 Ja, hallo, ich bin Gunnar, ihr könnt mich alle hören, das ist super. Vielen Dank den Videoleuten, ich kam ja an und hab gefragt, ich hab ein Tablet mit, ihr könnt doch irgendwie alles oder? Ja, und ja, es klappt, fantastisch. Gut, heute Thema Stromtankstellen, so sieht sowas aus. Ich hab daneben bei noch ein paar Zahlen hingeschrieben, ich komme vom Land aus Huesum, das ist kurz vor der dänischen Grenze. Das ist die Region, wo häufig getakteter ÖPNV, sowas heißt wie 4 bis 5 Busse am Tag, keine S-Bahn alle 5 Minuten, das ist das Land, in dem man halt Auto fahren muss, nützt nun mal nix. In diesem Nordfriesland sind wir eigentlich ganz gut, da die Zahlen zeigen, dass schon das Ziel der Bundesregierung hat noch keiner erreicht, aber wir sind immerhin schon halb da. Alles folgende, das ist jetzt wichtig, aus meiner Stromtankstelle kommt Strom und zwar sehr viel davon, keine Ahnung, Finger weg, ich hab Fotos mitgebracht. Da kommen jetzt die Publikumsfragen, wer hat denn schon mal eine Stromtankstelle benutzt, um sein Auto aufzuladen? Das sind mehr als in anderen Gremien und Sitzungen und Kongressen. Herzlichen Glückwunsch dazu, das sind nicht 100%, also erklären wir das noch mal ein bisschen. Und die Fotos dienen dazu, dass man mal sieht, wie kann sowas überhaupt aussehen. Es gibt zum Beispiel Städte, so wie Berlin, die haben gesagt, Stromtankstellen müssen maus grau sein, damit man sie besonders schlechter kennt. Um dem ein bisschen vorzubeugen, gibt es viele Bilder. Hier noch mal aufgeschrieben, was kann eigentlich passieren, wenn man Fehler macht? Und was kann anderen passieren, wenn man Fehler macht? Ich rufe hier jetzt ja dazu auf, mit Stromtankstellen lustige spannende Sachen zu tun, nehmt den Leuten nicht die Mobilität. Das wäre ganz gut. Mobilität ist ungefähr so wichtig wie Internet, mehr oder weniger wichtig als Internet, da kann man darüber diskutieren. Diese drei Grundregeln, analog zu den Roboterregeln von Herrn Asimov, habe ich mal aufgestellt. Haltet euch dran. Danke. Es gibt fünf kleine Themenpunkte. Ganz kurz, wie ist eigentlich so ein E-Fahrzeug aufgebaut? Dann machen wir Wechsel- und Gleichstromladung und zum Schluss noch, wie kann man das Ganze bezahlen? So sieht ein Elektroauto aus. Wie entsteht ein Elektroauto? Man nimmt ein Verbrennerauto, baut alle sich bewegenden komplizierten Teile aus und ein Elektromotor ein. Elektromotor? Das ist ganz spannend, denn ein Elektromotor besteht in der Regel aus genau einem sich beweglichen Teil, nämlich dem Rotor, gelagert mit zwei Kugellagern. Ein ganz wichtiger Teil fällt weg. Das Schaltgetriebe ist im Elektroauto nicht mehr notwendig. Das ist für den Nutzer sehr attraktiv, denn es geht niemals mehr kaputt. Da ist kein Öl mehr drin und auch eine ganze Reihe anderer Teile, die ständig kaputt gehen, sind da nicht drin. Keine Zylinderkopfdeckel, keine Kurbelwelle, keinen Auspuff, der wegrostet, haben wir alles nicht. Elektromotoren sind weitgehend wartungsfrei. Das ist Teil, was ich jetzt glider beschrieben habe. So nennt die Automobilindustrie alles, was zum Auto gehört, aber nicht dem Antrieb dient. Lenkung, Karosserie, Fensterscheiben, Sitze, all dieses Zeugs. Und dann ganz wichtig natürlich die Batterie. Hier ist eine in der Realität in einem Tesla S, z.B. sind aber tausende Batteriezellen eingebaut. Der Motor, ganz kurz nur, in der Regel sind es Drehstromasynchronenmotoren, ein bewegliches Teil, keine Bürsten, kein Verschleiß. Es gibt Ausnahmen, wer ein Elektroauto kaufen möchte und das jault auffällig, dann ist dann gleich Strommotor drin, kauft es nicht, der geht relativ schnell kaputt. Akkus, kurzes Wort zu Akkus. Bleiakkus sind immer noch ein Thema, die sind nämlich schön billig und jeder kann sich zu Hause auswechseln. Nickel, Katmium, Akkus, darüber möchten wir bitte den Mantel der Geschichte legen. Im Toyota Prius sind immer noch Nickel-Metallhydridakkus drin, eine Technik von früher. Und ganz spannend, wer schon mal von der Cepra-Batterie gehört hat, die basiert auf geschmolzenem Salz. Der Akku muss tatsächlich auf 200 bis 300 Grad aufgeheizt werden, sonst geht er nicht. Es gibt ein Auto, das das einsetzt, der Sync City. Ansonsten werden Cepra-Batterien mit der Salzschmelze in militärischen Torpedos verwendet. Der Standard im Markt, das ist auch gut so, sind Lithium-Ionenakkus. Da steht jetzt verschiedene Varianten. Es gibt verschiedene Zellschemien von Lithium-Ionenakkus, die sich ein bisschen in der Zellspannung und einigen anderen Eigenschaften unterscheiden. Darauf gehen wir heute nicht so sehr ein. Wichtig zu wissen, für zu Hause, die Ladeschlussspannung hängt von der genauen Zellschemie ab ins Datenladkuchen. So kann sowas aussehen. Ich wollte jetzt nicht den Akku in meinem Auto nochmal aufschrauben. Das ist nämlich auch ein bisschen gefährlich. Das ist jetzt der Akku aus einem E-Bike. Da kann man erkennen, das sind Lithium-Ionenzellen vom Bauarttyp 18.650. Das beschreibt Länge und Durchmesser. Im Elektroauto sieht das genauso aus nur viel, viel größer. Ganz einfache Technik. Wie kann ich so ein Akku aufladen? Da gibt es ein Ladeverfahren namens CCTV, Constant Current, Constant Voltage. Das ist in drei Schritten auch ganz einfach beschrieben. Zuerst schließt sich den gesamten Akku alle 1.000 Zellen in Reihen parallel geschaltet, an eine Konstanzstromquelle, an so viel Strom, wie ich reindrücken kann, wie man Netzanschluss ergibt. Irgendwann ist die Ladeschlussspannung erreicht. An dieser Stelle wird von Constant Strom auf Constant Spannung umgestellt. Üblicherweise hält man die Constant Spannung so lange, bis der Strom auf ein Zehntel C gesunken ist. Was ist C? C beschreibt die Aufladerate. Akkus werden, die Akkukapazität wird ein Ampere-Stunden gemessen. Wenn ich ein Zehn-Ampere-Stunden-Akku mit Zehn-Ampere-Auflade, dort also genau eine Stunde, dann ist das ein C. Ein Zehntel C ist dann also ein Ampere. Im dritten Schritt bei sehr großen Akkus, wie das in Autos üblich ist, gibt es dann das Batteriemanagement-System. Alle Zellen sind ein bisschen unterschiedlich. Und das ist auf Dauer nicht gut. Deswegen wird in hochwertigen und großen Akkus ganz am Schluss jede einzelne Zelle aufs gleiche Spannungsniveau gesetzt. Was ist die einfachste Methode, um nun so ein Akku aufzuladen? Laburnetzgeräte kaufen mit Strombegrenzung und Spannungseinstellung in Serie schalten, bis Ladeschlussspannung erreicht. Das machen einige Umröster in Schleswig-Holstein mit ihren alten E-Golfs so. Billiger geht's nicht. Ich finde die Ladestation. In heute marktgängigen Autos sind 20 bis 30 Kilowattstunden verbaut. Daraus kann man jetzt schließen, wie groß ist die Aufladeleistung. Wir reden hier nicht über 80 Watt, die so ein Laptop zum Akkuladen braucht, sondern über Kilowatt, also viele Kilowatt. Es gibt eine Faustregel, wenn die Akkuladung eine Stunde oder kürzer als das dauert, geht man davon aus, dass eine Zellschädigung beginnt. Aktuelle Forschung und so erste Testergebnisse sagen, das scheint gar nicht so unbedingt zu sein. Es gibt inzwischen eine Reihe an Elektroautos, die seit einigen Jahren ausschließlich schnell geladen werden in 30 Minuten. Die Zellschädigung ist wohl gar nicht so groß, wie man früher befürchtet hat. Schneller als eine Stunde Aufladen ist aber ja toll, also ein Ziel, das man erreichen sollte, dazu gleich. Wo lad ich denn so ein Auto? Zu Hause, auf dem Land. Klar, Steckdose. Das sind Chatswerte, die aus der Elektroautoszene so kommen. Ob das alles so stimmt in der Realität, weiß man nicht. Wo möchte ich noch laden, wenn ich mal mit dem E-Auto eine größere Strecke fahre? Der Deutsche fährt im Durchschnitt 42 Kilometer am Tag, da reicht eine Akkuladung über drei Tage, brauche ich nicht schnell laden. Aber für den Besuch bei Oma in Kassel, da muss ich unterwegs mal laden, das soll gerne schnell gehen. Zum Beispiel so lang wie ein Kaffee und einmal auf die Toilette. Wenn ich am Ziel angekommen bin, braucht es nicht schnell gehen. Finde die Ladestation. Das ist tatsächlich eine Stummtankstelle an Bord einer Fähre. Jetzt gibt es ein Problem. Will ich den Akku schnell vollmachen? Brauche ich ein Ladegerät und ein sehr leistungsfähiges Ladegerät. Solche Ladegeräte sind schwer und teuer. Erste Option, ich baue dieses große, schwere Ladegerät ins Auto ein. Das Auto wird also teuer und schwer. Aber ich kann überall, wo ich wechselst, die Überleistung bekommen. Das ist in Europa praktisch überall. In den USA oder Japan sieht das anders aus, von Afrika nicht zu schweigen. Kann ich das Auto schnell laden? Zum Beispiel würde das auch hier in diesem Gebäude gehen. Hier gibt es genug Starkstrom. Allerdings ist das Auto dann teuer. Das finden viele Leute nicht gut. Deswegen kommt der Großteil der Autoindustrie auf die Idee, dieses Ladegerät nicht ins Auto einzubauen, sondern auf die Straße in einer Art Tankstelle. Das ist das Auto mit Gleichstrom zu laden. Das ist interessant. Ich brauche dann insgesamt weniger Ladegeräte, weil die sich von vielen Leuten geteilt werden können. Leider kostet aber so eine Schnellstromtankstelle mit allen Baukosten 40.000 Euro plus Mehrwertsteuer. Deswegen gibt es davon viel zu wenige. Völlig absurd wird es dann so. Dieses da, das muss man sich vorstellen, als so ein Kasten, der ist ungefähr koffergroß. Auf der einen Seite kann ich wechselstrom reintun. Auf der anderen Seite rechts kommt Gleichstrom raus. Das brauchen Leute, die ein Auto gekauft haben, ohne schnelles Ladegerät, die aber unterwegs mal schnell laden wollen. Dieses Ding kostet 16.000 Euro plus Mehrwertsteuer. Das ist also keine gute Alternative. Hier habe ich nur mal aufgeschrieben, das ist zum Nachlesen, was für Ladeleistungen können übliche Autos überhaupt aufnehmen? In der Regel mit Wechselstromen 3 bis 7 Kilowatt. Das ist also langsam. Das ist die schönste Stromtankstelle, zu der man fahren kann mit Rastplatz. Das ist der Stecker für die Wechselstromladung. Hier, hinterher angucken. Das kann man jetzt sehen, sieben Pins drin, fünf davon sind ein ganz normaler gewöhnlicher Drehstromanschluss ans europäische Verbundnetz. Drei Phasen, ein Schutzleiter, ein Sternpunkt. Die beiden anderen sind Datenleitungen. Was kann man damit machen? Da kommt Strom raus. Dieses Foto ist von vorhin. Warum nicht einfach mal das Handy in der Stadt aufladen? Auf das Problem, das hatte doch jeder schon mal. Ich muss mal schnell irgendwo anrufen. Hamburger Stromtankstellen haben auch eine Schukosteckdose, deswegen kann man da einfach sein Ladegerät einstecken. Jetzt gibt es ein Problem, das kann man nicht immer. Das ist die Schaltung, wenn man nur den anderen Typ 2 Anschluss hat. Das Datenprotokoll ist super, super simpel. Das sieht man, die sieben Pins aus dem Typ 2 Stecker. Man braucht eine Diode, zwei Widerstände und einen Schalter. Die Werte habe ich da aufgeschrieben. Wenn man das in der richtigen Reihenfolge bedient, kommt Strom. Das sieht dann so aus. Man kann tatsächlich während der Ladepause sich ein Tee kochen, wer genau hinguckt. Ja, das Wasser dampft auch. Links unten steht ein Freifunkrouter, die LEDs leuchten. Das Fahrzeug wird nebenbei auch noch geladen. Bei heute marktüblichen Fahrzeugen ist ein Ladekabel dabei. Da ist der Widerstand R2 im Stecker eingebaut. Das sieht man, das ist der unterster. Der ist nicht durchgeführt. Und die Leitung CP, das ist die zweitunterste mit der Diode, ist tatsächlich durch das Kabel bis zum Auto geführt, so dass das Auto bestimmen kann, ob und wann geladen wird. Wir müssen da nochmal drauf gucken. R2 sagt, das ist wichtig, denn dieses Datenprotokoll ist für Autonomalverbraucher. R2 sagt, wie viel Strom kann dieses Kabel ab? Deswegen ist R2 im Kabel. Das Gesamtsystem aus Stromtankstelle Auto und Kabel darf maximal mit so und so viel Ampere belastet werden. Dieses Protokoll stellt sicher, dass Auto weiß sowieso, wie viel Strom es maximal verträgt. Das Kabel signalisiert über diesen Widerstand, wie viel Strom das Kabel verträgt und was die Station signalisiert. Das zeige ich gleich. Die Station sendet ein pulsweiten moduliertes Signal aus. Das ist immer ein Kilo Herz. Die Pulsweite sagt, wie viel Strom das Auto bitte jetzt maximal aus der Station aufnehmen darf. Damit kann man Wolken gesteuert laden. Was ist Wolken gesteuert laden? Wer hat hier vielleicht eine Photovoltaikanlage auf dem Dach? Genau, das sind auch ein paar. Immer wenn die Wolke kommt, sinkt der Ertrag der Photovoltaikanlage und mit diesem Protokoll kann man dem Auto sagen, das ist eine Wolke, bitte mal jetzt nicht so viel Strom nehmen. Ich habe da rechts Stufen aufgeschrieben. Tatsächlich ist das ein lineare Zusammenhang. Man kann hier stufenlos einstellen im Sekundentakt. Wer richtig Vehicle-to-grid machen möchte, mit Ladefarblehnen und Laden über Nacht und Ähnlichem. Für den gibt es hier eine schöne Isonom, die ich leider nicht gelesen habe. Sie ist mich sehr umfangreich. Und ein Open Source Projekt. Das ist noch ein bisschen was aus der Praxis. Man konnte sehen vorhin, es gibt verschiedene Status, nämlich Stecker eingesteckt. Dann passiert überhaupt nichts. Dann kann man bei den ersten Widerstand einschalten, denn signalisiert man, das Fahrzeug ist jetzt da. Dann kann man auch noch mit einem zweiten Widerstand sagen, ich möchte bitte auch Strom. Warum ist das wichtig? Der Zustand, das Fahrzeug ist jetzt da, verriegelt den Stecker in der Station, damit kleine Kinder ihn nicht rausziehen können. Dafür ist dieser Zustand. Wenn wir das Fahrzeug bereit übersprungen werden, und man kann gleich sagen, bitte laden, es gibt aber Stationen, hier sind zwei Hersteller aufgeschrieben, bei denen geht das nicht. Man kann über dieses Kabel auch eine Fahrzeugkennung übermitteln. Dann kann sich das Auto einer Station anmelden und sagen, wem die Rechnung zu schicken ist. Schade, dass der offene Standard von jemand angewendet wird. Man kann über diesen Typ 2 Stecker, ach nee, genau, es gibt für die Station Open Hardware, ich habe zwei aufgeschrieben, das ist die Open EVSE, eine Entwicklung aus Amerika mit Digitaltechnik. Das Ganze geht sogar komplett ohne Prozessoren und alles mit reiner Analogtechnik. Kann man selber bauen, ist nicht besonders schwer. Es gibt eine Methode, mit dem Typ 2 Stecker gleich Stromladung zu machen. Schade nur, dass das keiner macht, normgerecht. Es gibt eine Methode, die ist nicht normgerecht, hat noch keiner nachgeforscht, das ist Tesla. Tesla macht es wie Microsoft den Typ 2 Stecker nehmen und irgendwas anderes tun. Es ist teuer, so ein Stecker kostet 100 Euro. Ich hätte da gerne mal eine Lösung für, kann das nicht jemand aus dem Publikum billiger. Die Open EVSE, für die, die die nachbauen, sie kommt aus den USA, tut mir gefallen, baut einen FE-Schalter Typ B mit ein. Der FE-Schalter in der Station erfüllt europäische Rahmenbedingungen nicht. Jetzt machen wir Gleichstromladung. Das ist ein Tesla Supercharger, so sieht das aus. Bitte einmal die Gedankenwelt im Kopf komplett umstellen. In dem Häuschen, das da hinten drin ist, befinden sich ein Trafo mit Anschluss ans Mittelspannungsnet und Gleichrichter. Das Ding, wo Tesla draufsteht, ist nur ein Plastikhäuschen mit einem Kabelständer. Was passiert dort? Die Gleichstromladeanschlüsse im Auto sind eigentlich ein direkter Anschluss an die Batterie. Das ist doch spannend. Und zusätzlich Datenleitungen. Das Auto sagt der Station, hier ist meine Batterie, bitte so viel Strom, so viel Spannung und anschließend gibt das Auto die Kontrolle praktisch ab. Da stelle ich mir doch vor, hey, so eine Station, die könnte die Batterie zum Platzen bringen oder irgendwas damit machen. Was gibt es dann noch? Man hat Zugriff auf die Batteriepohle. Da liegt 400 Volt Gleichspannung an, typischerweise. Damit kann man ja was machen. Für einige Autos gibt es dafür auch fertige Produkte. Fürs Picnic, fürs Haus, für ein Wohnmobil. Und habe ich noch nicht intensiv drüber nachgedacht, es stehen also jetzt in deutschen Städten hochleistungsfähige Gleichstromquellen zur Verfügung. Kann man damit nicht Elektrochemie machen, Dinge versilbern. So sieht das dann aus. Das ist der Shadimo-Stecker. Shadimo Japanisch heißt so ungefähr so viel wie Zeit für ein Tässchen Tee, so lang dauert nämlich die Ladung. Zwei hochleistungsfähige Pulle für den Strom und ein paar Datenleitungen. Eine davon ist tatsächlich ein Cannbus. Mir sagt das nichts, aber ich glaube, einigen im Publikum wahrscheinlich schon. Dieses Protokoll kann Leistung bis 125 Kilowatt übertragen. Üblich sind 50 Kilowatt. Es gibt jetzt ein Auto, das kann auch mehr. Auch den Stecker kann man kaufen. Der kostet leider über 1000 US-Dollar. Schade. Bei eMotorworks hat man schon mal ein 3D-Modell gebaut und den schon mal gedruckt. Das ist schon mal sehr gut. Es fehlt im Shadimo Ökosystem. Es fehlt ein Gerät, mit dem man an den Batterieinhalt seines Autos kommt. Es gibt so ein Gerät schon. Das kann man kaufen bei einer Firma aus Hamburg. Das kostet leider so viel wie eine Batterie mit 10 Kilowattstunden. So dass das Ganze eigentlich sinnlos ist. Das muss doch billiger gehen. Es fehlen Buchsen, damit ich Eigenbaufahrzeuge umrüsten kann. Und auch das Gegenstück für das Fahrzeug. Das kann eigentlich nicht so schwer sein. Bei eMotorworks aus den USA tatsächlich auch Ladegeräte und eine Shadimo-Adapter-Platine. Zusammen ist das eine Shadimo-Ladestation für ungefähr 4.000 Dollar. Ich habe darauf geschrieben, mir ist in Europa noch keins untergekommen. Sie sind inzwischen technisch so, dass sie mit europäischem Drehsturm funktionieren. Es scheint Liefer-Schwierigkeiten zu geben. Es scheint aber, naja, das Geld ist bezahlt worden. Wer das Shadimo-Protokoll sich angucken will, hier kann man es kaufen. Das ist der Shop der japanischen Normungsorganisation. Das ist der andere Gleichstrom-Lade-Standard. Der heißt CCS Combined Charging System. Da sieht man, der sieht aus wie dieser Typ-Zweistecker. Nur fehlen die wichtigen Teile. Stattdessen gibt es Hochspannungs-Gleichstrom-Lade-Pins dazu. Eine Erfindung deutsche Ingenieure. Weil es gab ja eigentlich schon ein Gleichstrom-Ladesystem. Shadimo und es gäbe auch Gleichstrom-Ladung über den Typ-Zweistecker. Eine Frage, warum man das erfunden hat, kriege ich so Antworten wie, naja, damit man nur eine Buchse für Gleichstrom- und Wechselstrom-Ladung im Auto hat. Aber so blöd sind Autofahrer doch nicht. Ich kann doch zwei Buchsen haben. Nissan baut das nämlich so. Die Technik darüber ist XML über eine IP-Verbindung, über GreenFuhe. Das ist ein System zur Aufmodulierung des Datenstroms auf der Gleichspannungsleitung. Da steht, wo man das Protokoll kaufen kann, 7021 beim Beutverlag, so dick. Und darin sind Verweise auf viele andere Sachen. Im CCS-Ladesystem gibt es meines Wissens bisher praktisch gar nichts, als Open-Hardware oder Open-Software. Bezahlen, den Strom muss man inzwischen auch bezahlen. Die Pionierzeit, in der das Strom kostenlos war, ist vorbei. Hier sind mal Zahlungsmedien für Schleswig-Holstein. Das sind eindeutig zu viele. Die Schlüssel habe ich abgedeckt, damit mir hier keiner ein Foto macht, wenn man die Schlüssel nachkopiert. An so einem Gerät kann man dann zahlen. Das sind einfach drei Stecker dran. Das meiste sind RFID-Karten. Es gibt Tausende davon. Eine Geschichte aus Emshorn. Wie kriegt man die RFID-Karte für die zwei Stromtankstellen in Emshorn? Man fährt mit seinem Verbrennerauto Werktagstags über zu den Stadtwerken Emshorn. Um sie dann mit seinem Verbrennerauto nach Hause zu fahren, damit man danach abends, wenn man wirklich mal fahren will, sein Auto in Emshorn aufladen kann. Bei meinem Wunsch an das Publikum kann man das nicht mit einer App machen. Ich war leider beim Vortrag der Leute von NFC-Gate nicht da, aber das müsste doch eigentlich gehen. Einzelne Hersteller machen Apps. Vor allem das System rund um RWE funktioniert nur mit Apps. Die hat meines erstens noch keiner überprüft. Aus Nutzersicht ist das vollkommen abstroß. Wer hat schon mal im Regen an so einer blöden Stromtankstelle gestanden, zwei, drei Minuten auf seinem Telefon rumgewischt, ist total nass geworden. Im Funkloch und der Akku im Telefon ist alle. Davon hängt es also jetzt ab, ob ich nach Hause komme. Das ist doch bescheuert. Und dann gibt es noch Roaming. Damit man nicht 10, 20 AR-Fedicaten haben muss, gibt es Roaming-Anbieter. Schön, wenn es davon mehrere gibt. Aber das ist spannend, denn Roaming heißt, jeder von uns kann ohne eigene Stationen aufzustellen, Autostrom verkaufen. Damit werden interessante Sachen möglich. Zum Beispiel den Strom per Bitcoin bezahlen. Das hätte ich gern. Bis zum 31.12. Das sage ich nur mal mündlich bei Hubjack. Das ist der unterste Roaming-Anbieter noch ein Einstiegsangebot, wo die 5000 Euro Einstiegskosten entfallen. Schnell zugreifen, noch zwei Tage. Also vieles ist kaputt. Vieles ist wahrscheinlich noch mehr kaputt. Und wir wissen das nicht. Aber spannende Zukunftlicht voraus. Das ist dann der Abschluss. So sieht es dann aus, wenn der Strom direkt von der Sonne ins Auto kommt. Das ist die Zeit um. Vielen Dank. Und wer Fragen hat, der kann fragen. Erst mal vielen Dank, Gunnar. Wenn ihr Fragen habt, stellt euch bitte an die Saal-Mikros. Wir haben Zeit für einige wenige. Fangen wir mal mit einer Frage vom Signalangel aus dem ISC an. Die erste Frage ist, warum kann man nicht einfach mit EC-Karte bezahlen? Ja, das ist eine sehr schöne Frage. Ich frage das auch immer mal wieder, Leute aus der Elektroautoszene, die sagen mir dann, die Transaktionsgebühren sind zu hoch. So eine Aufladung kostet nämlich so 2, 3, 4, 5 Euro so um den Dreh. Schade nur, dass es scheinbar einzelne Menschen in Deutschland gibt, die nicht wissen, dass das nicht geht. Deswegen gibt es auch bei den Volksbanken, nämlich Stromtankstellen, die mit EC-Karte bezahlt werden können. Ist das nicht toll? Was es auch gibt, ist rund um Lörrach. Das ist eine neue Entwicklung. Stromtankstellen, die mit kontaktlosen Kreditkartenzahl umgehen. Und dann gibt es ein System, das macht der holländische Anbieter Fastnet. Da bezahlt man den Strom per Kreditkarte, aber nicht indem man die in die Station einschiebt, sondern über eine App. Toll, da braucht man wieder eine App, aber immerhin Fastnet baut an jede Station gratis Wi-Fi. Nächste Frage vom Mikrofon vorne rechts, bitte. Ja, hallo. Ein kurzer Hinweis. Du hattest auf deinen Folien 3 verschiedene Protokolle genannt. Einmal RWE benutzt das IWI 1901 als proprietäres Protokoll. Was aber? Das war... Noch weiter vorne, glaube ich. Genau da? Ja, das. Die IWI 1901 ist spezifiziert, den Greenfire-Standard. Das heißt, im Prinzip ist das das Gleiche. Das ist kein proprietäres Protokoll, sondern das Gleiche wie CSS, also CSS 15F8 auch, oder die DIN 7121. Und du sagst es auch, zum CSS-Protokoll gibt es keine Open Source Implementierung. Das ist nicht so. Die Implementierung Open G2G ist kompatibel zum CCS-Standard. Super, mit dir möchte ich reden. Wir haben noch eine weitere Frage von unserem Signalanger. Interessant zu wissen wäre, welche deutschen Autos sich mit der Konkurrenz Tesla überhaupt messen können, von dem was drin steckt, also Akutechnik und so weiter? Keine. Eine Ausnahme gibt es, Mercedes B-Klasse Electric Drive kann sich mit der Tesla-Technik messen, weil die bei Tesla gekauft haben. Nächste Frage, Mikrofon vorne links. Hallo. Du meintest ja, es gibt in Deutschland nicht so viele E-Tankstellen, weil die so teuer wären. Kannst du vielleicht noch etwas dazu sagen, warum es in Niederlanden doppelt so viele E-Tankstellen gibt, als in Deutschland zum Beispiel? Es gibt sehr wenige von diesen Schnellstromtankstellen, weil die 40.000 Euro kosten. In den Niederlanden gibt es Leute, die die einfach bezahlen. Es gibt auch einen Grund dafür, der Markt in den Niederlanden ist fünfmal größer. Das sieht man an den Zahlen auf Folie 2. Ich habe hier nämlich noch ganz unten mitgebracht, die aktuell Neuzulassungszahlen in Deutschland. Es sind 0,6 Prozent aller jetzt aktuell zugelassenen Autos elektrisch in den Niederlanden. Es ist halt das achtfache. Da ist die Nutzung an der Station auch einfach achtmal so groß. Schon lohnt sich das. Norwegen ist auch spannend. Wir haben noch Zeit für eine kurze Frage. Ja, hier vorne links. Eine kurze Frage zu den Anzahlen der Tankstellen im Moment in Deutschland. Hast du da einen Einblick? Und wie sieht es in Europa aus? In Deutschland ungefähr 4.500. Die allermeisten da von langsamen Ladestationen mit Wechselstrom. Insgesamt ist die Versorgung mit Tankstellen in Deutschland ... Ja, es geht so, sage ich mal. Kein Luxus, aber irgendwie okay. Relativ schlecht sieht es aus, wenn man Richtung Brandenburg oder Mecklenburg-Vorpommern möchte. Aber insgesamt kommt man heute mit Schnellstromtankstellen von Brüssel über Deutschland bis Bergen. Aktuell nachgucken, die besten Verzeichnisse für Deutschland sind Lemnet.org oder goingelectric.de. Die sind am vollständigsten. So, das war's. Wir haben leider keine Zeit mehr. Vielen Dank für diesen Vortrag.