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seguridad pasiva del vehiculo

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Published on Feb 15, 2013

Actualmente no existe en el estado de la técnica de la seguridad pasiva del automóvil, un dispositivo que absorba de una manera eficaz la energía cinética tras un impacto frontal. Los vehículos absorben dicha energía deformándose en su zona frontal, tienen un habitáculo casi indeformable para evitar atrapar al pasajero. Cuanto más se deforme en su zona frontal mas absorberá la energía cinética.
La función básica del dispositivo que se describe, es la protección pasiva de las personas que ocupan los vehículos que lo lleven instalado. La protección es más eficaz y segura para las personas que las protecciones actuales y además los vehículos que intervienen en la colisión tienen menos daños. El dispositivo actúa en cuatro fases, todas reducen la energía cinética de los ocupantes del vehículo. Entran escalonadamente y son acumulativas. Para poder desarrollar esta idea, se ha diseñado un vehículo divido en dos secciones ensambladas por un mecanismo móvil .Una sección puede desplazarse sobre la otra en el eje del sentido de la marcha con una extensión determinada. La Sección 1 es la porción del vehículo donde están los ocupantes. La sección 2 es el resto del vehículo. Las tres primeras fases se producen antes de que la sección 1 llegue al punto del impacto, y la cuarta es cuando esta llega al punto del impacto, todas ocasionan la disminución escalonada de energía cinética a la sección 1, es decir, la de los ocupantes del vehículo y la colisión se desarrolla a lo largo de más tiempo y espacio. En la Fase 1, la protección del dispositivo empieza a funcionar antes de que se ocasione la colisión. El mecanismo que divide el vehículo en dos secciones, está unido a otro mecanismo que dispara la sección 2 hacia el frente antes de la colisión, con la distancia exacta al objeto que viene de frente, para que le dé tiempo a recorrer toda la extensión del mecanismo en el instante de colisionar, de tal forma que la sección 1 pierde velocidad absoluta con respecto al exterior como consecuencia dos acciones o fuerzas contrarias (tercera Ley de Newton: acción, reacción). Realmente no es que sea lanzada la sección 2, lo que ocurre es que el mecanismo de disparo separa las dos secciones, una hacia delante y la otra hacia atrás. Al sumar la velocidad de circulación del vehículo con las velocidades de separación, el resultado es que la sección 1 pierde velocidad con respecto al exterior y la sección 2 aumenta su velocidad. Estas velocidades dependen de la masa de cada sección. La Fase 2 es cuando la sección 2 ha colisionado, transformado la energía cinética en energía de deformación del frontal y transmitiéndola amortiguadamente a la sección 1 a través del mecanismo, con pérdida de energía cinética. La Fase 3 es cuando la sección 1, por la inercia que lleva, se junta nuevamente con la sección 2 el mismo espacio que retrocedió en la Fase 1. El mismo mecanismo absorbe parte de la energía cinética que todavía tiene la sección 1. La Fase 4 es cuando impacta la sección 1 contra la sección 2, absorbiendo la energía cinética final. Al actuar conjuntamente con los airbag y cinturones de seguridad que lleva el vehículo, minimiza doblemente las posibles lesiones de los ocupantes. Los airbag deben ir diseñados para que tarde más tiempo en salir el gas expandido dentro de ellos, ya que la colisión se desarrolla a lo largo de más tiempo y espacio.

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