 Vandaag was het eindelijk zover. De Lightyear One, de eerste productieauto op zonne-energie, werd eindelijk onthuld. En daarom zaten hij vanochtend om vijf uur bij zonsopgang, duizend mensen in het theater in Katwijk. Het is natuurlijk vooral de vraag hoe die auto eruit ziet. En het is een mooie auto om te zien, maar zo schiek als een Tesla is het zeker niet. Er moet heel veel rekening gehouden worden met de aerodynamica van de auto, zodat deze vloeiend door de lucht kan gaan. En daarnaast heb je een groot stuk aan zonnepanelen dat je kwijt moet op dat dak. Die factoren, aerodynamica en die zonnepanelen zorgen ervoor dat het een wat saaie lijn krijgt, de auto. Maar ze hebben heel veel gedaan om het spannende te maken door gebruik te maken van licht en donker in de auto. En door de zonnepanelen dat te contrasteren met de kleur van de auto zelf. Natuurlijk wil je dan ook weten wat de technische specificaties zijn. Een mooie dag zoals we die vandaag hier hebben en je rijdt een beetje voorzichtig, dan ga je tot 750 à 800 kilometer aan bereik, waar 720 een beetje de standaard zou moeten zijn. Rij in de winter, we komen hier op ons voor 400 kilometer. Als je de airco aan hebt staan, waar eigenlijk het lekker warm in de auto wil hebben, en je gewoon op de snelheid gaat rijden met zon. Opladen kan natuurlijk ook op de zon. In Nederland zul je zo'n 8000 kilometer per jaar kunnen rijden op die zonder energie die hier is opgewekt. Wil je in het buitenland rijden of rij je in ideale omstandigheden, dan kom je veel verder. Zang 20.000 kilometer in een perfect world moet het laden zijn met deze zonnepanelen op het dak van de auto. Verder zijn er een aantal bijzondere specificaties aan deze auto. Ze proberen hem te bouwen voor duurzaamheid, dat die lang mee moet kunnen gaan. De zonnepanelen gaan zelfs langer mee dan de auto zelf. Daarnaast houdt ze in de bouw van de auto-rekening met een aantal slimmigheidjes, waardoor die gewoon langer mee kan gaan, zoals weinig bewegen onderdelen die upgradeable zijn, onderdelen die duurzaam zijn. Dat moet de auto bij introductie al de auto maken met de laatste co2 footprint die een auto kan hebben. Dus het is een hele duurzame auto, zowel een rijden als in productie. Dat rijden wordt helemaal interessant, want deze auto is gemaakt voor bereik. Omdat de auto continu een beetje oplaat via die zonnepanelen, gaan die accu's veel langer mee. Dus de kosten per kilometer van deze auto zullen op de lange termijn veel malen lager liggen, dan die van een conventionele auto. Dan nog een aantal technische specificaties. De auto heeft een ontzettend grote kofferbak. Daar zorgen die zonnepanelen natuurlijk voor. Als je de achterbank plakklapt, krijg je 1700 liter aan begin je in de auto. De auto is ook te laden met een reguliere stekker, dus gewoon op het 230 netwerk. En dat is bijzonder, want voor heel veel auto's heb je toch een bijzondere laadinfrastituur nodig om een beetje brei te krijgen. En Laidje heeft daar geen last van. De accu is relatief gezien groot. Hij is nog steeds 60 kilowatts, maar ondanks dat proberen ze de auto rond de 1250 kilo uit te laten komen. Dat maakt de auto dus ook onwijs licht. Verwachtbaar techniek verder geen bijzondere dingen. De auto krijgt natuurlijk een slimmer depth cruise control en wat lane change warning zal die ook nog wel kunnen geven, maar zelfrijdend is die niet. Dat komt omdat de techniek vaak complexer is. De auto hebben ze wel dit component ervoor in de auto zitten om het eventueel technisch mogelijk te maken. Dus wat daarmee eventueel was, dat kon gebeuren, is spannend. En de auto moet eind 2020 op de markt komen. Ookom moet je ze daar niet te veel op vachten, want er zitten nog een hoop onzekerheden in dit project. Maar hij is er. De allereerste stond hier binnen en vandaag werd hij onviel.