der Durchsuchung dieser Steinhaufen schwerlich auf seine Kosten kommen, hier, wo weder Tier noch pflanzenreich ihren Stempel aufgedrückt haben. Schaltiere fehlen ebenso vollständig wie Wasserpflanzen, noch hat der Wind kein Samenkörnchen hierher geweht und haben die Seevögel hier kein Obdach gesucht. Dem Geologen allein büte sich vielleicht Stoff zu interessanten Forschungen über dieses basaltische Gebilde, welches die Spuren seines plutonischen Herkommens noch unverwischt an der Stern trägt. Erst jetzt erreicht unser Kanot die Südspitze des Eilandes, neben der der Chancellor aufgefahren ist. Ich schlage meinen Begleitern vor, ans Land zu gehen. Sie gehen mit großem Vergnügen darauf ein. Im Fall, dass Eiland wieder untergehen sollte, sagt der junge André lachend, müssen ihm menschliche Wesen wenigstens einen Besuch abgestattet haben. Das Kanot landet und wir betreten den Basaltfelsen. André geht bei dem ziemlich bequem zu ersteigenden Steinboden voraus, der junge Mann braucht keinen Arm, der ihn stützte. Sein Vater bleibt etwas hinter ihm in meiner Nähe zurück und so ersteigen wir das Riff auf einem sanften Abhang, der zu seinem Gipfel empor führt. In einer Viertelstunde legen wir die Entfernung bis dahin zurück und setzen uns alle drei auf eine Basalzäule, welche den höchsten Felsen des Eilands krönt. André Le Tourneur zieht dann ein Notizbuch aus der Tasche und beginnt das Riff, dessen Ränder sich von dem grünlichen Wasser deutlich vor unseren Augen abheben, sorgsam abzuzeichnen. Der Himmel ist rein und das jetzt niedrige Meer entblöst auch die letzten Felsenvorsprünge im Süden, welche eine schmale Straße zwischen sich lassen, die der Chancellor vor dem Auffahren passiert hat. Die Gestalt des ganzen Riffs erscheint sehr eigentümlich und erinnert lebhaft an die eines Yorker Schinkens, dessen mittlerer Teil bis zu der Höhe anschwillt, die wir jetzt einnehmen. Nachdem André die Umrisse des Eilandes zu Papier gebracht hat, sagt sein Vater, Du zeichnest da ja einen Schinken, mein Kind. Jawohl, Vater, aber einen Schinken von Basalt, dessen Größe wohl auch einen Riesen zufrieden stellen würde. Und wenn Kapitän Curtis zustimmt, werden wir das Riff Hamrock, das ist Schinkenstein, taufen. Herrlich, rufe ich, ein gut erfundener Name, das Schinkenstein-Riff. Mögen sich ihm die Seefahrer immer in respektvoller Entfernung halten, denn sie haben die Zähne nicht hart genug, dasselbe anzuweisen. An der Südspitze des Eilandes ist der Chancellor aufgefahren, das heißt auf dem Knochen oder Stil des Schinkens, und in der kleinen Ausbuchtung, welche seine Biegung bildet. Er neigt gerade jetzt sehr stark nach Steuerbord, da es eben tiefe Ebbe ist. Nach Vollendung der Skizze durch André Le Tourneur steigen wir über eine andere Schiefe nach Westen zu abfallende Ebene wieder herab und treffen bald auf eine hübsche, niedliche Grotte. Zuerst möchte man sie für ein Werk der Architektur halten und ähnelt sie sehr den von der Natur in den Hebriden geschaffenen und speziell der Grotte auf der Insel Staffa. Die Herren Le Tourneur, welche die Fingalshöhle besucht haben, wollten diese, wenn auch in kleinerem Maßstabe, hier vollständig wiederfinden. Hier zeigt sich dieselbe Anordnung konzentrischer Prismen, welche von der Art der Erstarung des Basaltes herrührt. Die selbe Decke schwarzer Balken, deren Fugen mit einer gelblichen Masse verkitthet erscheinen. Die selbe Reinheit der Kristallkanten, wie sie der Meißel eines Bildhauers nicht sauberer herzustellen, vermöchte. Endlich dasselbe Klingen in den tönenden Basalten, aus denen die gälische Volkssage Hafen der Schatten Fingals gemacht hat. Auf Staffa bildet aber das Meer den Boden der Höhle, der hier nur von den hohen Wogen erreicht werden kann, wo eine Schicht von Basaltschaften einen festen Grund darstellt. Übrigens, bemerkt André Le Tourneur, ist die Grotte auf Staffa eine ungeheure gotische Kathedrale, diese hier aber nur eine Kapelle zu Jena. Wer hätte jedoch ein solches Wunder auf einem unbekannten Riffe des Ozeans zu finden erwartet? Nach einstündigem Ausruhen in der Hemm-Rock-Grotte gehen wir längst im Ufer des Eilandes hin und kommen nach dem Chancellor zurück. Robert Curtis wird von den Resultaten unseres Ausfluges in Kenntnis gesetzt und verzeichnet auf der Karte das Eiland unter dem ihm von André Le Tourneur beigelegten Namen. Die folgenden Tage haben wir niemals versäumt, einen Spaziergang nach der Hemm-Rock-Grotte zu machen, in der wir so manche Stunde verbringen. Auch Robert Curtis besuchte sie, doch ist er jetzt mit hunderterlei anderen Dingen zu sehr beschäftigt, um zur Bewunderung der Natur gestimmt zu sein. Faustin begab sich nur einmal dahin, um die Natur des Gesteins kennenzulernen und mit derfür Schönheiten an sich, unempfindlichen Ruhe des Geologen einige Brocken loszubrechen. Mr. Kier hat sich nicht inkommodieren wollen, er ist an Bord geblieben. Der Mrs. Kier habe ich das anerbieten gemacht, uns bei einer solchen Exkursion zu begleiten, aber die Unannehmlichkeit, sich nach dem Boote zu begeben und vielleicht einige Anstrengungen ausgesetzt zu sein, hat sie veranlasst, es abzuschlagen. Mr. Le Tourneur hat auch Miss Herbie gefragt, ob sie Lust habe, das Riff zu besuchen. Das junge Mädchen glaubte dazu, Ja sagen zu dürfen, glücklich der launischen Tyranai ihrer Herrin, wenn auch nur auf eine kurze Stunde zu entfliehen. Als sie aber Mrs. Kier um die Erlaubnis bittet, das Schiff verlassen zu dürfen, schlägt diese es ihr rundweg ab. Mich ärgert das, und ich lege bei Mrs. Kier ein Wort für Miss Herbie ein. Ich habe zwar meine Not mit jener, da ich aber früher schon Gelegenheit hatte, der Egoistin einige Dienste zu leisten, und sie nicht weiß, ob sie meiner vielleicht später wieder bedarf, so gibt sie endlich meinen Bitten nach. Miss Herbie begleitet uns also nun mehrere Male beim Spaziergange über die Felsen. Öfter fischen wir auch am Ufer des Eilandes und verzehren heiter ein Frühstück in der Grotte, wozu die Basaltharfen im Windetönen. Wir sind selbst ganz beglückt, über das Vergnügen Miss Herbies sich einige Stunden frei zu fühlen. Das Eiland ist gewiss nur klein, aber niemals ist dem jungen Mädchen etwas in der Welt größer erschienen. Auch wir lieben dieses dürre, troßlose Riff, und bald gibt es keinen Stein mehr, den wir nicht kannten, keinen Pfad, den wir nicht fröhlich gewandelt wären. Gegen den Chanceler gehalten ist es immer ein großes Gebiet, und ich weiß bestimmt, daß wir es zur Stunde der Abfahrt nur ungern verlassen werden. Bezüglich der Insel Staffa teilt uns André Le Tourneur noch mit, daß sie der Familie McDonald gehöre, welche sie für den jährlichen Zins von zwölf Pfund Sterling verpachtet habe. Nun meine Herren, begann darauf Miss Herbie, glauben Sie, daß man für diese hier mehr als eine halbe Krone verlangen würde? Keinen Pfennig, Miss, antwortete ich lachend. Hätten Sie Lust, dieselbe in Pach zu nehmen? Nein, Mr. Casalon, erwidert das junge Mädchen mit einem unterdrückten Seufzer. Und doch ist hier vielleicht der einzige Ort, an dem ich glücklich gewesen bin. Und ich auch, sagt Halblaut André. Welch heimliches Leiden, spricht aus dieser Antwort Miss Herbie's? Das junge Mädchen in ihrer Armut, ohne Eltern oder Freunde, hat noch nirgends ein Glück, das Glück einiger flüchtiger Minuten gefunden, als auf einem unbekannten Felsen des atlantischen Ozeans. Ende von Kapitel 18 Kapitel 19 von The Chancellor Dies ist eine LibriVox-Aufnahme. Alle LibriVox-Aufnahmen sind lizenzfrei und in öffentlichem Besitz. Weitere Informationen und Hinweise zur Beteiligung an diesem Projekt gibt es bei LibriVox.org The Chancellor von Jules Verne Kapitel 19 Vom 6. bis 15. November Während der fünf ersten Tage nach der Strandung sind dem Kielraum des Chancellor stets dicke, beißende Dämpfe entströmt. Dann haben sie sich nach und nach vermindert und am 6. November kann man die Feuersprunst als erloschen ansehen. Aus Fürsorge aber lässt Robert Curtis die Pumpen noch fortarbeiten, so daß der Schiffsrumpf jetzt bis zum Zwischendeck mit Wasser gefüllt ist. Nur zur Zeit der Ebbe sinkt das Wasser im Raum und stellen sich die Oberflächen im Inneren und Äußeren auf gleiches Niveau. Es beweist das, sagt Robert Curtis zu mir, daß der Leck ein ziemlich beträchtlicher sein muß, da das Wasser mit solcher Schnelligkeit nachsinkt. Wirklich beträgt die Oberfläche der Öffnung im Rumpfe nicht weniger als vier Quadratfuß. Einer der Matrosen, Flapol, ist ins Meer getaucht und hat die Stelle und Ausdehnung der Havarie untersucht. Die Eintrittsöffnung des Wassers befindet sich etwa 30 Fuß vom Steuer nach vorn zu. Es sind drei Planken durch eine Felsenspitze eingedrückt und zwar zwei Fuß über der Kielfuge. Der Anprall muß ein sehr starker gewesen sein, denn das Fahrzeug war schwer beladen und das Meer ging hoch. Fast mußte man bewundern, daß der Rumpf sich nicht an noch mehr Stellen geöffnet hat. Ob der Leck leicht zu stopfen sein wird, lässt sich erst dann beurteilen, wenn die Ladung entweder entfernt oder doch weggeräumt ist, so daß der Zimmermann denselben erreichen kann. Zwei Tage dürfen in des noch vergehen, um in den Raum des Chancellor eindringen zu können und diejenigen Baumwollenballen zu entfernen, welche das Feuer noch unversehrt gelassen hat. Während dieser Zeit bleibt Robert Curtis nicht müßig und es werden unter tatkräftiger Unterstützung der Mannschaft sehr wichtige Arbeiten ausgeführt. So lässt der Kapitän den Besahn-Mast, der beim Auffahren abgebrochen war, wieder herstellen, da es gelungen ist, denselben mit seinem ganzen Takelwerk anzuholen. Mittels starker Stützbalken am Hinterteile gelangt man dazu, ihn auf seinen früheren Stumpf wieder aufzusetzen, nachdem der Zimmermann diesen mit Zapfenlöchern versehen hat. Angelegte Wangen, welche durch eiserne Bänder und tüchtige Bolzen gehalten sind, sichern die Verbindung der beiden Bruchstücke. Nachdem das geschehen, mustert man sorgfältig die Strickleitern und das Tauwerk, prüft die Stagen, wechselt einige Segel aus, ordnet die laufenden Seile und so dürfen wir hoffen, mit aller Sicherheit segeln zu können. Am Vorder- und Hinterteile des Schiffes gibt es viel Arbeit, denn das Oberdeck und die Mannschaftskajüte sind von den Flammen arg mitgenommen. Es ergibt sich also die Notwendigkeit, alles wieder in Stand zu setzen, was natürlich einige Zeit und Mühe erfordert. An Zeit fehlt es nicht, an Mühe spart man nicht und bald können wir in unsere Kabinen zurückkehren. Erst am achten kann die Entladung des Chancellor mit Aussicht auf Erfolg begonnen werden. Da die Baumwollenballen von dem Wasser, das bei der Flut den ganzen Kielraum erfüllt, durch Nest sind, bringt man über den Deckluchen Kranen an. Und wir gehen der Mannschaft mit zur Hand, die schweren Ballen heraufzuwinden, die sich zum größten Teile zerstört zeigen. Einer nach dem anderen wird auf die Jolle verladen und nach dem Riff geschafft. Nach löschung der obersten Schicht des Kargo wird es notwendig, das Wasser aus dem Raume mindestens zum Teil auszupumpen. Das erfordert aber einen möglichst guten Verschluss des Leckes, welchen der Felsen in den Rumpf gestoßen hat. Eine schwere Arbeit, doch der Matrose Flaypole und der Hochbootsmann unternehmen diese mit dem lobenswertesten Eifer. Zur Zeit der Ebbe ist es ihnen geglückt, unter die Steuerbordseite zu tauchen und eine Kupferplatte über die Öffnung zu nageln. Da dieses Blech aber dem Druck von außen schwerlich Widerstand zu leistendem Stande sein kann, wenn sich in Folge des Pumpens das Niveau im Inneren senkt, so versucht Robert Curtis, dasselbe durch Baumwollen Ballen, welche gegen die eingedrückten Planken gepresst werden, zu unterstützen. Material ist ja genug vorhanden, und bald ist der Grund des Chancellor wie gepolstert, mit jenen schweren und undurchdringlichen Ballen, welche die Widerstandsfähigkeit des Kupferbleches erhöhen sollen. Das Verfahren des Kapitäns hatte den gewünschten Erfolg. Man erkennt es deutlich, seitdem die Pumpen in Tätigkeit sind, denn das Wasserniveau im Raume singt immer mehr und die Leute setzen die Entladung rüstig fort. Es wird nun wahrscheinlich, sagt Robert Curtis zu uns, dass wir bis zu der Havarie hinuntergelangen und sie vom Inneren aus wieder ausbessern können. Freilich wäre es gerade nah, das Schiff zu Kiel holen, doch fehlen mir dazu die Hilfsmittel gänzlich. Ich würde mich davon auch durch die Befürchtung abhalten lassen, dass schlechtes Wetter einträhte, während das Schiff auf der Seite läge. Nichts desto weniger, glaube ich, ihnen versichern zu können, dass der Zugang des Wassers auf geeignete Weise verschlossen werden wird, und dass wir ihnen nicht zu ferner Zeit und unter Verhältnissen, welche eine genügend Sicherheit garantieren, nach der nächsten Küste absegeln können. Nach zweitägiger Arbeit war das Wasser zum größten Teile ausgepumpt, und die Entladung der letzten Ballen des Cargo ging ohne Schwierigkeit von Statten. Auch wir haben bei den Pumpen jetzt mit Hand anlegen müssen, um die Mannschaft abzulösen und haben das gewissenhaft getan. Trotz seiner Schwäche hat sich auch André Le Tourneur uns angeschlossen, und jeder erfüllt seine Pflicht nach besten Kräften. Doch das war eine anstrengende Arbeit. Wir vermochten sie nicht lange fortzusetzen, ohne einmal auszuruhen. Die fortwährende Auf- und abgehende Bewegung brach uns fast die Arme, und ich begreife recht wohl, dass die Matrosen sich gern von ihr wegzustehlen suchen. Wir befinden uns dabei noch unter günstigen Verhältnissen, da das Schiff auf festem Grunde liegt und unter unseren Füßen kein Abgrund gehent. Wir verteidigen jetzt nicht unser Leben gegen das Anstürmende mehr und bekämpfen kein Wasser, welches ebenso wie es ausgeschöpft wird, immer wieder nachdringt. Gebe der Himmel, daß wir nie auf einem sinkenden Schiffe eine solche Prüfung auszuhalten haben. Ende von Kapitel 19 Kapitel 20 von der Chancellor Dies ist eine LibriVox-Aufnahme. Alle LibriVox-Aufnahmen sind lizenzfrei und in öffentlichem Besitz. Weitere Informationen und Hinweise zur Beteiligung an diesem Projekt gibt es bei LibriVox.org. Der Chancellor von Gylvern Kapitel 20 Vom 15. bis 20. November. Heute endlich hat man den Schiffsraum eingehender untersuchen können. Endlich ist das Koli mit dem Pekrat ganz hinten an einer Stelle aufgefunden worden, welche das Feuer glücklicherweise nicht erreicht hat. Das Koli zeigt sich unversehrt. Nicht einmal durch das Wasser hat sein Inhalt Schaden genommen und man bringt es an einem sicheren Platz an der Spitze des Eilandes unter. Warum es nicht sofort ins Meer geworfen wurde? Ich weiß es nicht. Mit einem Worte, es ist nicht geschehen. Robert Curtis und Dawlas haben gelegentlich ihrer Untersuchung, das Deck und seine Tragbalken minder zerstört gefunden, als man erwartete. Die intensive Hitze, der sie ausgesetzt gewesen sind, hat sie zwar verzogen, ohne sie tief anzunagen und scheint sich die Wirkung des Feuers mehr gegen die Seiten des Schiffsraumfels geäußert zu haben. Wirklich sind die Weger auf eine große Strecke hin von den Flammen verzehrt. Da und dort ragen die Köpfe verkohlter Holzpflöcke hervor und leider ist das ganze Rippenwerk sehr tiefgehend ergriffen worden. Das Werk an den Stoßverbindungen und den Fugen muss bald verbrannt gewesen sein und man darf es als ein reines Wunder betrachten, das das Fahrzeug sich nicht schon längst geöffnet hat. Man muss zugeben, dass das missliche Umstände sind. Die Beschädigungen sind tatsächlich so ernster Natur, dass Robert Curtis, wenn er sich jetzt auf einer Insel und nicht auf einem jeden Augenblick dem Wohgenschwalle preisgegebenen Riffe befände, gar nicht zögern würde, das ganze Schiff zu demolieren und daraus ein kleineres, aber verlässlicheres zu erbauen. Robert Curtis ist sich jedoch über die Situation völlig klar. Er lässt uns alle, Mannschaften und Passagiere, auf dem Deck des Chancellor zusammentreten. Meine Freunde beginnt er. Unsere Havarien erweisen sich bedeutender, als sie vorher angenommen wurden und ist der Rumpf des Schiffes ganz besonders schwer betroffen. Da uns einerseits jedes Mittel abgeht, jenen wieder zu reparieren und wir andererseits auf diesem Eilande, nur abhängig von der Gnade des Windes, keine Zeit haben, ein anderes Fahrzeug zu erbauen, so geht mein Vorschlag dahin. Wir verstopfen das Leck so gut als nur mürchlich und suchen den nächsten Hafen zu erreichen. Wir sind nur 800 Meilen von der Küste von Paramaribo, das den nördlichen Teil des holländischen Guyana bildet, entfernt und können dort bei einigermaßen günstigem Winde schon in zehn bis zwölf Tagen eine Zuflucht finden. Wirklich war ja nichts anderes zu tun, so wurde denn Robert Curtis Vorschlag einstimmig gewilligt. Daulas und seine Gehilfen bemühen sich nun, das Leck auch von innen her zu verschließen und verstärken die angekohlten Rippenpaare aufs Beste. Trotz alledem leuchtete es ein, dass der Chancellor für eine längere Fahrt die nötige Sicherheit nicht bietet und dass er im ersten besten Hafen, den er anläuft, kondemniert werden wird. Der Zimmermann Kalfat hat auch die äußeren Fugen der Verplankung, soweit diese während der Ebbe bloß gelegt wird. Denjenigen Teil aber, der auch zu dieser Zeit unter Wasser bleibt, kann er nicht untersuchen und muss sich begnügen, denselben, inwendig, möglichst auszubessern. Diese verschiedenen Arbeiten dauern bis zum zwanzigsten November. Nun, nachdem man alles Mögliche getan hat, das Schiff wieder in Stand zu setzen, beschließt Robert Curtis es wieder, in tieferes Wasser zu bringen. Es versteht sich von selbst, dass der Chancellor, seit der Entfernung der Frachtgüter und des Wassers aus dem Raume selbst, vor Eintritt der vollen Flut sich schwimmend erhielt. Da man die Vorsicht gebraucht hatte, ihn an beiden Enden zu verankern, so wurde er nicht weiter auf die Klippe gehoben, sondern verblieb in dem kleinen, natürlichen Bassin, das zur rechten und zur linken von Felsen begrenzt ist, die sich auch während des höchsten Standes der Flut nicht mit Wasser bedecken. Das Bassin erweist sich auch geräumig genug, um das Schiff zu wenden, was mithilfe starker Tauhe leicht ausgeführt wird, sodass sein Vorderteil jetzt nach Süden zugekehrt ist. Es erscheint demnach gar nicht so schwierig, den Chancellor ganz frei zu machen, entweder durch auffissen der Segel, wenn der Wind dazu günstig wäre, oder durch schleppen desselben durch die Einfahrtsöffnung bei konträrer Luftströmung. Der Ausführung dieses Vorhabens stellen sich freilich Hindernisse anderer Art entgegen, die dabei zu überwinden sind. Der Eingang der Durchfahrt ist nämlich durch eine querliegende Basaltbarriere verschlossen, welche auch beim höchsten Stande der Flut kaum so hoch mit Wasser überdeckt ist, als es der Tiefgang des Chancellor trotz der möglichsten Entlastung desselben erfordert. Wenn er vor seiner Strandung dennoch über diesen Felsengrad hinwegekommen ist, so erklärt sich das, ich wiederhole es, dadurch, dass er von einer gewaltigen Welle emporgehoben und in das Bassin hineingeworfen wurde. Dazu kommt noch, dass an jenem Tage nicht die gewöhnliche, beim Neumont eintretende, sondern die stärkste Hochflut des Jahres war, und dauert es einige Monate, bis sich eine so hohe equinoctiale Springflut wiederholt. Nun leuchtet es aber ein, dass Robert Curtis nicht mehrere Monate lang warten kann. Heute ist Syzygien Springflut. Er muss diese benutzen, um sein Schiff zu befreien. Gelangt es erst bis über das Bassin hinaus, so soll es aufs Neue so weit belastet werden, um Segeltragen und Fahrt machen zu können. Glücklicherweise weht ein erwünschter Nordostwind in der Richtung der Durchfahrt. Der Kapitän ist aber mit Recht zu vorsichtig, mit vollen Segeln gegen ein Hindernis anzufahren, das ihn doch vielleicht aufhalten konnte, noch dazu mit einem Fahrzeuge, dessen Haltbarkeit jetzt so fraglich geworden ist. Nach einer Beratung mit dem Lieutenant Walter und dem Hochbootsmann entscheidet er sich dahin, den Chancellor zu schleppen. In Folge dessen wird unter seinem Hinterteile ein Anker eingelegt, um für den Fall des Misslingens der Operation das Schiff nach dem Ankerplatz zurückwinden zu können. Zwei weitere Anker werden außerhalb der kaum 200 Fußlangen Durchfahrt auf den Grund gelassen. Die Ketten derselben legt man an die Spille, die Mannschaften begaben sich an die Drehbalken derselben und um vier Uhr Nachmittags setzt sich der Chancellor in Bewegung. Um vier Uhr 43 Minuten muss die Flut am höchsten sein. Schon zehn Minuten vorher ist das Schiff so weit angeholt, als es sein Tiefgang gestattet. Bald aber streifte der vordere Teil des Kiels die Felskante und musste es anhalten. Jetzt, wo der Vorderstern schon über das Hindernis hinweg ist, hat Robert Curtis keine Ursache mehr, die Kraft des Windes nicht der mechanischen Wirkung der Spille beizugesellen. Man entfaltet also möglichst viele Segel und stellt sie rechtwinkelig gegen den Wind. Jetzt gilt es, die Flut steht, Passagiere und Matrosen sind an den Balken der Spille. Robert Curtis befindet sich auf dem Oberdeck zur Beobachtung der Segel, der Lieutenant auf dem Vorderkastell, der Hochbootsmann am Steuer. Der Chancellor erzittert von einigen Stößen und ein wenig hebt ihn auch das zum Glück ruhige Meer. Nun vorwärts, meine Freunde, ruft Robert Curtis mit seiner ruhigen vertrauenerweckenden Stimme. Jetzt mit vereinten Kräften, los! Die Balken der Spille werden in Bewegung gesetzt, dass das Holz ächzt, die angezogenen Ketten scharren und klirren in den Klüsen. Da erhebt sich etwas Wind und weil das Schiff ihm nicht nachgeben und sich fortbewegen kann, biegen sich die Masten unter seinem Druck. Wir gewinnen gegen 20 Fuß. Ein Matrose stimmt eines jener monotonen Lieder an, deren Rhythmus die Gleichzeitigkeit der Bewegungen sichert. Wir verdoppeln unsere Anstrengungen, der Chancellor erzittert vergeblich. Das Meer sinkt schon wieder. Wir kommen nicht hindurch. Auf der schmalen Felskante kann aber das Schiff unmöglich gelassen werden, da es bei voller Ebbe zerbrechen müsste. Auf Befehl des Kapitäns werden die Segel schleunigst wieder eingezogen und der hinter uns versenkte Anker soll nun in Anspruch genommen werden. Kein Augenblick ist jetzt zu verlieren. Man dreht rückwärts. Es sind Augenblicke der entsetzlichsten Angst. Doch der Chancellor gleitet auf dem Kiele und gelangt in das Bassin jetzt sein Gefängnis zurück. Nun, Kapitain fragt da der Hochbootsmann. Wie werden wir durchkommen? Ich weiß es noch nicht, antwortet Robert Curtis. Aber wir müssen hindurch. Ende von Kapitel 20. Kapitel 21 von der Chancellor. Dies ist eine LibriVox-Aufnahme. Alle LibriVox-Aufnahmen sind lizenzfrei und in öffentlichem Besitz. Weitere Informationen und Hinweise zur Beteiligung an diesem Projekt gibt es bei LibriVox.org. Der Chancellor von Jules Verne. Kapitel 21. Vom 21. bis 23. November. In der Tat ist es notwendig, dieses beschränkte Bassin und zwar sobald als möglich zu verlassen. Das Wetter, welches uns während des ganzen Monats November begünstigt hat, droht umzuschlagen. Seit gestern ist das Barometer gesunken und rings um den Hamrock geht die See höher. Das Eiland bietet den Windstößen zu wenig Widerstand. Der Chancellor müsste hier ohne Zweifel zertrümmert werden. Während der Ebbe am heutigen Abend haben wir, Robert Curtis, Falston, der Hochbootsmann, der Zimmermann und ich, uns nach der jetzt frei liegenden Basaltbarriere begeben. Ein Passieren derselben ist nur zu erzwingen, wenn die Felskante in einer Breite von etwa zehn und einer Länge von sechs Fuß mit der Spitzhaube bearbeitet wird. Eine Tieferlegung von acht bis neun Zoll muss für den Chancellor schon das nötige Wasser schaffen. Und wenn man diesem kleinen Kanale mit der nötigen Vorsicht folgt, kann der Chancellor ihn, ohne Schaden zu nehmen, durchfahren und dicht außerhalb desselben in tiefes Fahrwasser gelangen. Dieser Basalt ist aber so hart wie Granit, bemerkt der Hochbootsmann. Und das wird umso mehr eine lange Zeit beanspruchende Arbeit werden, als sie nur während der Tiefebbe, das heißt, während zwei Stunden von 24 Uhr vorgenommen werden kann. Ein Grund mehr Hochbootsmann, um keine Sekunde zu verlieren, erwidert ihm Robert Curtis. – All Kapitän, sagt Daulass. – Einen Monat über werden wir damit zu tun haben. Ging es denn gar nicht an, die Felsen zu sprengen? Pulver ist ja an Bord. – Zu dem Zwege zu wenig, erklärt der Hochbootsmann. Die Situation wird sehr ernst. Einen Monat lang Arbeit. Vorverlauf eines Monats wird aber das Schiff durch die Wellen zerstört sein. – Wir haben ja etwas Vorzüglicheres als Pulver, sagt da Faulstin. – Und was? fragt Robert Curtis mit einer Wendung nach dem Ingenieur. – Das Natron-Pikrat, antwortet der Ingenieur. – Das Natron-Pikrat, wahrhaftig. Das von dem unglücklichen Ruby hereingepaschte Collie. Die explosive Substanz, welche nah daran gewesen ist, das Schiff zu zersplittern, soll nun dazu dienen, unser Fahrt-Hinternis zu beseitigen. Ein Sprengloch in den Basalt und die Felskante existiert nicht mehr. Das Pikrat-Collie ist, wie gesagt, auf dem Riff an sicherer Stelle niedergelegt worden. Es darf als ein Glück betrachtet werden, dass man jenes nach seiner Entfernung aus dem Raume nicht ins Meer geworfen hat. Die Matrosen holen Spitzhauen herbei, und Daulas beginnt unter Leitung Faulstins einen Minengang in derjenigen Richtung, welche den umfassendsten Effekt zu erzielen verspricht, auszuarbeiten. Alles berechtigt zu der Hoffnung, dass derselbe während der Nacht vollendet werden wird und das Morgen mit Tagesanbruch nach stattgehafter, erfolgreicher Explosion, die Durchfahrt freigelegt sein werde. Bekanntlich ist die Pikrinsäure ein kristallinischer Körper von bitterem Geschmacke, den man aus Steincholentheer gewinnt und welcher mit Natron eine gelb gefärbte Verbindung eben jenes Natron-Pikrat bildet. Die explosive Gewalt dieser Substanz, erreicht zwar die der Schießbaumwolle noch nicht, übertrifft in dessen die des gewöhnlichen Pulvers um ein bedeutendes. Seine Entzündung erfolgt schon durch einen heftigen kurzen Stoß. Wir werden sie aber auch durch Zündpillen leicht ermöglichen können. Daulas hat zwar so gut wie seine Leute tüchtig gearbeitet, bei Tagesanbruch ist das Sprengloch aber noch weit von seiner Vollendung entfernt. Wirklich kann an demselben nur zur Zeit der tiefsten Ebbe, das heißt immer nur eine Stunde lang gearbeitet werden. Vier Gezeiten werden vorübergehen müssen, jenem die gewünschte Tiefe zu geben. Erst am Morgen des 23. ist die mühsame Arbeit vollbracht. Die Basaltmauer ist mit einem Schräg nach unten verlaufenden Sprengloche versehen, hinreichend für gut 10 Pfund des explosiven Salzes. Und diese Miene soll sofort geladen werden. Gerade vor dem Einbringen des Pikrads in das Loch bemerkt Folstin, wir sollten unser Sprengmittel mit gewöhnlichen Pulver vermischen. Das erlaubt uns, die Miene durch eine Lunte in Brand zu setzen, was jedenfalls je eichneter erscheint, als die Explosion einer Zündpille durch einen Schlag zu veranlassen. Übrigens hat man sich überzeugt, dass die gleichzeitige Anwendung von Pulver und Pikrat bei harten Felsachten bessere Resultate erzielt. Dass seiner Natur nach sehr plötzlich wirkende Pikrat arbeitet dabei, wie es scheint, dem Pulver vor, welches sich langsamer entzündend den Basalt dann vollends zur Seite wirft. Sehr oft spricht der Ingenieur Folstin nicht, aber wenn er es tut, sind es Worte von Gehalt. Sein Rat wird befolgt, man vermengt die beiden Substanzen und bringt nach vorhergegangener Einführung einer Lunte die Mischung in das Sprengloch, das sorgfältig verschlossen wird. Der Chancellor liegt weit genug von der Miene entfernt, sodass für ihn von der Explosion nichts zu fürchten ist. Doch haben sich Passagiere und Mannschaften aus Vorsicht, bis nach den entfernteren Teilen des Riffs und in die Grotte zurückgezogen, und auch Mr. Kier hat sich bequemen müssen, trotz seiner Einwendungen das Schiff zu verlassen. Folstin entzündet die Lunte, welche eine Brenndauer von zehn Minuten haben muss, und gesellt sich dann zu uns. Die Explosion erfolgt. Sie ist dumpf und weniger laut gewesen, als man erwartet hätte, doch soll das bei allen tief angelegten Minen der Fall sein. Wir eilen hinzu, die Operation ist vollkommen geglückt. Die Basaltwand ist buchstäblich zerstäubt und jetzt durchsetzt ein kleiner Kanal, den die Flut eben anzufüllen beginnt, das Hindernis und gewährt uns einen unbehinderten Durchgang. Ein allgemeines Hurra, die Kerkertür ist offen, wir brauchen nur zu entfliehen. Nach eingetretenem Hochwasser wird der Chancellor mittels seiner Anker angeholt, passiert den Kanal und schwimmt im freien Wasser. Noch einen Tag lang müssen wir uns jedoch bei dem Eilande aufhalten, denn in seinen jetzigen Verhältnissen vermarkt das Schiff nicht zu segeln und muss erst noch Ballast einnehmen, um seine Stabilität zu sichern. Während der nächsten 24 Stunden beschäftigt sich die Mannschaft also mit der Einladung von Steinen und derjenigen Baumwollenballen, welche am wenigsten Havarie erlitten haben. Heute unternehmen Mr. Letoner, Miss Herbie und ich noch einen letzten Spaziergang durch die Felsen des Riffs, welches wir nie wiedersehen sollen und auf oder neben dem wir drei Wochen verliebten. Der Name des Chancellor, der des Riffs selbst, das Datum der Strandung, werden von André in eine Wand der Grotte kunstgerecht eingemeistelt, und wir rufen ein letztes Lebewohl dem Dürrenfelsen zu, auf dem wir manche Tage und zwei von uns vielleicht bis dahin die glücklichsten ihres Lebens verbrachten. Endlich am 24. November schmückt sich der Chancellor zurzeit der Morgenflut mit seinen unteren Segeln und zwei Stunden später verschwindet die letzte Spitze des Hamrock unter dem Horizonte. Ende von Kapitel 21 Aufgenommen von Lisa vom 24. November bis 1. Dezember. Nun schwimmen wir also auf dem Meere und das auf einem Fahrzeug, dessen Festigkeit nur sehr zweifelhaft ist. Doch haben wir ja zum Glück keine allzu weite Fahrt vor uns. Es handelt sich nur um 800 Meilen, und wenn der Nordostwind nur einige Tage anhält, so wird der Chancellor, der vom Wind im Rücken nicht zu arg angegriffen wird, die Küste von Guayana mit Sicherheit erreichen. Beim Kurs nach Südwesten nimmt das Leben an Bord nun wieder seinen gewohnten Lauf. Die ersten Tage vergehen ohne weitere Zufälle. Die Richtung des Windes bleibt immer günstig, doch vermeidet Robert Curtis zu viel Segel beisetzen zu lassen, da er eine Wiedereröffnung des Lex fürchtet, wenn das Schiff zu schnell fährt. Eine traurige Fahrt, wenn man zu dem Schiffel, das einen trägt, keinen Zutrauen haben kann. Jeder ist mit seinen eigenen Gedanken beschäftigt und an Bord entwickelt sich nicht jene lebhafte Mitteilungslust wie bei einer raschen und sicheren Seafahrt. Während des 29. geht der Wind um ein Viertel nach Norden zurück. Die Segelstellung muss geändert und die Steuerbordhalsen müssen beigesetzt werden. Infolge dessen neigt sich das Schiff stark nach der Seite. Robert Curtis zieht die Brahmstängen ein, denn er bemerkt wohl, wie stark die Seiteneigung den Chancellor belästigt. Er tut recht daran, denn es handelt sich weniger darum, eine schnelle Überfahrt auszuführen, als ohne neuen Unfall einen Hafen zu erreichen. Die Nacht vom 29. zum 30. ist dunkel und dunstig. Die Brise frischt immer mehr auf und unglücklicherweise droht der Wind nach Nordwesten umzuschlagen. Die meisten Passagiere halten sich in ihren Kabinen auf. Captain Curtis verlässt dagegen das Oberdeck niemals und die ganze Mannschaft verbleibt auf dem Verdecke. Noch immer neigt sich das Schiff ganz bedeutend. Trotzdem ist gar kein Obersiegel mehr trägt. Gegen 2 Uhr morgens will auch ich mich in meine Kurje zurückziehen. Als einer der Matrosen, der im Kielraum gewesen war, eiligst daraus hervorkommt und ausruft. 2 Fuß Wasser! Robert Curtis und der Bootsmann eilen die Leiter hinab und finden die traurige Neuigkeit nur allzu wahr. Ob sich der Legg trotz aller Vorsichtsmaßregeln wieder geöffnet hat oder ob einige schlecht kalfahrtete Fugen auseinandergewichen sind, lässt sich noch nicht sagen. Jedenfalls dringt das Wasser wieder in den Kielraum ein. Der Captain kommt auf das Verdeck zurück, lässt das Schiff wieder vor den Wind legen, damit es weniger umhergeworfen wird und so erwartet man den Tag. Beim Sondieren am Morgen findet man 3 Fuß Wasser. Ich sehe Robert Curtis an. Eine leichte Blesse fliegt über sein Angesicht, doch bewahrt er seine Kaltblütigkeit. Die Passagiere, von denen einige auf das Verdeck gekommen sind, werden von dem Vorfall unterrichtet, denen zu Verheimlichen doch schwierig gewesen wäre. Ein neues Unglück, sagt Mr. Littourneur zu mir. Das war voraus zu sehen, habe ich geantwortet. Indessen können wir nicht weit vom Lande entfernt sein und hoffe ich, dass wir es erreichen. Gott möge sie erhören, erwiderte Mr. Littourneur. Ist denn Gott an Bord? fragt Falzten mit Achselzucken. Er ist gegenwärtig, mein Herr, fällt da Miss Herbie ein. Der Ingenieur schweigt bei diesen Worten, dem Ausfluss eines Frommenglaubens, über den nicht zu streiten ist. Inzwischen ist auf Anordnung Robert Curtis der Dienst an den Pumpen organisiert worden. Mit mehr Resignation als Eifer geht die Mannschaft an die Arbeit, aber es geht um den Kopf und die in zwei roten geteilte Mannschaft löst sich an den Pumpenstangen ab. Im Laufe des Tages wiederholt der Hochbootsmann die Sondierungen und man erkennt, dass das Meer langsam, aber unablässig in den Schiffsraum eindringt. Zum Unglück kommen die Pumpen häufig in Unordnung. Sie verstopfen sich entweder durch Asche oder Baumwollenbällchen, welche sich noch im unteren Teile des Kielraumes befinden. Bei der notwendig werdenden Reinigung verlieren wir natürlich eine gewisse Zeit und die Erfolge unserer Mühe. Am folgenden Morgen ergibt eine neue Untersuchung fünf Fußwasser im Raume. Wenn das Herausschaffen derselben aus irgendeinem Grunde ausgesetzt werden müsste, so würde das Schiff also sinken. Überhaupt kann das ja nur eine Frage der Zeit und zwar einer sehr kurzen Zeit sein. Schon ist die Schwimmlinie des Chancellor um einen Fuß gesunken und sein Stampfen wird stärker, da er sich nur schwerfällig mit den Wellen hebt. Den Captain Curtis sehe ich auch die Augenbrauen runzeln, sobald ihm der Leutnant oder der Hochbootsmann eine Meldung machen. Das ist kein gutes Vorzeichen. Die Arbeit an den Pumpen ist den ganzen Tag und die Nacht über fortgesetzt worden. Dennoch nimmt das Wasser zu. Die Mannschaft ist erschöpft. Unter den Leuten werden Anzeichen von Entmutigung bemerkbar. Inzwischen gehen der Leutnant und der Hochbootsmann mit ihrem Beispiel voran und die Passagiere nehmen an den Pumpenhebeln Platz. Jetzt ist die Lage freilich nicht dieselbe wie zur Zeit, als der Chancellor auf dem festen Grunde des Hamrock aufsass. Unser Fahrzeug schwebt über einem Abgrunde, in den es jeden Augenblick versinken kann. Ende von Kapitel 22, gelesen von Lisa. Kapitel 23 von Der Chancellor, gelesen für LibriVox.org von Dirk Eichhorn. Am 2. und 3. Dezember. Noch 24 Stunden lang kämpfen wir mit aller Macht und verhindern ein Steigen des Wasserniveaus im Innern des Raumes. Doch es liegt auf der Hand, dass die Zeit kommen wird, wo die Pumpen nicht mehr hinreichen werden, die selbe Menge Wasser auszuwerfen, welche durch den Leck im Rump vereinträgt. Im Verlaufe dieses Tages geht Robert Curtis, der sich keinen Augenblick der Ruhe gönnt, selbst an eine Untersuchung des Kielraumes, bei der der Zimmermann und der Hochbootsmann ihn begleiten. Auch ich schließe mich jenen an. Wir schaffen einige Baumwollballen zur Seite und hören bei einiger Aufmerksamkeit eine Rauschen von Wasser oder, um es richtiger zu bezeichnen, ein Gluck Gluck. Robert Curtis will auf jeden Fall versuchen, den Schiffsrumpf am Hinterteil durch Einhüllung derselben mit getärten Segeln trocken zu legen. Vielleicht gelingt es dadurch wenigstens vor der Hand jede Kommunikation mit der Meere zu unterbrechen. Wenn das Nachströmen des Wassers nur momentan aufzuhalten ist, wird man erfolgreicher Pumpen und das Schiff wahrscheinlich wiederheben können. Die Ausführung dieser Absicht ist umständlicher als man glauben sollte. Zunächst muss die Schnelligkeit des Fahrzugs gemäßigt werden und nachdem die großen Segel, welche die Yoll Tower halten bis nach dem Kiel hinuntergeklitten sind, leitet man sie bis zu der Stelle des früheren Lecks und versucht, den ganzen Teil des Chancellor vollkommen einzuhören. Von jetzt ab wirken die Pumpen etwas bemerkbarer und wir gehen mit neuem Mut an die Arbeit. Dennoch hat Kapitän Curtis die größtmögliche Menge Segel beibehalten lassen, denn er weiß zu gut, dass der Rumpf des Chancellor nicht lange aushalten kann und er große Eider hat, irgendein Land zu erreichen. Wenn ein anderes Schiff in Seeweite vorüber käme, würde er nicht zögern, Notsignale zu geben, seine Passagiere selbst die Mannschaften auszuschiffen und allein an Bord zurück zu bleiben bis zum Versinken des Chancellor unter seinen Füßen. Alle unsere Hilfsmittel sollten aber vergeblich sein. In der Nacht hat die Segelhülle dem Drucker von außen nachgegeben und am Morgen des dritten Dezember melde der Hochbootsmann mit einigen kräftigen Flüchen wieder sechs Fuß Wasser im Raum. Die Tatsache ist nur zu richtig. Das Schiff fühlt sich aufs Neue an, es sinkt merklich tiefer und schon taucht seine Schwimmlinie weit unter das Wasser. Indessen arbeiten wir an den Pumpen mit mehr Anstrengung als je und setzen unsere letzten Kräfte daran. Unsere Arme sind halb gebrochen, unsere Hände bluten und trotz allen Quelen läuft uns das Wasser den Ragen ab. Robert Curtis lässt nun noch an der großen Luke eine Kette bilden und schnell fliegen die Eimer von Hand zu Hand. Alles ist vergebens. Um acht ein halb Uhr morgens ergibt die Messung einen noch weiteren Zuwachs des Wassers im Raum. Schon bemächtigt sich die Verzweiflung einiger der Matrosen. Robert Curtis treibt sie an weiterzuarbeiten, sie verweigern es. Unter den Leuten ist einer von sehr widerspenstigem Sinne ein Anführer, von dem ich schon gesprochen habe, der Matrose Owen. Er mag vierzig Jahre alt sein. Sein Gesicht endet mit einem rötlichen Spitzbarter am Kinn, während die Wangen hallos sind. Seine Mundwinkel verlaufen nach unten und seine falen Augen zeichnen sich durch einen roten Punkt an der Verbindungsstelle mit den Liedern aus. Er hat eine scharfe Nase, weit abstehende Ohren und seine Stirnen ist durch hässliche Falten tief gefrucht. Dieser verlässt zuerst seinen Posten. Fünf oder sechs Kameraden folgen seinen Beispiele, unter ihnen bemerke ich den Koch Chingstrop, ebenfalls ein verdächtiges Subjekt. Auf den Befehl Robert Curtis an die Pumpen zurückzukehren, antwortet Owen mit einem trotzigen Nein. Der Kapitän wiederholt sein Befehl. Owen bleibt bei seiner Weigerung. Robert Curtis nähert sich dem aufsässigen Matrosen. »Ich rate ihnen, mich nicht anzurühren!« sagt Owen in kalten Ton und steigt nach dem Vorderkastel hinauf. Robert Curtis begibt sich nach dem Oberdeck, geht in seine Kabine und kehrt mit einem geladenen Revolver in der Hand daraus zurück. Einen Moment sieht Owen Robert Curtis an, doch Chingstrop macht ihm ein Zeichen und alle nehmen ihre Arbeit wieder auf. Ende von Kapitel 23 Diese Aufnahme ist gemeinfrei. Kapitel 24 von der Chancellor gelesen für LibriVox.org von Dirk Eichhorn Am 4. Dezember Der erste Versuch einer Empörung ist durch das energische Auftreten Robert Curtis vereitelt worden. Wird der Kapitän in Zukunft ebenso glücklich sein? Man muss es hoffen, denn eine undisziplinierte Mannschaft müsste die ohnehin ernste Situation ganz unerträglich machen. Auch während der Nacht dürfen die Pumpen nicht feiern. Die Bewegungen des Schiffes sind schwerfällig, da es sich kaum mit den Wellen erhebt, so überfluten es auch häufig Sturzzehen, deren Wasser durch die geöffneten Luken eintrinkt und da schon im Raume vorhandene vermehrt. Unsere Lage wird nun bald ebenso bedrohlich wie in den letzten Tagen der Feuerspronst. Passagiere, Mannschaften, alle merken es, dass das Fahrzeug ihnen unter den Füßen schwindet und sehen langsam aber ununterbrochen das Wasser in demselben Wachsen, das ihnen jetzt ebenso furchtbar erscheint wie früher die Flammen. Dennoch arbeitet die Mannschaft unausgesetzt unter den Rohungen Robert Curtis und wohl oder übel kämpfen die Matrosen zwar mit aller Energie, doch fangen die Kräfte ihnen an zu schwinden. Ausschöpfen können sie dieses Wasser, das sich unablässig erneuert und dessen Niveau von Stunde zu Stunde wächst, doch nicht mehr. Die, welche die Eimerhand haben, sind gezwungen den Raum zu verlassen, wo sie schon bis an den Leib im Wasser stehend zu ertrinken befürchten müssen. Nun gibt es nur noch einen Ausweg, zu dem man sich am nächsten Tage, dem vierten, nach einer Beratung zwischen dem Lieutenant, dem Hochbootsmant und Robert Curtis entschließt, nämlich den, das Schiff zu verlassen. Da die Jolle, das einzige unser bliebende Boot, nicht alle zu fassen vermarkt, so soll sofort ein Floß gezimmert werden, die Mannschaft in dessen an den Pumpen tätig bleiben bis zu dem Augenblicke des Befehlens zur Einschiffung. Der Zimmermann Daulas wird in Kenntnis gesetzt und man kommt dahin über ein, das Floß aus den Reserveranen und dem imbärlichen Mastwerk, das vorher in Stücke von gewünschter Länge zerschnitten werden soll, zu erbauen. Das Verhältnismissig ruhige Meer erleichtert dieses selbst unter den günstigsten Umständen ziemlich schwierige Werk. Ohne Zeitverlust gehen Robert Curtis, der Ingenieur Falston, der Zimmermann und zehn Matrosen mit Segen und Äxten daran, die raren zu zerschneiden, bevor sie ins Meer geworfen werden. So hat man diese nur noch haltbar zu verbinden und eine Unterlage herzustellen, auf welche die Platteform des Flosses zu liegen kommen soll, die man in einer Länge von 40 und einer Breite von 25 Fuß projiziert hat. Wie anderen Passagiere und der Rest der Mannschaft bleiben fortwährend an den Pumpen beschäftigt. Neben mir müht sich André Létourneur nach Kräften ab, den sein Vater fortwährend mit zärtlicher Erregung ansieht. Was soll aus seinem Sohne werden, wenn er gegen die Wellen ankämpfen muss, unter Umständen, aus denen sich kaum ein gesunder und kräftiger Mensch zu retten vermag? Jedenfalls werden wir zwei sein, die ihn nicht verlassen. Der Mrs. Keer hat man die Drohende Gefahr verheelt, da eine anhaltende Ohnmacht ihr fast jedes Bewusstsein raubt. Mehrmals ist Miss Herbie auf dem Verdeck erschienen, doch nur während einige Augenblicke. Zwar haben die Strapazen sie blasser gemacht, doch immer ist sie stark und mutig. Ich empfehle ihr, sich auf alles gefasst zu machen. Ich bin immer bereit, mein Herr Doktor, antwortet mir Miss Herbie, und kehrt sofort zum Mrs. Keer zurück. André Létourneur's Blicke folgen dem jungen Mädchen, und sein Gesicht überfliegt ein Schatten von Traurigkeit. Gegen acht Uhr abends ist das Untergestell des Flosses nahezu vollendet. Man ist jetzt dabei, leere, luftdicht verspundete Fässer hinabzuschaffen, welche die Schwimmkraft des Apparates erhöhen sollen und die man sorgfertig zwischen den Stämmen anbringt. Zwei Stunden später erschalt ein lautes Geschrei auf dem Oberdeck, und Mr. Keer kommt mit dem Ausrufe herauf, »Wir sinken, wir sinken!« So gleich erblicke ich auch Miss Herbie, wie sie die bewusstlose Mrs. Keer herauf schleppt. Robert Curtis eilt nach seiner Kabine, aus der er eine Karte, einen Sextanten und eine Bussole geholt hat. Unter lautem Verzweiflungsgeschrei herrscht die größte Verwirrung an Bord, und die Mannschaft stürzt nach dem Flosse, dessen Gestell ohne Überbaus ihr doch nicht aufzunehmen vermag. »Es ist mir unmöglich, weder die Gedanken zu schildern, die jetzt durch mein Gehirn jahren, noch das schnelle Vorüberziehen der Bilder aus meinem ganzen Leben zu malen. Meine ganze Existenz scheint sich in diesen letzten Augenblick, der sie abschließen soll, zusammenzudrängen. Ich fühle, wie sich die Blanken unter meinen Füßen beugen und sehe, dass Wasserrenks um das Schiff aufsteigen, so als ob der Ozean sich unter ihm aushüllte. Einige Matrosen flüchten sich auf die Strickleitern und stoßen verzweifelte Flücher aus. Ich versuche ihnen zu folgen. Eine Hand hält mich zurück, und ich sehe Mr. Laetroneur, der auf seinen Sohn hinweist, während im Große Tränen aus den Augen pernen. »Jawohl, sage ich, und drücke im Krampf auf die Hand, wir zwei, wir werden ihn retten! Noch bevor ich aber zu ihm gelange, hat Robert Curtis von Andrele Troneur umfasst und trägt ihn nach dem Mastkorbe des großen Mastes, während der Chancellor, den der Wind bislang noch ziemlich schnell vortreibt, plötzlich stillhält. Es folgt eine heftige Erschütterung des Fahrzeuges. Das Schiff sinkt. Das Wasser erreicht schon meine Beine. Instinktiv erfasse ich ein Seil, aber plötzlich steht das Schiff wieder und bleibt der Chancellor, nachdem das Verdeck etwa zwei Fuß unter das Wasser versunken ist, unbeweglich. Ende von Kapitel 24 Diese Aufnahme ist gemeinfrei. Kapitel 25 von der Chancellor gelesen für LibriVox.org von Dirk Eichhorn Die Nacht vom 4. zum 5. Dezember Robert Curtis hat den jungen Létroneur aufgehoben, alt mit ihm über das überschwemmte Verdeck und setzt ihn auf die Strickleiter am Steuerbord. Sein Vater und ich, wir klettern zu ihm hin. Dann blicke ich mich um. Die Nacht ist hell genug, um erkennen zu können, was rings umvorgeht. Robert Curtis ist auf seinen Posten zurückgekehrt und steht auf dem Oberdeck. Ganz rückwärts, nahe dem noch nicht überfluteten Hackboard, gewahre ich Mr. Kier, seine Frau, Ms. Hurbay und Falston, auf der äußersten Spitze des Vorderkastells, den Lieutenant und den Bootsmann, in den Mass-Kirben und auf den Strickleitern, den Rest der Mannschaft. Andre Létroneur ist nach dem Mastkorbe des Großmastes geklettert, mit Hilfe seines Vaters, der ihm den Fuß Stufe für Stufe heben musste und trotz des Rollens ist er ohne Unfall hinaufgekommen. Mrs. Kier vernunft beizubringen ist freilich unmöglich gewesen. Sie verbleibt auf dem Oberdeck und läuft Gefahr, von den Wellen weggespült zu werden, wenn der Wind noch mehr auffrischt. Auch Ms. Hurbay hält bei ihr aus, da es jene nicht verlassen will. Robert Curtis erste Sorge nach dem Aufhören des Sinkens war es, alle Segel abnehmen und alle Stengen und die Obermaste herabsenken zu lassen. Je durchhofft er, das Kentern des Chants oder zu verhindern, kann er aber nicht jeden Augenblick ganz untergehen. Ich begebe mich zu Robert Curtis und rechte diese Frage an den selben. Das kann ich nicht wissen, er widert er mit dem ruhigsten Tone, denn das hängt ganz von dem Zustande des Meeres ab. Gewiss ist für er jetzt nur, dass das Schiff sich im Gleichgewicht befindet. Leider können sich diese Verhältnisse aber in jeder Minute verschlimmern. Kann der Chancellor noch mit zwei Fuß Wasser über dem Deck segeln? Nein, Mr. Kesselan, wohl aber kann er unter dem Einflüsse des Windes und der Strömung abweichen. Und wenn er sich einige Tage so hält, doch irgendeinen Küstenpunkt anlaufen. Übrigens haben wir als letzte Zufluch das Floß, das in wenigen Stunden fertig sein muss und auf welchem wir uns sobald der Tag anbricht, dann einschiffen können. Sie haben also noch immer nicht alle Hoffnung aufgegeben, frage ich Robert Curtis sehr erstarrt. Die Hoffnung darf nie zu schannen werden, Mr. Kesselan, selbst unter den allerschlimmsten Verhältnissen nicht. Alles, was ich Ihnen sagen kann, ist, dass, wenn unter 100 Chancen 99 gegen uns sind, doch die hundertste uns gehört. Wenn mich meine Erinnerung nicht trügt, so befindet sich der halb versunkener Chancellor genau in derselben Lage wie im Jahre 1795 der Dreimaster Juno. Länger als 20 Tage hat diese Schiff halb im Wasser sich schwebend erhalten. Passagiere und Mannschaften waren in die Tagelage geflüchtet und als man endlich ans Land trieb, wurden alle, die nicht den Strapazen und dem Hunger erlegen waren, glücklich gerattet. Es ist das ein in den analen der Seefahrten zu bekanntes Faktum, als das es mir gerade jetzt nicht wieder in den Sinn kommen sollte. Nun, Mr. Kesselan, es liegt kein Grund vor, dass die Überlebenden des Chancellor nicht ebenso viel kürben sollten als die der Juno. Man konnte Robert Curtis wohl so manches dagegen einhalten. Aus dem Gespräch geht aber doch hervor, dass unser Kapitän noch nicht jede Hoffnung verloren habe. Da sich die Bedingungen des Gleichgewichts jeden Augenblick ändern können, werden wir doch den Chancellor früher oder später verlassen müssen. Auch bleibt es dabei, dass morgen, sobald der Zimmermann mit dem Flosse fertig ist, dasselbe bestiegen werden soll. Nun stelle man sich die dumpfe Verzweiflung der Mannschaft vor, als Daulas gegen Mitternacht die Bemerkung macht, dass das Gestell des Flosses verschwunden ist. Die Leinen, trotz dem man darauf gesehen hatte, nur Haltbare zu verwenden, waren bei dem Auf- und Abschwanken des Fahrzeuges gerissen und etwas seit einer Stunde trieb der Unterbau des Rattungsflosses in der weiten See. Als die Matrosen dieses neue Unglück vernahmen, ließen sie manchen Verzweiflungsschrei erschallen. »Hins mehr, ins mehr, die Mastenkappen« riefen sie halb von Sinnen. »Sie wollen die Tauel zerschneiden und die Untermasten ins Wasser stürzen, um sofort ein neues Flos daraus herzurüchten. Aber Robert Curtis mischt sich ein. »Auf euren Posten, Jungens« ruft er, »dass kein Faden ohne mein Befehl zerschnitten wird. Der Czarnsola ist im Gleichgewicht, der Czarnsola geht noch nicht unter. Bei der entschiedenen Stimme ihres Kapitäns gewinnt die Mannschaft wieder einige Besinnung, und trotz der bösen Absicht einiger unter ihnen begibt sich jeder wieder auf den ihm angewiesenen Platz. Sobald der Tag graut, steigt Robert Curtis so weit als möglich in die Höhe und sein Blick durchschweift forschend den Umkreis um das Schiff. »Unde zu suchen. Das Flos ist längst außer See weiter. Soll man die Jolle bemannen und dasselbe aufzusuchen ausfahren, auch das ist unmöglich, denn die See geht so hoch, dass das kleine Fahrzeug ihr nicht zu widerstehen vermag. Man muss sich demnach zur Konstruktion eines neuen Flosses entschließen und ohne Zaudern an die Arbeit gehen. Inzwischen sind die Wellen immer stärker geworden. Mrs. Kier hat sich endlich entschlossen, den Platz auf dem Oberdeck zu verlassen, auf dem sie übrigens in einem Zustande vollständiger Willenlosigkeit lag. Mr. Kier hat sich mit Salas Huntley im Mastkorbe des Bisan-Mastes angerichtet. Neben Mrs. Kier und Miss Hurbey befinden sich die Herren-Létonneurs, alle auf der in ihrem größten Durchmesser höchstens zwölf Fuß messenden Plattformenänge aneinander gedruckt. Von einer Strickleiter zu anderen hat man Seile angebracht, an die sich die Insassen bei dem Schwanken des Schiffes festhalten können. Robert Curtis hat auch noch ein Dach zum Schütze der beiden Frauen über dem Mastkorbe anbringen lassen. Einige Fässer, welche nach dem Sinken zwischen den Masten schwimmen, hat man rechtzeitig aufgefischt und an den Stagen sicher befestigt. Es sind das Behälter mit Konserven und Zwieback, sowie einige Fässer Trinkwasser. Unser ganzer Vorrat an Lebensmitteln. Ende von Kapitel 25 Kapitel 26 von der Chancellor Gelesend für LibriVox.org von Dirk Eichhorn Am 5. Dezember Der Tag ist warm. Unter dem 16. Breitengrade ist der Dezember kein Herbst, sondern ein vollkommener Sommermonat. Wenn der Luftzug nicht die Glut der Sonne mildert, dürften uns noch grausame Leiden durch dieselbe bevorstehen. Die See geht noch immer sehr wohl. Der zu drei, vier Teilen versunkene Schiffsrumpf wird wie eine Klippe von den Wellen gepeitscht. Der Schaum spritzt bis zu den Mastkörben hinauf und unsere Kleidungsstücke werden wie von einem feinen Regen durchnässt. Über der Meeresoberfläche befinden sich von dem Chancellor noch folgende Teile. Die drei Masten mit den Mastkörben, das Buch sprit, an dem man jetzt die Jolle aufgehangen hat, um sie vor dem Anprall der Wogen zu sichern, ferner das Oberdeck und das Vorderkastell, beide nur durch den schmalen Rahmen der Schanzkleidung verbunden. Das Verdeck dagegen befindet sich vollständig unter Wasser. Die Kommunikation zwischen den Mastkörben ist sehr beschwerlich. Die Matrosen, welche an den Stagen hin klettern, können sich allein von dem einen zu dem anderen hinbegeben. Unter ihnen zwischen den Masten vom Hackboard bis zum Vorderkastell schäumt das Meer wie über einem Riffe und löst nach und nach die Wände des Schiffes ab, deren Planken man zu erhaschen sucht. Für die auf die engen Platteformen geflüchteten Passagiere gewährt es ein erschütterndes Schauspiel unter ihren Füßen den Ozean zu sehen und zu hören, die aus dem Wasser im Porragen den Masten erzüttern bei jedem Wellen schlage und man möchte glauben, dass sie weggerissen werden müssten. Besser ist es, die Augen zu schließen und gar nicht nachzudenken, denn dieser Abgrund übt eine eigene Anziehungskraft aus und man fühlt die Versuchung, sich hineinzustürzen. Inzwischen ist die gesamte Mannschaft unablässig mit der Herstellung eines zweiten Flosses beschäftigt. Dabei finden die Obermasten, die Maasran und Brahmsteigenverwendung und Wittmetmann unter Robert Curtis Leitung dieser Arbeit alle mögliche Sorgfahrt. Der Chancellor scheint wirklich nicht weiter zu sinken. Wie der Kapitän als vorausgesagt, wird er voraussichtlich im Wasser sich eine Zeit lang schwebend erhalten. Robert Curtis achtet also darauf, dass das Flosso solit als möglich gebaut wird. Die Überfahrt wird bei der noch immer beträchtlichen Entfernung der nächsten Küste, der von Guyana nämlich, lange Zeit in Anspruch nehmen. Es empfiehlt sich also lieber, einen Tag länger in den Masskörben auszuhachen und sich die nötige Zeit zur Erbauung eines schwimmenden Gerüstes zu nehmen, auf welches man sich einigermaßen verlassen kann. Die Matrosen selbst haben sich wieder mehr beräugt und jetzt geht die Arbeit ungestört vonstatten. Ein alter etwa 60-jähriger Seemann allein, dem Bart und Har im See winne gebleicht sind, ist nicht der Ansicht, den Chancellor zu verlassen. Es ist ein Irre mit Namen O'Ready. Als ich mich eben auf dem Oberdeck befand, gesellte er sich zu mir. »Mein Herr!« beginnt er und schiebt mit bewundernswärter Gleichgiltigkeit sein Priemchen im Munde hin und her. »Meine Kameraden haben die Absicht, das Schiff zu verlassen. Ich nicht. Ich habe schon neunmal Schiffbruch gelitten. Viermal auf offener See, fünfmal an der Küste. Es ist mein eigentliches Geschäft zu scheitern. Ich kenne das aus dem Grunde. Nun, Gott soll mich verdammen, wenn ich nicht immer die Hasenherzen habe elend umkommen sehen, die sich auf Flößen oder Booten zu retten suchten. Solange ein Kasten schlimmt, soll man darauf bleiben. Lassen Sie sich das gesagt sein. Nach diesen sehr bestimmt gesprochenen Worten, welche die alte ireländische Wasserratte zur Beruhigung seines eigenen Gewissens von sich zu geben schien, versankt der Mann wieder in ein vollkommendes Schweigen. An demselben Tage bemerkte ich auch, gegen drei Uhr nachmittags, Mr. Kier und den ex Kapitän Salis Handli im Mastkorbe des Besahnmasters in eifrigem Gespräche. Der Petroleumhändler scheint dem anderen heftig zuzusetzen, und dieser einem Vorschlage, das genannten Mr. Kier, gewisse Einwürfe entgegenzuhalten. Lange Zeit betrachtet Salis Handli, wiederholt das Meer und den Himmel und schüttelt mit dem Kopf. Endlich, nach einer Unterhaltung von einer Stunde, gleitet er an den Besahnstagen bis zur Spitze des Vorderkastels, mischt sich unter die Matrosen und ich verliere ihn aus den Augen. Übrigens scheit mir dieser Vorfall ohne Bedeutung, und ich steige wieder nach dem Großmast hinauf, wo die Herren Laetonaire, Miss Herbie, Falston und ich noch einige Stunden im Gespräch verbringen. Die Sonne brennt gewaltig und ohne das Segel, welches uns als Zeltdach dient, wäre es hier wohl kaum auszuhalten. Um fünf Uhr nehmen wir gemeinsam einen Imbiss ein, der aus Schiffs, Zwieback, gedörrtem Fleisch und einem halben Glas Wasserperrmann besteht. Mrs. Kier, welche in heftigem Fieber dar nieder liegt, genießt nichts. Mrs. Herbie vermag ihr nur dadurch einige Erquickungen zu verschaffen, dass sie die brennenden Lippen der Kranken von Zeit zu Zeit benutzt. Die ungründliche Frau leidet schwer, ich bezweifle, dass sie diesen Zustand lange aushalten wird. Ihr Mann hat sich auch nicht einmal nach ihr erkundigt. Gegen drei Viertel auf sechs Uhr aber scheint es mir doch, dass das Herz dieses Egoisten zu Klopfen beginnt. Mr. Kier ruft nach einigen Matrosen vom Vorderdeck und bittet sie, ihm zum Verlassen des Besahnmastes behilflich zu sein. Will er sich nun vielleicht zu seiner Frau nach dem Großmast begeben? Die Matrosen beachtenden, ruft Mr. Kier es nicht sofort. Dieser Wiederholz hat bitten Dringender und verspricht denen eine gute Belohnung, die ihm diesen Dienst leisten würden. Jetzt begeben sich zwei Matrosen, Burke und Sandon, über die Schanzkleidung hin nach dem Besahnmast und steigen nach dem Mastkorbe. Mit Mr. Kier falschen sie lange um die Bedingungen für ihre Bemühungen. Offenbar verlangen sie viel und der Erdölbaron will nur wenig geben. Schon schicken sich die Seeleute wieder an, den Passagier an seinem Platz zu zurückzulassen. Endlich wird man einig und zieht Mr. Kier ein Päckchen Papierdollars hervor, das er dem einen Matrosen einhändig. Dieser zählt die Summe sorgfältig durch und scheint es mir, dass er wenigstens hundert Dollars in der Hand hat. Es handelt sich nämlich, wie ich gewahr werde, darum Mr. Kier längst der Besahnstagen nach dem Vorderkastel zu befördern. Burke und Sandon umwickeln jenen mit einem Tau, das sie um die Stagen schlingen. Dann lassen sie ihn unter Nachhilfe einiger Rippenstöße wie ein Collie vor sich hergleiten, was nicht ohne ein spätisches Gelächter ihrer Kameraden abgeht. Aber ich hatte mich getäuscht. Mr. Kier empfiehlt es gar nicht ein, seine Frau im Mastkorber aufzusuchen zu wollen. Er bleibt auf dem Vorderkastel in Gesellschaftszahl des Handles und die eintretende Dunkelheit wert mir etwas weiteres zu erkennen. Die Nacht bricht an. Der Wind hat sich gelegt, aber die See geht hohl. Der Mond schon seit vier Uhr nachmittags am Horizonte wird nur dann und wann zwischen Wolkenstreifen sichtbar. Die Niedrigeren derselben färben sich am Horizonte mit rötlichem Tone, was wir morgen eine steife Prise erwarten lässt. Gott gebe, dass sie aus Nordosten weht und uns nach dem Lande zutreibt, denn jede andere Windrichtung wäre für uns verderblich, wenn wir erst auf dem Flosse eingeschifft sind, das nur mit dem Wind im Rocken ein Gefahr machen kann. Robert Curtis ist gegen acht Uhr nach unsere Mastkorbe gekommen. Ich bin der Meinung, dass ihm der Anblick des Himmels Sorge verursacht und er ihm voraus beobachten will, was für Witterung morgen sein werde. Eine Viertelstunde lang beobachtet er, dann drückt er mir vor dem Herabsteigen ohne ein Wort zu sagen, die Hand und nimmt seinen Platz auf dem Oberdeck wieder ein. Ich versuche auf dem beengten Räume des Mastkorbes zu schlafen, kann aber nicht dazu gelangen, böse Ahnungen beunruhigen mich. Die Atmosphäre kommt mir gar zu ruhig vor, kaum streicht von Zeit zu Zeit ein Lüftchen durch das Takelwerk und lässt die Metallfäden in demselben ertönen. Indessen das Meer fühlt etwas, denn es bleibt in hochgehender Bewegung und unterliegt offenbar der Rückwirkung eines entfernten Stürmes. Gegen elf Uhr nachts leuchtet einmal der Mond mit hellem Scheine in dem Zwischenraume zwei Wolken und das Wasser erklenzt, als würde es von unten her erhält. Ich erhebe mich und blicke hinaus. Sonderbar, ich glaube einige Augenblicke einen dunklen Punkt wahrzunehmen, der sich mitten in der intensiven Weise der Wellen hebt und senkt. Ein Felsen kann das nicht sein, da er die Bewegungen der See mitmacht und wahrscheinlich hat mich ein Illusion getäuscht. Dann verschleiert sich der Mond von neuem und wird es tief dunkel, so dass ich mich nahe der Backbordstrickleiter wieder niederlege. Ende von Kapitel 26. Diese Aufnahme ist gemeinfrei. Kapitel 27 von der Chancellor. Dies ist eine LibriVox-Aufnahme. Alle LibriVox-Aufnahmen sind lizenzfrei und in offentlichem Besitz. Weitere Informationen und Hinweise zur Beteiligung an diesem Projekt gibt es bei LibriVox.org. Der Chancellor von Jules Verne. Kapitel 27. Am 6. Dezember. Ich habe einige Stunden schlafen können. Um 4 Uhr morgens erweckt mich das Pfeifen des Windes und ich vernehme Robert Kurtes Stimme, welchen noch das Brausen der Windstöße unter denen die Masten erzittern, hörbar durchdringt. Ich erhebe mich, packe die um unseren luftigen Aufenthalt gezogenen Linen und versuche mir auch darüber klar zu werden, was unter mir und um mich herum vorgeht. Mitteln durch die Dunkelheit rollt das Meer unter meinen Augen und zwischen den Masten schäumen die jetzt mehr Bleichen als weißen Wellen auf. Sowas schwarze Schatten ganz am Hinterteile käben sich von der helleren Farbe des Wassers ab. Diese Schatten sind der Kapitän Kurtes und der Hochbootsmann. Ihre bei dem Klatschen der Wellen und dem Pfeifen der Brise nur wenig verständlichen Stimmen dringen nur wie ein zerrissenes Soifzen zu meinen lauschenden Ohren. Was geht wohl vor? Da kommt ein Matrose, der in die Tacklage gestiegen war, um ein Tau zu befistigen, an mir vorüber. Was ist geschehen, frage ich ihn. Der Wind ist umgesprungen. Noch einige Worte fügt der Matrose hinzu, die ich nicht genau verstehen kann. Indessen glaubte ich, die Worte gerade umgekehrt zu hören. Gerade umgekehrt. Dann mußte der Wind aber von Nordosten nach Südwesten umgeschlagen sein. Und er mußte uns jetzt in die offene Sächen austreiben. Meine Ahnung entrügt mich also nicht. Nach und nach wird es heller. Der Wind hat sich zwar nicht vollkommen verkehrt, aber ein ebenso verderblicher Umstand vor uns. Er bläst aus Nordwesten und entfernt uns von dem Lande. Jetzt stehen nun fünf Fuß Wasser ober dem Deck. Und die Linie der Schanzkleidung ist vollkommen verschwunden. Das Schiff sank in der Nacht, noch tiefer ein. Auch vor der Kastell- und Oberdeck befinden sich jetzt in gleichem Niveau mit dem Wasser. Das Ununterbrochen da ober hinstrompt. Unter den Winde arbeiten Robert Kürtes und seine Leute an der Herstellung des Flosses. Doch machen sie bei der bewegten See nur langsame Fortschritte. Und er forderte es die aufmerksamste Fürsorge, die Balken des Unterbaus, sich nicht verschieben zu lassen, bevor sie unverhohbar fest verbunden wurden. Die Herren Le Tourno stehen an meiner Seite. Der Vater umschlingt mit den Aben den Sohn, den er bei dem heftigen Rollen des Schiffes zu Hauten sucht. Dieser Mastkorb wird brechen, ruft Mr. Le Tourno, der in der beschränkten Plattform, die uns trägt, ein Krachen vernommen hat. Miss Herbie erhebt sich bei diesen Worten und zeigt auf die neben ihr liegende Missis Chia. Was sollen wir tun, meine Herren, fragt sie. Wir müssen bleiben, wo wir sind, habe ich ihr geantwortet. Hier ist noch unsere sicherste Zuflucht, Miss Herbie, fragt andere Le Tourno hinzu. Füchten sie nichts mess? Oh, von mich fürchte ich auch nicht, er weder das jungen Mädchen mit ruhiger Stimme, aber vor diejenigen, welche Ursache haben, an ihrem Leben zu hängen. Um 8.15 Uhr ruft der Bootsmann seinen Leuten zu. Hey, ihr da auf dem Castell. Was wollen sie, Meister? Antwortet eine der Matrosen, ich glaube, Oridi. Habt ihr die Jolle dort? Nein, Meister. Nun, da ist sie also weggeschwemmt worden. In der Tat hängt die Jolle nicht mehr am Buchsprit, fast gleichzeitig gewahrt man aber auch, dass verschwunden seien, Mr. Kiers, Silas Handlis, ein dreier Leute von der Mannschaft, eine Schotten und zweier Engländer. Jetzt wird mir der Gegenstand des gestrigen Unterhaltung zwischen Kiers und dem Ex-Kapitän klar. In der Befürchtung, dass der Chancelor noch vor Fertigstellung des Flosses untergehen könne, sind sie uberein gekommen, zu entfliehen und haben drei Matrosen durch Geld bestochen, sich des kleinen Bootes zu bemächtigen. Auch über den schwarzen Punkt, den ich verwechenden Nacht vor Obergehend sah, geht mir nun ein Licht auf. Der Elendech hat seine Frau im Stich gelassen, der unwurdige Kapitän sein Chef. Sie haben uns die Jolle gestohlen, das einzige noch übrig gebliebenen Boot. Fünf Gerettete, sagt der Bootsmann. Fünf Verlorene, antwortet der alte Irländer. Wirklich gibt der Zustand des Meeres Oridis Worten am meisten recht. Wir sind nur noch 22 an Bord. Wie weit wird sich diese Zahl noch vermindern? Bei den Bekanntwerden jener feigen Flucht und des diebischen Schnurkenstreichs macht sich die Stimmung der Mannschaft in einem Schwall von Flüchen über die entfleuenen Luft. Und wenn der Zufall sie ein Bord zurückführen sollte, würden sie ihren Verrat schwer zu büßen haben. Ich halte es vor Geraten, der Mrs. Kier die Flucht ihres Mannes zu verheimlichen. Die bedauernswerte Frau wird vom Fieber furchtbar geschüttert, gegen das wir völlig ohnmächtig dastehen, weil der Schiff so schnell gesungen ist, dass auch die Arzneikiste nicht zu retten war. Und wenn wir auch Arzneimittel gehabt hatten, welchen Erfolg hätten sie bei dem Zustande, in dem sich Mrs. Kier tatsächlich befand, wohl noch erzielen können? Ende von Kapitel 27 Kapitel 28 von der Schanzelow Dies ist eine LibriVox-Aufnahme. Alle LibriVox-Aufnahmen sind lizenzfrei und in offensichem Besitz. Weitere Informationen und Hinweise zur Beteiligung an diesem Projekt gibt es bei LibriVox.org Der Schanzelow von Jules Wörn Kapitel 28 Fortsetzung vom 6. Dezember Der Schanzelow wird jetzt im Wasser nicht mehr ganz im Gleichgewicht gehalten und er droht allmählich unterzugehen. Glücklicherweise soll das Floss noch diesen Abend fertig werden und man wird sich auf demselben einrichten können, wenn Robert Gurtes es nicht vorzieht, damit bis zum Anbruch des Tages zu warten. Der Unterbau ist sehr fest ausgeführt. Die Balken des selben sind mit starken Tauen verbunden und da sie kreuzweise über einander liegen, so erhebt sich das Ganze etwa um zwei Fuß über das Wasser. Die Plattform ist aus Planken der Schanzkleidung hergestellt, welche die Wellen abgerissen haben und die man geschickt verwendet hat. Schon im Laufe des Nachmittags beginnt man, es mit allem, was an Lebensmitteln, Segelwerk, Instrumenten und Werkzeugen gerettet worden ist, zu beladen. Alle tut not, denn der Mastkorb des Mittermastes ragt nur noch zehn Fuß über das Meer empor und vom Buchsprit ist nur die äußerste, schief aufsteigende Spitze noch sichtbar. Ich würde mich sehr wundern, wenn der morgende Tag nicht der Letzte des Chancellors wäre. Und in welchem moralischen Zustand befinden wir uns nun? Ich suche mir klar zu werden, über mein eigenes Innere und es scheint mir, dass ich mir zu einer unbewussten Teilnahmlosigkeit hinneige, als zu den Gefühlen der Ergebung. Mr. Le Tournault lebt ganz in seinem Sohn, der einerseits wieder nun an der Vater denkt. André zeigt übrigens eine mutige, würdige, christliche Resignation, die ich nicht besser als mit derjenigen Miss Herbys zu vergleichen vermag. Falsten ist stets der Alte und Gott verzei mir, der Ingenieur rechnet noch immer in seinem Notizbucher. Mrs. Kia geht trotz der Sorgfalt des jungen Mädchens und der Meinigen der Auflösung mehr und mehr entgegen. Von den Matrusen sind zwei oder drei ganz ruhig, die anderen aber nahe daran, den Kopf zu verlieren. Eine gescheint, ihr rohes Naturell zu exzessen zu verfuhren. Die Leute, welche dem verderblichen Einfluss der Owens und Jungsdrops unterlegen, werden schwer im Zaume zu halten sein, wenn wir mit ihnen auf den beschränkten Flusses zusammenleben müssen. Der Leutnant Walter ist ganz entkräftet. Trotz seines Mutes hat er darauf verzichten müssen, länger Dienst zu tun. Robert Gurtis und der Bootsmann sind energische, unerschütterliche Männer, welche die Natur in ihrem besten Feuer geschmiedet hat. Gegen fünf Uhr Abends hat eine unserer Unglücksgefährtenen aufgehört zu leiden. Mrs. Kia ist nach schmerzlichem Todeskampfer, doch wahrscheinlich ohne Bewusstsein unserer Lage, verschieden. Sie stieß nur einiges säufzer aus, und alles war vorüber. Bis zum letzten Augenblick hat Miss Herbie mit einer uns alle tief ergreifenden Ergebenheit, der Herren alle ihre Sorgfalt gewidmet. Die Nacht war ging ohne allen weiteren Zufall. Am Morgen, beim ersten Tagesgrauen, habe ich die Hand der Toten ergriffen, welche schon ganz erkartet uns da war. Den Körper konnten wir nicht länger im Mastkorb behalten. Miss Herbie und ich, wir wickeln sie in ihre Kleider, sprechen ein stilles Gebet, vor die Säle der unglücklichen Frau, und das erste Opfer, Sovilen Elens, stürzt in die Fluten. Da ruft einer der Leute, die sich in den Strickleiten befinden, uns die entsetzlichen Worte zu. Da, um diese Leiche, wird es uns noch leid tun. Ich drehe mich um. Owen war es, der also sprach. Dann beschleicht mich aber der Gedanke, dass die Lebensmittel uns wirklich mit der Zeit ausgehen könnten. Ende von Kapitel 28