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construíndo uma linha férrea - ferrovia

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Published on Aug 7, 2010

construindo uma linha férrea - colocação dos trilhos
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Uma ferrovia (chamada também via-férrea, caminho-de-ferro (português europeu) ou estrada-de-ferro (português brasileiro)) é um sistema de transporte baseado em trens ou comboios correndo sobre carris ou trilhos previamente dispostos. O transporte ferroviário é predominante em regiões altamente industrializadas, como a Europa, o extremo leste da Ásia e ainda em locais altamente populosos como a Índia. As ferrovias são o meio de transporte terrestre com maior capacidade de transporte de carga e de passageiros. Em muitos países em desenvolvimento da África e da América Latina, as ferrovias foram preteridas pelas rodovias como tipo de transporte predominante.
fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrovia
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Work train refers to any of a number of rail cars intended for internal non-revenue use by the railroad's operator. Work trains serve functions such as track maintenance, maintenance of way, revenue collection, system cleanup and waste removal, heavy duty hauling, and crew member transport.
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Vias-férreas são compostas por dois trilhos paralelos destinados ao trânsito de veículos especialmente projetados para tal, como bondes, vagonetes, litorinas, comboios ou trens, etc.
No caso de tráfego de comboios ou trens a vias denominam-se ferrovias ou caminhos-de-ferro.
A distância entre os trilhos de uma via-férrea é denominada bitola.
As bitolas mais comuns no Brasil são: a bitola métrica (1.000 mm de largura), e aa bitola larga (1.600 mm de largura), já a bitola internacional/padrão (1.435 mm de largura) não é utilizada nas ferrovias existentes mas provavelmente será a utilizada no TAV. Há também as vias-férreas com bitolas mistas (vias algaleadas), contendo duas das citadas anteriormente. Neste caso, usam-se três trilhos: um lateral, comum a ambas as bitolas, um central para a bitola de 1 m e o outro lateral para a bitola larga. No Brasil não existem trilhos de bitola mista em que uma das bitolas é a padrão (1.435 mm), pois este sistema constitui uma linha isolada, a Estrada de Ferro Amapá. No Brasil também existiram sistemas de 600 mm, 760 mm e 1.100 mm, mas atualmente ou não são operacionais ou totalizam menos de 30 km.
Em Portugal existem a bitola ibérica, utilizada pela REFER, com 1.668 mm de largura; a bitola padrão, com 1.435 mm de largura, utilizada pelo Metropolitano de Lisboa, pelo Metro do Porto, pelo Elevador do Bom Jesus e pelos elétricos do Porto; a bitola métrica, com 1.000 mm de largura, utilizada pela REFER; e a bitola dos elétricos de Lisboa, com 900 mm de largura, utilizada pela Companhia de Carris de Ferro de Lisboa.
A maioria das linhas-férreas é formada por dois carris paralelos geralmente feitos de aço, dispostos perpendicularmente sobre travessas(pt) / dormentes(br) de madeira ou concreto(br) / betão(pt) assentes em balastro. As rodas dos trens ou comboios se encaixam nos trilhos, mantidos a uma distância específica constante, chamada bitola. A função das travessas é manter os carris na mesma bitola, para evitar distâncias irregulares. Acidentes provocados pela saída das rodas dos carris são chamados descarrilamentos.
O percurso das ferrovias é pontuado por estações, gares, ou terminais, dispostos em locais estratégicos, como concentrações populacionais (cidades, vilas, povoados) ou de produção (fazendas, indústrias, portos).
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Rail transport is the means of conveyance of passengers and goods by way of wheeled vehicles running on rail tracks. In contrast to road transport, where vehicles merely run on a prepared surface, rail vehicles are also directionally guided by the tracks they run on. Track usually consists of steel rails installed on sleepers/ties and ballast, on which the rolling stock, usually fitted with metal wheels, moves. However, other variations are also possible, such as slab track where the rails are fastened to a concrete foundation resting on a prepared subsurface.

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