 Schauen wir mal, lieber Imageberater, da drüben steht schon auf dem Gleis der nächste Vortragszug bereit und der Fahrdienstleister ist schon eingestiegen. Ich würde sagen, alle Gäste sind bereit. Ja, das sieht wirklich so aus. Also schneiden Sie sich jetzt an, weil es ist mir Freude und Ehre zugleich. Marudor zur Linken hier begrüßen zu dürfen, das ist der Mensch, der jede Api, die bei drei nicht auf den Bäumen ist, der geht da dran. Und er guckt sich, was kann ich mit einer Api machen? Wie kann ich die Sachen zusammenbauen? Und wie kann ich teilweise Sachen besser machen, als die, die die Apis zur Verfügung stellen? Darum ich freue mich über jeden, der seinen kleinen Beitrag liefert. Herzlichen Dank und großen Applaus, bitte. Gleis, 23, Einfahrt, ICE, 42, nach Leitzig-Messe, Abfahrt ursprünglich, 19 Uhr. Also, ich habe ja irgendwann mal mit diesen Bahndingen angefangen und ich fühle mich ein bisschen an den ersten Talk in der GPN erinnert, weil ich dachte mir, machst du halt einfach mal so ein Talk, ein paar Leute interessiert es bestimmt. Der sah, sah ähnlich aus wie hier, die Leute saßen auf dem Boden und irgendwie ist dieses Bahntema wohl recht interessant für die Menschen. Also, ja gut, habe ich nicht mitgerechnet, ich habe gelernt, dachte mir, ja, die große Bühne machst du nicht auf dem Kongress, das ist mir eigentlich zu stressig. Hätte ich mal doch lieber, wenn ich das hier so sehe. Naja, nächstes Mal, ich finde bestimmt bis zum nächsten Jahr noch mehr Dinge. Aber gucken wir erst mal, so ein bisschen Einleitung, warum ich denn eigentlich so viel Kram darüber weiß, weil eigentlich würde man ja erwarten, dass das relativ, okay, man würde erwarten, dass die Bahnen ein paar Infos dazu hat und im Idealfall auch eigentlich gar nicht mehr so viel ist, so als Vielfahrer, sollte ja alles da sein. Und das sage ich auch der erste Punkt, ich fahre einfach unglaublich viel Bahnen, also in diesem Jahr sind es irgendwie im Schnitt im Monat 50, 60 Stunden reine Fahrzeit. Das ist, wenn man nur Bahneninfos benutzt, also so offizielle, echt anstrengend, das ist der Hauptgrund, warum ich diese Website habe, die eigentlich keinen richtigen Namen hat, sondern einfach nur nach mir benannt ist, weil ich keinen Namen hatte. Ich habe mir immer überlegt, ob ich vielleicht irgendwann mal daran gehe, aber naja, da hat sich jetzt so eingebürgert, mal gucken. Und das mache ich halt schon seit so irgendwann Mitte 2015. Und inzwischen sind das so 8500 Nutzer im Monat, finde ich ganz okay. Ich scheine also irgendwas zu machen, was die Leute ganz lustig finden. Und seit ich darüber geredet habe, auf dem letzten Talk, stand da noch, dass die Bahn mich mehrfach eingeladen hat. Der Status hat sich jetzt geändert zu, naja, die Bahn hat mich beauftragt, denen zu helfen. Ja, mal gucken, was daraus noch so wird. Und wovon ich jetzt keines auf den Folien habe, was heute gestern, glaube ich, noch rumging, also die Deutsche Bahn auf ihrem DBE-Bahn Twitter-Account mit den Hilfen, hat auch in den Bookmarks meine Seite, das haben Sie auf dem Screenshot gezeigt. Ja, es ist nicht das erste Bahngeschäftsfeld, was meine Seite benutzt statt den internen. Nun gut, gucken wir mal, was ich denn so gefunden habe, der letzte Zeit. Also, ah, danke. Ist ja super. Fangen wir mal mit Werderes an, was ja eben die Herads schon erwähnt haben, so dieses Wi-Fi-Enzügen. Das gibt es ja, das ist eigentlich auch ganz okay inzwischen, also so gut die Bahn das halt machen kann, dann, restlich, liegt ja in den Mobilfunk-Providern, aber man weiß halt nicht vorher, ob das da ist. Also, man vermutet, naja, die ICEs haben das, also wird der ICE, indem ich bin, das wohl auch haben, hofft man. Es gibt also diese These von jemandem, also jemand hat mal gefragt, ob man nicht so ein MDB-Navigator anzeigen könnte, ob das WLAN funktioniert in den Zügen, wenn man sich vorbereiten kann. Also, die Bahn sagt, das wäre ziemlich komplex. Zu dem Zeitpunkt gab es diese Anzeigen bei mir. Also, das ist kein theoretisch, habe ich eine, gibt es WLAN, sondern es ist ein, naja, der Access-Point im Zug funktioniert, wenn das Mobilfunknetz mitmacht, geht das. So komplex ist das gar nicht. Das könnten die auch so kommunizieren, vielleicht wussten sie aber auch gar nicht, dass sie das haben. Das ist nämlich ein typisches Problem bei der Bahn, weil es gibt ja nicht die Bahn an sich. Das ist auch immer so ein Missverständnis. Der Bahnbetrieb besteht aus unglaublich vielen Geschäftsfeldern. Da ist natürlich viel Bahn dabei, da sind aber auch Drittanbieter dabei. Also, gerade wenn man so in Richtung Regionalverkehr geht, das wird oft nicht mehr von der Bahn gemacht, sondern von einer Go-ahead, einer Abeldeo oder oder. Aber weil es ein Zug ist, ist auch immer die Bahn schuld. Das ist tatsächlich das, wo die mir etwas leidtun. Sie sind immer schuld, auch wenn sie nicht schuld sind. Aber in dem Fall sind sie schuld. Aber Sie haben es ein bisschen selber gemacht, weil dieses Wifi-Monitoring, das kommt nicht von der Bahn, das kommt von irgendwelchen Drittfirmen. Wir gucken uns mal an, was die denn so machen. Das ist ziemlich grausam eigentlich. Man stellt sich vor, ich finde da eine Website und was sind moderne Websites? Da ist so SSL drauf, auf der nicht. Wenn da irgendwie Informationen drauf sind, die nicht für alle sind, dann kann man da Authentifizierung. Entweder man macht da starke Passwörter oder am besten Nutzer für jeden User. Aber das ist ja schwierig zu scheren. Also gibt es da so ein triviales Basic-Aus auf dem Ding. Es ist ein Benutzer für alle und dann kann man sehen, man kann dann auf diesem Interface sich die einzelne Züge angucken und scannen. Das ist eigentlich, um rauszufinden, ob die Accesspoints da sind. Wenn man das macht, kann das Monitoring kaputtgehen. Dann sagt das Monitoring, der Zug ist offline. Ist er nicht? Ist irgendwie kein gutes Monitoring. Dann habe ich mir mal anguckt, warum. Also was tut dieses Monitoring, wenn man ihm sagt, rescan den Zug. Das macht ein N-Map und sucht seine Accesspoints. Also ich bin jetzt nicht so der Netzwerk-Mensch, aber ich glaube, es gibt bessere Methoden als N-Map, um Accesspoints zu finden. Nun gut. Aber viel schlimmer fand ich dann, das kann updaten. Wer wollte nicht schon immer den Accesspoint in einem fahrenden Zug updaten, während er fährt. Was könnte schiefgehen? Ich meine, die haben ja immer Supernetz und so Tunnel. Wir sind hier in Deutschland. Edge gibt es bei uns nicht mehr, ist doch klar. Das sieht dann so aus. Woops. Das ist in dem Fall so ein Screenshot mit mehreren Triebfahrzeugen, die UEC-Nummern dazu, die IPs, die internen und naja, Rot ist offline, Grün ist da. Die Baureihe, also da gibt es schon so ein paar Infos. Und wenn man da so ein bisschen rumklickt, findet man auch so Update-Logs. Wäre ich Nils, hätte ich den Bootloader des Accesspoints updaten können. Das bestimmt eine gute Idee. Weil die sind bestimmt so gut gesichert, diese Accesspoints, dass man da von einem Accesspoint nicht auf relevante Zugdaten kommt. Das glauben wir der Bahn alle. Eigentlich habe ich da eher meine Zweifel. Das ist tatsächlich der Moment, wo ich aufgehört habe, weiterum zu bohren. Also, ich würde gerne, dass der Zug weiter fährt. Im Idealfall mit WLAN. Wenn ich das kaputt gemacht habe, ist das ein bisschen doof. Wenn ich den Zug kaputt mache, ist das ziemlich doof. Ich habe das, aber hier sind auch übrigens so detaillierte Infos, die man dann findet. Ich habe so ein paar Dinge jetzt wegzensiert, weil wenn man den Accesspoint kennt, die Serialnummer kennt, die MAC-Adressen kennt, die Firmware-Version kennt, den Hersteller kennt, das Modell kennt, dann könnte man so eine Exportdatemark einfach mal nachgucken. Das geht bestimmt einfach. Und in den Alten, also das ist ein ICE3, haben die noch von LTEC Accesspoints verbaut. Seit den ICE4 benutzen sie Cisco Standard Hardware. Ich vermute, es dauert nicht lange, bis man ein Export für die deployte Version der Bahn findet und den Zugriff auf so ein Accesspoint hat. Und von da kommt man wahrscheinlich weiter. Ich würde behaupten, das sind Infos, die nicht so an alle ran gehen. Also die Info, das weder existiert oder nicht, bitte an alle geben. Das ist eine Info, die ist einfach nicht schädlich. So detailliert möchte das, glaube ich, dann doch wiederum keiner wissen. Also, das, naja, aber gerade, das ist ein SSL und triviale Zugangsdaten. Da ist ja nux geschützt. Dann habe ich mir mal angucken, wer macht denn sowas? Wer ist denn schuld dran? Es ist halt nicht die Bahn, also höchstens indirekt. Es gibt so eine Lisatik GmbH und eine Kommunikationstechnik GmbH. Die haben das gemacht. Über die findet man sonst nicht viel. Ich habe ein bisschen in der Bahn rumgefragt. Ich kenne da jetzt ja ein paar Leute. Die kannten die auch alle nicht. Es können natürlich sein, dass irgendein externe Firma, die das Wi-Fi macht, weil das macht die Bahn ja auch nicht selber. Das ist nicht Lokomore. Ikomera macht das WLAN da ja. Vielleicht haben die das weitergegeben. Weil auch die nicht alles machen wollen. Weiß man nicht genau? Also ich zumindest nicht. Gute haben dies auf jeden Fall nicht gemacht. Da gab es dann auch diese Konsequenz. Also ich zeig dieses WLAN inzwischen bei mir nicht mehr an. Es liegt daran, dass ich das von der Weile mal der Bahn gemeldet habe. Und die Konsequenz war, also das sind die beiden URLs, zu diesem Monitoring. Die gibt es nicht mehr. Und das war übrigens das Basic aus dafür. Ja, das ist tatsächlich auch das erste Mal, dass ich erlebt habe, dass die DB Sistell, die eigentlich nicht dafür bekannt ist, schnell zu agieren, schnell war. Also so zwei Stunden, nachdem ich die Mail geschrieben habe, was es da so gibt, war das Zeug offline. Also wenn es wichtig genug ist. Naja, ich hoffe ja, dass das wiederkommt, weil also in dem WLAN Monitoring hat man nicht nur das WLAN Monitoring gesehen, sondern auch so ein paar andere Dinge, die eigentlich ganz interessant sind. Da komme ich gleich noch zu. Ich habe mir den Datenstand, den ich da so habe, natürlich gesichert. Aber der ist jetzt ja auf dem IS-Stand und das updated sich ja immer mal wieder. Die habe ich jetzt nicht mehr, die Infos. Wäre schön, wenn man da wieder Dinge finden würde. Aber das ist ja auch so wichtig, dass man das WLAN Monitoring ganz gerne. Der restliche Kram ist nicht ganz so wichtig. Weil, kommen wir nämlich dann auch zu dem Nächsten, was ich über das WLAN Monitoring ein bisschen verbessert habe, aber was ansonsten echt schwierig ist, Wagenreihung. Bekanntes Problem. Alle Leute freuen sich, wenn es funktioniert, dann steht man nämlich schon ziemlich genau da, wo man möchte. Man steigt ein, hat seinen Sitzplatz, aber sagen wir mal ehrlich, wer von euch hat ja schon mal das Erlebnis, dass es nicht so funktioniert hat, wie die Bahn gesagt hat? Ja, das zeigt sich auch in den Daten. Also es gibt da so einige Dinge, die ich bei mir inzwischen ein bisschen anders mache, weil ich ein bisschen Analyse auf den Daten gemacht habe und rausgefunden habe, na ja, ab wann stimmen die Daten denn einfach nicht? Und das ist zum Beispiel ein Fleck, was ich habe, das ist actually IC, also es gibt ICE-Züge, die keine sind. Das findet man über diese Wagenreihung, das liegt daran, es gibt ja manchmal Ersatzfahrten. Also wenn so ein Zug mal ausfällt, weil das Zugmaterial nicht da ist, aber die Bahn trotzdem was anschafft, dann gibt es so ein ErsatzICE, der hat dann eine Nummer 2900 irgendwas. Habt ihr bestimmt auch alle mal gesehen, wenn ihr ein bisschen Bahn fahrt, passiert nämlich echt oft. Aber da wird manchmal nicht angegeben, also manchmal schaffen sie es einem zu sagen, dass man statt ICE-IC fährt, manchmal nicht, dann steht da immer noch, dass man ICE fährt und dann fährt das Wagenmaterial, dann hat man so die richtig alten Wagen aus den 60ern. Je nachdem welche man hat, freut man sich total, weil die sind bequem. Oder man denkt sich, oh shit, eigentlich bräuchte ich eine Steckdose, ich wollte arbeiten. WLAN wäre auch gut gewesen, ist auch alles nicht mehr da. Und gerade wenn man so ein Flecksticket hat und quasi auch ein Zug später hätte nehmen können, kann man sich ganz gut vorherzuwissen. Und das lässt sich auch alles aus dieser Wagenreihung ablesen. Das sagt einem die Bahn halt nun nicht so richtig. Die zeigt einem eigentlich nicht so viel über diese Wagenreihung an. Es steht aber drinnen. Und genau so diese reported Zuggattung. Es gibt nicht nur ICEs als Zugtypen. Die Bahn wird da relativ kreativ. Manchmal gibt es auch so Typen mit einem Minus einfach. Also Zugtyp Minus und irgendeine Nummer. Man weiß dann überhaupt nicht, was da kommt. Das gibt es auch jetzt immer noch wieder. Oder einfach ein Lehrer-String, was auch jetzt nicht so ein Validatyp ist. Da ist auf jeden Fall Verbesserungspotenzial bei der Bahn. Das ist, soweit ich weiß, auch teilweise halt irgendwer muss den so bestellen und hat dann ein Dropdown oder ein Freitextfeld oder so. Ich weiß es nicht genau. Aber irgendwie muss es so sein, weil sonst kommt man ja nicht auf solche Angaben, weil eigentlich hat die Bahn ja für jedes Wagenmaterial irgendeinen Zugtypen, der auch für die Kunden irgendwie verständlich ist, damit man weiß, auf was man sich da einlässt. Wer eigentlich mal schön das anzuzeigen. Ein ganz schönes finde ich, bei mir gibt es noch real Fahrtrichtung, weil es gibt auch ein Fahrtrichtungsfleck in der Wagenreihungs-RP. Das ist vorwärts. Ich begrüße das Züge vorwärts fahren. Das tun alle. Das sagt mir aber nicht, in welche Richtung ich so ein Pfeil darstellen muss, um zu wissen, wo der Zug langfährt, also wo es vorne im Zug. Das kriegt man raus, indem man rausguckt, wo sind die einzelnen Wagen des Zuges und wenn der Prozent, wo der letzte Wagen startet, größer ist als der Prozent, wo der erste Wagen startet, dann fährt er vorwärts, ansonsten fährt er rückwärts, dann fährt er rückwärts. Wer eigentlich schön hätten, Sie dieses Fahrtrichtungsding genommen, wo vorwärts drin steht, ich vermute, es gibt auch ein Rückwärts, wird nur nicht benutzt. Haben Sie sich bestimmt irgendwann mal darauf geeinigt, aus irgendeinem Grund, ersichtlich ist das nicht, liegt auch ein bisschen daran, dass es keine Doku gibt, aber ist ja auch eigentlich keine offene RP, das ist ja mehr so finden. Wo es jetzt bei manchen Sachen sein könnte, dass sie doch irgendwie logisch sind, ist nur nicht klar, weil ich die Doku nicht habe. Dann gibt es allerdings andere Dinge, die einfach naja, falsch sind in den Daten der Bahn, die sich aber an einem gewissen Punkt erkennt, man ist. Deswegen gibt es einen Ghost to France. Ich markiere alle Züge, die nach Frankreich fahren. Aber warum tue ich das denn? Weil es ganz konkret fahren, zum Beispiel von Frankfurt und Stuttgart sind es glaube ich so, ICEs und TGWs nach Paris. Wenn es TGWs sind, hat die Bahn eh nicht wirklich Informationen, das ist in der Regel nur eine Planwagenreihung und sonst nichts dran gegeben. Bei ICEs haben sie ja so Komfortmerkmale, also alle ICEs haben ja zum Beispiel eigentlich Bahnkomfortplätze für Bahnkomfortkunden oder schwer benannten Plätze die man als Vielreisender so kennt und weiß, okay, ich kann mich da hinsetzen, mit Glück hat die keiner, auch wenn alles andere wegreserviert ist. Züge nach Frankreich haben ja die Besonderheit, dass in Frankreich Reservierungspflicht herrscht. Das heißt, sobald man im Hinterstrasburg ist in dem Fall, also in Strasburg, hinter Karlsruhe, kann man mit dem Zug sowieso nur noch fahren, wenn man den reservierten Platz hat. Davor geht es aber auch so, da wären Komfortplätze ja prinzipiell sinnvoll. Die gibt's da aber nicht. Die Bahn sagt einem, es gibt sie, also in der Wagenkranke kommen mit, dieser Zug hat Bahnkomfortplätze. Dann geht man in diesen Zug, geht an die Position, wo sie sonst auch immer sind und stellt fest, nee, die sind nicht da. Intern, also in dem Ristool, wo man als Bahnmitarbeiter rankommt und sich, wenn man sich als Zugbegleiter einloggt, zum Beispiel, steht auch, dass die reserviert sind für Bahnkomfort, sind sie aber nicht. Die Franzosen verkaufen die jeden und reservieren den halt weg. Wer schön, wenn das in der Wagenkranke auch steht, man könnte ja diesen Hinweis, hier sind Bahnkomfortplätze einfach weglassen. Sie sagen einem ja auch nicht, wo genau sie sind, sondern einfach nur, der Wagen hat welche. Man könnte sie da weglassen, weil die haben keine. Tun sie aber nicht. Ich vermute, das ist ein bisschen zu viel Aufwand, das rauszufinden, weil das steckt bei der Bahn ja noch relativ in den Kinderschuhen mit dieser Wagenkranke. Aber eigentlich müsste sie's wissen. Sie fahren die Züge ja. Sie fährt ein deutsches Zugpersonal. Das sollte doch wissen, wenn die Bahnkomfortplätze sind. Naja, ist auch so ein Ding. Ich hab mich damit im Zugbegleiter, als ich von Frankfurt nach Karlsruhe bin, mal unterhalten, und er meinte, ja, wird er öfter gefragt. Er hat auch mal weitergeleitet, dass die hier nicht existieren. Also irgendwer in der Bahn weiß das schon, dass man das ändern sollte. Entweder er hat noch nicht den richtigen gefunden, der das ändern kann. Er ist jetzt auch nicht so verwunderlich bei der Größe. Oder er hat's wieder vergessen. Ganz von beiden. Naja, was haben wir denn noch so? Also ich hätte da noch anzubieten, Different Destination, Different Zugnummer. Das sind gekoppelte Züge. Also zum Beispiel, wer vom Ruhrgebiet nach Berlin gefahren ist schon mal, weiß, dass in Hamm so ein Zugteilung oder eine Vereinigung stattfindet und man dann mit zwei Zugteilen unterwegs sind. Die haben in die andere Richtung teilweise eine andere Ziel. Also entweder der eine fährt bis Köln, der andere in Düsseldorf enden, manchmal beide bis Köln, aber mit anderen Routen. Sprich, man möchte gerne wissen, wo möchte ich denn jetzt einsteigen dafür? Die Wagenreihung zeigt einem zwar, sagt einem zwar die Teile, welcher Teil welcher Zug ist, gibt einem aber egal, welche Zugnummer man anfragt, immer den kompletten Zug. Also sowohl den Teil der nach Köln fährt auf und das steht dann halt dran. Das ist manchmal schwierig visualisiert bei der Bahn. Bei mir sieht das in dem Fall so aus, dass ich drunterschreibe, welcher Zug das ist und wo er hinfährt. Das ist aber auch so ein Ding, das muss man auch erstmal aus der AP rauspropeln. Also es ist jetzt nicht so, als würde da einfach dranstehen, dass der aus zwei Teilen besteht, der woanders hinfährt. Aber es ist tatsächlich einer der Teile, die eher schön sind an dem Ding. Die wollte ich auch mal erwähnen, weil die gibt es wenig. Da übrigens noch der Zugname, der da jetzt drunter steht bei mir, der kommt nicht aus der AP, der kommt aus Wikipedia. Da gibt es nämlich Leute, die das sehr akribisch dokumentieren, wann Zuge getauft werden, wann sie umbenannt werden, wann sie getauscht werden und wann sie auf der Statischliste ist, hat aber schon für Erheiterung gesorgt bei Menschen. Die festgestellt haben, dass es tatsächlich der Zug, der bei mir dran steht und theoretisch könnte man da jetzt zum Beispiel weitergehen und mal anfangen zu tracken, welche Züge in welche Zugnummern werden. Also wenn man einen Zug hat, der in Berlin endet, der fährt ja irgendwann wieder zurück. Als was fährt er denn zurück? Darüber, dass wir die Zugname haben und einen eindeutigen Identifier für Züge, könnte man das schon selber tracken. Das ist ein Projekt, was ich noch aufschiebe, weil das viel Arbeit ist. Theoretisch ist das auch etwas, was die Bahn auf dem Schirm hat. Mal gucken, ich glaube, sie wollen es 2020 irgendwann mal schaffen, auszurollen. Ich bin gespannt. Ja, und genau, eben ja schon erwähnt, da sieht man nochmal die Eikens, die ich daran habe, wo nicht ganz klar ist, wo die Info herkommt, weil sie halt manchmal falsch sind. Und wie diese Eikens in der AP dargestellt werden, finde ich, sollte man nochmal hervorheben. Das ist nämlich ein bisschen, na ja, ich glaube, es ist ein Einnahmen, was irgendwie aus Jawa sie realisiert wird. Sieht nämlich zum Beispiel so aus. Dann hat der Zug Rollstuhlplätze. Und es ist nicht irgendwie nur in so einem Area, wo die verschiedene Dinge dran sind, sondern schon so ein Objekt, wo eine Ausstattung dran steht und wo der Status, der Status ist übrigens immer und definiert. Egal was. Da steht auch drin, ob der Zug eine Klimaanlage hat. ICS zum Beispiel haben in jedem Wagen immer eine Klimaanlage, ob sie funktioniert oder nicht, ist eine andere Sache. Da könnte man jetzt ja dieses Statusfeld benutzen. Praktisch steht auch da und definiert. Immer. Wahrscheinlich wird es irgendwann mal rausgefiltert. Also, ich kann mir vorstellen, dass es irgendwann mal aus irgendeinem System kommt, wo der Status tatsächlich hinterlegt ist, und dann landet da irgendwie undefiniert, als String. Na ja. Die Ausstattung geht dann so weiter. Also, es ist alles einfach nur ein String, den man matchen muss, der irgendwas beschreibt und manchmal noch auch abgekürzt. Also, es sind schon Strings und scheinbar war Ihnen der String Plätze-Schwerbehinderte zu lang und haben Sie deswegen Plätze-Schwer-B genannt. Plätze-Bahn-Komfort war auch länger. Warum jetzt abkürzen? Ich habe das schon öfter nicht verstanden, wann Sie abkürzen und wann nicht. Ja, da gibt es noch so Info, Abteil, Kleinkind und weil das für Ausstattung so gut funktioniert, na ja, ich habe ja angegeben, welche Klasse der Wagen hat. Es gibt ja erste Klasse, zweite Klasse, erste und zweite Klasse und theoretisch klassenloser Wagen, was einfach als zweite Klasse dargestellt wird. Das steht auch nicht einfach dran, sondern es gibt einen String und es gibt sehr viele Strings, zum Beispiel Reisezug, Wagen, zweite Klasse, Halbspeisewagen, zweite Klasse, Reisezug, Wagen, erste, zweite Klasse, Doppelstock, Steuerwagen, erste, zweite Klasse und da steht schon erstaunlich viel Info in so einem String, aber warum als String? Der ist noch nicht mal gut lesbar, so lang wie die sind. Die werden dann wieder kürzer, als Wagen erste Klasse oder Lock. Ich hätte mir ja gewünscht, wenn einfach so ein, zwei, drei oder so oder sonst wie als Klasse dran steht, statt solches Strings, weil das Problem dabei ist, wenn die Bahn neue Strings erfindet für Züge, dann kann ich den nicht matchen, dann weiß ich erstmal nicht, was das für ein Zugtyp ist. Weil auch da, es gibt natürlich keine Doku. Zumindest nicht für mich. So, kommen wir zum Re-Design. Das sagen wir, Leute, die meine Seite benutzen, wissen das, was schon geht. Leute, die viel fahren, wissen auch, dass es Re-Design-Züge gibt. Die meisten meiden sie. Das bedeutet nämlich, dass sie diese neuen Sitze haben, die die Reservierungsanzeige am Kopf teilhaben und wer hier findet, die bequem. Eins, zwei, wer findet sie unbequem? Ja, weit aus mehr. Das hat inzwischen auch die Bahn rausgefunden, also sie versucht ja, neue Sitze zu finden und spielt jetzt das Spiel, wie viel können wir sie weiter quetschen, weil das war ja der eigentliche Grund, man möchte mehr Sitz rein in einen Zug bekommen, ohne dass der Komfort leidet. Die Antwort da ist übrigens, sobald sie anfangen zu quetschen, leidet der Komfort. Die Frage ist, wie weit können sie es quetschen und der Komfort leidet, ohne dass sie Leute zu sehr meckern? Das findet sie jetzt raus. Ich bin gespannt, worauf es hinausläuft. Noch haben sie keinen neuen Sitztyp? Lassen sie Probe sitzen? Das Feedback, was ich von jemandem gehört habe, der da drauf saß, der eine zumindest, den die Person getestet hat, der war noch schlimmer als der jetzige. Ich habe so ein bisschen die Befürchtung, die Sitze, die wir gerade haben, es waren die besten, die zur Auswahl standen. Dann haben wir ein Problem. Aber das ist noch so ein anderes Ding bei der Bahn, diese Sitze. Und ich hoffe, sie geben mir irgendwann mal die Info, welche Sitze da drin sind, im Vorraus und nicht immer nur im gleichen Tag, weil dann könnte man so buchen, dass man nicht die doofen Sitze hat. Das wäre eigentlich ganz toll. Die Frage, worauf ich hier eigentlich hinaus wollte, ist, wie erkennt man denn, ob ein Zug Redesign ist? Die IC3, das verkenne ich an der UIC-Nummer. Das heißt, das ist eine eindeutige Nummer für jeden Wagen. Da gibt es eine Liste, welcher UIC-Wagen, welche Nummer, welcher Typ ist. Da weiß man aber noch nicht, ob der Redesign wurde, weil das bedeutet eigentlich nur, dass das Innenleben ausgetauscht wurde. Da gibt es jetzt zwei Ansätze, den, den ich schon lange mache. Beim Redesign hat sich ein Wagen geändert. Also, da stehen ja mal so komische Abkürzungen drunter, wie WRMZ, BPMBZ, BPMZ. Das beschreibt so ein bisschen den Wagen für Bahnnerds quasi. Das AB vorne ist eigentlich noch erste Klasse für A, zweite Klasse für B. W wäre dann erste und zweite Klasse. W ist Wagon. Das ist einfach klassenlos prinzipiell, weil da entweder keine Sitzpätze drin sind oder es so wenige sind und sie sagen, es ist ein Wagen. Und das ist auch genau der Punkt, den man hier erkennen kann. Auf das Kielschild sieht man es, der Wagen 36 ist ein WRMZ, Wagen 26 ein BRMZ. BRMZ sind es Vorredesign und im Redesign wechseln sie zu WRMZ. Das heißt, wenn man ein IC3 hat, weiß man, dass der redesigned wurde. Das ist aber nur so ungefähr zuverlässig, weil das muss ja irgendwer pflegen und wahrscheinlich vergisst es irgendwer oder es passiert später, als der Wagen redesigned wurde. Da gab es diese Wagen, das Wifi-Monitoring von eben. Da steht das nämlich dran. Das ist auch das, wo ich es halt schade finde, dass es jetzt weg ist, weil ich kann nicht mehr nachgucken. Ich muss es jetzt wieder auf den alten Weg machen, wo das manchmal nicht ganz klar ist. Ja, ich hoffe ja, dass man irgendwann mal einfach mehr Infos aus der API kriegt, dass in der Wagengrang API so was einfach dran steht. Weil es ist halt für den Kunden durchaus interessant zu wissen, weil bei Doppeltraktionen kann man sich entscheiden, möchte man dem mit dem Unbequem oder dem Bequem sitzen, je nachdem, welche Sitze man halt gut findet. Wäre wieder so ein Ding für Kundenfreundlichkeit und für mehr Leute die Schiene bringen, je mehr Infos man denen gibt, desto einfacher wird das. Könnte man mal anfangen mit mehr. Aber mal gucken. Ansonsten sind das so Sachen, die ich an der Wagengrang API ein bisschen weird finde oder Sachen, die man halt ein bisschen aus der Raus popeln muss, wie bei dieses Redesign halt. Da muss ich schon eine Weile mit beschäftigen, um so was rauszufinden und eigentlich hätte die Bahn das machen können. Ich mache das meistens in meiner Freizeit. Nun gut. Was man nicht alles tut, um selber bequem zu reisen. Was mir aber bei dem ganzen Kram auch aufgefallen ist, was ich das schon erwähnt habe, ist diese Datenqualität und da habe ich noch mehr zu, weil diese Wagengrang API ist zwar echt nett, wäre noch besser, wenn sie richtig wäre. Weil was ist schlimmer als keine Infos, falsche Infos. Haben sie aber ganz gerne. Denn, ich habe ja schon diese Bank und Vorplätze erwähnt, die sind in Frankreich und in Schwermedattplätze. Das Spiel können wir weiterspielen. Schwermedattplätze in Bezügen. Eine gute Sache, weil Leute, die Schwermedatt sind, haben meistens ein Problem länger zu stehen oder für diese Zeit wichtiger, dass sie sitzen können auf langen Reisen. Deswegen hat die Bahn extra Sitzplätze dafür, die nicht reservierbar sind, sondern die soll man einfach für Mobilitäts- eingeschränkte Personen freigeben. Also nicht nur Leute mit einem Schwermedattenausweis, sondern Leute mit einem Schwermedattenausweis hat. Er hat offensichtlich Bedarf zu sitzen. Also eigentlich eine tolle Sache, dass die Bahn extra Sitzplätze hat. Die markiert sie hier auch. Das ist bei mir durch so ein Männchen mit ausgebeideten Armen dargestellt. Das ist in diesem Zug hier gerade Wagen 35 in der zweiten Klasse und Wagen 28 in der ersten Klasse. Entsprechend 38 und 25. Und die Bahn hat auch eigentlich Infos, wo die sind. Und da sind sie bei der Baureihe. Also hier geht es um die Baureihe 403. Das ist ein Typ von einem ICE 3. In Wagen 20 und 38 in der ersten Klasse sind Plätze 64 und 66 Schwermedattenplätze. Das ist ein Fakt. Jetzt gucken wir mal an. Ich habe hier ein Ausschnitt aus den Bahnflyer, also dem Bahn Mobilityflyer für Mobilitäts eingeschränkte Personen. Da ist es nämlich angegeben, in welchen Zugbaureien, in welchen Wagen welche Sitze Schwermedattenplätze sind. Da wo dieses Minus ist, das wäre der Platz, um anzugeben, in welchem erste Klasse Wagen ein Schwermedattenplatz ist. Wir sehen 403 ein Minus. Okay. Ich habe euch gesagt, dass das in Baureihe 403 Wagen 28 und 38 sind die. Ich sitze da öfter. Die Bahn sagt, die sind nicht da. Erstes Problem. Sie setzt es hier gleich mit der Baureihe 406, die ist ein bisschen anders aufgebaut. Hingegen die Baureihe 403 im Redesign hat sie separat markiert. Dort sind sie auch markiert. 28, 38 Wagen 64, 66 Platz. Die existieren aber auch den nicht Redesign. Könnt ihr, falls jemand zuhört, der in dem Bereich arbeitet, ihr mögt bitte euren Flyer-Update. Danke. Es steht darin, dass die Baureihe 406 identisch ist mit 403. Das heißt, laut der Anzeige haben sie keine. Ich weiß aber, dass da welche sind. Ich war ja schon in den Zügen. Was ist jetzt also für die Baureihe 406? Stimmt das, dass die Bahn sagt, dass sie nicht existieren oder sind sie wirklich gleichgestellt und sie existieren? Gucken wir uns das mal an. Wie gesagt, wir wollen diese Plätze finden. Da steht ein F zu diesem Baurein. Da steht nämlich ein Plan, welche Sitzplätze es gibt und wo sie sind. Wir finden hier in diesem passenden Wagen, wenn ich da gesnippert habe, 64, 66 ist existent. Kann man also benutzen. Im Redesign ebenso, da ist dahinter noch eine Gepäck-Up-Lage und es gibt einen Sitz Extra, die 62. Wenn der Flyer jetzt stimmt und sie nicht existent sind, dann gibt es die Sitze nicht in 406. Oder sie sind zumindest nicht schwemmeln. Wenn jetzt aber stimmt, dass sie gleichgestellt sind, also dass 403 und 406 gleich aufgebaut sind, dann muss es diese Sitzplätze ja geben und dann werden sie wahrscheinlich auch schwemmeln in Plätzen sind. Naja, es gibt sie nicht. Es hört einfach eine Reihe früher auf und stattdessen ist da eine Gepäck-Up-Lage. Ja, der Flyer stimmt zwar halb, aber eigentlich auch wieder nicht und irgendwie wäre kein Flyer in der Stelle ja doch wieder relevanter. Weil dann suchen Leute nicht da, wo keine sind oder vermuten, dass da keine sind, obwohl da welche sind. Ist echt kein guter Service. Wenn man eh schon Leuten, die mobilitätseingeschränkt sind, entsprechend eigentlich nicht so viel rumsuchen wollen, einen Sitzplatz geben möchte. Weil was passiert, Leute steigen ein, Leute möchten diesen Sitzplatz, wenn sie sich vorher informieren, stellen fest, der ist nicht da. Zug ist vielleicht sehr voll. Jetzt stehen die da rum, laufen rum, suchen einen Zugbegleiter und auch erstmal nicht helfen, weil der kann ja keine Sitzes bauen plötzlich, kann ja keinen neuen einbauen jetzt. Ist echt kein guter Service von der Bahn. Sollte man mal anpassen. Weil das, was ich hieran halt nicht so richtig verstehe, die Bahn hat diese Züge gekauft und hat bestimmt auch nicht nur einmal darüber nachgedacht, wie dieses Innenleben ist. Wieso ist es so schwierig, eine Dokumentation dazu zu haben? Zumindest intern. Und dann anzug entscheiden, welche Sitzplätze man jetzt als Special Sitzplätze markiert für schwelmener Plätze, für die Bahnkomfortplätze, für die Expressreservierung, damit es ungefähr einheitlich ist. Das versucht sie ja eigentlich auch. Halt mit dem Hintergedanken, dass wenn Wagenmaterial nicht vorhanden ist, man ein anderes nehmen kann und die Sitzplätze einfach trotzdem da sind. Weil das bedeutet, dass die Sitzreservierung der Kunden einfach aufrechterhalten sind und dass die Leute wissen nicht, wo sie sich hinsetzen sollen. Es wäre ja schon schön, das einheitlich zu haben. Wäre schön. Könnte man weitermachen. Macht das bitte auch. Danke. Ja. Und ein anderes Ding auch mit Wagenmaterial relevant, weil davon habe ich sehr viel. Das ist halt ein recht wichtiges Thema, wie erwähnt. Manchmal kommt das hier mit der Wagenwagens-AP. Alle Leute, die ein bisschen bahnnördig sind, wissen, dass diese Kombination so nicht geht. Zwei ICF hier, die sind sehr lang, ich glaube knapp 400 Meter, die darf man nicht hintereinander packen. Das geht also nicht. Erst mal doof, weil jetzt wissen Leute nicht genau, wo sie hinsäulen und sind irritiert. Wird in dem Fall noch ein bisschen schlimmer, wenn das an Anzeigen ist. Aber wir haben ja momentan einfach Anzeigen, also die aktuellen Anzeigen an Bahnhöfen, die zeigen ja eher so eine schematische Tasche, und die sind auch nicht immer ab-to-date mit der Wagenkrankung so richtig. Und sie zeigen ja auch nicht so genau die Wagennummer, sondern nur in dem Bereich das erste Klasse, in dem Bereich das zweite Klasse. Stimmt, momentan. Die Bahn weiß aber, dass die Anzeigen besser gehen können, deswegen gibt es ein Projekt, das genauso was tut. Ich habe euch da mal eine fotografiert. Dies ist eine neue Wagenkrankes- Anzeige an Bahnhöfen, in dem Fall ist es Leipzig-Hauptbahnhof. Wer also angereist ist, hat die vielleicht schon gesehen. Hier sieht man ein bisschen mehr. Ich weiß, dass diese Anzeigen einfach direkt aus dieser AP kommen, die ich auch habe. Die zeigen an, was in der AP steht. Wenn in der AP steht, dass da zwei ICE4 hintereinander abfahren, dann zeigt diese Anzeige an, dass da zwei ICE4 hintereinander abfahren. Das ist irgendwie doof. Da gibt es nämlich kein Bahnsteig mehr. Also nicht mal Hamburg mit seinen L-Langen Bahnsteigen hat ein Bahnsteig, der lang genug ist für sowas. Das ist tatsächlich auch der Grund, warum es diese Anzeigen jetzt gibt. Das ist tatsächlich ein bisschen, wo ich jetzt Werbung mache dafür, dass das echt eine gute Idee ist. Die zeigen nämlich einfach immer das an, was in den AP steht. Das passiert jetzt nicht. Das ist nämlich der Hauptgrund, warum Anzeigen an Bahnhöfen falsch sind. Die kann man überschreiben lokal. Die kommen nicht alle aus einer Quelle. Die ganz genau weiß, wie Züge gereit sind. In dem Fall ist das der Zugcomputer. Der weiß ganz genau, wie er gereit ist. Wenn er das nicht wüsste, dürfte er nicht fahren. Der meldet das auch. Der ist aber nicht priorisiert. Der letzte, der in dieser AP schreibt, gewinnt quasi bei der Wagenreihung. Ist noch nicht ganz so ausgereift. Das ist dann die Konsequenz, was man manchmal sieht. Auch bei mir dann, wenn die Wagenreihung sehr flackert. Man guckt über seine Reise hinweg, immer die Wagenreihung stellt fest, jeden Bahnhof ist der anders gereit. Das habe ich jetzt ein, zwei Mal gesehen. Dann streiten sich wahrscheinlich gerade zwei Systeme, die das melden sollen. Der eine glaubt, es ist so, der andere so, und sie wechseln das immer ab. Bei den aktuellen Systemen könnte man das einfach im Bahnhof überschreiben. Dann zeigt man immer dasselbe an. Es mag nicht richtig sein, aber es ist zumindest dasselbe. Bei den neuen Typen würde das dann auch so flackern. Hat den großen Vorteil, Station Service in diesem Fall, also der Betreiber von diesen Bahnhöfen von der Bahn, kann dahin gehen, wo die Daten herkommen und denen sagen, das ist echt doof, was ihr tut. Das ist ja quasi das, was ich jetzt schon seit drei oder vier Talks rede. Das nicht alles Gutes, was die Abwies sind, aber da ist Potenzial drin. Nur ist das irgendwie, wenn nur ich das falsch anzeige, halt wenig Druckmittel, weil es ist halt irgend so eine dritte Seite, die ist ja nicht relevant. Das ist schon doof. Deswegen ist das tatsächlich eine sehr, sehr gute Sache von der Bahn, dass sie endlich mal versucht, denjenigen, der den Mox macht, auch verantwortlich zu halten. Weil was aktuell passiert ist halt, irgendjemand am Bahnhof überschreibt ist und dann ist Station Service schuld, weil es hat es ja überschrieben und nicht mehr reagiert. Dass das im Zweifel nur korrigiert hat, damit da kein Mist steht, interessiert dann keinen mehr, das ist eine sehr elegante Möglichkeit. Und ich bin noch gespannt, was Sie mit diesen Anzeigen noch so machen, weil diese ganze Qualitätsmerkmale, wie, wo sind Komfortplätze, wo sind Ruhrbereich, die Infos haben diese Anzeigen damit, weil sie haben diese API. Aber wie kriegt man das visualisiert? Das wird wahrscheinlich auch noch eine Challenge sein, weil man hat ja diese Anzeigen. Wer öfter an verschiedenen Bahnen öffnet, weiß, dass die sehr unterschiedlich sind. Die müssen aber irgendwie alle ähnliche Dinge zeigen. Ich bin gespannt, ich freue mich, Dinge abgucken zu können, wenn Sie was gut gemacht haben, was ich auch einbinden kann. Und ja, ich finde das sehr gut. Das war der Teil zu direkten Bahnapis. Es gibt da ja immer noch, da habe ich letztes Mal auf der MMCD sehr viel drüber geredet, Bahnapis, die sehr viele Infos haben, die nicht von der Bahn sind, nämlich das Hafas. Und als Erinnerung, wer es nicht weiß, das steht für HACON Fahrplanauskunftssystem. Es ist sehr alt und nicht gut. Es ist von HACON. HACON gehört inzwischen Siemens. Das macht es, glaube ich, nicht besser, aber die waren auch schon vorher scheiße. Die haben aber sehr viele Infos. Und das ist zum Beispiel die Quelle des DB-Narigators. Der weiß sehr viel. Wenn die API gut ist, weiß man auch sehr viel. Das Problem ist, wie sie benutzt wird. Ich weiß tatsächlich nicht, wer von der Bahn dafür zuständig ist für diesen Hafas-Endpunkt, wer quasi entscheidet, wie man noch diese Daten filtert. Ich habe aber letztens Dinge gefunden in diesem Hafas, die inzwischen bei der Bahn verschwunden sind, nämlich Zugpositionen. Es gab ja mal diesen Zugradar, der inzwischen nicht mehr existent ist. Der fanden viele Leute interessant. Der war zwar nur mit hochgerechneten Daten, es waren keine Live-GPS-Positionen, sondern quasi Fahrplan, wo er langfahren soll der Zug und wie viele Verspätungen er hat und damit errechnet, wo er sein müsste. Ist nicht ultragenau, aber manchmal ganz praktisch. Ich habe das zum Beispiel mal benutzt. Ich bin mit einer Sonderfahrt gefahren, die zwischenzeitig immer mal 30 Minuten auf freier Strecke hielt, um überholt zu werden. Um zu gucken, wer ist denn hinter mir, um zu wissen, wann wir weiterfahren werden und ob wir noch stehen, weil irgendwas kaputt ist oder ob wir noch stehen, weil das planmäßig ist. Das weiß man ja immer nicht genau. Es sagt einem ja keiner im Zug. Und einfach um mal zu visualisieren, wie viel Pferd denn da war. Ich persönlich bin jetzt zwar viel in diesen Bahnapis unterwegs, aber es ist trotzdem ein bisschen schwierig für mich im Kopf zu halten, wie viel eigentlich auf deutschen Strecken fährt. Es ist echt viel. Einfach so eine Karte zu haben, ich habe damals screenshots gemacht, wie viele Züge wir denn haben. Und weil ich dieses Hafer inzwischen schon sehr viel benutze, habe ich auch verschiedene Anbieter angebunden. Zum Beispiel die ÖBB, sprich unser Nachbarland Österreich benutzt es auch. Was wissen die denn? Das ist in diesem Fall das. Das ist runtergefiltert auf nur Fernverkehr und nur Züge, wo es auch Echtzeitinformationen gibt. Das ist eine Menge. Das ist auch eine Menge in Deutschland. Sie haben auch so ein bisschen Richtung Frankreich, Amsterdam, tatsächlich auch da, wo die Deutsche Bahn hinfährt. Das passt auch, weil die ÖBB und die DB eigentlich eine Kooperation haben. Die wissen quasi jeweils auch das, was der andere weiß. Passt also. Und ich habe das gleiche mal die DB gefragt. Also auch gibt mir bitte alle Fernverkehrszüge mit Echtzeitinformationen und Positionen. Das sind alle. Ja, das sind wenig. Ich habe kein Muster rausgefunden, also was man hier so sieht. Die Züge 2900 irgendwas sind Ersatzfahrten. Die tauchen immer da auf, habe ich inzwischen festgestellt. Der ICE 74, der da so ein bisschen rausguckt, der fährt nach Zürich oder von Hamburg oder von Zürich nach Hamburg, eins von beiden. TGW ist irgendwas nach Frankreich. Der EC da fährt wohl nach Österreich. Ist irgendwie nicht so richtig ersichtlich. Warum löschen Sie das? Sie müssen es ja rausnehmen. Ich gehe nicht davon aus, dass sie selektiv genau diese Züge in das System spielen, sondern eher, dass sie das überall rausnehmen, außer an diesen Warum. Das habe ich schon mal gefragt auf der MMMCD bei einem meiner Talks. Da ging es um Verspätungen in der Vergangenheit, die die Bahn auch gerne rauslöscht aus dem Navigator und dem Hafas. Warum ist nur vermutet, zum Beispiel, da könnte jeder Fahrgastrechte einreichen. Aber auch hier, Positionen werden rausgelöscht. Wahrscheinlich derselbe Grund, warum dieser Zug da nicht mehr existiert, weil irgendwer bei der Bahn gesagt hat, das geht so nicht mit diesen Daten und dieserjenige war wichtig genug, dass das auch gemacht wird. Der hat scheinbar nicht so eine Ahnung, weil ich habe noch nicht rausgefunden, ich habe noch nicht mal echt GPS, sondern nur so hochgerechnet, wie jetzt so schlimm ist. Soll doch jeder angucken, wenn er Spaß dran hat. Nun gut. Wir haben aber auch mal geguckt, was weiß denn die B, wenn man nur Plan-Daten anguckt. Also das jetzt waren ja Echtzeit-Daten. Stellt sich raus. Viel. Aber nicht in Deutschland. Weil es ist quasi alles. Also diese Karte geht noch weiter. Ich habe jetzt nur ein Ausschnitt genommen, in England ganz viel, da weiß man dann nicht mehr, wie der Zug heißt, aber wo er ist. Im Osten geht es auch ziemlich viel weiter. Die weiß also einfach quasi alles, was so in Europa passiert, außer in Deutschland. Ich würde jetzt auch die Behauptung aufstellen, die Bahn weiß es trotzdem, sagt es uns nur nicht. Warum? Also wo ist das große Problem? Wer bei der Bahn hat ein Problem damit, dass Leute wissen, wo diese Züge ungefähr sind. Hat aber hingegen kein Problem, dass die Bahn sagt, wo die Züge im Ausland sind. Sie sagt ja auch irgendwie. Also wenn sie es natürlich einen validen Grund hätte, warum sie die Zugposition nicht sagen möchte, warum ist es dann nicht mehr schlimm, wenn das österreichische Züge sind. Ja. Weiß ich nicht. Also ich würde mich freuen, wenn die Daten wiederkommen so offiziell und nicht nur man findet sie halt. Aber die Bahn ist da nicht immer so weit. Also da gibt es ja viele Bestrebungen, weil ich tatsächlich aber jetzt um Schluss auch noch mal ein bisschen erwähnen. Ich mecke ja sehr viel über die Sachen, die die Bahn da so macht. Da ist halt auch viel nicht gut. Aber es gibt im Ende der Bahn, ich sage ja schon, es ist nicht die Bahn, sondern die verschiedenen Geschäftsbereiche, gibt es immer wieder Menschen, die sich sehr darum kümmern. Und wirklich Interesse daran haben, dass die Sachen als Open Data zum Beispiel zur Verfügung sind, dass mehr Informationen publik sind und dass im Gesamten die Informationen an den Kunden besser wird. Weil das ist ja eigentlich am Ende nur gut, damit das mehr Leute auf die Schiene ausweichen. Weil ich kann verstehen, wenn jemand, der sonst im Auto fährt, nicht auf die Schiene ausweichen möchte, wenn er quasi nicht weiß, wo zugefahren oder das als nicht komfortabel empfindet. Ja. Das war es dann soweit von mir. Noch Fragen hätte ich jetzt. Wow. Erst mal einen riesigen großen Applaus. Applaus. Wartalur. Appi, Appi, Appi. Wir haben ja ein bisschen mit Crowdfund voll hier vorne, rechts und links sind die Mikrofone, die sind bestimmt auch appifiziert. Wer da also jetzt hingeht, ich sehe den ersten, der aufsteht, um eine Frage zu stellen. Ansonsten, wir haben noch ungefähr fünf Minuten Verlängerung bekommen, wenn noch Fragen sind. Vielleicht die Geheimsten aller Superschlüssel, die man hier stehen hat. Alternativ, du bist bestimmt eh noch so die nächsten Tage hier. Also ich habe jetzt nicht vor, hier nach abzureisen. Also mit anderen Worten an der Stelle, würde ich immer sagen, ansonsten einfach mal Matadur zur Seite nehmen und mal fragen. Weil ich glaube, das Schöne ist ja, das ist eine ideale Spielwiese und diese Spielwiese muss auch bestellt werden. Jetzt sehe ich auf der linken Seite aber eine Frage. Hi, du hattest gesagt, ich habe in der Vergangenheit festgestellt, dass man das recht gut herausfindet, wenn man an die Reservierungsmenüs reingeschaut, weil die Menge an Sitzen pro Wagen verändert sich ja, ob es redesign ist und bei 411 auch noch, ob es die erste oder zweite Bauserie ist. Hast du schon mal überlegt, das einzubauen? Ja, habe ich. Du spielst wahrscheinlich auf die Echtzeit-Sitzplatzreservierungsdingen von DB Vertrieb, also Bahn D und DB Navigator an, wo man das ja sieht. Das Problem daran ist, es ist nicht sichtlich ab wann das nicht mehr geht. Es geht ja nicht immer, dass man sich den Sitzplatz aussucht, dann weiß man es nicht. Außerdem ist es einfach tatsächlich, es ist ja keine Api, sondern mehr so cooles Hafer, es ist echt hässlich und ich hatte ehrlich gesagt noch nicht die Mousse, mich mit dem Kram zu beschäftigen. Weil A ist mein Fokus ganz klar auf den IS-Daten, nicht auf SOL-Daten, die man dann ja nur hat. Also es ist ja, dann weiß man, es wird halt lieber ein bisschen früher diese Daten mit der gleichen Api quasi, die die Wagen raum macht, die einfach mal früher befüllen quasi. Das wäre mein Traum. Aber sonst, ja, also ich habe da schon mal überlegt, aber bisher echt noch nicht die Zeit gehabt. Dann auf der rechten Seite, Mikrofon? Ja, erstmal danke für deinen Talk. Du machst super Sachen, für was hatte ich diese DB-Süste jetzt beauftragt? Beratungsleistung, also es geht um fachliche Beratung, nicht um technische. Linkes Mikrofon? Ja, hallo. Danke für den Vortrag. Eine Frage. Gibt es eine Api, die die Preise wieder gibt? Sprich, wenn ich von A nach B fahre, mit Preis-Optionen auf Bankart oder so? Ja, das ist das Hafas. Das ist halt das, was er in dem B-Wahlgarten macht. Dem kann man sagen, dass man auch Preise mitmöchte. Hab ich nicht viel mitgemacht bisher. Da gibt es andere in dem Umfeld, die das besser können. Da könntest du morgen bei der Wikipacker AG gibt es ganz viel Mobilitätsflotts. Da ist glaube ich um 17 Uhr auch Bahngedöns, davor aber auch geh da mal vorbei und frag da mal. Super. Weißt du, ob die frei ist? Nee. Danke. Noch mal auf der rechten Seite bitte. Vielen Dank für deinen spannenden Talk. Ich habe mal eine Frage. Wo kriegst du die Gattungsbezeichnungen von den Wagen her? Stehen die in der API? Ja, ich sehe das einfach so an der API. So, dann der nächste bitte. Ja, ebenfalls vielen Dank. Die Frage, wie kommst du an die ganze Struktur der API? Ist das Reverse Engineering? Ja, alles Reverse Engineering. So, der nächste bitte. Schöner Talk, danke. Gilt es auch für Espanern? Prinzipiell es gibt da Bestrebungen in Wagenraum für Espanen. Ja, die sind aber noch nicht so wirklich weit. Baden-Württemberg ist da gerade dran, erst mal Regio-Züge einzubauen. Theoretisch möchte man aber auch die Espanen hinpacken. So, ist das noch eine Frage auf der linken Seite? Nein. Ja, ich glaube dann irgendwie bei so einem vollen Saal, so einem spannenden Vortrag einen riesen, riesen, riesen Applaus.