 Avez-vous déjà entendu parler de Rolling Call ? Le chambon qui roule. C'est un hobby assez intéressant qui consiste à modifier votre voiture pour qu'elle pollue le plus possible et qu'elle fasse un gros nuage de fumée noire. De ce qu'on a entendu, les BMWs ne sont pas très populaires chez les fans de Rolling Call. Mais bon, passons au sujet principal. Daniel Lange est en croisade pour arrêter les mauvaises émissions de BMW. Il a parlé à des centaines de personnes depuis qu'il s'est lancé là-dedans. L'année dernière, il a aussi donné une présentation ici au Congrès avec un collègue sur ce même sujet. Et depuis, il a parlé à des centaines de personnes. Il a appris de nouvelles choses, de nouvelles perspectives. Et c'est ce dont il parlera aujourd'hui. Bienvenue à Daniel Lange pour Dieselgate un an plus tard. Ok, wonderful. Thank you very much. A very quick announcement, the talk will be about 40 minutes. Cette présentation durera peut-être un peu plus d'une demi-heure, si vous avez besoin de sortir avant la fin. Merci de le faire, silencieusement. Je s'arrête de passer un petit peu plus vite dans les slides sans enlever toutes les blagues. Je suis Daniel Lange. Je travaille sur l'affaire Dieselgate, comme je peux, depuis un bon moment. Je travaillais avec les avocats, les journalistes. J'essaie de combattre cette notion que chez Volux Wagen, il y a un groupe d'ingénieurs rebelles qui a causé cette affaire. Tout le monde sait que ce n'est pas le cas dans l'industrie automobile. C'est pour ça que je viens, je monte sur scène, pour parler de ça, pour dissiper le mythe. Donc, je travaillais pendant un bon moment pour une autre fabrique en automobile. Non, pardon, j'ai une entreprise de consultance, mais on ne travaille pas pour l'industrie automobile. C'est pour ça que je peux parler librement de ces sujets. Pour rappel, à peu près tout le monde, presque tout le monde a triché sur ce test. Ce n'est pas un Volx Wagengate, c'est Dieselgate. Tout le monde a le problème. C'est pour ça que je voudrais vous montrer ce slide histoire d'alléger un peu ma conscience. Ça parle de la température, c'est l'avant dernier trouvail sur le sujet. C'est-à-dire qu'à peu près tous les fabricants ont une fenêtre de température dans laquelle ils réduisent les émissions. Si on regarde Opel ou Nissan ou Audi, ce qui se déclenche à 17 degrés. Ça a une certaine caractéristique, parce que les tests sont faits à 20 degrés. Le test pourrait être entre 18 et 22 degrés Celsius. Si cette fenêtre se déclenche à 17 degrés, on est sûr qu'on aura le test. Quand on est dans un environnement test, on aura des conditions optimales. Ce slide ne montre pas Volx Wagen, mais c'est déjà tellement rigolo de parler de Volx Wagen, on a de quoi faire. Ce slide est là pour vous mettre à jour, si jamais vous n'êtes pas tenu au courant du monde depuis un moment. Il y a deux procès en class action, procès de masse. Ce sont des procès dans lesquels un cabinet de vocation peut rassembler de nombreuses personnes qui ont des problèmes dans ce cas avec Volx Wagen. Il y a deux procès. Dans le cas des 2 litres, c'était plutôt facile. Volx Wagen a dit oui, oui, on a triché. Mais dans le cas des 3 litres, Volx Wagen a dit à affirmer qu'il n'avait pas triché. Vous pouvez voir ici la répartition des coûts globaux de cette histoire. Dans le cas des 2 litres, Volx Wagen doit les racheter. Et dans le cas des 3 litres, les voitures sont séparées en génération 1 et génération 2. Et la génération 2 auront un nouveau catalyst, 3 nouveaux capteurs, une nouvelle turbine qui régule l'émission, qui régule le passage des fruits d'émission. Et tout ça doit être approuvé par l'EPA, l'Agence de production de l'environnement américaine. Et si ça ne s'est pas approuvé, Volx Wagen doit aussi racheter cette génération numéro 2 de voiture. Quand j'ai donné le talk à cette position l'année dernière, j'avais parlé de ce tube en plastique, le rectifier de flux. Et d'après Volx Wagen, on l'installe sur la machine et voilà, tout va bien, c'est un tube, donc tout va bien. Alors bien sûr, il y a de différences entre les 2 litres et les 3 litres. Mais bon, il n'y a pas besoin d'être un expert en automobile pour se rendre compte qu'installer un simple tube sur les voitures, ce n'est pas la même chose que d'installer beaucoup de nouveaux équipements et d'investir énormément pour équiper la voiture de ce dont elle aurait dû être équipée dès le début. Alors, le processus est très intéressant parce que Volx Wagen doit rentrer en contact avec 85% des clients, soit pour équiper les voitures, soit pour racheter les voitures, sinon il y aura des pénalités supplémentaires. Alors, dans les États-Unis, il y a des gens qui ont eu quand même une valeur de rachat qui était supérieure à la valeur d'achat original de la voiture de 10 à 20 000 dollars de plus. Donc, ça peut être très intéressant pour eux. Donc, si on regarde les prix, on voit que ça fait quand même du 0,7 milliard de dollars pour les 2 litres et un autre 225 milliard pour l'affaire des 3 litres. Et ça, ça va dans les caisses de l'agence production de l'environnement pour planter des forêts, pour faire des recherches sur les voitures qui émetent moins. Donc, ça, c'est bien, c'est beaucoup d'argent dans le budget de production de l'environnement. Au Canada, le gouvernement a accepté un accord au lieu d'un jugement où Volx Wagen donnait de l'argent au gouvernement pour aller dans la caisse d'agence de production de l'environnement. Alors, ce dont je veux parler, et ce n'est pas dans les slides, il faut regarder le top pour ça, Boch a accepté un accord de 3,7 milliard de dollars pour compenser leur participation à diesel gate. On parlait les dernières de combien ce que Boch sait sur cette affaire parce que ce n'est pas possible de prendre part à une affaire comme ça sans savoir ce qui se passe. Et du coup, c'est possible d'inviter et à la fois chez Volx Wagen et chez Boch qui fabriquent des parties de la voiture. Alors, ceci, c'est le formulaire qu'il faut remplir quand on ramène sa voiture chez le concessionnaire Volx Wagen. Volx Wagen a entraîné plus de 700 personnes aux États-Unis pour gérer le retour de ses formuleurs et c'est donc un très bon créateur d'emploi. Ça fait quand même beaucoup de personnes embauchées juste pour gérer ses formuleurs et ses retours. Je trouve ça assez drôle car dans le processus, on nous demande la valeur le nombre de kilomètres sur le compteur kilométrique. La plupart des voitures en Allemagne ont des compteurs kilométriques falsifiés. Si vous achetez une voiture, vous avez une chance sur trois d'acheter une voiture qui ne vaut pas sa vraie valeur. Et l'outil ici, c'est que Volx Wagen vous propose de rentrer de manière honnête le nombre de kilomètres que votre voiture a réellement. Donc, le discours officiel de Volx Wagen c'est qu'ils veulent racheter la transparence et la confiance de leurs clients. Voici un texte de Matthias Müller qui est le CEO de Volx Wagen actuellement depuis le début. J'ai insisté pour une clarification des événements mais c'est notre seule alternative. Nous n'arrêterons pour rien ni personne. C'est un processus douloureux mais c'est notre seule alternative. Le bord de Volx Wagen est vraiment désolé de la situation et espère pouvoir se rattraper et ils ont rédigé ce type de lettres à des ministres, des politiques dans différents pays afin de leur signaler les dernières informations sur la situation. Comme on le voit ici, les mêmes mots que tout à l'heure, tout va bien. On vous informe, on prend les choses en main. Donc, vérifions une chose. Juste après le début du scandal diesel il y avait les premiers problèmes d'émission de CO2 Il y avait le premier problème c'était le problème de gaz carbonique. La voiture consommait tant de diesel et mettait tant de gaz et les chiffres ne correspondaient pas. Pourtant, cette étude a trouvé qu'il n'y avait pas eu de changement illégaux. Alors, à l'heure actuelle, on n'a rien trouvé d'illégal dans ce qu'on a fait sur la consommation et les émissions de CO2. Ceci est un extrait du procès d'Audi. Il y a un autre équipement qui fait que la voiture n'a aucune puissance. La voiture n'avance à peine, mais juste assez pour passer le test. La voiture émet beaucoup moins. C'est un extrait du procès d'Audi qui a accepté de payer pour ne pas avoir le procès pour le moteur. Et maintenant, ils ont la même chose sur la boîte de vitesse. Ok. Parlons des garanties. Volkswagen refuse de donner des garanties en Europe. Là, on a les réparations pas chères, rapides, mais l'association des automobilistes allemandes a demandé quand même est-ce que vous pourriez quand même donner quelque chose, une garantie, qu'il n'y aura pas d'effet négatif sur les voitures. Non, on ne peut pas. On vous donnera un papier, mais ce n'est pas une garantie. Alors, c'est une subtilité légale, mais on ne peut pas. On aimerait bien, mais on ne peut pas faire de garanties. Si vous regardez aux États-Unis, c'est l'accord pour ce sorti du procès que Volkswagen a signé. Et les clients américains ont une garantie sur 10 ans et 120 000 miles se fait du 200 000 km à peu moins. Et en plus de ça, le fait d'ajouter le nouveau catalyst et tout ces trucs-là dans la voiture. Donc non seulement ils ont de l'argent, ils ont la voiture réparée comme elle aurait dû l'être au début, et en plus ils ont une garantie. Donc on voit bien que c'est possible, mais il y a une grosse différence entre le système légal américain qui force les entreprises à faire ça et le système européen qui n'a pas de facteur peur ou d'autres méthodes pour motiver ou pour forcer les entreprises à faire ça. Alors, Volkswagen pourrait être généreux. Il pourrait dire, ah, désolé, on s'est raté, on a merdé. Et voilà, on va réparer. Mais bien sûr, ils ne vont pas le faire, parce que ça coûterait. Alors, Jack Deans du New York Times, un des rares bons journalistes qui parle de ça, avait ce titre aux US, les propriétaires de Roswell Yen François-François du Cache et en Europe, Pierre-Souave, des tubes en plastique. Alors, il y a une autre chose que je voudrais parler. C'est sorti dans des Zeitung, des Swedish Zeitung il y a quelques jours. C'est un journal. Et ce que Volkswagen fait, c'est qu'ils font en sorte de garder le plus de secret possible. Par exemple, ici, à chaque fois que quelqu'un fait un procès à Volkswagen, il y a un accord commercial à la place d'avoir un jugement. Alors, avant, ils avaient cet accord dans la cour, c'est-à-dire que l'accord était enregistré par le tribunal et donc était public. Et maintenant, ils font ça hors de la cour. Donc, quelqu'un paye les frais de la cour et la procédure s'arrête entièrement, mais derrière ce qu'on ne voit pas, c'est qu'il y a un accord commercial qui a été signé. Et personne ne sait rien de pourquoi. Alors, l'agence allemande j'ai raté le nom, désolé, a dit non, vous devez rappeler ces produits. Alors, l'idée c'est que c'est volontaire. Et ça doit être volontaire. C'est-à-dire que Volkswagen accepte volontairement de reprendre la voiture et de la réparer et vous accepter volontairement de laisser vos outures à Volkswagen pour qu'il a un par. Si Volkswagen n'est pas d'accord pour le faire volontairement, vous pouvez leur faire un procès. Alors, ce serait bien. Mais ce qu'on voit, c'est que Volkswagen, bien sûr, n'a pas fait ce rappel. Du coup, on voit que Volkswagen a très peur d'avoir des procès comme ça. Donc, ils se freinent des procès et derrière, ils font des settlements. C'est-à-dire qu'ils paient les gens pour retirer le procès un par un. Parce qu'ils ont très très peur qu'un juge signe quelque chose là-dessus. Ils se font racheter leur voiture avec quelques... milliers d'euros. C'est une manière de... Une autre manière pour étouffer les affaires. Voilà un exemple d'une affaire qui a été traité par le tribunal de Pada Bon. Ils ont demandé un témoin monsieur Wintercorn, de venir témoigner mais monsieur Wintercorn a demandé à rester silencieux, ce qui est un gardé de silence. Ce qui est un privilège et voilà, il n'est pas obligé de s'exprimer devant le tribunal ce qui pourrait lui causer des problèmes. Mais si quelques années plus tard Volkswagen lui paye un beau chèque pour qu'il reste chez lui à regarder la télé et rien faire mais si c'est vrai il peut aller au tribunal et dire qu'il savait qu'il ne savait pas. Qu'il n'était pas au courant. Mais c'est la seule chose qui peut se produire. Sincèrement. Ça c'est une invitation pour le 20 janvier uniquement pour faire témoigner monsieur Wintercorn comme témoin. Donc ce qu'on peut voir ici c'est que Volkswagen essaye de gagner du temps mais plutôt que de dire on va le présenter on s'est chié dessus voilà ils ont fixé une deadline au 31 décembre de l'année prochaine 2017 pour donner la possibilité d'ouvrir des procès contre Volkswagen par rapport aux dates auxquelles les véhicules ont pu être achetés et les deux années de garantie associées au véhicule. Alors une chose pour les journalistes voici une liste par Robert Lubrick qui est avocat de tous les procès dans lesquels Volkswagen a dû racheter les voitures Alors c'est en cours et ce en rouge c'est la course suprême. Alors si vous êtes comme moi vous avez pas vu beaucoup de mention dans la presse de tout ça les gens de chez Volkswagen sont très très bons pour parler à la presse et pour bien sûr ils ont aussi beaucoup de pubs dans les journaux etc. ils doivent aller dans ces tribunaux pour récupérer la documentation et ensuite pour pouvoir écrire dessus Il faut qu'on arrive à pousser ce message vers les journalistes pour que les journalistes voient les deux côtés de cette affaire parce que sinon les magasines qui lisent les nouvelles sur internet ou les journaux il y a de gens qui font encore ça. Comme ça ils auront une vision beaucoup plus de la situation. L'information elle est là on peut l'apprendre donc les journalistes s'il vous plaît allez-y là. Une des choses que j'ai prédies en 2015 c'était la perte accidentelle de données. Toujours quand il y a des grosses affaires comme ça aux États-Unis aux États-Unis on a le droit d'exiger de l'autre partie dans un procès qui donne les informations qu'elle a sur quelque chose C'est différent de comment ça marche en Europe et c'est un outil très puissant. Bien sûr c'est logique que ça soit dur pour un côté de chercher dans toutes ces données toutes les informations qui prouvent que cette partie du procès a fait quelque chose de mal alors on a deux incidents ici le premier c'est avec Daniel Donovan qui travaille dans l'équipe légale de Volkswagen dans l'équipe légale qui attaque Volkswagen et il a dit je suis pas sûr que vous préserviez toutes les données importantes pour ces procès un extrait de quelque chose par Jack Ewing et on voit que cette équipe et Volkswagen se sont mis d'accord de toute façon tout à fait amicale avec un échange d'argent hors du tribunal donc on sait même pas ce qui s'est passé. Un autre procès, vous pouvez le trouver si vous savez utiliser Google c'était un conseiller légal de Volkswagen qui a demandé à ses collègues de supprimer le document c'est pas quelque chose qui est très bien quand vous êtes avocat d'une entreprise et vous avez aussi le FTC l'agence gouvernementale de régulation du commerce qui s'est rendu compte que vous avez perdu ou accidentellement effacé un autre procès l'autre problème qu'ils ont eu c'est que Volkswagen a fait produire un témoin et a dit que ce témoin n'était pas préparé ou était incapable de fournir de la formation parce que 250 fois dans le procès il a dit je ne sais pas là on a un autre moment sur communication et Volkswagen a dit non on l'avait très très bien préparé on a passé 20 jours juste à le préparer alors Volkswagen 20 jours pour préparer un ingénieur à dire je ne sais pas à toutes les guissons de tribunal alors pourquoi est-ce qu'on a ce problème en Europe ? et la raison ici c'est parce que c'est le copier collé de loi les lois Stack Overflow comme vous les appelez voilà donc deux types de régulation de loi qui définissent deux choses les américains disent l'appareil de contrôle auxiliaire des émissions c'est quelque chose qui définit une valeur physique qui a un effet sur les émissions et il y a ce qu'ils appellent le Defeat Device l'appareil trompeur et ça c'est un appareil qui contrôle les émissions aussi mais dans le but de les masquer lors d'un test et généralement cet appareil il n'est pas divulgué vous avez peut-être un appareil comme ça et voilà il y aura des petits défauts dedans et ça c'est un moyen pour l'industrie automobile de faire évoluer les choses petit à petit et donc si on regarde les régulations du parlement européen on peut trouver presque tous les mêmes mots c'est très très similaire donc on peut voir qu'ils ont copié-collé et ils ont dit non on va simplifier quand même on a pas besoin d'avoir ces appareils de contrôle auxiliaire des émissions on a juste besoin d'avoir la définition de ces appareils trompeurs c'est comme quand on est sur Stack Overflow on dit je comprends pas ce morceau là du code on ne comprenait pas pourquoi il y avait une différenciation entre les appareils de contrôle auxiliaire des émissions et les appareils mentheurs et c'est pour ça qu'en Europe, Volkswagen peut dire non on n'a pas d'appareil mentheur nous n'avons pas d'appareil mentheur illégal d'après la loi européenne alors on a un appareil mentheur mais il n'est pas illégal l'efficience de nos systèmes de nettoyage des émissions n'est pas réduite dans nos voitures ce qui serait imprérequis pour l'existence d'un appareil mentheur au sens légal alors ce que ça veut dire en vrai ils ont trouvé une faille et cette faille est là parce que les législateurs ont mal copié-collé les lois donc l'autre problème dans l'UE c'est qu'il faut rassembler ces moutons tout ce que l'UE a assez ce très gros bâton qui dit qu'un pays ne respecte pas les traités alors l'UE devrait bien avoir une régulation unifiée des émissions mais il ne peut pas parce que ça doit être traduit dans les lois nationales et il y a trois pays qui n'ont pas de transcrits de mécanismes de sanctions et quatre qui n'ont pas utilisé ces mécanismes de sanctions notamment l'Allemagne et le Royaume-Uni disparaîtra la liste avec Brexit alors quand il y a eu cette affaire sur Fiat il m'a dit est-ce que vous pourriez venir ici et on va vous sanctionner et Fiat a dit on est une entreprise italienne donc on va répondre aux régulateurs italiens alors il y a cette réponse ce comportement non coopératif de Fiat est complètement incompréhensible et ça c'est un rapport allemand dans lequel ils disent ces entreprises n'étaient quand même pas très amicales et ça même ça a été adouci dans la commission sur diesel gates de l'Union européenne la commission européenne il y a un scientifique qui a dit je veux pas avoir mon nom là-dessus on en est là, les scientifiques refusent s'associer à ça il y a eu cette déclaration c'est pas possible que la loi européenne soit faite de telle façon que les fabricants de voitures puissent se cacher derrière un besoin de secret pour protéger leur moteur alors ça désolé c'est en allemand c'est sur l'affaire Fiat si on regarde à ce moteur ici l'audi A3 qui vient d'avoir un settlement un accord en tribunal et si on regarde à chaud et à froid et dès qu'on dépasse les 10 degrés ça fait 653 1000g par km au lieu de 150 et quelques donc ces moteurs sont conçus en Allemagne et fabriqués en Hongrie tout ça en Europe j'étais sur une île pour travailler tranquillement, j'ai ma propre boîte, on peut faire ça et bon, je lis pas les tabloïdes mais je dois lire les tabloïdes parce que c'est les seuls qui ont des informations sur ces sites donc je les lis quand ils en parlent et là-dedans j'ai trouvé ce joyeux cette autorité de régulation n'a pas les gens avec les compétences nécessaires pour interpréter les données que Opel lui donne donc ils sont même pas capables de vérifier si Opel a réellement résolu le problème ou pas on pourrait demander au communauté de la Coeur ici de faire ça pour eux mais je pense que c'est un business model très fiable pour les autorités de régulation donc les deux derniers points le bureau de régulation général et celui qui devrait gérer les problèmes dans l'affaire de Volkswagen ils ont donc 28 personnes qui travaillent dessus et Vinterkorn assez que des personnes de chez BMW donc ils font quelque chose mais la question est qu'est-ce qu'ils font parce qu'on n'a aucune information donc je ne sais pas, je n'ai aucune idée de ce qu'ils font en bon terme avec tout le monde mais la seule chose que j'ai pu avoir c'est son numéro de téléphone voilà un extrait de la Cour de Mayo donc ils ont la possibilité de demander à quelqu'un de produire des documents pour clarifier une affaire en cours donc ils ont demandé à Volkswagen des documents pour clarifier l'histoire donc ce qui s'est passé au dernier meeting de septembre cette année Volkswagen a dit à la Cour que c'est complètement les avocats de Volkswagen ont simplement sorti de la salle parce qu'ils trouvaient que c'était injuste qu'on leur demande quelque chose comme ça et pour ajouter à ça ils ont sorti, ils ont protesté ils ont dit que la Cour n'avait pas le droit de demander ça et du coup ils sont sortis pour dire que comme il n'y avait pas de représentant dans le Volkswagen la défense ne pourrait pas demander ces documents et ça c'est du jamais vu dans une cour irlandaise alors bon les irlandais essayent de faire avancer l'affaire aux Etats-Unis aussi et c'est maintenant lui le principal témoin il y a eu un accord les Etats-Unis ont dit ok il passera pas trop de temps en prison si tu coopères et ce qui enquadrait en rouge ici c'est que l'accusé coopérera complètement avec le gouvernement des Etats-Unis mais également du tribunal en Allemagne non il y avait moyen d'amener ce témoin ici en Allemagne et je pense même pas qu'il lui ait parlé quelqu'un sur Reddit a réussi à se faire acheter sa voiture il a reçu 21 000 dollars ce qui est important c'est que les termes du rachat disent c'est ok si la voiture est abîmée parce qu'ils veulent que quelqu'un m'onti une rigueur sur la carrosserie c'est pas grave donc le rachat dit juste est-ce que c'est la bonne voiture combien ça coûtait au début et combien de kilomètres il y a donc cette voiture avait un petit peu de dégâts donc il s'est dit bon la voiture elle est abîmée de toute façon donc toutes les parties à l'avant voilà toutes les parties à l'avant serait pas mal pour mon ami qui a aussi une rigueur et qui aimerait bien la garder donc il les a enlevés donc ce qui est intéressant ici c'est une entreprise qui a trahi des millions de clients plus d'un demi-million aux Etats-Unis et il manque un slide j'espère qu'il n'a pas été supprimé par les gens qui ont mis la vidéo c'était pas évident au début il a bougé ça c'est une réunion de cet accord de la class action une poignée de propriétaire qui avait été malheureusement nettoyée entièrement de toutes les parties que l'on pouvait enlever notamment les portes, les sièges, la radio et même l'airbag alors on parle comme une entreprise qui a trahi un demi-million de personnes aux Etats-Unis, plusieurs millions dans le reste du monde ils ont payé à ces gens bien plus pour une voiture qui nettoie alors c'est des gens qui voulaient quelque chose décollo de verre et il y a 5 personnes qui ont enlevé des autos radio et quelque chose c'est tout à retenir, je voulais juste à retenir, tout le monde triche tout le monde triche et il y aura d'autres informations des autres, ils vont changer des choses mais ce qu'ils vont faire en réalité ce sera complètement différent et à retenir aussi, on n'a pas de loi qui marche en Europe, il faut changer ça et ça c'est un problème très difficile