 Also dieser Vortrag geht um die Möglichkeiten von sehr, sehr kleinen Open Source Bio, Energieproduktion. Das geht um, das ist sehr effizient und das Leben ist zu kurz für tolle Slides, für tolle Folien. Dieser Vortrag geht um, wir sind ziemlich im Arsch, der globale Kontext, warum wir Menschen die einzige Lösung sind, was es bedeutet, persönliche Sicherheit zu bekommen in allen, in jeder Hinsicht. Eine sehr, sehr kurze Geschichte von Auto-Benzin, die Geschichten von Brasilien und Burgenvild über Energie, warum wir das brauchen, wie das funktioniert, alternative Energien und das Geptenplan und wie wir die Autos modifizieren. Wir haben ein großes Problem, wir sind im Arsch. Wir sind längst über den My Peak Oil hinaus, das Anfang der 70er geschehen ist. Firmen benutzen immer zerstörerische Methoden, um fossile Energien aus dem Erde extrahieren und die Umwelt direkt um sie herum zerstören, zum Beispiel Friking und Teersand usw. und das um Transport und andere fossile Sachen zu schaffen. Wir sind längst über 350 PPM CO2 in der Atmosphäre sind, das war der sichere Punkt, der gesetzt wird, wir sind längst darüber hinaus und wir sind längst in unklaren Gewässern. Der Klimawandel ist da. In meiner Heimat habe ich sehr viel Beweise dafür gesehen. In New South Wales haben die Ausgaben für Katastrophenschutz sich verdreifert in den letzten 3-6 Jahren. Wir haben 95 Millionen dafür im Budget gehabt und 375 Millionen ausgegeben. Im April 2015 haben wir das gesamte Jahresbudget für Katastrophenschutz ausgegeben wegen einem einzigen Sturm in Sydney. In Victorian, der Start aus dem ich komme, gibt es eine Dürre seit 15 Jahren und es gibt eine Generation von Kindern, die die ganzen Brunnen, die es in Melbourne gibt, nicht ein einziges Mal gesehen haben. Nach dieser 15-jährigen Dürre gab es zwei Mal Riesen-Regensturm und es gab zwei Mal solche Fluten, die man eigentlich nur in 200 Jahren hat. Ich denke, dass das ungefähr die Sache ist, die wir überall sehen werden. Ich denke, der Klimawandel ist real und ich lebe jetzt in Costa Rica und es gibt die erste Dürre, die jemals hier aufgezeichnet wurde in Bonacosta und in der Provinz von Costa Rica und ich denke, dass wir große Probleme haben. Warum sind wir die einzige Lösung dafür? Weil die Regierungen und die Industrien rund um die Welt versagt haben. Die Klimawandel ist ein globales Phänomen. Es interessiert sich nicht für nationale Grenzen und alle Regierungen müssen dagegen, um das gemeinsam zu handeln, müssen sie eben gemeinsam handeln und so wie ich das sehen kann, gibt es da keine nicht viele Möglichkeiten und auch keinen Wunsch, das zu tun. Das heißt, wir sehen dem sechsten Extinction Level Event, also der sechsten Massenaussterben bevor. Es gab letztens eine Klimawandelforscherin, die vor der Kamera zusammengebrochen ist, weil sie der Meinung ist, dass es schon zu spät ist. Ich weiß nicht, ob es schon zu spät ist. Ich glaube aber, dass wir die Situation kritisch ist und wir Dinge tun müssen. Ich möchte etwas tun und das ist, warum ich mir Sachen mir angeschaut habe, wo meine Interessen liegen und meine Fähigkeiten sind und ich komme deswegen mit diesem Vorschlag, um etwas zu tun. Wir, die Leute, müssen die Sachen in unsere eigene Hand nehmen und wir können die letzte Hoffnung der Menschheit sein. Ich nehme mal kurz ein Umweg und rede ein bisschen über die persönliche Sicherheit in allen Sachen. Ich bin sehr interessiert und ich würde sehr gern die Leute sehen, wie die Leute in der Welt sich weniger auf Regierung oder Unternehmen verlassen und selber Sachen bauen. Also Essen zum Beispiel, selber bauen und Permanentkultur und Wasser-Unabhängigkeit, das heißt Sammeln, Filtern, Speichern und wieder benutzen. Unterkünfte, sehr simple, lokale und ungiftige Unterkünfte. Es gibt alternative Energien, Transport und Sprit. Ökonomische, Unabhängigkeit, also peer-to-peer, Kryptografie, lokale Währung und so weiter. Und die, um die Leute zum Gehen, die uns mit der globalen Wirtschaftskrise verarscht haben und die letzte Sache ist Heilung und Volagen. Lass uns ein bisschen über Transport und Sprit reden. Kurz hinter Geschichte von Treibstoffen, Autotreibstoffen. Die ersten Autos haben mit allen möglichen Treibstoffen gelaufen. Auf Dampf, Bioethanol, Gemüse, Pflanzenöle, Elektrizität und sogar klassische Facilebremdstoff. Am Anfang hatten wir elektrische Autos. Wir denken über Tesla, dass es ganz neu war, aber das ist nicht wirklich. Autos damals haben, genau, auch normalen Sprit benutzt. 1908, der Model T Ford war ein Auto, das unterschiedliche Treibstoffe benutzen konnte. Es war eigentlich für Bioethanol gebaut und es konnte aber auch auf Benzin benutzen. Aber es war eigentlich optimiert für Biofuel, Biotreibstoff. Henry Ford hatte eine Vision, dass er gesagt hat, er hätte gehofft, dass Bauern auf einen von den 25 Aikers Kartoffeln benutzt werden könnte. Er hatte einen endüblichen Bauer und könnte damit die Autos für den Rest der Farben benutzen, um den Rest abzubauen. Rodolf D. Ziesel hat zuerst Autos oder Motoren für ganz normales Lebensmittel, Pflanzenöl gemacht. Ein paar Geschichten brasilianische hat eine Entscheidung getroffen, dass es die Möglichkeit gibt, dass Brasilien ein 100% Bioethanol für Land werden könnte. Sie benutzen Zuckerrohr, es gibt dafür und Debatten dafür und dagegen. Die Frage ist, ob das Land besser für andere Sachen benutzt werden sollte oder nicht, aber es ist tatsächlich auch so, dass sie es machen. Alle Autos, die in Brasilien verkauft sind, müssen mit unterschiedlichen Treibstoffen klarkommen. Alle Bürger haben die Möglichkeit, an jeder Tankstelle zu entscheiden, was sie kaufen wollen. Es gibt natürlich überall Benzin, aber jeder Bürger hat die Wahl. Wenn die Katastrophe da ist, dann wird Brasilien das einzige Land der Welt sein, das bereit ist und mit der Situation umgehen kann. Eine andere interessante Sache ist die Insel Burgenwill in Pazifik. Sie hatten einen Kampf um ihre Unabhängigkeit von Neuginär, weil es nicht wirklich Grund gab, dass sie ein Teil von Neuginär sein können. Sie waren weder vom Volk her oder von der Kultur her. Burgenwill wurde Neuginär nach dem Zweiten Weltkrieg gegeben und sie haben für die Unabhängigkeit gekämpft. Als Teil dieses Kampfes wurden sie blockiert von Australien und von der Marine blockiert und von der Regierung und mit der Hilfe von Australien. Sie haben nichts bekommen, keine Rohstoffe. Sie haben mit Kokosnussen gemacht und ihre Kokosnussen benutzt und mit sehr einfachem Equipment. Sie haben Trommel genommen, sind auf und abgesprungen, bis es flüssig wurde. Sie haben das dann rausgezogen und haben das dann mit dem anderen Prozess weiterverarbeitet. So konnten sie ihr eigenes Bio-Diesel braunen und ihr Autos aus dem Laufen halten und ihre Revolutionen am Laufen halten. So haben sie dann ihre autonome Regierung bekommen. Alternative Treibstoffe sind erneuerbar. Ich bin nicht daran interessiert, Riesenmengen Biomasse anzubauen, um Treibstoff zu machen, weil an vielen Orten haben wir das schon, diese Biomasse, und es wird teils weggeschmissen. Es kann altes Pflanzenöl sein, in Restaurants benutzt wird. Das kann man benutzen, kann den Bio-Diesel verlangen in Costa Rica. Wir haben eine riesige Menge Biomasse. Zum Beispiel kommt das aus der Lebensmittelproduktion, die übrig bleibt. Das ist ein Problem, was man damit machen soll. Wir können das eben in Bio-Eternum wandeln. Es ist CO2-neutral zu produzieren. Man ist viel sauberer, wenn man es verbrennt. Es ist viel sauberer, wenn man es dann noch in Benzin oder Diesel reinmischt. Wenn man da 10-20 % reinmischt, dann ist das Verbrennungsergebnis viel sauberer. Es gibt weniger Einfluss auf die Umwelt. Es gibt weniger Umweltverschmutzung. Das ist viel deutlicher biologischer Abbau. Viele Länder haben unendlich viel Bio-Abfall. Es ist viel einfacher oder billiger zu produzieren. Ich weiß nicht, was ein Ralph-Head ist, aber er ist der Meinung, dass er keinen Prius braucht. Er möchte ein richtiges Auto fahren und keinen blöden Prius. Er ist ein Testerosteron gesteirter Mensch. Die Frage ist, ob man gebraucht ist, Pflanzenöl nimmt oder direkt dafür produziert ist. Das Prozessieren ist ziemlich einfach dafür. Das Problem ist, dass man nur in Dieselmotoren verwenden kann. Das muss mechanisch modifiziert werden. Die Lebensspanne der Motoren ist fragwürdig. Es gibt sehr viel mehr Probleme, was die maximale Reichweite und Performance angeht. Man kann das natürlich zusammenmischen, ohne das Auto zu motivieren. Ich denke, es ist deutlich weniger als ideal. Nur weil man sein Motor dafür riskiert. Es gibt zwei Möglichkeiten. Es gibt einen Doppeltank. Man hat den ganz normalen Diesel-Tank und dann noch einen Extra-Tank. Wenn der Motor warm ist, dann springt man um auf das Pflanzenöl. Das muss man tun, damit man das Pflanzenöl warm kriegt, um ins Auto zu kriegen. Das Problem ist, wenn man anhalten will, muss man ein paar Kilometer vorher anhalten. Früher umschalten, damit das System wieder ausgespielt wird. Wenn man einen einzelnen Tank hat, dann muss man das Öl vorher anheizen. Der Prozess ist ziemlich einfach. Man filtert sein benutztes, gebrauchtes Öl und hat dann richtiges Öl. Dann braucht man Pompobiodiesel. Die Proz sind, dass man mehr davon rauskriegt als ein klassisches Diesel. Es reinigt den Motor ab. Es hat viel mehr Lösungsmittel. Die Fahrzeugmodifizierung ist viel minimaler. Es sollte für ältere Fahrzeuge gar keine Modifizierung geben. Das kann auch gemischt werden. Ich benutze es einfach so. Die Kontraus sind, dass der Motor sehr stark reinigt wird. Dann muss man die Filter ein paar Mal herausnehmen. Es ist auch wichtig, dass man noch ein extra Filter nimmt. Man kann keine Gummischläuche benutzen. Für mich gibt es keinen Grund, Biodiesel zu produzieren. Außer den höchsten Standard zu haben. Das sind die Standards, die es da draußen gibt. ASTM D651, den D5606 in Deutschland. Und EN1424 in Deutschland gibt es unterschiedliche Standards. Aber die sind ungefähr equivalent. Es gibt ein paar Unterschiede. Aber für unsere Zwecke können wir auch dieses Standard benutzen. Wenn wir dieses Standard erreichen, sind wir zufrieden. Die Theorie ist dahinter, dass wir diesen Standard erreichen. Dann sollte der Diesel in jeden Dieselmotor laufen. Es war die Idee dahinter. Es gab eine Zeit, als es wahr war. Ich bin nicht so ganz sicher, dass es heute wahr ist. Die älteren Motoren sind toleranter als die neueren. Mein Truck ist industrielle Motoren. Generatoren sind viel toleranter. Diese Generatoren hier auf dem Camp sind ... Da gibt es keinen Grund, warum die nicht auch mit Biodiesel laufen sollten. Mein Truck ist von EIN 90 mit einem Motor von 95. Das ist total okay. Die richtig modernen Common Rail, direkt in Einspritzung Diesel benutzen. Sehr, sehr hohe Drücke. Also 30.000 PSI ist nicht ungewöhnlich. Ich glaube, dass sie herausfinden, dass sie nicht auf normalem Biodiesel laufen können, ohne Einspritzprobleme zu bekommen. Aber ich glaube auch, dass diese Leute sich das in 50-50 mischen können. Das funktioniert. Ich habe kein modernes Auto, das damit zu testen. Aber ich weiß, was ich würde. Aber wir brauchen mehr Leute, die das testen. Die Leute müssen es veröffentlichen auf die Leute. Wir nehmen Biodiesel, gebraucht oder direkt produziert das Pflanzenöl. Wir filtrieren das 600-200-200-100-Mikron-Filter. Dann filtrieren wir das. Wer erwärmen wir das? Wir tun es durch den 5-Mikron-Filtern. Dann tun wir das in den Reaktoren. Dann verwandeln wir das Pflanzenöl in Biodiesel. Wir haben dafür, dass diese Reaktoren funktionieren mit einem Katolisator, mit Metalon, Metanol und Natriumhydroxid. Das splittet das Öl in Glycerol und Biodenol. Glycerol kann benutzt werden, um Seife zu machen. Es kann benutzt werden. Ein anderer hat Treibstoff benutzen. Ein letzter, weniger guten Treibstoff zu machen. Dann für alle mit den anderen Sachen benutzt zu werden. Z.B. Glycerol kann Glycerin verwenden. Dann kann man Nitrat reintun. Dann kommt Nitro Glycerin dazu. Dann kommt Dynamit raus. Wir hoffen, dass wir das nicht für die Revolution brauchen. Wenn wir diese Reaktion hatten, haben wir dieses Öl in diese Teile aufgespalten. Dann nehmen wir das Biodiesel und tun das durch einen Vorwäsche. Dann tun wir das durch eine Wäsche. Dann tun wir es noch durch eine Wäsche. Dann haben wir Standard-Biodiesel spezifiziert. Es geht nur noch darum, das zu speichern zu pumpen. Man muss das gebrauchte Pflanzenöl testen, bevor man es benötigt. Es gibt visuelle und physische Filtertests. Wenn man den Scheitern bringt, dann muss man andere Quelle benutzen. Es muss halbwegs gute Qualität sein. Sonst kämpft man umsonst. Wenn es zu Tode benutzt wurde, dann hilft das auch nicht mit einem Dachentitrationstest. Das gibt das Potenzial für die Reaktion im Reaktor. Das muss spezifiziert sein. Man braucht eine 98% oder besser Reaktion in Glycerol und Biodiesel. Ein Titrationstest nach der Reaktion zeigt den Erfolg der Reaktion. Am Ende des Prozesses macht man ein bisschen Qualitätstests. Man weiß, wie weit man weg vom Standard ist. Um es besser zu testen im Labor, muss man da 1000 Dollar ausgehen. Es gibt ein paar grundsätzliche Tests, dass es einen guten Hinweis gibt, dass man den Standard erreicht. Die Prozesses läuft auf viel kälteren Temperaturen. Es gibt Vorteile mit hochbeformenden Autos. Ich habe von jemandem gehört, dass man auf Wetterload fährt, weil die Leistung einfach besser ist. Es hat Charakteristen Antiklopfe. Es gibt Probleme mit besseren ... Das Problem ist, dass die Kilometer pro Liter schlechter sind. Der Firmentationsprozess produziert CO2. Die Frage ist, ob das mitigiert. Mitigiert? Eigengerechnet werden kann. Die Gummi-Schleuchepinel machen wieder Krokzone. Ich habe nicht so ein Erfahrung mit Bioetanol. Ich habe einen eigenen Freund in Costa Rica, der ein Spezialist ist in Bioetanol. Ich zeige euch seine Firma später. Es beinhaltet das Vermahlen, das Kochen, das Flüssig machen, das Firmentieren mit Hefe und Enzymen, Zuckern. Wenn es kein besonders zuckeriger Stoff ist, dann braucht man Zucker hinzufügen. Dann destilliert man das, macht man durch den Sieb. Wenn man es kommerziell macht, dann hat man den Notarierer. Der eigentliche Grund ist, dass man das trinken könnte, weil es Alkohol ist. Dann speichert man das. Bioetanol möchte ich darüber springen. Es gibt viele Kontras gegen Bioetanol. Über den gesamten Lebenszyklus von Bioetanol produziert man mehr CO2 als Benzin. Es gibt andere Studien, die sagen, dass es noch mehr CO2 rauslässt. Ich bin kein Wissenschaftler, damit es nicht angeschaut. Aber deswegen ist es ein bisschen Prozess. Das ist der Prozess. Das ist ein sehr involvierter Prozess. Ich konzentriere mich sehr auf Biodiesel. Mein Freund B.Peter kümmert sich um Bioetanol. Ich möchte es mit euch teilen. Die Prozesse ist, dass die Idee ist, dass man so selbstständig autark sein kann wie möglich. Man kann die ganzen Prozesse ... Man braucht ein destilliertes Wasser. Bei Biodiesel muss man eine Quelle davon brauchen. Wenn man Bioetanol produziert, dann kommt das destilliertes Wasser raus. Man braucht eine Enzyme, Hefen und Zucker. Mein Freund importiert das aus Europa. Ich denke, dass wir in Costa Rica sind. Es wäre schön, wenn wir lokale Dinge bekommen können, die den gleichen Job machen. Das Gleiche war für die Chemikalien. Wenn wir die rauskriegen, dann ist es besser. Und Hitze. Das ist echt mein Problem. Wenn man sich YouTube-Video anguckt von Bioetanol-Destillationen, wenn man in jedem Video sehen wird, ist, dass das Propan benutzt wird, um das anzuheizen. Da haben wir jemanden, der weg von fossilen Brennstoffen will und in dem Maus am Auto will und fossile Brennstoffe benutzt, mit dem man Bio-Brennstoff benutzt. Das wäre ideal. Moderne Autos, 96 und neuer. Alle modernen Benzin-Autos können auf Bioetanol und Biomitanol laufen. Minimum als Mixtur. Das ist das Problem. Es ist das Problem. Es ist das Problem. Mixtur. Wenn nicht sogar so. Die Leistung ist darauf aber nicht optimiert. Nicht mal die Mischsprit-Autos sind darauf optimiert. Das bedeutet, dass viel Arbeit gemacht werden muss. Die Chips optimieren auf die Biomitanol oder die Chips programmieren, um auf Bio-Treibstoffen zu funktionieren. Es gibt Software, die modifiziert werden muss. Wir schauen, wie einfach oder schwierig das ist. Alte Autos können auf Bioetanol laufen, aber es ist ein viel schwierigeres Problem. Die ECUs programmieren die Chips. Es gab damals keinen normalen Standard. Ich habe für mich selbst das ECU als GMC Trucks neu geschrieben. Das war als OBD-1 gelabelt. Nicht, dass es ein echter Standard war, aber es war viel Arbeit. Sehr alte Verbindungsmodelle. Fast alle alten Autos können mechanisch modifiziert werden, um unter Bioetanol oder Biomitanol zu laufen. Man kann ein Dodge-Start aus 1969 zum Laufen bringen. Man kann ein bisschen reinhacken und dann kann man das zum Laufen bringen. Wie machen wir das? Es soll möglichst günstig sein und klein, gleichzubauen und zu verstehen. Auch örtlich, dass die Rohstoffe für mich erreichbar sind. Dass die Maschinen- und Herstellungswege auch örtlich vorhanden sind. Das ist das ganze Open Source. Das ist meine Vision. Wie soll es gehen? Es gibt viele gute Ideen. Etwas wie Earthchips, eine Art unabhängiger Kosmos. Sein Essen anbaut, seine Drainage macht und einfach ein völlig unabhängiger Kosmos ist. Das ist eine unglaubliche Idee. Man kann das als virale Idee machen, die sich über den ganzen Kosmos verteilt. Es soll aber 8.000 Dollar kosten, die Lizenz, um diese Baupläne zu bekommen. Da nehme ich die Behauptung nicht ab, dass es nur schlechtes Gewissen besendet ist. Es ist ein Ablasshandel, dass man sich mit 8.000 Gewissen den Planeten kaputt geritten hat, sich davon erholen kann. Nein, ich möchte es wirklich günstig, aber ich möchte es auch so klein, so personennah, wie es irgendwie geht. Biodiesel lohnt sich auch schon, in einer kleinen Menge herzustellen. Ganz einfach, was du in einer Garage machen kannst. Das ist alles kein Problem. Es ist eine größere Schwierigkeit, aber auch das fangen wir jetzt schon an, darüber zu arbeiten. Natürlich auch, wenn es klein und auf einem persönlichen privatwirtschaftlichen Level bleibt, ist es auch ein kleineres Ziel, dass man sich nicht mit den größten Ö-Firmen anlegt. Die distribuierte Idee, genau wie das Internet, dass wir direkt bei den Leuten kaufen, die Diesel produzieren, also eigene Netzwerke entstehen, und dass sich mit den Herstellern selbst mit so einem Aufbau wäre es sehr schwierig, das irgendwann mal einzudämmen, wenn einfach alle damit anfangen nach und nach. Die Bauweise sollte eben auch möglichst einfach sein, also ohne bestimmte Bauvorkenntnisse notwendig. Ich würde auch gerne sehen, dass es Kids gibt, also richtige Bausätze, die helfen, andere ausbilden, und dass das replizieren kann. Also, wie ich schon gesagt habe, ist es wichtig, Ruhstoffe zu benutzen, die vor Ort vorhanden sind, also nicht nur vom anderen Ende der Welt, sondern eben das zu nehmen, was dort ist, wo du bist. Und dasselbe gilt eigentlich auch für Maschinen und für alle Herstellungs... Also, was man eben dafür braucht, das kommt auf den Herstellungsprozess an bei Metanol, das ist natürlich komplexer, aber das sind natürlich Probleme, die wir einfach mit Technologie angehen. Und wir sehen uns zum Beispiel in Costa Rica, dass es da unglaublich viele unglaubliche erfolgreiche Farblebs gibt. Also, es sind echt junge Leute, die Gedanken machen, wie wir es günstiger machen können, komplexe Teile selbst zusammenbauen und Open Source. Also, wir wissen ja schon, warum das alles eine gute Sache ist. Es ist auch widerstandsfähig, was ökonomische Veränderungen angeht, oder es ist auch rechtlich dann abgesichert und kann sich auch selbst vervielfälligen, also kann auch über sich hinaus wachsen. Und also, es gibt bereits Ideen, die eben all diese Bedürfnisse erfüllen, die ich eben erwähnt habe. Auch diese örtliche Gebundenheit, aber die sind dann dennoch nicht Open Source. Und ich sage das hier nochmal besonders betont, denn das ist eben genau der Ort, an dem wir ansetzen müssen. diesel-supply.com Das sind zwar offene Pläne, aber es ist trotzdem noch ein Lizenzgebühr, also zwischen 1.000, je nachdem bis 10.000 Dollar, um eben das in der Form nachzubauen. Das ist so ein Biodiese-Reaktor. Da gibt es einfach nur ein paar Rohre und eben den Tank und voilà. Und das ist das, was wir hier sehen. Und das ist dann eben eine Stufe noch ein Level höher, also wenn man einfach noch wesentlich mehr Speicher platzt und solche Trommeln, Tonnen gibt es eben mit ein bisschen Lötkunst, dann war es das eigentlich schon. Also ein großer Propantank wie hier auf dem Bild, die sind natürlich hoch durchreguliert und haben eine bestimmte Zeit, in der sie gewartet werden. Und wenn sie die Zeit eben vorbei ist, dann stehen sie irgendwo hin und verrosten. Und wenn man da irgendwie dran kommen kann, dann kann man die auch immer noch nutzen und dann kann man wesentlich größere Mengen pro Tag auch produzieren. Also für das Bio-Ether-Null-Klein, für das Kraftwerk, ein Freund von mir im Costa Rica, das hat ihn 275.000, also US-Dollar gekostet, an Einrichtungen, das ist natürlich deutlich mehr als das, was mir vorschwebt, einfach, dass es für jeden erschwinglich ist, da würde dann die Kosten natürlich noch deutlich runtergehen müssen. So, was man vorne sieht, ist die Malanlage für die Biomasse, für tatsächlich wie auch aus einer Küchenmaschine. Und es kommt aus einer Zuckerrohrfabrik, die die zuckereichen Abfälle abgreifen können und das eigentlich die beste Grundlage ist, um das Tier weiter zu kochen und damit fermentieren. Und natürlich da, wo man das Feuer sieht, ist die Distille. Und da wird Bio-Ether-Null direkt produziert. Das ist die Testanlage. Also unsere Rolle als Zacker ist eben kreieren, also was ermöglichen und erleichtern, aber auch militant vorantragen. Und das sind Punkte, die ich nochmal kurz erklären will. Creation, also Herstellung oder Ideen. Wir brauchen die Ideen und wirklich die Baupläne, die Software und auch die Abläufe, müssen wir wissen können. Und auch dieses Wissen in Modulen verteilen und einfach auf das wesentliche reduzieren. Facility, also vereinfachen oder da geht es darum, die Materialien da bereit zu halten, wo sie nötig sind, auch Netzwerke zu unterstützen, die Chips neu zu programmieren und zum Beispiel auch Kits zu verteilen oder diese erstmal herzustellen. Natürlich auch der Austausch und Training und der Spaßfaktor daran. Militate, was meine ich damit, sagt all deuren Freunden, sie sollen irgendwie mitmachen und eben diese lokalen Klaster bilden. In der Antike war es eben so, dass alle auf einen Haufen zusammen mussten kommen, wenn sie in den Krieg geschickt werden sollten und dann haben sie alle ins Trainingslager und wurden völlig unvorbereitet, ins Lager geschickt. Aber was die rüber rausgefunden haben, war, dass sie mit sechs Soldaten in einem Dorf, das schon der vorderste, mit dem Speer und sie einfach in einer Reihe hintereinander weg. Und wenn die sich dann, sie haben sich von vornherein als in in Reihe hintereinander gänselmarschartig aufgestellt und sind dann einfach miteinander zusammen gelaufen und das war eine absolut gut geölte militärische Maschine. Und das ist eben dieselbe Idee oder Analog, das wollen wir auch machen. Gopt kommt aus allen Ecken und findet euch mit Leuten zusammen die verschiedene Aufgaben erfüllen. Die Chemie übernimmt eine, die die Treibstoffe übernimmt und so weiter und macht auch tatsächlich Lobbyarbeit und Kampagnen, Promotionarbeit für das, was ihr eben macht. Das denke ich wirklich, dass die Revolution vielleicht so aussehen könnte. Rehabilitieren. Wir wollen, die ist das Kapital und die Ressourcen allen wieder zurückgeben und wieder der, und wenn wir einmal schon mal dort anfangen, werden die auch mitziehen müssen. Also, lass uns das mal machen. Die Idee, dass man was zurückgibt. Also, das kommt aus der Permakultur. Also, teil dein Wissen und pay it forward. Also, gib einen Vertrauensvorschuss. Also, der Plan. Mein Plan von heute ist erstmal einen tatsächlichen Labor einzurichten, das auf einem experimentellen Level. Ich würde das gerne auch in Costa Rica betreiben. Dass auch bestimmte Pflanzenarten auf ihre Ereignung prototypisiert werden und haben auch unterschiedliche Arten modifiziert. Da haben wir auch schon ein bisschen Forschung an selbstbetrieben und uns erkundigt. Und das kann man eben in Costa Rica gut machen und das ist ein guter Anfallungspunkt. Wir finden immer Leute, die sich aus unterschiedlichen Expertengruppen zusammen tun. Biomasse, Bauteile zusammenbauen. Also, wirkliche Farblabs. Die wirkliche Automotive des Wissen um die Bauteile und unterschiedliche Qualitäten eben zusammenzubringen. Nur noch was zum rechtlichen. Wo auch immer hierher kommt, kann ich natürlich nichts zu sagen. Aber zu Neiseeland und in den USA ist es relativ gradelinige Sache. Da muss man sich einfach nur bei der Regierung um eine Lizenz bemühen und irgendwann bekommt man ein Brief in ein paar Wochen und es normalerweise wird es bewilligt. Also, für die Öko-Freundlichkeit, es ist vielleicht auch ähnlich wie in Deutschland, insofern hoffen wir das auch da von politischer Seite, diese Möglichkeit immer erlaubt bleiben wird. Und wenn ihr mehr über die Situation in euren jeweiligen Ländern wirst, bitte lasst mich das auch gerne wissen und ich würde auch diese Informationen länderweise gern zusammentragen. Und wir haben auch noch Zeit für Fragen. Also, es gibt noch Zeit für Fragen. Also, in Deutschland ist es halt kein Problem, mit Rapsöl sein Auto zu betreiben. Da gab es zwar Preiseinfändungen, aber auch selbst mit einem BMW bin ich schon vor Jahren damit rumgefahren. Die wurden aber nur bis 1999 gebaut. Also, es geht darum, wie man denn die Einspritzpumpe beim alten Motor weiterhin aufmöbelt. Fahren mit Salatöl.de Also, beim alten Benz hat es wohl was mit der Lage, der Einspritzpumpe zu tun, dass die eigentlich dafür ganz gut geeignet sind, um mit eben Salatöl praktisch zu betrieben werden. Also, benutzen einfach die alten Autos. Ja, in Holland, in den Niederlanden dürfen wir das nicht, weil die Regierung das nicht ermutigt. Und danke an Gustav, vielen Dank für den Talk. Einmal bitte Applaus.