 Hallo, willkommen zur Übersetzung vor dem Vortrag Dieselgate, ein Jahr später. Wir sind Philipp und jetzt sind noch einige, Daniel Lange hat die Mission, die Ausstöße bei VW zu stoppen. Er hat zu hunderten von Leuten seitdem gesprochen. Letztes Jahr hat er auch einen Talk gegeben, zusammen mit einem Kollegen. Seitdem hat er mit 100 Leuten gesprochen, einige neue Informationen gewonnen, die er mit uns teilen möchte. Ich präsentiere euch Dieselgate ein Jahr später. Könnt ihr mich hören, wunderbar. Vielen Dank. Sehr schnelle Benachrichtigungen, der Vortrag wird 40 Minuten lang sein. Wenn ihr es verlassen wollt, tut das Langsbleise. Ich war nicht möglich, die Folien weiter zu reduzieren, ohne die Witze rauszunehmen. Mein Name ist Daniel Lange, ich habe an der Dieselgate Sache gearbeitet. Ich habe mit Anwälten gearbeitet. Letztes Jahr war ich hier, weil ich das Gefühl hatte, dass Volkswagen eine Gruppe von Ingenieuren war, die einfach falsch waren. Ich weiß nicht, warum, aber sie motiviert mich zurück zu kommen. Ich arbeite 16 Jahre in der Automobilien, nur für davon 13 Jahre, bei einem Autohersteller, der nicht in Ingolstadt basiert ist. Aber wir arbeiten nicht für die Automobilindustrie, deshalb kann ich jetzt darüber sprechen. Jeder hat das Gefühl, dass es nicht ein Volkswagen-Skandal ist, sondern ein Dieselgate. Deshalb würde ich diese Folie zeigen, um meinen Gewissen zu beruhigen. Hier geht es um das Temperaturfenster. Jeder hat ein Temperaturfenster, in dem sie das Verschmutzungskontrollsystem runterfahren. Nissan oder Audi starten bei 17 Grad, und das ist kritisch, weil der Test bei 20 Grad läuft. Der Test kann bei 18-20 Grad, und wenn man bei 17 Grad sein Emissionskontrollsystem abschaltet, dann schaltet man es in allen Situationen, in den Staaten ab. Aber das ist alles in Ordnung, wenn das Auto für Testung gut eingerichtet ist. Ich bin auch schuldig auf die anderen Hersteller, aber Volkswagen ist so unterhaltsam, dass sich nicht anders kann. Das ist der Geldfolie. Das ist um euch abzudaten, falls ihr das letzte Jahr unter den Felsen gelebt habt. Da sind zwei Verfahren in den USA, die erlauben Geld von Leuten zu bekommen, die VW besitzt haben und die nicht zusammen klagen. VW war das einfach bei den zwei Liter Autos, da haben sie gesagt, sie haben betrogen, und bei den drei Liter Autos waren das längere Verhandlungen. Das ist jetzt eine Aufstellung der Gesamtkosten, 12 Milliarden Euro. Für die 2,0 Liter muss VW die im Wesentlichen zurückkaufen, die Autos im Wesentlichen zurückkaufen. Für die 3 Liter Autos müssen sie im Wesentlichen die Autos der ersten Generation zurückkaufen und die Autos der zweiten Generation bekommen. Die Injektion der Dieselversicherheit, die haben einen Dosierungsventil, und das alles muss akzeptiert werden bei der EPA. Und wenn das nicht angepasst werden ist, muss Volkswagen auch die Fahrzeuge zurückkaufen. Und dann müssen sie genauso zurückgezogen werden wie die Generation 1. In Europa ist dieses Plastik-Rohr, dieses, was in euer Fahrzeug getan wird. Ehrlich, 2 Liter Engine, 3 Liter Engine, M-Motor ist. Jeder in der Autos versteht, dass ein Stück Plastik und ein paar Flussberechnungen reichen werden, dass es nicht reicht als Investitionen um das Problem zu sein. Der Prozess ist ganz interessant. Volkswagen muss 58 Prozent aller Kunden erreichen, damit die Fahrzeug zurückbringen und das überholt wird. Sonst gibt es juristische Probleme in den USA. Jemand in den Staaten kriegt etwa 10-20.000 Dollar über den Wert ihres Autos. Die letzte Linie, das sind 225 Millionen und das sind noch zuerst 25 Millionen für das Cap-Ausgleich. Das wird dann benutzt um neue Busflotten zu kaufen, um Infrastruktur für Null-Emissionen-Grid zu kaufen. Das ist dann einiges Geld, das verfügbar ist für die Staaten und Kanada hat auf einen ähnlichen Betrag gesammelt. Das ist eigentlich gut für die Umwelt und net von VW für die Umwelt. Bosch scheint für 300 Millionen gesettelt zu haben, dass wir es jetzt nicht auf den Folien drauf haben. Und das ist um ihren Anteil an dem Dieselgate auszugleichen. Ihr habt letztes Jahr gesehen, wie viel Bosch gewusst hat. Und ihr habt letztes Jahr gesehen, dass es nicht möglich ist, das so was abzuziehen und dass die Elektronikerstelle davon bescheid was und das war Bosch. Das ist das auf die Formular, was du ausfüllen musst, um wenn du deinen Auto zurückbringen möchtest. Volkswagen hat 700 Leute in den USA, um diesen Prozess durchzuführen. Das ist auch eine Jobmaschine. Jeder Endler hat eine bestimmte Person für diesen Prozess und für diese Volkswagen ausgleichen. Ich finde das ein wenig lustig hier, weil in diesem Prozess muss man ausfüllen, dass das Auto tatsächlich die Meilen gegangen ist. Die meisten Gebrauchtwagen, die verkauft werden, haben gefälschte Kilometerzähler. Das ist auch ein Skandal, der nicht so gerne berichtet wird. Es gibt ungefähr eine einzelne Chance, dass das Auto das Geld nicht wert ist, das angezeigt ist. Aber niemand scheint Interesse daran, dieses Problem zu lösen, obwohl es einfach ist. Also muss VW jetzt auf diesen Formular angeben. Also, wie viel, dass man da eiderstattlich versichern muss, dass das Auto die Kilometer auch treffaren ist, die angezeigt werden. Also, die offizielle Erzählung von Volkswagen, die offizielle Version von Volkswagen ist, dass sie Transparenz und Vertrauen wiederherstellen wollen. Dieses ist von Matthias Müller, dem Vorsitzenden von Volkswagen. Von Anfang an habe ich auf Aufklärung gedrängt. Wir werden vor nichts zurückhalten. Das ist ein schmerzhafter Prozess, aber es sind so einzige Alternative. Für uns ist das einzige, was zählt, die Wahrheit. Der Vorstand von Volkswagen bedauert tief diese Situation und möchte unterstreichen, dass sie entschieden und systematisch diesen Verfolgs von Aufklärung und Transparenz weiterverfolgen wollen. Und Minister und Staatsoberhörfter lesen keine Presseerklärungen und deswegen schreiben die an alle Regierungsoberhörfter persönliche Briefe, indem sie ihnen persönlich diese Behauptungen weitergeben. Und das ist die gleiche Geschichte, es geht uns gut, also wir sind dran und wir haben die Deutungshoheit und wir informieren euch und wir sind informiert. Danke. Genau wenn der Dieselgate begonnen hat, dann waren zwei Sachen. Einmal wurde klarifiziert, dass es ein tatsächliches Problem ist, das ist Nummer 1, 2 Issue. Und das zweite Problem war, dass das Auto deutlich mehr Diesel verbraucht als das hier ist mein Martin-Hasen-Moment. Und wenn man diese Linie sieht, keine unrechtmäßigen Änderungen, also Volkswagen sagt, wir haben heute nichts gefunden. Das ist ein Zeige, wir müssen weiter gucken. Das ist vom November dieses Jahres. Das ist eine neue Sammelklage und Audi hat eine Anklage angestrengt, weil innerhalb des Getriebes ein anderes Gerät ist, dass das Auto sehr schlecht laufen lässt, sehr underturig. Aber das ist gut für Testzyklen, aber wenn das Auto einfach keine Leistung abgibt, dann verbraucht das sehr wenig Benzin und es hat also sehr gute angezeigte Abgaswerte. Und wir haben das gefunden. Felix wird mehr Details über die technischen Seite geben. Das ist also das Gleiche jetzt, es gab eine außergerichtliche Einigung für den Motor und jetzt passiert das Gleiche fürs Getriebe. Warranties. Jetzt geht es um Garantie. Volkswagen weigert sich in Europa, Garantien zu geben. Wir bekommen nur die billigen Korrekturen und der ADAC in Deutschland, der größte Vertreter der Autobesitzer, sagt, könnte uns keine Garantie geben, dass wenigstens keine schlechten Auswirkungen auf den Auto hat. Volkswagen sagt, nein, wir können das nicht. Wir geben euch ein Zertifikat, eine garantiegleiche Bescheinigung, aber keine Garantie. Und grundsätzlich juristische Feinheiten, wir können das nicht machen. Es tut uns leid, aber ihr kriegt ein Papier. Und das ist was in den Vereinigten Staaten passiert. Das ist also auf dem 22. Dezember rausgekommen. Die Amerikaner bekommen eine 10 Jahre lange Garantie oder 120.000 Meilen, das ist ungefähr 200.000 Kilometer. Und sie bekommen vier Jahre oder 48.000 Meilen, nachdem der neue Katalysator installiert worden ist. Also die bekommen nicht nur einen Stapel Geld, sondern auch eine Garantie, dass die Reparatur auch wirklich funktioniert. Also offensichtlich geht das, aber es gibt eine Diskrepanz zwischen dem amerikanischen System, dass die Hersteller zwingt, Garantien abzugeben. Und das Europäischen System, das einfach nicht genügend einschüchtern ist für die Firmen, sodass die Firmen das nicht garantieren müssen. Und wenn sie es nicht müssen, dann tun sie es auch nicht freiwillig. Sie könnten sagen, wir haben da Scheiße gebaut, wir geben euch eine Garantie, aber das machen sie nicht. Jack Dewing von The New York Times ist einer der wirklich guten, aus Autoschoralisten hat er so formuliert. In Amerika kriegt ihr Cash und in Europa kriegt ihr Plastikrohre. Es gibt noch was anderes, was ich euch zeigen will. Ich habe das vor kurzem in der Süddeutschen Zeitung publiziert. Volkswagen sagt, dass sie Transparenz wollen. Aber was sie wirklich machen, ist, sie halten so viel Information wie möglich zurück und geheim. Und jedes Mal, wenn jemand Volkswagen verklagt, dann einigen sie sich. Früher war die Einigung der Vergleich im Gericht. Und jetzt machen sie außergerichtliche Vergleiche, weil dann das Gericht nur aufzeichnet, dass ein Vergleich stattgefunden hat. Gerichtskosten werden gezahlt, aber man weiß nicht genau, wie der außergerichtliche Vergleich wirklich stattgefunden hat. Wir haben jetzt eine sehr seltsame Situation. Das Kraftfahrt-Bundesamt sagt, die Autos müssen zurückgeruften werden, aber dieser Rückruf ist nicht erfolgt. Das ist also ein freiwilliger Rückruf. Das heißt, dieser Rückruf ist freiwillig auf beiden Seiten. Volkswagen repariert freiwillig den Car, und der Fahrer, der Besitzer lässt das freiwillig reparieren. Und der Besitzer kann eine Klage erheben. Und das hat durchs Bezirksgericht gehen. Aber Volkswagen hat Angst davor. Das ist ein Muster, das man sieht. Die möchten nicht, dass Richter den Fall entscheiden. Also entscheidet. Also eignet sich Volkswagen auf einen außergerichtlichen Vergreis. Und das bedeutet auch, dass Volkswagen einen Geheimhaltungsabkommen, die Besitzer unterzeichnen lässt. Und wenn die Besitzer da gegen das Geheimhaltungsgebot verstoßen, dann werden sie heftig bestraft. Das heißt, Volkswagen kauft einen Teil des Autos zurück, aber wenn sie Besitzer sprechen, dann müssen sie sehr viel Strafe zahlen. Ein Gerichtsfall, der in Landgericht Paderborn läuft, fragt Herrn Mr. Korn auszusagen als Zeuge. Gerichte können Zeugen fragen, aufzutauchen. Aber Herr Winterkorn sagt eigentlich, Entschuldige, ich möchte meinen Gericht zu schweigen. Ein Gericht zu schweigen, ist ein Recht, das man im Vorgericht nicht sagen darf, was später gegen einen verwendet werden darf. Aber der Fall hier ist, Volkswagen hat immer gesagt, Winterkorn ist nicht mehr unser Chef. Wir bezahlen ihm noch dafür, dass er zuhause sitzt und diesen Vortrag sich erinnert. Hallo, die Sache ist, wenn die Erzählweise ist wahr, dann kann er vor Gericht gehen und sagen, dass er nicht wusste. Er kann der Eid zeigen und dann sagen, dass er es nicht wusste. Aber da muss der Wittig sein, dass er es nicht wusste. Aber er bekämpft das Wittig hart. Aber in diesem Fall ist es eine Einladung für den 20. Januar. Dann hat er das Gericht nur allein darüber, ob er hinter Winterkorn auftauchen muss oder nicht. Das Muster, was man sieht, Volkswagen versucht alles zu verzögern, soweit wie möglich, soweit wie sie können. Sie sagen, wir bringen ihn auf und er kann ein bisschen Preis. Das ist gerecht, aber sie verzögern alles. Ein richtiger Thema dahinten ist, dass sie, also denken wir, sie haben sich alles entschieden und versuchen, sie alles zu verzögern und rauszuziehen. Das bedeutet, dass die Zeit, wenn es soweit ist, recht zu klagen verstrichen. Das ist wahrscheinlich etwas, was hier passiert. Eine Sache für die Journalisten. Das hier ist eine Liste von allen deutschen Gerichtsfälle. Das ist eine oberste Landeskrieg, das sind also höhere Gerichte. Ich vermute, so wie ich, habe dir nicht viel Presse zu dazu gesehen. VW ist wirklich gut, mit der Presse zu kommunizieren und regelmäßige Clips rauszuhauen, Marketing zu machen. Journalisten müssen wirklich anstrengende Arbeit machen. Sie müssen zu diesen Gerichten, zu diesen Fällen gehen. Wir müssen wirklich die Nachricht zu den Journalisten bringen, dass sie wirklich beide Seiten von diesem Fall berichten müssen. Die Leute, die die Magazine lesen, die das Internet lesen, die Zeitung, wenn die Leute das immer noch tun, sodass sie ein fairees Bild bekommen. Die Information ist da draußen, sie ist verfügbar, unter die diesen Aktzeichen bitte Leute benutzt ist. Ein paar Sachen, die ich vorher sagte, in 2015, war versehentlicher Datenverlust. Wenn diese Dinge passieren, dann bekommt die andere Klagepartei, dann bekommt man das Recht, von der anderen Partei die Daten zu bekommen. In Europa ist das anders und das ist eine recht gute Methode für die, dass die andere Seite, für die andere Seite ist es mühsam, die Daten zu produzieren, die zeigen, dass sie betrogen haben. Hier sind zwei Fälle, das ist einmal Daniel Donovan, Informationsmanager im allgemeinen Rechtsbeistand von VW, von Amerika. Daniel Donovan hat den Frage gestellt, bewahrt ihr auch eure Daten auf und er wurde dafür gefeuert. Hier ist was von Jack Ewing, das ist Wort gleich, das ist die Version von VW ausgerichtlich. Ich gebe Ihnen den Namen nicht, weil es nicht öffentlich bekannt ist. Sie können Google benutzen, aber es gab einen Rechtsberater, der seine Kollegen angewiesen hat, die Dokumente zu löschen. Wir sind unter Druck, bitte löschen diese Dokumente. Das ist nicht wirklich ein cooles, wenn man eine Anwalt ist. Dann haben wir die FTC, die Fertl Handel, Bundesarztbehörden. VW hat gelöscht oder zufällig gelöscht oder verloren 23 Telefone. Ich weiß nicht, was da los ist. Die andere Sache ist, VW hat einen Zeugen gebracht oder dieser Zeuge war entweder nicht unverbreitet oder er sagte mindestens 200 Mal, ich weiß es nicht. Hier haben wir wieder ein Mahlmoment von zu viel Kommunikation. VW hat in der Pressemeldung gesagt, er war sehr vorbereitet, 20 Tage lang vorbereitet. Es brauchte Volkswagen 20 Tage einen Ingenieur vorzubereiten. 200 Mal, ich weiß es nicht zu sagen. Warum haben wir überhaupt dieses Problem in Europa? Dieses Problem scheint in den USA nicht zu existieren. Warum haben wir überhaupt dieses Problem in Europa? Warum haben wir überhaupt dieses Problem in Europa? Warum haben wir eine Regulation aus Stack Overflow? Auf dem anderen Seite Dann gibt es einen Gerät, was die Effektivität reduziert und in vielen Fällen wurde es nicht veröffentlicht. Ihr könnt dieses Gerät haben, was die Effektivität des Emissionsausstoßes reduziert. Wer auf immer das Gesetz in der EU geschrieben hat, hat das anscheinend nur kopiert. Was man hier sieht in der zweiten Folie und dann sieht man oben die ganzen Kampen, man kann es nur vergleichen. Sie haben es einfach kopiert und haben gedacht, wir brauchen die ACDs nicht. Sie haben sich einfach gedacht, ich verstehe das nicht. Wir haben das nicht verstanden, was ein ACD ist. Also lassen wir es einfach. Deswegen sagt Volkswagen, wir haben kein Defeat-Diverse, kein Abschaltgerät und wir haben kein ungesetzmäßiges Abschaltgerät unter europäischem Recht vergleicht zum Amerikanischen. Sie stellen das klar und sagen, die Effizienz der Emissionskontrollsysteme wird nicht gesenkt. Was sie sagen, dass sie eine Lücke im Gesetz gefunden haben und das andere Problem ist, dass die Europäische Union hat, dass es eine Herde von Katzen hat und dass sie nur einen kurzen Stock haben und das ist das EU-Vertragsverletzungsverfahren. Die Sache hier ist, sie würden gerne richtige Emissionskontrolle haben, aber sie können es nicht, weil es in lokales Recht gegossen werden muss. Die keine rechtlichen Sanktionen haben und Hersteller umgehen dann auch die Sanktionen. Dieser Mensch war sehr wütend, wenn als VW nichts aufgetaucht ist, also gesagt hat, wir haben unseren wunderbaren Reportbericht, wir haben diesen wunderbaren Bericht gemacht und Fiat hat dann gesagt, wir werden in Italien kontrolliert und wir berichten den Italiener gegenüber, aber der war sehr sauer, weil Fiat mit denen nicht zusammengearbeitet hat. Er meinte, dieses unkooperative Verhalten von Fiat ist völlig unverständlich. Und dann hat er den Report dahingehend, das schon ein Buch war, wir kennen das Zitat mit industriefreundlichen Grüßen von der deutschen Zeitung und sie haben es noch weiter verweichlicht. Ich war im E-MISS-Kommission von der Europäischen Union und ich zitiere einen Witz und ich zitiere es, der was tut, ist sehr schäntlich und nehmt heraus auch aus eurem Lebenslauf. Was er auch in diesem Pressemitteilung sagt, es darf nicht sein, dass ein Europäisches Gesetz so formuliert, dass sich die Hersteller unter dem, das war trotzdem nicht Das Fahrzeug, was er dann natürlich meinte, war der Fiat 500X, aber wenn man an diese Motor guckt, dass vom Audi 6 die Audi 3-Mit-Liter-Maschine anschaut, darf die in der Kälte und im warmen 168 Milligramm pro Kilometer aus und sobald man aus dem Temperaturfenster draußen ist und auf der Straße ist und sobald man das Lenkrad bewegt, werden 860 Milligramm pro Kilometer emittiert und diese Motoren werden in Ungarn produziert. Ich war auf einem Code-Retreat auf einer Insel im Mittelmeer, das ist etwas für die Angestellten, und ich habe die Bildzeitung gelesen, weil nur Bild, dass diese Dinge überhaupt berichtet und alle anderen schreiben dann von Autobild ab. Und da habe ich einen echten Brüller gefunden, das Kraftfahrt-Bundesamt hat keine Leute, die bewerten können, was Opel ihnen gibt, und die haben also jemanden beauftragt, der einen checkt. Und ich glaube, dass das nicht ein laufälliges Geschäftsmodell für Autoritäten ist, für Behörden ist. Zweit letzter Punkt, Braunschweig. Das Braunschweig-Staatsanwaltoffice ist das, was den Fallanalyson für den Volkswagen-Gobenes-Management ist. Die haben einige Leute, die sie untersuchen, das ist Martin Winterkorn, das ist toll, sie tun einiges, aber wir wissen nicht, was sie tun, weil wir keinen Feedback bekommen, keine Rückmeldung bekommen. Ich habe keine Ahnung, was sie tun. Ich habe gute Kontakte mit jedem, aber das sind die, die nie beschreiben. Seien Sie, was Sie fragen, ob Sie Felix Dumke's Telefonnummer haben. Vielleicht ist er in der Lagons-Metzung zu sehen, was Sie tun. Das ist das Gericht von Maiwein. In diesem Fall hat der Richter den Volkswagen-Befohlen-Dokumente vorzulegen und sie haben es gehasst, sie waren wirklich wütend. Und was ist passiert beim nächsten Meeting im September diesen Jahres, hat der Vertreter von Volkswagen dem Gericht gesagt, dass das komplett unfair und ungerechtfertigt ist und sie haben quasi nichts vorgebracht mit der Begründung, dass sie glauben, dass das Gericht keine Rechte in der Situation hat, keine juristischen Rechte. Und noch dazu haben sie das Gericht verlassen im Protest. Und die Sache ist, die Richterin ist eine ziemlich coole Lady und sie macht mit Hamlet, also dem Schauspiel weiter und sagt, der Volkswagen hat jetzt einen sehr spektakulären Workout und es war ja noch nicht im Gericht passiert. Und die Ihren versuchen dem Fall ein bisschen weiter zu sein und sie haben einen Jetman, der Mr. Liang, der lang für Volkswagen in Deutschland und dann in den US gearbeitet hat und er ist jetzt der Hauptsäuge. Und sie haben einen Deal mit ihm gemacht, dass sie seine Kosten und vielleicht seine Gefängniszeit limitieren werden, wenn er kooperiert. Und der Angeklagte wird mit der Regierung kooperieren und mit jeder anderen Law Enforcement AG, die vom Gericht festgesetzt wird, unter anderem bei Volkswagen in Deutschland. Okay, Bonusrunde für die letzten fünf Minuten. Jemand auf Reddit hat geschafft, sein Auto zurückkaufen zu lassen und er hat 21.000 Dollar dafür bekommen. Die Sache ist, die Rückkaufbedingungen beinhalten, dass das Auto einen Schaden haben muss und weil dann ist der Rückkaufprozess leichter und beim Rückkaufpreis geht es nur darum, was hat es gekostet, ist beschädigt und wie viele Kilometer sind drauf. Und darüber haben wir schon gehört. Und das hier ist das rückgekaufte Auto. Und hier sieht man die ganzen Teile an der Front. Und die Teile an der Front werden alle noch ziemlich praktisch für ein Freund von mir, der auch in Volkswagen fährt. Wir haben hier also eine Firma, die die Millionen ihrer Kunden betrogen hat. Mehr als eine halbe Million in den Staaten. Da fehlt eine Folie, das ist nicht gut. Ich hoffe, die Leute, die das Video aufgesetzt haben, angerichtet haben, haben die nicht gelöscht. Sie ist weg. Sie ist nur verschoben. Sie sollte dort nicht sein, das ist die vorletzte Folie. Also das hier ist aus einem Meeting, aus diesem Vergleich. Denkt an, diese Firma hat tatsächlich eine halbe Million Leute in den Staaten, ein paar Millionen weltweit, betrogen. Sie haben ... ... Slean. Und jetzt gibt es fünf Menschen, die ein paar Millionen Leute betrogen haben. Und jetzt gibt es fünf Menschen, die ein paar Millionen Leute betrogen haben. Und jetzt sind da fünf Leute, die Teile von ihren Autos runtergenommen haben. Und die werden nicht ... Also die Themen zum Heim nehmen, wird noch viel von anderen kommen. Volkswagen verspricht Aktionen, aber die Aktionen sind vollkommen anders. Also glaubt nicht der Geschichte von VW. Und es gibt keine effektiven Regeln.