 Lá pessoal, estamos aqui novamente com o Paulo Moreira, o mais conhecido por Melissa, para nos falar da temporada 2020 do PES, ou o mais conhecido agora como Bóri e Lí Pés Cé Fial 2020. Olá Paulo, muito bem, Lóis. Muito bem, Lóis. Obrigado por ter-se pinto mais uma vez. Para começar, gostava de saber o que é que tu achaste da temporada 2019 e o que achaste bom e talvez quais são as melhorias que vais aplicar em 2020. Achei que tivemos corridas muito boas, corridas que, se temos corridas nacionais ao nível das melhores do mundo, com recursos sessionais. Que foi um trabalho muito feito também tanto das equipas que também tiveram nos diferentes sítios, como também do Corrida Melissa Estínio. Sim, em cada sítio que fomos, cada cidade que fomos, tínhamos uma equipa diferente e eu ajudava a melhorar basicamente os trajetos que se fizeram, aumentar o grau de dificuldade ou diminuir. Acho que foi um upgrade grande ao PES, as corridas foram muito, muito boas. O nível da pilotagem também aumentou muito. Tivemos o Mário em algumas corridas, o Mário Romar, que também veio brilhantar mais o PES. Tivemos muitos participantes no PES 2019, um número maior que em 2018. Por isso, acho que foi espetacular, foi um sucesso o PES 2019, que é que poderemos melhorar. Estamos sempre a melhorar e as melhorias são realizadas em relação ao que nos vai aparecer e estamos atentos e vão existir algumas melhorias. Vamos ter mais condições, com a entrada do Maming Sponsor, vamos ter condições melhores para oferecer também. O que é que isso aí vai melhorar especificamente, seja é o Aureli, através da CFL, que vai entrar como apoio principal e o que é que eles conseguem melhorar ou apoiar? Eles conseguem apoiar-nos na organização, logo nós vamos poder oferecer um serviço melhor. Se temos mais bases, mais recursos, vamos conseguir oferecer um serviço ainda melhor. Basicamente as classes vão ser as mesmas, as corridas vão ser até as corridas, vamos ter na mesma Copa Ibérica, duas em Portugal e duas em Espanha. Essas aí, quando estão para o PES? Quando estão para o PES, só que no novo regulamento do PES, só há oito corridas pontuáveis. Desde de deitar foram os dois piores resultados, imagina, como um piloto português, não quer ir às corridas de Espanha e ele pode deitar esses dois resultados como piores resultados, porque não pode deitar esses dois resultados fora. Vamos ter um Enduro Cross e vamos ter um Enduro Normal, que é o Enduro das Regiões no final do ano, por isso estão as cartas lançadas para 2020. O Enduro dos Morsegos é por equipas ou é individual? É individual. Já em 2019 foi individual e vai continuar a ser individual. Por exemplo, em 2019 acho que foi ingrado para vocês e para a corrida em si, porque acho que muitas pessoas, eu inclusive, achei mesmo, por exemplo, que a corrida era feita a nível de equipas, então não pontuava para o PES, então acredito que muita gente, amigos meus, que também estavam a pensar em ir depois, ficaram com ideia que era por equipas e depois acabaram por não ir, porque eu acho que também foi bastante ingrado para vocês. Sim, mas eu optamos por fazer isso por equipa na primeira edição, para podermos testar bem o percurso, os perigos, era uma corrida toda de noite. Também percebeu o feedback das pessoas? O feedback das pessoas e propriamente também como a parte da segurança e a funcionar de noite. Sabe que se forem dois piobotos por equipa e não conseguirem progressar no terreno enquanto não tiver o outro, nunca nem está sozinho praticamente, e quando vais sozinho fazer uma corrida, pôr gritos no terreno, não precisa esperar por ninguém e vais muito tempo sozinho, se acontecer alguma coisa de noite é diferente da dia. Fezemos esse teste, vimos que a tínhamos de colocar mais pessoas no monte e colocámos tanto que tínhamos, não sei quantos, chapês a mais que a que tínhamos em 2018, e funcionou bem, não é? Se que eram referidos, funcionou bem da mente, os morcegos, e é um conceito que eu gosto de fazer numa parte da dia, e depois à noite fazê-la que é completamente diferente. Uma experiência completamente diferente. Passas nos mesmos sítios, mas de noite é completamente diferente. Este ano pelo que eu percebi as prógues já não vão tanto ao sul, ou algum motivo para isso acontecer? Sim, não vão tanto ao sul, porque nós queremos estar mais focados em sermos nós a administrar tudo com uma estrutura toda completamente paga, para podermos exigir hora tu ficas aqui, tu ficas a coar, e isso nas corridas que não somos nós a administrar, que são bons notários que estão a trabalhar com essas equipas, isso não funciona tão bem. Então optamos também para dar um intervalo a lá e também para podermos sermos nós a testar outras pessoas conosco e deixar o Monserás vai descansar este ano, que ali no próximo ano entra novamente, a rei maior não foi por opção minha, foi que eu aproveitou de um terreno privado, como 400, não sei quantos hectares mas é um terreno privado, o terreno degradou-se muito com a passagem da prova de rei maior e o proprietário não acham por bem fazer já de novo a corrida lá, vamos deixar descansar o terreno e depois voltaremos a rei maior com o parto manetes, basicamente foram estas razões que nos fizeram estar aqui, além de que eu também queria testar, dedicar-me mais a lagares no primeiro semestre, basicamente nós temos aqui três corridas, aqui em volta de lagares, temos a extrema lagares, temos a parede de Xtreme que está distanciada numa unha reta de onde passa o percurso da lagares a uns 300 metros, vamos ter a sobreireia Xtreme que faz uma grande parte no percurso da lagares, vamos ter a Xtreme do Gondomar que vai fazer uma grande parte do percurso da lagares, do novo percurso da lagares que será por uma volta. Ou seja, as pessoas que vamos pôr aqui duas duas possibilidades, as pessoas que de facto vão fazer lagares de uma certa maneira vão ter a oportunidade de treinar nos percurso ou nos terrenos que vão fazer parte da Xtreme, e quem não tiver maneiros ou quem não quiser ir à Xtreme, mas gostava de experimentar um bocado como é que são os percurso da Xtreme, tem a opção de experimentar estas coisas e poder cobrar-me. Com as três corridas vamos ter essencialmente três horas e qualquer coisa de corrida, três horas e meia para os mais rápidos, para os prós, e vamos ter que criar condições e vamos passar um bocadinho para lá onde fomos em 2013, que é a Serra da Boneca, a potência penal, que é uma zona ao indício e com combinações brutais, vamos tentar ir aí, fazer ali cerca de 35, 40 minutos de percurso para os prós, para obar-nos a corrida até quatro horas e quinze, quatro horas e meia de corrida para os prós. Depois, para os outros a seguir, vamos ter de outras classes a seguir, que bem elais, não é os experts, xls, os hobby, os veteranos, vamos criar algumas tais em cortar o percurso, em cortar o percurso provavelmente não irão todos à Serra da Boneca, como temos aqui aos 40 minutos, conseguimos em cortar um bocado o percurso às classes amadoras e não vamos ter o problema que costumamos ter, que é as dobragens dos prós aos atrasados, e como isso conseguimos ganhar mais pilotos também, porque sendo uma corrida em linha ou uma volta, como não há dobragens, também conseguimos manter mais pilotos em pista. Mais pilotos, mais pilotos com a certeza, por seja, estão na parte do procurso de hobby e xl e tudo mais, mas de facto era uma responsabilidade muito maior para ter a certeza que não há trânsito e empancamentos de tais. Trânsito é impossível não haver trânsito em zonas veia extremos em todo o mundo, mas já fui ver várias corridas no mundo e vejo trânsito em todo o lado e irá há biomemos, só que corrida é em linha e não há dobragens, para a segunda volta irá há biomemos trânsito para os prós. Provavelmente o trânsito é sempre na primeira volta, sempre na fase inicial, mas eu percebo que é isso. Mas como nós vamos arrancar provavelmente num percurso, não vamos arrancar em lagares, vamos arrancar no outro local, que ainda não está completamente finito, mas irá ser no outro local, então se não vamos arrancar, imagina para a colse, por exemplo, como costumamos fazer, vamos ao salto do rio e vimos praticamente começar a colse, e aí a primeira dificuldade grande é a boca do inferno e colse. Foi um trânsito brutal que para muita gente tem sido um bocado frustrante, mas é isso. Muitos níveis diferentes de andamento. Eu fomos fazer a nossa equipa e no fim de semana e antes da extrema lagares, eu tomarei 1 minuto e 32 a fazer. A zona que deu a confusão toda, onde vocês ficaram na boca do inferno. E eu sou um piloto médio e não sou nenhum de pró. E tomarei 1 minuto e 32, só demoro 1 minuto e 32 a fazer aqui. Quem se propõe a fazer uma corrida como lagares, tenho eu em conta que deve bem preparado fisicamente para... Sim, ou quase igualmente bom como tu, porque senão... Não é, não é, não vai sofrer. E muita da gente que ficou ali sofreu e fez empancar muita gente que consegue andar, mas isso é nós organização, para isso eu tinha de fazer um casting com o cada piloto que cessa ir para cá com ela. A única que estamos talvez seja, por exemplo, ajudar a ter lá pessoas a ajudar. Mas eu acredito que também não seja justo. Não é, é justo. Porque nós já tivemos em lagares a Zé-O-Pesón, da lineadas que ajudávamos, onde tínhamos pessoal no nosso, onde deixávamos o público, nas primeiras anos deixávamos o público puxar, depois passámos para o pessoal da nossa puxar, só que não seja justo puxar, porque tu puxas primeiro, os dez primeiros puxas bem, porque tu estás descançado, agora puxar trezentas motas é diferente. Então acabamos com noel Pesón em todo o percurso e vamos manter assim. Pessoas tendo-se preparar bem, sabem como uma corrida das mais duras do mundo, que a corrida da lagares é uma das corridas mais duras do mundo, e tem de ir preparadas para isso, sabe que a partir de bom, tem de ter um espírito de sacrifício grande, porque o percurso vai ser duro. Sim, também tem de ter de uma certa maneira uma espécie de filtro para as pessoas perceberem que não é brincadeira nenhuma. Também é verdade que os hobby cada vez preparam-se melhor, eu vejo aqui, em volta dos que são nossos amigos aqui, as pessoas preparam-se muito melhor do que o que preparavam no início da XZ. O nível foi aumentado. O nível foi aumentado, mas o percurso nós também diminuemos, vamos a alguma dificuldade menos para os hobby do que os proscos. E o maior prosco? E o maior prosco, hein? É fácil, é fácil. Por além disso, o lagares este ano vai ter uma grande alteração. O Enduro Cross já não ser na Quintandona e vai ser em Gaia. Sim. Como é que isso se proporcionou? Basicamente, o lagares Quintandona é muito bonito. O Leial é preservado em uma zona pitoresca, é muito bonito. Mas todo um padock é em campo de cultivo. Então, tivemos um grande problema o ano passado, porque houve carros que ficavam atuados e estava a ficar pequeno para a dimensão da corrida. Antes vinha um caminhão, agora vem sete ou oito ou dez caminhões. Há pessoas a virem cada vez mais estrangeiros, bem com carros maiores, mais tendas, querendo dormir, etc. Então, esse espaço estava a ser pequeno. Então, começamos a procurar um espaço que tivesse condições para padock, que o padock fosse em paralelo ou alcatrom para as pessoas notarem atuar os carros, e que tivéssemos uma zona para fazer o Enduro Cross. E pronto, surgiu Gaia. E nós entramos em contacto com a Câmara de Gaia, que nos recebeu de braços abertos, e chegámos à cor. E vai ser lá em Gaia, no Cortelo da Serra do Pilar. Vamos ter o Enduro Cross, ou melhor, na quinta-feira o Secretariado, dia oito, Secretariado, Parque Fechado. O Parque Fechado vai ser na saída da Pontom Luís, mal acaba a Pontom Luís para Gaia, em frente ao Jardim do Morro, que é embaixo da Avenida da Rapulga. Vai ser aí o Parque Fechado. As motos, depois, para irem fazer o Enduro Cross, que é mais acima de 300 metros, saem daí, acaba a rua, vai ficar de acesso para nós. Acaba o Enduro Cross, fazem assistência, coloquem-me até o Parque Fechado. No dia seguinte, no sábado, descem as classes O e veteranos XL, descem ao Taboeiro de Bois da Pontom Luís, e fazem-lhe o PRO, as classes expert e PRO, vão pelo ponto do Infante, vão às Fontainhas, vêm de Serra Mozinho da Silveira, e fazem-lhe o PRO, porque o túnel vai ficar cortado, não dá para passarem no taboeiro inferior. Pronto, basicamente, as novidades aí vão ser essas. Pessoas que este ano também vamos ver muitas mais as pessoas, a, de facto, apreciarem o espetáculo do Enduro Cross e do PRO, porque há acessos. Um dos grandes, acredito que um dos grandes problemas, ou um dos grandes motivos para desanimar o pessoal e ir ver, era poucos meios de transporte para a Quintandona. A Quintandona, ele se vai de carro ou não se vai. É difícil. Hoje em dia, se não para a Gaia ou para o Porto, ou chegando ao Porto, é metro, ao tocar... Sim, até é para ele. A estação do metro, a estação do metro, está a 200 metros do Parque Fechado, em frente ao Parque Fechado, está a 200 metros do mundo. Não há problema, não é que é onde viste 300 matas aí. É mesmo em frente. É bom para pessoas que enviede fora da cidade, pode chegar... Chega facilmente e partida de metro, qualquer transporte consegue estacionar e entra no metro e sai. E relativamente à Copa Ibérica, por exemplo, qual é que foi a examen e o feedback que tivesse no... tanto dos espanhais em Portugal, como dos portugueses em Espanha? Foi bom, foi muito bom. As provas da Copa Ibérica foram as provas que tiveram mais participantes, tanto aqui, como lá. Também em Espanha são muito mais. Sim. E o que é que há de novo para este ano? Para este ano, vamos ter, na mesma vez, quatro provas, duas caem em Portugal e mais Mosego e Arrua, e vamos ter uma classe nova, que ele já tinha em Espanha essa classe, basicamente a nossa classe XL de lagares, é uma classe por equipas, parelha de dois pilotos. Nas provas da Copa, vai existir também essa classe. Nas duas caem em Portugal, na Espanha já havia? Já havia. E cá também vai haver isso. Vai também haver isso. Para poder também haver uma espécie de... a classe de parelhas de todo o campeonato. Se apontuava na Copa Ibérica. Vamos começar em Gondemar, depois vamos à rua, de falar da corrida da rua, a corrida da rua é brutal, em Espanha é relativamente perto, fica a dos anos e poucos quilómetros. É uma cidade pequena, mas espetacular. A corrida, só para terem noção dela, está à beira de um rio, vamos subindo, subindo, subindo, até aos 1600 metros. E depois, 10, outra vez, até à rua, várias vezes, sempre que baixamos, estamos a subir, estamos de costas para a rua, quando baixamos, estamos a ver à rua, à rua ao fundo. É uma corrida espetacular, com um potencial de crescimento enorme, para ir para uma das corridas mais conhecidas do mundo, que o nível de inclinação que tem lá, não temos claro, aqui no norte, não temos aquilo. O nível de inclinação, a registração, é muito diferente daqui também, e é muito bonito. E depois, tem várias, várias padreiras que nós chamamos aqui, padreiras de extração de lousa, que as baixamos canteiras, algumas já desativadas, para fazer percurso. Imagina, se eu tivesse aquele terreiro de gares, tínhamos de montar lá um cemitério no meio. O que é que o tempo pôde de crescer, que desde as mulheres. Depois, vemos ao Portugal outra vez, no princípio será a Balongo, e vamos fazer a Balongo Extreme num conceito completamente diferente do conceito que fazíamos a Extreme de Balongo nos anos anteriores, vai ser um percurso completamente renovado, porque aquela área agora é uma área mais sensível, ambiental, então vamos fazer um percurso com um conceito completamente diferente. Ainda estou a trabalhar no percurso, mas vai ser um percurso 100% novo. E o conceito é extreme na mesma, mas um conceito diferente. E depois termina em Mosego, a Correia de Mosego. É uma Correia também de dois dias, Mosego. Também tem um prólogo, depois tem um prólogo natural, depois tem uma Enduro Cross à noite, no centro da cidade, lá da Carvalhinho. E depois, no dia seguinte, faz o percurso da Correia de Mosego, também um percurso muito espetacular, já é conhecido a imagens imensas e mais. Por isso eu penso que a Copa vai ser brutal, entrega dos prêmios da Copa em Mosego da Correia de Mosego. Pronto, Paulo. Muito obrigado. Muito obrigado. Sempre a dia e mais um ano, sempre a crescer. De facto, nota-se claramente o crescimento que o Peste tem tido e acho que precisávamos mesmo para fazer crescer e está claramente anotar-se tanto da comunidade como no nível do andamento dos portugueses e não só. E se pudermos ter um campeonato destes a crescer, acho que faz todo sentido para a comunidade e para o desporto. Já sabem todas as novidades e espero ver-vos em todas as coedas do país porque não hagas a nenhuma para vocês não irem. Tá? Pronto. Mais uma vez, obrigado. Obrigado.