 Je moet ruimte maken voor de bewoners, je moet ruimte maken voor de mensen die in de stad willen leven. En dus dat betekent dat je ook moet plaatsmaken. En dat betekent dat je moet uitspraken over de auto. En dus we hebben het doorgaard verkeerd weggehouden. Autos staan gemiddeld 96% van de tijd stil en gemarkeerd. En als de gage vindt we een verspulling van openbare ruimte. En willen we een plaatsvrij maken op straat. En naar een duurzame mobiliteit schrijven door mensen te laten bederen. Dat we minder autos in de straten hebben, dat we beter mobiliteit hebben. En dat we er zijn voor elkaar, deel. En zeggen van oké, ik heb hier iets, iedereen mag er een gebruik van maken want jij kunt het ook gebruiken. De meest opvallende wat wij gedaan hebben is natuurlijk het circulatieplan. Het circulatieplan verandert de Hansen Mobiliteitssysteem in het centrum van Gent. En de basis was eigenlijk moeten zorgen voor leefkwaliteit. En toch de stad bereikbaar houden. En eigenlijk hebben we dan een zeer eenvoudig circulatieplan in de voort gebaseerd op Groningen. Voor fietsers, voor voetangers, voor taxichefers, voor openbare vervoert, veranderde er niks. Maar voor auto-mobilisten wel. Heel eenvoudig, als ze van één van de zes zones naar een andere zone rijden met de auto. Dan kon dat niet zo maar, niet door de stad. Maar gewoon, dan moesten ze terug naar de ring weg. Dat heeft ervoor gezorgd dat we eigenlijk van een al het doorgaande verkeer afvraagd zijn. En dat betekent eigenlijk ruimte voor de fietsers. Ruimte voor de voetangers. Ruimte voor mensen die gewoon in de stad willen keuren, willen elkaar op moeten. Gewoon ruimte gemaakt. En ik denk dat dat is een heel belangrijk gegeven. Het kan ook anders. En als je die beweging op hang krijgt dan krijg je ook de beweging van Hey, er kan wel delig iets veranderen in de stad. En dan, die steun heb je nodig om dan grotere projecten te doen zoals het circulatieplan. Wat we bereikt hebben met circulatieplan, eigenlijk verankeren door de infrastructuur. En dus deze brug is er gekomen. Maar ik ben hier uitgenodigd door mensen van de wijk en de linkerkant van de rivier. En die vragen mij, want voor ons is het ongelooflijk moeilijk om in een station te raken. Zonder dat we grote omwegen maken of via gevaarlijke wegen rijden. Eigenlijk zouden we hier moeten een fietsbrug hebben. Ze hebben mij dan overgezet met een bootje. Ik heb een signaal opgepikt en we hebben gekeken wat mogelijk was. Vanaf dan zijn we eigenlijk stap voor stap gaan om deze brug te realiseren. We staan hier nu eventjes en we hebben eigenlijk al forturend mensen gezien met de fietsing passeren. Het verbindt die twee overs en het wordt dankbaar gebruikt. De Gage is een deelorganisatie om auto's en fietsen te delen met je buurt. Mensen die een auto hebben maar die veel stilstaat kunnen die delen. Maar mensen die bijvoorbeeld geen auto hebben. En iedereen heeft toegang tot één grote vloot van particuliere fietsen en auto's. En de Gage zorgt dan voor een reservatiesysteem, verzekering, een schadeafhandeling en een centrale afsprakenkader. Als lid kan je een auto of fiets boeken via ons reservatiesysteem. En dan maak je een afspraak met de eigenaar voor een de sleutel uit te wisselen of de fiets te gaan ophalen. Dus je leert er ook nog nieuwe mensen mee kunnen of je buurt mee kan. En achteraf wordt de administratie dan centraal geweeld door de Gage. We zijn al 23 jaar actief in Gent en hebben een auto-deel een eer mee op de kaart gezet. Ondertussen hebben wij 250 auto's in Gent, 2500 leden. We willen zeggen dat 1 op 100 Gentenaars lid is van de Gage. En zo hebben we al kilometers parkeerplaatsen eigenlijk kunnen vrijmaken in de stad die dan gebruikt kan worden voor meer openbare ruimten, meer groen, meer ontwittingsplaats. Als het werken wij ook graag samen met lokale oorreden omdat zij het auto-deelen meer gemeengoed kunnen maken. Onze kunnen ondersteuning en communicatie, maar ook bijvoorbeeld in voorbehouden parkeerplaatsen of parkeerkaarten voor auto-deelers. En dat we zo eigenlijk samen kunnen streven naar een nieuw soort van mobiliteit. Dat is iets wat ik toch wel goed vermerkt heb. Dat we heel veel kritische burgers hebben en ook heel veel kritische organisaties en dat is ook goed. Dat is eigenlijk wel een rijkdom. Je kan je beleid daardoor verrijken, beter maken. Soms kan ik me voorstellen, ik heb ook die signalen gekregen dat die burgers, dat die organisaties toch wel af en toe ongeduldig werden. Ja, maar je hebt zoveel beloofd, we geloven er zo in. Wanneer gaat het nu vooruit? Je mag dat niet achterweg stoppen. Je moet ook wel tonen dat je echt wel zelf vooruit wil. En dat is iets wat, denk ik, wat typeerend is voor het beleid van de groenschepen en hier in Gent dat we echt ongelofelijk veel projecten opstarten en proberen tot een goed einde te brengen. Dus je moet echt wel proberen tot het maximum aan en proberen zoveel mogelijk eruit te halen. Partago is een burgercoperatie. We zijn gestart in Gent, met vijf Gentenaren. En ons doel is om leefbare buurten te creëren. Gesamelijk 100% elektrisch, 100% cooperatief. En al die duizend gebruikers zorgen ervoor dat we nu ongeveer enkele honderd of fossiele auto's eigenlijk al uitgevaseerd hebben in ons systeem. Dus we hebben een impact op de buurten. Geenste dingen de auto's, dus lucht wordt properder. Naast meer plaats en meer proper lucht is er in de raart ook het klimaat in CO2. Deze stad moet gewoon vooral aangenaam worden voor de mensen die er wonen en moet vooral aangenaam zijn voor de mensen die deze stad bezoeken.