 Meldige Horsamst vom Bergumskomando zurück. Nachrichtengerät wie vorhin geborgen. Ein Kenngerät, ein Hyperbel Navigationsempfänger und ein noch nicht bekanntes Anzeigegerät. Ich habe sofort auf dem Dienstwege zur technischen Untersuchung weitergeleitet. Danke. Bitte nehmen Sie Platz. Wie hat sich nach Ihrer Kenntnis der Angriff abgespielt? Ich fand in der abgestürzten Maschine außerdem noch eine Hyperbelkarte und ein Notizbuch des Navigators. Aus ihm geht hervor, um 17.31 Uhr in England starte ersten Welle. Bereit um 17.15 Uhr hat unser Punktmessbeobachtungsdienst geweldet, dass ein Einflug in das Reichsgebiet zu erwarten sei. Um diese Zeit war die erste Maschine also noch nicht gestartet. Herr Oberth, das Einschalten einer Zusatzfrequenz für das Ostsystem der englischen Hyperbel Navigation kündigt mit Wahrscheinlichkeit ein Feindunternehmen an. Dadurch ist zusammen mit noch weiteren Erkenntnissen eine Vorwarnung unserer Abwehrkräfte gegeben. Nach Ihrem Start wurden die Feindverbände durch die Punktmessbeobachtungsstellen laufen verobachtet. Bitte. 1, 2, 3, 4, 5. 5 Sägeböcke. 5 Sägeböcke. 342 Grad. 342 Grad. Über 150 Kilometer. Hier stechen wir geführt. 17.48 Uhr. 5 Sägeböcke. Richtung 342 Grad. Über 150 Kilometer. Pass auf. Da kommen sie. Vielen Dank, Herr Dessert. Auf 9.01 Uhr. Anscheinend Versammlung nördlicher Dämmse. 290. 290. 340. 340. 340. Hauptstand. 310. 310. Das ist alles denn? Mehrere. Koffer Nord. Erste Rotterdam-Meldung. 17.48 Uhr. 290. 340. Hauptstand 310. Na also, da sind sie ja wieder. Da ist wieder was los heute Abend oder so. Englische Nachtjagd-Warn-Geräte. Ich glaube, die sammeln sie. Wollen wir sehen, wo sie stecken? Wollen wir Kibitz-Sperling und Möwe zur Kommandopeilung? Sammelschaltung. Kibitz-Sperling. Möwe. Hier ist Technik, bitte melden. Hier Kibitz. Hier Sperling. Hier Möwe. Hier Steckwücke. Freiland G-Hart. 225,5 Mhz. 3-Minuten-Takt. Achtung, jetzt. 350°C. 351°C. Kibitz. 359°C. Sperling. 358°C. Möwe. Die Ergebnis. Möwe. Hier Steckmücke. 1812, viele G-Hart. Steckmücke. 351°C. Kibitz. 359°C. Sperling. 352°C. Möwe. 353°C. 191, einstörend eingeschaltet. Flugsicherungsblitz. Punktleitstand. Die E-Buchstabtäckung von Sperling an von neun. Herr Lönner, der Fettkampf. Mäle Geursam, vom Gleitstand besonderer Vorkommnisse feinlicher Großeinflug. Welche Meldungen liegen vor? Bisher drei Wellen für die 200 Flugzeugen erfasst. Der Anflug wurde bereits in der Versammlung über England erkannt. Anflug hoch Ost, Ziel noch nicht der Ganz. Und welche Repäubelfrequenzen laufen? Bisher nur eine Zusatzfrequenz des Ostes-Kentau-Leuteins. Helft, rufen Sie Möwe an. Besonderer Aufmerksamkeit auf neue Repäubelfrequenzen. Möwe anrufen besonders auf neue Repäubelfrequenzen achten. Welchen Störsender laufen? Es laufen sämtliche Störsender gegen 48.1°C und gegen 46.9°C. Vorsäugt sich auf Sender gegen 22.8°C und teilweise 29.8°C. Störung der feindlichen Punktreuer wurde um 19.00 Uhr 3.00 Uhr an Fuchsbefiltern festgefohlen. Einen Augenblick, bitte, Frau Köhner. Hier ist der Rotterdam-Kurs. Erster Fassung 17.30 Uhr. Ganz ordentlich. Wie deckt sich das mit Gerhard? Der Gerhard-Kurs liegt genau am Rotterdam-Kurs. Der Rotterdam-Meldung von Möwe ist hier keine weitere Ausweichfrequenz aufgefilmt. Langer kann es aber nicht mehr dauern. Die Verwände stehen ja schon kurz vor der holischen Piste. Der Karbelnavigationsgerät in dem englischen Bomber ist mit der Annäherung an die holländische Küste durch die deutschen Störsender mehr und mehr zugedeckt worden. Nun ist es völlig gestört. Der Navigator weiß, dass um 19.00 Uhr 35°C seine Ausweichfrequenz 29.8°C einsetzen wird. Bereits jetzt stellt er das Gerät auf diese Frequenz um. Noch ist es nicht so weit. Klar lässt das Rotterdam-Gerät die Küste erkennen. Und nun der erwartete Ausweichfrequenz. Der Navigator hat wieder seinen genauen Standort. Schön wärs, ja. Neue Zusatzfrequenz des Ostsystems, 29,8°C. Herr Beinke, Herr von Möwe. Gut, ich benahme mich. Fremdliche Feuerkreis-Sender von 22,8°C auf 29,8°C umstellen. Wir wollen retten. Sofort umschalten von 22,8°C auf 29,8°C. In diesem Augenblick werden die gleichen Handgriffe an mehr als 20 Sendern in Deutschland ausgeführt. Damit schließt sich der Stirnnebel auch für diese Frequenz über dem ganzen Reichsgebiet. Ronschrohr ist hoffnungslos zugedeckt. Aus Erfahrung weiß der Engländer, dass er auf diesem Flügel nicht mehr mit der Hypervil-Navigation arbeiten kann, sondern, dass er auf die ungenaueren Verfahren der Astro- und Cobbel-Navigation zurückgreifen muss. Bei fortschreitender Wetterbesserung hat er aber noch Sichtbeobachtung. Vom Gleibsland-of-DL-Offizier vom Dienst. General? Jawohl. Die Meldung geholfen haben in der Gesamtslage keine Veränderung. Inzwischen Einflug von 15 Moskito ins Urgebiet in 9.000 m Höhe. Jawohl, der General. Sechs buberangfrequenzen von E-Voll, Maibaum und Mehlbeere festgestellt. Jawohl. Und durch Karlsender sofort geführt. Jawohl, der General. Nein. Das ist eine sehr schwierige Meldung ungezählter Bombenmord. Um die Bodenfunkmessgeräte unseres Flugmeldedienstes zu stören, hat der Gegner seit dem Überflug der Küste Stagnollstreifen abgeworfen und versucht, unsere Abwehr zu täuschen. Wohl für den Flugmeldedienst, das erkennen der feindlichen Absicht schwer oder unmöglich ist, bildet der Funkmess-Beobachtungsdienst die notwendige Ergänzung. Aus Tausenden von Einzelmeldungen ergibt sich für die Auswertungen wie ein Mosaik, ein klares Bild der Luftlage. 19.52 Uhr. Die Spitze des Feindverbandes steht an der Reichskränze. Im ganzen Reichsgebiet sind die Nachtjäger bereits gestartet oder in höchster Alarmbereitschaft. 20.05 Uhr sind die Ersten bereits in Kampfberührung mit den Feindflugzeugen. 20.20 Uhr. Die Masse der Jagdverbände ist an dem Bomberstrom herangeführt. Der einzelne Nachtjäger sucht sich jetzt sein Ziel mit eigenen Mitteln. Dabei helfen ihm die Zielanfluggeräte gegen Nachtjagdwarengeräte und Rundsichtgeräte. Auf der letzten Strecke führt ihn das Lichtensteingerät in die Schussposition. Aus den Erfahrungen dieses Angriffes ergeben sich also für uns neue technische Forderungen. Löffler, passen Sie diese nochmals zusammen. Jawoll, Herr General. Zur Abwehr derartiger Angriffe ist eine Verstärkung der technischen Abwehrmittel nötig. 1. Vermehrter Einsatz von aktiven Bordpunktmestgeräten, die gegen feindliche Störungen gesichert sind. 2. Vermehrter Einsatz der Zielanflugempfänger gegen feindliche Bordgeräte. Dazu ist eine Erweiterung des Beobachtungsnetzes erforderlich. Die Geräterzeugung ist entsprechend im feindlichen Einsatz zu steuern. 3. Weitere Ausbau der Störorganisation gegen die feindlichen Navigationsverfahren durch den Einsatz von Hochleistungsländern. Gut, legen Sie mir die Anträge vor. Und nun beginnt ein Räderwerk zu laufen. Entwicklung, Senderumbau, Transport- und Materialbeschaffung, Prüfung und Konstruktion, Montage und Schaltung, Ausbildung des FURMB-Personals, alles dient dem einen Ziel. Der Schärfpunkt unserer Hochpräzentwaffe für den Funkmessbeobachtungs- und Stördienst heißt das, sich in die Lage des Feindes versetzen, mit dem Feind mitdenken, seinen Fortschritt rasch erkennen, seine Planungen und Gegenmittel ergründen und ihm technisch den Vorsprung abringen. Der Erfolg der Abwehrmaßnahmen hängt aber von den Menschen ab, die sich dieser Warten bedienen. Nur wenn der Beobachter am Empfänger das Feindgerät rechtzeitig erfasst, wenn seine Meldung und Anweisung an den Störsender unverzüglich vermittelt wird, wenn der Mann den Sender schnell und genau auf die feindliche Frequenz einstellt, dann erst wird diese Abwehrwaffe voll wirksam. Um deutsche Geleitzüge bei Nacht aufzufinden und zu bekämpfen, setzt der Feind Flugzeuge mit dem Schiffsduchgerät ASV ein. Sie fliegen in Höhen zwischen 800 und 1500 Meter und stellen größere Schiffsziele schon auf 80 Kilometer Entfernung fest. Nach Erfassung wird das Schiff mit der stärker bündelnden Voraus-Antenne im Zielflug angeflogen. Durch Störsender kann die Erfassreichweite des ASV-Gerätes so weit verkleinert werden, dass das Schiff der feindlichen Sicht entzogen wird. An dieser Stelle wäre ein Störsender auf größerer Entfernung zwecklos, wie überhaupt der Störmöglichkeit Grenzengesetz sind. Das zeigt sich deutlich am Beispiel des deutschen Nachschubs nach Nordafrika im Sommer 1942. Zu seiner Bekämpfung verwendete der Gegner ASV-Flugzeuge, die auf Suchkursen das ganze Seegebiet ständig überwachten. Gegen diese Geräte wurden v.a. Störsender eingesetzt. Trotzdem blieb eine ungestörte Zone bedingt durch die Reichweiten der einzelnen Sender. Diese Lücke durch den Einsatz von Störsendern auf Begleitfahrzeugen zu schließen lag zwar nah, war aber undurchführbar, weil solch ein Begleitschiff wie ein Funkfeuer hätte angeflogen werden können. Daher wurde der Einsatz von Störflugzeugen befohlen. Aber auf sie konnten nicht in jedem Falle die Erfassung verhindern. Durfte sich doch das Störflugzeug keinesfalls ständig in unmittelbarer Nähe der Schiffe aufhalten, um nicht den Standort des Geleits zu verraten. An der norwegischen Küste ist im Scherengebiet eine Schiffserfassung durch ASV überhaupt nicht zu befürchten. Zwischen den Festzeichen auf dem Bronchenrohr ist ein Schiffsziel dort nicht zu erkennen. Hier ist von Christian Sankt bis da Wanger und vom Sonje Fjord bis Drontheim Föhrsenderschutz erforderlich und in ausreichendem Maße möglich. Ein klassisches Beispiel für richtigen taktischen Einsatz des FU-MB- und Stördienstes ist der Durchbruch des Deutschen Schlachtschifferbandes durch den Kanal. Vergegen wertigen wir uns kurz die Seekriegslage Anfang 1942. In Brest lagen die Deutschen Schlachtschiffe Scharnhaus und Gleisenau und der schwere Kreuzer Prinz Holgen. Wie ihnen befolgende Gleitzugbekämpfung im Atlantik war undurchführbar geworden, da Amerika in den Krieg eintrat und der Gegner durch seine weitreichende Luftwaffe den Atlantik nunmehr vollkommen überwachen konnte. Andererseits wurden die Kriegsschiffe dringend in den norwegischen Küstenträumen benötigt. Der Weg durch den Atlantik nördlich an den britischen Inseln vorbei war bei der zahlenmäßigen Überlegenheit der englischen Heimatflotte und die Ausrüstung des Gegners mit den ASV-Schiffssuchgeräten nicht möglich. Außerdem wurden die Seeräume lückenlos überwacht durch den feindlichen Funkmessdienst, den wir nicht stören konnten. Der gesamte Weg durch den Kanal lag unter der ständigen Bedrohung durch englische Kampfflugzeuge und in der Kanallänge im Wirkungsbereich der schweren englischen Küstenbatterien. Das Unternehmen war undurchführbar, wenn der Feind rechtzeitig bei der Führung bekannt war, dass die englischen FUR-MG größere Schiffe auf Entfernungen bis 60 Kilometer erfassen konnten. Es waren also unter anderem folgende Voraussetzungen für ein gelingenes Unternehmens zu machen. Erstens. Die deutsche Absicht durfte dem Feind unter keinen Umständen auch nur andortungsweise bekannt werden. Zweitens. Das Wetter musste so gewählt werden, dass eine Sichterfassung nach Möglichkeit ausgeschlossen lieb. Drittens. Die FUR-MG des Feindes mussten bereits völlig gestört sein, bevor die Stachtschiffe in ihren Erfassbereich eingelaufen waren. Als alle Vorbereitungen getroffen waren, lief der Verband bei günstiger Wetterlage aus und näherte sich unbemerkt der Hauptgefahrenzone. Der deutsche Störeinsatz wurde für diesen Zeitpunkt in der Form befohlen, dass er schlagartig zunächst die gegen Luftziele arbeitenden englischen FUR-MG eindeckte. Beim Feind wurde so der Eindruck erweckt, dass er mit einem deutschen Luftangriff rechnen müsse. Etwas später erst wurden auch die Seezielortungsgeräte gestört. Die Wirkung war vollständig. Erst nachdem die Schlachtschiffe die Kanalenge bereits hinter sich hatten, wurden sie vom Feind erkannt und zwar vermutlich durch sich. Wie vollständig die Geheimhaltung und Tarnung der notwendigen Maßnahmen auch gegenüber den Ausführenden war, ergibt sie am sinnfälligsten aus dem Kriegstagebuch eine an dieser Stelle eingesetzten Funk-Mess-Beobachtungseinheit. Und das war damals so. Wo stehen wir denn? Ich glaube im Hintergrund, da tut sich was. Ach, was soll hier schon passieren? Erst gestern haben sie uns einen Geheimfeindschrauber montiert. Ohne Grund machen sie das nicht. Gestern der Befehlte, das war auf Nachfalt der Tag- und Nacht-Betriebsgang sein müssen und heute der Aufbau von der 8. neuer Sender merke es, was er überfällt. Unsere werden wohl mal wieder nach London fliegen. Mir werden sie zwingen. Fällt dir wohl unterwärchig. Ein dringendes Kernschreibgespräch für den Sonderführer. Jawoll, ich komme sofort. Hey, der Sonderführer, was gibt's denn? Bei dem Worsensammerberat. Schreiben Sie, dass ich da bin. Es muss bestimmt damit gerechnet werden. Sammelschaltung ab 20 Uhr Starbesetzung für alle Beobachtungsstellen. Bei dem Wetter nach London? Niemens. Flurwicknis. Aber... warum denn dann der Nachfalter-Einsatz? Schiff. Komisch. Wie viel Englisch sie redest, freilich überhaupt? Na, die üblichen achten. Nicht Besonderes. Noch 3 Minuten als Sonderführer. Also los, Grammer. Alle Karo-Sender sofort einschalten und schnellstens einweisen. Stechwick 1. Nachfalter. Alle Heinrich- und Moritz-Sender sofort einschalten. Nachfalter. Sämtliche Karo-Sender sofort einschalten. Danke. Wir wollen... alle nützlichstens einschalten. Wieder ein neues Gerät. Na, wenn schon. Ein neuen Karo-Sender drauf. Fahrerke 4. Karl 14. 106 Grad. Sitzt etwa 2 Grad zu tief. Ich gebe Ton. So, bei dem ist der Bart ab. Was ist denn heute los? Zieh doch noch mal nach. Nicht zu sehen und nicht zu hören. Und hier schon wieder neue Frequenzen. Und die fliehen heute doch. Jetzt ist es soweit. Hier guckier. Mensch, der Tomie schießt ja immer noch nicht. Ha, dem hat sich Fahrer verschlagen. Nein, Kameraden. Der weiß überhaupt gar nicht, was hier vorgeht. Wir haben seine FMG so zugeblendet, dass er unsere Schiffe noch nicht finden konnte. Nach dem Einschalten unserer Störsender hat er seine Sperreflieger vom Kanal zurückgezogen. Weil er immer noch alle den Luftangriff glaubt. Hoffentlich geht es weiter gut. Na, das gibt eine Sondermeldung. Mit dem Auftrag, die Straße von Dover zu passieren und für andere Aufgaben zur Verfügung zu stehen, raten die Kriegsschiffe mit Ostkurs, die Fahrt, durch den Kanal an. Sie erreichten unbemerkt die Dover-engel am 12. Februar mittags und führten ihre Aufgabe planmäßig durch. Die deutschen Kriegsschiffe stehen zu neuen Aufgaben bereit. Die Dover-Kanal, da suchen Sie jetzt die Schuldigen. Und die seit zum größten Teil hier. Katalieröse.