 Показывает и другие защитные активы, реагируют на кратко-срочное возмущение новостного фона, будь то убийство высокопоставленного иранского генерала-бараки или презентации нового оружия северокорейским. Лидеров, точнее, обещания это сделать. Мы сменим перспективы у нас среднесрочные. Будущее и рассмотрим индекс грузовых перевозок. Один из самых важных индексов морских грузовых перевозок это Baltic Triindex. Данный индекс представляет собой с обнезвешенную значением среднего срока, фрахта по танкерам различного. Размеры Кейпс, Айс, Пана Макс и Супра Макс. Морские грузовые перевозки, вероятно, наиболее базовая характеристика в присутствии наличия и скорости экспансии мировой экономики, так как охватывают происходящее в осовершенно разных секторах экономики и странах. Что примечательно, данный индекс ровнул на 10,5% в четверг. Он зафиксировал сильнейшее падение за 6 лет. В первую очередь это произошло из-за продолжающегося улучшения спроса на сухогрузные суда. Значение индекса сократилось на 114 пунктов до 976, самого низкого уровня с мая 2019 года. Диапазон падения стоимости фракта с судов различного размера составил 9-16%. Теперь о причинах данного падения. Если говорить о предысторе, о снижении, которое предстоит сильному падению, то одно из наиболее вероятных причин ослабления спроса на суда, с того снижения, так называемых, заблаговременных отгрузок, фронт лодзинг, объем которых значительно вырос в 10-мечной красной стрелочке, который идет вверх. В период объявления угроз и доведения импортных дрейвов в США на китайские товары происходило в периоде с 1-го квартала 2019 года до сентября, так как затем Китай и США достигли относительного взаимопонимания в определении, что ж такое справедливое торговле к производителям и импортерам. Стало некуда торопиться и пошел это. Здесь можно видеть, что этап диэскалации в торговой напряженности между Китаем и США, он как раз-таки сопровождался снижением грузовых морских перевозок. Рост спешных отгрузок в период с 1-го квартала 2019 года до сентября, вот совпал как раз-таки с периодом обострения торговых, да, вот еще раз отношений между Китаем и США в тот период индекс вырос на 318% в последующие 3 месяца, вот как раз-таки он упал на 61%. Относительное насыщение импортеров товары сейчас обеспечивает обратный кризисный эффект во секторе морских образовых перевозок, что будет, естественно, зашумлять, будем так говорить, тенденцию, истинную тенденцию в грузоперевозках, по крайней мере, весь 1-го кварта 2020 года, пока запасы импортеров не истощатся. Приопторитный всплеск экспортной импортной активности в дополнительный толчок экономики США в 2019 году, в 2020 году, естественно, он уже не повторится, это можно учитывать в оценке рост также. Глобальный производственный индекс производственной активности, который хватывает различные основные крупные страны, ведирующие экономики, он рассчитывается с агестом маркетсов, местная с GPMorgan. Видно, что длительное падение перешло в небольшую росту, тема-то рост также быстро оборвался с ноября по декабрь. Данный индекс снизился с 50,3 до 50,1, напомню, что 50 пунктов у нас разделяет зону экспансию, которая идет в высшую зону сжатия производства. Это, естественно, резкий переход вниз. Прирование роста призывает нас осторожнее относиться к гипотезам экспансии, мини-экспансии мировой экономики и учитывая некоторую инератую замедление глобальной экономики, вероятно, сохранится и в первом квартале 2020 года. На сегодня все. Спасибо за ваше внимание. Увидимся с вами в пятницу.