 Mein Name ist Stefan Kaufmann, ich bin Produktmanagement der Allplan verantwortlich für die BIM-Strategie und für die Integration neue Technologien kommen, aber eigentlich aus der Forschung. Vor fünf Jahren noch Geschäftsführer von Leonhard Obermeier Center, ein sehr größter Forschungszentren weltweit für die Digitalisierung des Bauwesens. Wovon geht es heute? Ich möchte mit Ihnen mal den Blick nach vorne wagen und schauen, was passiert eigentlich in den nächsten drei bis vier Jahre, vielleicht auch fünf Jahre. Was kommt das? Völlig klar, wir haben also hier in Zukunft KI im Einsatz und wir sind seit drei Jahren eben in diesem Forschungsprojekt hier beteiligt, das heißt BIM-Kit wird gefördert eben vom Bundesministerium für Verkehr und Klimaschutz und die verfolgen eben dort, oder wir verfolgen mit vielen Partnern dort das Ziel, dass wir diesen Prozess von der Punktwolke zum BIM-Modell mit KI automatisieren. Und das ist ein sehr sehr großes Projekt, das ist auch sehr stark gefördert und das bezieht sich jetzt auf Brückenbau, auf der Infrastruktur, aber auch auf dem Hochbau, aber unser Anteil, als associierter Partner, bezieht sich jetzt auf einen ganz kleinen Bereich dort, eben auf der automatisierte Modellierung von Brückenbestand. So, kurz zu meiner Firma, ich bin Teil der Nemechek-Gruppe, einer von diesen 3600 Mitarbeitern, wir sind das größte deutsche Bau-Software-Haus, operieren weltweit, haben sie Millionen Nutzer und sind auch schon so auf dem Weg zur Milliarde Umsatz, also eines der wenigen Unicorns, die im DAX sind und die auch im IT-Bereich aus Deutschland kommen, also nach SAP, zweitgrößte IT-Firma Deutschlands. Ja, ich habe schon gesagt, es geht um KI hier, den kennen Sie wahrscheinlich alle, Sam Altmann, der ist eben Geschäftsführer von Open AI, war kürzisch in München und das Kern, warum wir das tun, ist einfach, weil wir davon ausgehen, dass einfach in den nächsten drei bis vier Jahren ein großer Teil der Wertschöpfung auch im Bauwesen durch KI unterstützt wird oder durch KI automatisiert wird. Und deswegen ist es natürlich für uns, das IT-Haus, maßgeblich entscheidend für die Zukunft des Erfolgs, dass wir dort auch eines der führende Firmen sind. Wir haben selber ein Forschungsinstitut gegründet mit 50 Millionen an der TU München, wo wir nur auf KI im Bauwesen schon, also wir nehmen das Thema völlig ernst und wir wollen eben nicht, dass diese Wertschöpfung irgendwo in die USA oder nach Asien abfließt und wir wollen, dass das einfach hier auch in Deutschland, dass wir da führende Tools haben. Hier mal so einen Überblick, warum ist es so wichtig, Wertschöpfung? Ganz da unten haben wir das, was wir, was unsere Kunden auch haben, viel Pläne und viel Punktwolken und wir wissen, diese Daten werden immer mehr wert, vermögenswert von Daten, je höher die Daten strukturiert sind, das sind wir schon bei BIM, also schon die semantischen Modelle, Vergrüpfung hier mit Plastikation und Theologien und eins drüber, sage ich Ihnen gleich nochmal, Wissensmodelle, parametische Modelle zum Beispiel, da haben wir eine ganz tolle Lösung für die Automatisierung von Brückenentwürfen schon heute im Markt und eins drüber nochmal ist das, womit ich, wo ich versuche, heute nochmal Impulse zu schaffen, eben die Fragestellung, wie man dann noch höher strukturierte Daten in Form von Latch Language Models zum Beispiel für die Automatisierung hier einsetzen können. Ja, das BIM Kit Projekt hat eigentlich zwei große Motivationen, die hier jetzt nochmal dargestellt sind. Auf der einen Seite wissen wir, wir wissen eigentlich, wir wollen auch Modelle nutzen in Zukunft, um den Gesamtbestand der deutschen Infrastruktur besser auch warten zu können. Also hier, Wartungsmodelle, da liefert einfach, wie Sie an der Kühebrandbrücke sehen, das Modell eigentlich, diesen zentralen Ort, an dem ich einfach alle Informationen, auch einen Schaden oder vielleicht auch ein Dokument verorten kann, bietet hier also ein leicht zugänglichen Schnittstelle zu allen Daten des digitalen Zwillings. Auf der anderen Seite wissen wir, dass wir hier extrem Druck haben in Deutschland, Sie haben es vorhin auch gehört, 30.000 Brücken gibt es allein bei der Autobahn. Man geht eben davon aus, dass nächsten sieben Jahren 12.000 Brücken saniert oder Satz neu gebaut werden müssen. Und da sind wir halt stark und da geht es halt einfach, wie Sie schon hören, bei mehr Satz Neubacher ganz viel, halt auch um die Bestandserfassung und die glauben wir, dass die in Zukunft eben auch dann vor allem Modell basiert, ist, wenn wir hier einen effizienten und KI basierten Workflow Ihnen anbieten können. So, wie sieht es momentan aus? Wir haben also schon echt einen coolen Workflow hier im Markt, zum Beispiel mit der Bestandsaufnahme mit diesen Vigramtools, das geht es halt sehr schnell mit den. 15 Minuten habe ich diese Brücke erfasst. Und dann können wir diese Punktwolke über unseren Partners Calypso verarbeiten und dann hier rechts ins Altplan bringen. Und was Sie da sehen, ist schon die Brücke, das Bimmodell der Brücke, das der Überlager ist. Das könnte eben als Vermesser zu Ihrem zukünftigen Geschäftsmodell werden, solche Bimmodelle dort auch zu liefern. Und ich meine momentan dieses Modell da drüben, das Besondere ist, das ist jetzt nicht handgezeichnet. Das ist eigentlich eben mit Altplan Bridge erzeugen Sie immer ein Konfigurator und das ist eben schon anhand von einem parametischen Modell so da einfach eingepasst. Und so kann man halt hier schon mal zu einem Workflow, der bei 4 Stunden liegt, der kann aber, wenn Sie eine ähnliche Brücke 10 km weiter haben, haben Sie die zweite Brücke vielleicht in einer Stunde gemacht. Und daher steht eben genau dieser Mehrwert, den Sie sofort erkennen, nehmen Sie halt mit einer Brückenmodellierung, jetzt plötzlich 1.000 Brücken abliefern können, aber 1.000 mal abrechnen können. So, das ist so die wirtschaftliche Betrachtung. Jetzt kommen wir nochmal zurück auf die, also wir glauben, dass eben das konstruierende Zukunft so wissensbasiertes Konstruieren ist. Sie haben es gesehen parametisch, machen wir eh schon mit Bridge. Wir glauben aber diese zweite Möglichkeit, Wissen zu repräsentieren über Machine Learning, die wird eben auch einen großen Bestandteil unserer aktuellen Arbeitsprozesse erleichtern. Und wir haben auf beiden Bereichen Vorteile, Nachteile, das ist auch klar zum Beispiel bei machine learning, das ist halt dieser Algorithmus, der wird immer besser mit der Nutzung. Das ist gut, aber Nachteil ist, dass die Ergebnisse kommen aus einer Art Blackbox raus und ich habe als Ingenieur oder Planer wenig Möglichkeiten, mein eigenes Fachwissen dort mit einzubringen. Auf der anderen Seite die parametische Modellierung, also gerade wenn Sie eine Brücke zwei, drei, vier mal machen, da haben Sie ja die extrem hohe Effizienzsteigerungen im Unternehmen, aber und Sie haben die extrem hohe Eingriffstiefe auch, das ist ja ein CAD basierter Ansatz, aber Sie müssen es halt immer noch selber machen, Sie können es niemals mit dem parametischen Modell am Schluss voll automatisieren und im Gip im Kit Projekt glauben wir, dass wir diese beiden Technologien miteinander verschränken, dass wir da eben zum sehr guten Ansatz kommen. Da haben wir tolle Partner im Projekt zum Beispiel Elevate, die hatten auch schon Vorträge hier, die haben 80 Experten in KI im Bauwesen, kümmern sich hier um diesen ersten Teil die Grundlagenermittlung aus Plänen und aus den Scans, dann haben wir mit Corfin einen hervorragenden Partner für die Trassierung und die Trassenplanung, die auch schon parametische Modelle nutzen in der Bestandsmodellierung und hier hinten mit dem Alplan Bridgestern, diesen konstruktiven Ingenieurbau, wo wir wirklich dann in die Planung der Ersatzbrücke rangehen, bis wirklich in die Dimensionierung der Bewährung ins tiefe Detail. Das ist so der Ablauf, den wir momentan auch manuell schon anbieten können und wir glauben, dass wir den eben in Zukunft automatisieren können. So, hier mal ein Beispiel, wie KI eben da eingesetzt werden kann in der Grundlagenermittlung. Elevate, die können eben 100.000, 100 Millionen Pläne mit KI anschauen, können das Wissen extrahieren, die sehen, was steht im Planenkopf, welche Elemente sind abgebildet, können aber zum Beispiel auch sagen, wo ist die Lage, die richtige Verordnung im Geinformationssystem. Und das ist, was klar, das dauert halt manuell zwei Stunden, bis man es da richtig eingepasst hat. In dem Fall geht es halt voll automatisch. Und von diesen Services in dem BIM Kit mittlerweile 51 Services entstanden, die dort hintereinander gehängt werden können. A plus S, diesen ist extrem stark bei der Trassenplanung hier, Straßebahn, Energie, aber haben auch ein 4D-Modell und auch ein Kostmodell dahinter. Und Sie sehen auch hier schon, eben diese Planung, die ist eben hoch flexibel und die kann auch, die hat auch schon ein paramitisches Modell. Alplan-Bridge sage ich gar nicht so viel, ich habe ja schon viel gesagt. Also das Interessante hier ist quasi, dass Sie keine Informationen mehr erzeugen. Sondern Sie erzeugen hier immer Programmcode, den Sie danach wieder, 100 Prozent wieder verwenden können für das zweite Projekt. Also im BIM schaffen Sie ja eine Durchgängigkeit von Daten im Projekt, wie wir gerade auch gesehen haben und mit der Wissensmodellierung Alplan-Bridge. Na ja, da schaffen Sie eben ein Wissensmodell, das Sie in jedem Nachfolgeprojekt wieder einsetzen können. Und das ist natürlich klar, im Hochbau tun wir da uns schwerer, ganzheitliche paramitische Modelle abzubilden. Aber gerade im Brückenbau, das sind die Anforderungen halt immer ähnlich und ich habe hier eine sehr hohe Chance, mit einer einzigen Brückentyp, den ich da mal konstruiert habe, eben da eine große Vielzahl von anderen Brücken eben auch modellieren zu können. Sie sehen das, alles hängt hier zusammen, alles bis zum Schluss auch flexibel, ist natürlich während der Planung schon toll. Also angenommen, Sie müssen später, irgendwann haben Sie schon die Bewährung drin, da müssen die Stütze nochmal ein Meter verschieben. Das ist normalerweise eine Katastrophe dass Sie das nicht machen müssen. Das ist bei uns überhaupt kein Problem. Sie verschieben es, alles hängt zusammen bis zum Plan und bis zur statischen Berechnung runter. Hier sehen Sie jetzt automatisierte Zeugung vom statischen Modell, Bauabläufe, auch mit der Baustatik, alles ist integriert und alles hängt eben in einem Gesamtsystem zusammen. So, genau, was ist neu bei uns? Wir können also Fertigteilbrücken jetzt auch modellieren, ein bisschen anderer Konstruktionsansatz. Wir haben freie paramitische Modellierung auch mit drin. Da wurden wir auch gefragt, das bietet jetzt eben neue Möglichkeit auch nicht nur Brücken zu machen, sondern alles andere auch. Und ich würde es einfach am Schluss, was auch neu ist. Allplan mit einem Klick bekommt Sie das Geomodell jetzt auch integriert, einfach in unsere Plattform rein. Da muss auch niemand mehr viel machen. Da geht ein Fenster auf, Sie suchen Sie die Location raus und bekommen alle verfügbaren Open-GIS-Daten einfach reingeliefert und haben jetzt schon ein gutes Planungsmodell. Genau, und das ist eben das, was wir mit BIM-Kit hier machen mit Corfin, wo wir uns überlegen. Okay, das paramitische Modell, kann ich das eigentlich jetzt zwischen unterschiedlichen Systemen austauschen? Oder ist es wieder nur ein Datensilo? Wir sagen, es darf kein Datensilo werden? Paramitische Modelle müssen so wie IFC austauschbar sein. Und das ist eben was, was wir hier gerade ausprobieren. Das sehen wir jetzt da. Das ist jetzt zum Beispiel Corfin, Trassenplanung. Auch da hohe Flexibilität, laufen direkt die Kosten auch mit und die Bauzeiten. Da sagen wir jetzt Bauwerkszwang an der Stelle, dann steht da schon mal eine Brücke, so eine, und das ist jetzt schon eine paramitische Brücke. Und der kann ich jetzt so genanntes TCL-Fall zuweisen, dass wir dann direkt in Allplan weiter verarbeiten können. Also da gibt es da keine Systembrüche mehr. Es kommt gleich, hier, es gibt da keine Systembrüche mehr und Sie können quasi mit zwei unterschiedlichen Systemen am gleichen paramitischen Modell dann weiterarbeiten. Und übrigens, wenn Sie das Modell an den Kunden übergeben, für den ist es natürlich auch ein großer Mehrwert, wäre das nicht ein starres, totes Modell, mit dem man nichts anfangen kann, wie bei IFC, sondern ein flexibles Tool, an dem man ständig, auch wenn er später was an der Brücke macht, oder wenn er mehr Erkenntnisse hat, kann er die direkt auch in Minuten schnelle dort einpflegen. Also wir sind hier auf einem völlig neuen Level des Startmanagements in der Infrastruktur gelandet. Also hier haben wir jetzt, das ist jetzt natürlich ein Projekt noch feilbasiert, aber das lässt sich natürlich auch in der Cloud. Das sehen Sie, das ist jetzt Allplan Bridge, das ist die gleiche Brücke, die Sie vorhin haben, und dies bei uns, und die ist voll parametisch weiterverarbeitbar. So, darum geht es, es ist ein spannendes Thema, da gibt es auch viele Challenges da drin. Wir machen einen Sekunden mit unseren Tools, die sagen, hey, das ist schön, aber wir machen ganz andere Dinge damit, das merken wir jetzt auch, also es muss nicht immer in der Brücke sein. Und genau, damit möchte ich mich verabschieden bei Ihnen. Wir haben einen Stand hier, einen kleinen Stand in der BIM Area, der Halle 3.2. Wenn Sie Fragen haben, können Sie gerne auf mich zu. Und wir haben auch das Thema nochmal vertiefen bei uns in der kleinen Innenhauskonferenz, die ist online. Also wenn Sie da teilnehmen wollen, einfach diesen QR-Codes scannen, dann haben Sie das gleiche, was Sie jetzt in 15 Minuten erlebt haben, können Sie dann nochmal ein bisschen ausführlicher. Dann ist auch Professor König da, von der RUB, der Ihnen dann nochmal Informationen geben kann. Ich bedanke mich bei Ehemlichhoff, dass ich Impulse setzen konnte, dass in der Weiterentwicklung jeder Organisation helfen wird in Zukunft und wünschen Ihnen noch eine gute Intergeo.