 Monsieur-Dame, cette prochaine présentation a certains risques, plus de risques, elle s'appelle des avions et des bateaux et des vies sauvées. C'est une présentation sur comment est-ce que le matériel et le logiciel peuvent avoir un rôle clé sur le fait de sauver des vies en mer. Et pourquoi est-ce que certaines personnes au pouvoir n'apprécient pas ça ? C'est présenté par Trollofix, Nick et Robin. Et c'est une présentation qui est sur un sujet très sérieux, moralement et éthiquement. Puisque le taux de mortalité aux frontières maritime de l'Europe atteint des records cette année. Et une personne sur cinq qui a quitté la Libye sur un de ces bateaux a accoulé au mois de septembre. Donc la principale raison pour laquelle ce taux de mortalité a augmenté, c'est en particulier le fait que les autorités s'efforcent de limiter les sauvetages en mer. Puisque les services de sauvetage en mer de l'État ne prennent pas la responsabilité de toute évidence. Et bien les moyens de communication deviennent de plus en plus importants pour coordonner les efforts de sauvetage. Aujourd'hui et encore plus dans le futur. Et ça c'est ce que mes amis ici vont vous expliquer aujourd'hui. C'est que la société civile de sauvetage en mer pourrait aider à réduire les taux de mortalité en mer, mais ne le font pas. Cette présentation va se centrer sur les aspects logiciels et matériels qui sont nécessaires pour changer ces taux de mortalité due à la politique des frontières maritime. Donc accueillez nos comptateurs qui nous parleront de solutions potentielles pour sauver ça. Bonjour, merci beaucoup d'être venu. C'est vraiment sympa que vous soyez tous là parce qu'on a besoin de votre aide pour résoudre ce problème sur la mer mediterranée dont on va parler. Je suis Rubon, voici Nick et Trollofix. Et nous allons parler aujourd'hui d'avions, de bateaux et de vies sauvées, en particulier comment est-ce que ça peut être influencé par des gens qui sont compétents en matériel, en logiciel et pourquoi est-ce que c'est si important cette technologie aujourd'hui auprès de la mer mediterranée. Moi personnellement je ne suis pas une herde du tout, j'ai très peu de connaissance sur les ordinateurs. J'ai besoin de mes amis comme Nick pour chiffrer quelque chose sur mes ordinateurs et sur mes e-mails qui sont aussi des choses très importantes en ces temps quand on parle de sauvetage en mer. Et je vais vous dire pourquoi. Je vais vous parler un petit peu de la situation sur la mer mediterranée à l'heure actuelle. Et après ça, mes deux amis qui sont beaucoup plus compétents en matière de technologie et de matériel vous parleront des solutions dont on a besoin en mer pour sauver des vies. Donc quel est le problème ? Très simplement, des gens sont en détresse dans la mer. Ça c'est une photo qui a été prise à partir de notre avion de surveillance, Mundot. Ça c'est un bateau qui est en train de couler, qui prend l'eau. C'est une situation qu'on a peut-être maintenant au nord de ma maison, qui est une petite ville près de ce qu'on appelle la frontière européenne au bord de la mer mediterranée, qui est simplement la frontière de l'Europe. Donc ces gens parlent de Libye et savent traverser la mer mediterranée par bateau, bien sûr, puisqu'il n'y a pas d'autre solution simple et légale et sûre. Et ils se retrouvent dans des situations comme ceci. Cette présentation sera peut-être un petit peu chaotique à certains moments. C'est peut-être à cause du fait que nous sommes actuellement en train de faire une opération avec nos bateaux et on n'a pas eu beaucoup de temps pour se préparer. Je parlerai un peu de ça aussi plus tard. Mais on a des situations comme celle-ci où il y a des gens qui sont en détresse. Alors, qu'est-ce que vous vous attendriez à voir dans une situation comme celle-ci ? Eh bien, si vous êtes blanc et si vous avez un passeport européen et que vous êtes en détresse, peut-être à 100 mètres du port de Yardport en Allemagne, voilà ce qui va se passer. Mais si vous n'êtes pas européen, ce n'est pas un passeport européen. Et si vous essayez de traverser la mer mediterranée et que vous êtes en détresse, peut-être que ça, c'est ce qui va se passer. Parce que, simplement, la réaction de l'Union européenne au message de détresse en mer ressemble à ça. Il n'y a absolument rien. Alors, quand on pensait à ça, il y a quelques années, quand le nombre de morts en mer mediterranée a commencé à augmenter, on s'est demandé, mais qu'est-ce qu'on peut faire ? Si les gens essayent de traverser la mediterranée et risquent leur vie sur des bateaux qui sont complètement incapables de prendre la merde et des coquilles de noix bricolées, on s'est dit, mais il y a une solution à ça. Donc, on a aussi acheté une autre coquille de noix bricolée vieille et qu'on a réparé. Et qu'on a ensuite transformé dans un bateau qu'on a appelé le Sea Watch 1, qui a été le premier bateau de sauvetage qui est venu d'Allemagne en mer mediterranée. Mais on l'a appelé Sea Watch pour une raison, l'observation de la scie, de la mer. On l'a pas appelé sauvetage en mer. Parce que notre point de vue, ce n'est pas le rôle de la société civile de sauver des gens qui ont été causés par l'Union européenne qui a décidé de fermer ces frontières à des gens qui s'échappent et qui fuient la guerre, la terreur et beaucoup d'autres choses, par exemple en Libye mais aussi ailleurs. Donc, ce qu'on doit faire, nous, c'est aller sur place, regarder la situation et s'assurer que personne ne coule. Donc, c'est plus ou moins ce qu'on a fait. Et on a navigué ce bateau jusqu'en mer mediterranée. Et assez rapidement, on a trouvé beaucoup de gens qui étaient en détresse. Et on a dû faire quelque chose pour ça. Donc, au début, on était complètement débordés. Et ensuite, ce qui s'est passé, et c'était vraiment super, ça, c'est que la société civile s'est mis à réagir. Et beaucoup de nouvelles organisations non gouvernementales, beaucoup d'ONG sont arrivés aussi, sont apparus en mer mediterranée et nous ont aidé notre mission. Et ça, c'est vraiment beaucoup impressionné. Et ça, si on pense un peu à l'Union européenne avec tous les moyens qu'ils ont, énormément de bateaux, énormément d'avions, énormément d'argent, et on n'aurait jamais pensé que ce serait quelques hipsters de Berlin dans leur vingtaine qui auraient envoyé des vaisseaux et qui auraient sauvé des vies en mer mediterranée quand l'Union européenne ne ferait rien. Donc, ce n'était pas seulement notre ONG Iluventai, il y a aussi Lifeline, des membres de CIS qui ont envoyé des bateaux aussi. Et au final, on avait toute une flotte de sauvetage civil qui faisait des opérations de sauvetage en mer mediterranée. Et ça, ça marchait pas mal. On avait une flotte de sauvetage civil qui était capable de sauver des milliers et des milliers de vies en mer mediterranée. Et ça, ça marchait pas mal. Et ça aussi marchait pas mal parce que la coordination avec les centres de sauvetage et de coordination en Europe, ça marchait aussi bien. Parce qu'à l'époque aussi, du côté européen, il y avait des gens qui disaient, « Bah, si des gens sont en détresse en mer, on devrait peut-être les sauver. C'est quelque chose d'assez normal à faire. Est-ce que vous pouvez imaginer quelqu'un qui aurait quelque chose contre sauver des vies en mer ? » Eh bien, vous savez peut-être déjà, c'est peut-être déjà la réponse. Il y a ce type. Ce type était assez visible dans les médias cette année parce qu'il bloquait des navires de sauvetage civil. Mais ça a commencé un peu avant. Cet autre type, vous le connaissez peut-être aussi, ça a été le premier. Le premier a commencé avec une campagne de criminélisation contre les efforts de sauvetage civil. Alors, en 2016, à peu près à la fin de 2016, début 2017, il y avait beaucoup de rumeurs à propos des ONG en Méditerranée. Qu'est-ce qu'elles font ? Est-ce que peut-être elles sont de mèche avec les passeurs ? Et là, il y a eu quelques accusations qui étaient assez stupides. Par exemple, il y avait une accusation qui était que ces bateaux ferraient envers des signaux lumineux sur la Côte Libienne. Alors, on a ici quand même quelques nerds qui sont plutôt bons en mathématiques et en géométrie. Et est-ce que vous pensez que cet argument, que c'est possible d'envoyer des signaux lumineux sur la Côte Libienne si vous êtes loin hors des eaux territoriales de la Libie ? D'un point de vue purement géométrique, c'est pas possible de faire ça, bien sûr. Et pourtant, cette accusation a été répandue très largement. Et bien sûr, ça a aidé à faire en sorte que diverses nations se coordonnent pour rendre notre travail plus difficile. Il y a aussi d'autres accusations dont je veux parler, des accusations que, par exemple, on allait pas détruire les bateaux qu'on trouvait. Parce qu'il y avait des accusations qui disaient si on trouve un zodiac en détresse, on doit le détruire afin qu'il ne puisse pas être utilisé à nouveau par des passeurs. Il y avait des accusations qui disaient qu'on ne faisait pas ça. Non, j'ai la preuve qu'on le fait. C'est à ça que ça ressemble. Alors, assez simplement, ce qui se passe, c'est qu'on a toutes ces accusations et qu'est-ce que vous pensez que ça a fait ? Qu'est-ce que vous pensez que ça contribue sur le fait qu'on a besoin d'avoir beaucoup de nerds pour nous aider à faire notre travail ? Pourquoi est-ce que les nerds peuvent nous rendre notre travail plus sûr ? Eh bien, simplement parce que si on peut documenter ce qu'on fait en mer, si on peut documenter les endroits où on est, si on peut avoir des vidéos de ce qui se passe en mer, alors on peut prouver après que ces accusations ne sont pas vraies. Et c'est pour ça que c'est important pour nous d'avoir de la technologie et du matériel à bord de nos vaisseaux. Mais ça, c'est un aspect. L'histoire continue parce que ces activisations ont très bien marché. Et donc, on se retrouve dans une situation où le Juventa, ça a été le premier bateau à être confisqué. Il est toujours confisqué. Il a été confisqué en 2017. Maintenant, il est en Allemagne et il ne peut pas faire son travail. Et on s'est dit, ok, on va continuer. Et cette année, d'autres bateaux ont été confisqués. Il y a eu le Lifeline, qui a été assez diffusé dans les médias. Le Lifeline est toujours confisqué et ne peut pas naviguer. Et c'est devenu de plus en plus difficile pour les ONG civils. Et il y a eu un moment où plus aucun bateau civile ne pouvait faire de sauvetage en mer mediterranée. Et ça, bien sûr, ça a des effets. Ce qui s'est passé, simplement, c'est que les gens continuaient à arriver. Parce qu'il y avait, bien sûr, un argument qui était qu'il y avait une sorte d'attrait. L'argument, c'était qu'il y avait des sauvetages civils que les gens viennent dans la mer mediterranée. Et qu'ils sont sauvés par les ONG et qu'ils sont ramenés en Europe. Cependant, maintenant qu'il y avait plus de ONG, les gens continuaient à venir. Et il n'y avait juste personne pour les sauver. Et l'effet de ça, de ce fait, on l'a vu de façon très drastique, c'est que en septembre de cette année, avant, on avait à peu près 1 sur 44. Qu'est-ce que vous pensez que ce nombre c'est ? Ce nombre, c'est le taux de mortalité qu'on avait peu de temps avant que les ONG soient enlevés de la zone. C'est-à-dire, 1 sur 44. C'est-à-dire, une personne sur 44 qui essaye de traverser la mediterranée à les couler à ce moment-là. Une fois que le dernier vaisseau de sauvetage, l'aquarius a été confisqué en septembre le nombre a augmenté à 1 personne sur 5. Donc, en septembre, quand on n'avait pas de vaisseau de sauvetage civil, on avait 1 personne sur 5 qui coulait en essayant de traverser la mediterranée. Est-ce que vous pouvez imaginer ce que ça veut dire ? C'est 1 personne sur 5 meurt. Et vous allez voir que dans l'audience, ce serait une situation assez horrible. Et c'est pour cette raison, bien sûr, qu'on a essayé nous de continuer les sauvetages en mer. Ces images ont été prises la semaine dernière, parce que même si des fois c'est difficile en mer, on a réussi, quand même, de récupérer quelques-uns de nos vaisseaux, de nos bateaux et de les remettre en opération. Et on a aussi pu remettre en opération nos avions qu'on essaye et qu'on utilise pour faire de la surveillance aérienne. Ça, c'est une photo qui a été prise il y a un an, mais cet avion a redécolé il y a environ 1 heure de Lampedusa pour chercher des bateaux dans la zone centrale de la mediterranée. Et ça, ça nous a permis de revenir à une situation où on pouvait agir. À Noël, enfin le week-end avant Noël, le premier sauvetage depuis plusieurs mois par un vaisseau de sauvetage civil a eu lieu. Et ces personnes sont toujours sur le SeaWatch. Mais on est capables d'opérer cependant, c'est aussi pour ça qu'on a eu beaucoup de stress ces derniers jours. La coordination, c'est difficile. On a maintenant beaucoup de groupes qui sont impliqués dans toutes les opérations de recherche et de sauvetage. On a des situations difficiles en mer. Donc c'est pas forcément toujours facile de comprendre ce qu'on peut faire en mer. Et donc la communication, c'est important. Donc, qu'est-ce qu'on peut faire pour ne pas laisser des situations comme celles-ci dégénérées en chaos, comme on peut voir ici par exemple sur cette image. Et bien on a besoin de vous parce que c'est là que le matériel et le logiciel peuvent jouer un rôle clé pour rendre nos opérations beaucoup plus efficaces. Alors, on va commencer par le matériel. Si vous avez beaucoup en mer des centaines de kilomètres de distance de la côte, il n'y a pas moyen d'atteindre ce vaisseau par téléphone mobile. Donc il faut des communications, généralement des communications satellites. C'est la partie la première et la plus importante des technologies qu'on doit utiliser pour mettre nos opérations plus efficaces. Pour rendre nos opérations plus efficaces. Et comment est-ce que ça marche, si ça marche. Et une autre partie très importante de nos composants matériels c'est qu'on a besoin de caméras, on a besoin de systèmes de registrements audio pour pouvoir enregistrer et pour pouvoir prouver ce qui se passe en mer. Et c'est pour ça qu'on a besoin de vous. Parce que ça c'est quelque chose que moi je ne peux pas faire. Et on a d'autres choses. Ça c'est un Imarsat C la technologie Imarsat qui est une communication satellite assez basique pour communiquer avec des vaisseaux en mer. Il est obligatoire sur tous les bateaux. Et c'est aussi un moyen de contacter d'autres bateaux que le nôtre. Puisque ce n'est pas uniquement des bateaux de sauvetage civil, il y a aussi des bateaux marchands et d'autres bateaux qui sont là. Et qu'on peut contacter avec cette technologie aussi. Et pourquoi ça c'est important et pourquoi on a besoin de vous à nous aider à résoudre des problèmes avec ça. Sur ce système qui utilise une vieille technologie basée en Microsoft DOS. Ça c'est aussi quelque chose que Nick va pouvoir vous dire après. Et enfin ce dont on a aussi besoin et ce qu'on veut aussi pouvoir établir et c'est aussi important c'est un système de coordination des sauvetages civil. Parce que par le passé quand tout marchait pas trop mal la coordination le centre de coordination à Rome aussi et il apprenait qui est vers bateau en détresse il envoyait la position au bateau de sauvetage civil et ils allaient coordonner le tout. Donc ils auraient des cartes maritimes, ils auraient des écrans et ils pourraient prendre charge du problème et dire au bateau où aller et quoi faire. Maintenant que ça vignet au pouvoir ça c'est plus possible. Et donc maintenant il faut qu'on le fasse nous-mêmes. C'est pour ça qu'on pense que c'est très important d'avoir des cartes comme celle-ci pour qu'on peut localiser les appels de détresse ou on peut se coordonner nous-mêmes. Et ça c'est pour deux raisons. La première c'est pour sauver des vies humaines et la deuxième c'est pour surveiller la situation des droits de l'homme en mer. Et ça c'est quelque chose dont Nick va vous parler maintenant et il vous expliquera ce dont on a besoin sur le plan technique. Alors cette partie-là l'IMARSAT revient à nouveau sur le premier plan avec cette nouvelle technologie qui ressemble à ça et on veut pouvoir les utiliser ensemble. Et ça c'est une des tâches dont on va parler. Et maintenant je voudrais passer le relais pour avoir plus de détails sur les solutions techniques. Bonjour Bon, une contre-reduction sur qu'est-ce que c'est que d'être l'administrateur d'un bateau. En septembre j'ai passé deux semaines sur le lifeline qui peut tout remis à flow. Le bateau a été construit en 1968 pour le département d'agriculture et de pêche d'Écosse on l'a acheté nous en 2016. Dans les 50h la année il y a beaucoup de techniciens de mécanique qui ont réparé ce bateau dans les dernières 50 années comme vous pouvez l'imaginer. Donc c'est un petit peu comme si on travaillait sur un programme en mode legacy. Il y a deux générateurs pour ce qui est la fourniture d'énergie mais ce sont pas c'est pas les appareils qui sont aussi fiables que ceux qu'on a sur Terre en termes de data et de données on a un gyro compass qui est une sorte de compas qui vous donne l'orientation et le côté gyro vous donne l'orientation du bateau par rapport au VAG ensuite on a un receiver GPS qui nous permet de connaître notre position actuelle et on a également un des émetteurs IS IS et un système d'informations qui permet de transmettre le nom du bateau sa position son trajet ça permet d'éviter les collisions entre bateaux nous avons aussi des données sur la météo et sur le temps qu'on reçoit grâce à la radio je vais en parler plus tard et beaucoup de ces appareils ont besoin d'être connectés entre eux par exemple le salle de pilotage automatique doit avoir accès aux données du gyro compass etc en bref on a beaucoup d'appareils à bord et il faut que vous reliez tout ça avec des bus NMA-01-83 ou NMA-2000 on a plusieurs dans le bateau et ça permet d'interconnecter tout ce qu'on trouve sur le pont tous les appareils qu'on trouve sur le pont on a assez un bureau sur le bateau avec des imprimantes un système wifi, un système internet on a beaucoup d'ordinateurs avec Linux on a des caméras parce qu'on peut avoir besoin d'images pour prouver ce qu'on a fait on a besoin d'enregistrer toutes nos positions et tout ce que les caméras peuvent enregistrer sur le bateau tous les ordinateurs sont avec Ansible qui est un système de réponse d'urgence rapide par exemple si un ordinateur crash on peut changer un des ordinateurs pour remplacer l'ordinateur qui a crashé en plus, l'autre avantage c'est qu'on peut avoir de la documentation pour aider les nouveaux les arrivants pour qu'ils comprennent comment le système est mis en place toute cette documentation est absolument nécessaire si vous créez quelque chose sans le documenter c'est comme si ça n'existait pas c'est d'autant plus vrai sur un bateau dans les questions de vie et de mort si vous avez besoin si vous n'avez pas internet si vous n'avez pas de courant vous avez besoin de documentation papier c'est pour ça qu'on a construit un système de stockage de toute cette documentation ce qu'on voit sur la photo, tous ces documents c'est organisé par nom par ordres numéro et alphabetique et comme ça c'est facile à accéder et c'est vraiment de savoir et on vient d'avoir un système qui paraît de savoir quel câble on lit quoi surtout qu'on travaille dans des petits étapes des petits bureaux il faut être très organisé pour mettre tout à sa bonne place sinon vous passez la plupart de votre temps à chercher l'outil ou le matériel dont vous avez besoin c'est peu pratique aussi si vous devez l'ingénieur du bateau si vous devez voir juste l'adresse en lui il n'y a pas l'outil dont vous avez besoin et finalement il l'a mis à quelque part d'autre mais vous ne savez pas où pour donner une image j'ai fait une petite vidéo ici c'est l'engineers office et ici se sont entre les banques encore diverses nerveuses et grosses componentes un autre autopilot ça se fait le bureau de l'ingénieur il y a différents composants l'autopilot le pilote automatique là on a 2 batteries qui permettent d'alimenter des systèmes ici on a du câble d'antenne ça se permet de connecter diverses systèmes on a aussi des caméras et de remplacement j'ai commencé aussi à prendre des vidéos et des photos pour documenter où étaient ces composants parce que c'est pas forcément pratique de prendre des photos et d'écrire donc prendre des vidéos c'était plus pratique avec ça je pouvais donner une visite virtuelle à la prochaine équipe qui allait nous relever sur le bateau toutes les 2 semaines vous pouvez avoir une visite virtuelle à l'avance si vous n'avez pas besoin de me poser des questions donc on a d'autres vidéos ça c'est le pont ici on peut trouver sur le système d'affichage et de contrôle du vaisseau actuellement c'est en défaut et là on peut le rallumer ça permet de passer des bandes d'enregistrement ici on a aussi le système de prosing unit le système de calcul à distance ici on a les câbles qui peuvent connecter tout le reste ici on a la radio 12 canal principale et canal 16 c'est notre canal de remplacement et ici on a ce qu'on appelle l'arbre des câbles donc c'est par là que passent tous les câbles et les câbles passent donc qu'on part ici et ici on peut les connecter par exemple pour le laptop voilà ça c'est tout pour ça donc simplement désolé les vidéos étaient en allemand je vais réexpliquer ce que j'ai expliqué ici donc je montrerai par exemple les radios et le système de radar et le pont, parce que c'est là-bas que ça se trouvait et dans le reste de la vidéo je montrerai aussi comment les câbles passaient et elle aide d'un emplacement à un autre simplement je voudrais rapidement montrer un projet que Daniel a mis en place donc on avait quelques problèmes parce qu'il y a plusieurs uplink plusieurs liens de données sur le vaisseau comme on l'a expliqué et on voulait pouvoir sélectionner le lien qui avait le plus de bandes passantes et alors il y a une solution commerciale pour ça mais on a une raison pour laquelle on a fait un talk qui explique pourquoi on n'a pas utilisé ça qui a été fait au MRMCD cette année et c'est disponible sur media.cc.de donc vous pouvez aller le voir si ça vous intéresse donc on a 3 liens LTE comme vous avez tous dans vos téléphones mobiles c'est très rapide mais ça un trafic limité et c'est disponible uniquement quand on est dans les ports ou près des îles ensuite on a VESAT qui est basé par satellite c'est moins rapide que LTE c'est disponible la plupart du temps mais il nous faut une parabole et cette parabole a toujours à être aligné avec le satellite donc parfois il y a des obstacles par exemple le MA du bateau et dans ce cas là on n'a pas de signal et par mauvais temps on va faire beaucoup de vagues et ça va marcher et ensuite on a d'autres communications par satellites qui n'ont pas besoin de paraboles mais juste une antenne normale ça ça marche la plupart du temps mais c'est très très cher par exemple 3€ par minute pour l'appel et 16€ par méga octet de données sur Iridium donc est-ce que vous utilisez ça ? non bien sûr on a construit notre propre système qui est basé sur une simple board avec un modem LTE ça fait tourner des double VRT et donc qu'il y a un système embarqué Linux pour des systèmes embarqués de réseau on a 2 sorties VPN on a 2 sites sur le continent qui font tourner aussi OpenWRT et cette box ce système est capable avec OLSR de déterminer quel lien utiliser c'est un protocole que vous utilisez peut-être et globalement si Vsat ou LTE est disponible le meilleur lien va être utilisé et si LTE et Vsat ne sont pas disponibles ça va automatiquement utiliser Iridium mais à cause des limites de bande passante et à cause du coup on n'utilise pas dans ce cas-là les tunnels WireGuard ce système marche très bien ça fait à peu près un mois qu'on l'a et qui fonctionne très bien c'est beaucoup mieux que le switch qu'on avait avant Bonjour je suis Nick comme j'ai dit je travaille avec SeaWatch on a eu un talk une conférence simulaire il y a 2 ans sur notre développement d'applications c'est une application qui peut être de faire de la communication de mère à mère le problème c'était qu'à l'époque il y avait beaucoup de NGO qui travaillaient dans cette zone il a fallu créer un système d'information géographique pour que les bateaux puissent se coordonner et pour les repérer le problème qu'on a maintenant c'est qu'on a toujours ces bateaux dans les zones mais on n'a pas de système qui permet de coordonner pas d'endroit qui permet de coordonner toutes ces informations ce qu'on aimerait bien faire c'est que faire des données ouvertes sur tous les bateaux qui sont en mer ce qui voudrait dire que si les bateaux qui partent de Libye ils vont probablement pas prévenir le système d'aide italien parce qu'il est probable que ce système d'aide italien donnerait ces informations aux Libyens donc c'est plus probable que ce soit des NGO qui soient appelés et qu'on essaye de faire qui fait informer ces bateaux de pas communiquer avec les garde-côtes Libyens quelques éléments en place on a déjà des bateaux qui sont capables de faire des missions de sauvetage et surtout notre centre de coordination nous donne des informations scientifiques et nous permet de collecter des preuves de ce qu'on fait c'est ce qu'on fait pour nos bateaux actuellement avec cette application on peut repérer et traquer nos bateaux mais à tout moment si on a eu une fois un incident à la bord des côtes Libyennes il y a eu plus de 30 morts et les gardes de côtes Libyens nous ont accusés d'être dans les eaux territoriales c'était difficile pour nous de prouver le contraire si on n'a pas les données mais nous on a très rapidement que ce n'était pas le cas et qu'on n'est pas allés dans les eaux territoriales Libyennes c'est très important pour nous ce genre de choses et c'est très important qu'on puisse communiquer ces informations et l'architecture de notre mode d'enfranchissement aux autres organisations en plus ça permet d'afficher d'une manière très utile nos informations rapidement ce qu'on fait maintenant ou ce qu'on a envie de faire dans le futur proche c'est de prendre cette application et on développer un outil de mer à terre de terre à mer parce qu'il y a des cas en particulier dans les derniers mois ou à cause de la nouvelle situation en Italie qui ne veut plus s'occuper de ces bateaux des vessos commerciaux comme des tinquors par exemple ont eu à secouer ces gens mais ne pouvaient pas vraiment transmettre ces gens aussi vite qu'ils le pouvaient il n'ait pas le droit d'aller en Italie par exemple ce qui veut dire que le bateau Syros un sac a dû pendant deux semaines accueillir plus de 80 migrants alors qu'il n'était pas vraiment préparé pour ce genre de choses donc ce qui se passe actuellement c'est que quand des migrants sont dans la situation de détresse il est très probable que les vessos commerciaux ne puissent pas les secouer on a eu aussi des rapports de migrants qui disaient que leur situation de détresse c'est des navires qui sont passés mais qui ne leur sont pas venus en clair pas venus en aide c'est pas très clair mais c'est ce qu'on nous a rapporté alors ce qu'on est en train de faire c'est mettre au point cet AAS où tout le monde pourra avoir accès à ces données on va avoir une base de données de tous les bateaux qui passent à travers cette zone donc c'est à dire qu'on veut intégrer dans cette application les vessos les navires commerciaux on peut voir qui était le plus proche et si on a des rapports des observations sur quel bateau est passé près des migrants on peut vérifier les informations et on peut les communiquer aux autorités si besoin voilà notre idée pour le moment comme vous l'avez vu on a besoin de techniques pour certaines choses et on a aussi besoin de pratiques et de testés notre technique ce qu'on va faire maintenant c'est appeler un de notre navire actuellement en mer avec 32 migrants qui l'a secouru il y a 6 jours et c'est très important comme vous pouvez l'imaginer parce qu'il y a des négocessions au niveau international où nous parlons avec les gouvernements avec des mairies sur qui va récupérer ces migrants et on est constamment en contact avec notre bateau pour trouver une solution pour ces gens et c'est pour ça qu'on a besoin de cette technique et on va voir maintenant si ça marche oui bonjour bonjour salut oui alors bonjour depuis C-Watch 3 bonjour depuis le chaos communication qu'on reste comment est votre situation bonjour alors nous sommes à peu près 60, 70 000 nautiques au sud de Malte oui on vous entend le 22 décembre est-ce que ça marche vas-y vas-y le 22 décembre nous avons sauvé 32 personnes en détresse en mer et nous avons été et là on a dérivé et on a navigué dans les zones internationales depuis le 22 décembre d'accord donc ça c'est des gens qui ont survécu à des traitements inhumains abusifs qui est-ce que vous pouvez voir la salle est-ce que vous pouvez nous voir ? non on peut voir uniquement l'écran bon alors vous devrez pouvoir voir tous les gens qui vous écoutent mais bon si vous pouvez pas les voir moi je peux les voir et je peux leur transmettre des questions que vous auriez si vous en avez envie c'est le moment est-ce qu'il y a des questions ? il y a des micros et je pense que vous pouvez aussi les poser sur ERC 35C3 alld le canal sur le serveur hackint question bonjour je me demandais quand est-ce que vous prévoyez de retourner à terre et comment est-ce que ça marche pour vous dans la situation actuelle parce que vous avez des gens à bord donc vous devez je suppose les faire débarquer alors je vais répéter la question la question était simplement quand est-ce que vous allez débarquer et comment ça marche ok j'espère que vous pouvez m'entendre maintenant on a pas mal de latence ici notre plan c'était de débarquer il y a pas mal de temps juste après le sauvetage des 30 personnes sur le bateau le 22 décembre le 23 c'est dirigé vers le nord mais aucun état européen en particulier Marta qui est le bord le plus près nous a donné la permission de débarquer donc pour le moment nous sommes en train d'attendre une opportunité pour aller dans un port sécurisé qui soit proche de notre position actuelle une autre question ok d'autres questions alors vous cherchez un endroit maintenant à qui est-ce que vous parlez est-ce qu'il y a des gens sur Terre qui parlent au gouvernement ou est-ce que c'est vous sur le vaisseau qui parlez avec les ports comment ça marche la question était si les ships parlent ensemble alors pour le moment ça c'est le délai ah ça c'est le délai désolé mais on a beaucoup de latence beaucoup de gens parlent à beaucoup de gens pour l'instant notre chasse de mission est constamment avec notre bureau à Terre mais aussi avec ah mince si vous avez des questions à lever la main mais vous pouvez déjà voir à quel point c'est difficile d'avoir des connexions comme celle-ci et c'est pour ça qu'on a besoin de vous parce que tout ce qui peut améliorer cette situation avec ce délai le fait qu'on n'a pas l'image c'est pour ça qu'on a besoin de vous et on a effectivement des gens qui parlent au gouvernement des gens qui peuvent aider à sauver des gens et les sortir de la détresse maritime mais ça, ça ce qui se passe maintenant c'est ça que vous pouvez résoudre et peut-être qu'il y a des questions pour les présentateurs ici et qu'est-ce qui se passe si vous avez une urgence médical maintenant sur le bateau est-ce que vous pourriez débarquer ou est-ce que c'est tant pis pour vous si il y a une urgence médical normalement on demande au MRCC le plus proche de nous sauver une évacuation médicale c'est soit fait par un jet rapide, soit par un hélicoptère c'est ce qui est arrivé vendredi dernier par exemple quand il y a eu une urgence médicale sur notre bateau open arms parlant sur le bateau de l'organisation proactiva il y avait un bébé qui était dans une détresse sévère en fin de compte Malte envoyait un hélicoptère pour ramener la mère et l'enfant à Malte mais ça a pris pas mal de temps et au début on n'avait pas d'autorisation pour cette évacuation même ça ça devient difficile maintenant une autre question tout le temps c'est vraiment bon pour ma condition après une longue nuit alors ma question c'est qu'est ce que vous faites quand on ne vous donne pas l'autorisation de rentrer dans un port par exemple et qu'il y a d'autres gens en danger à sauver est ce que vous avez une limite enfin je sais pas ce qu'il y a une limite sur combien de personnes vous pouvez transporter mais est ce que vous avez du coup un autre bateau les gens que vous avez déjà ou qu'est ce que vous faites si vous ne pouvez pas les débarquer c'est une autre question c'est le problème qu'on essaie de résoudre en ce moment on n'a pas vraiment de réponse pour l'instant parce que normalement la loi maritime est claire les gens doivent amener un endroit sûr dès que possible mais comme vous le voyez on est obligé de skyper avec le CCC mais on n'a pas de solution pour faire débarquer ces gens mais au même moment on a des informations sur 3 bateaux qui seraient en détresse à l'heure actuelle et il y a une autre organisation CI C.I l'œil de la mer qui fait une mission de sauvetage hier matin et on essaie de se coordonner avec eux le bateau est de retour super bonjour bonjour alors je suis pas complètement courant de la situation des divers pays en Europe moi la dernière chose que j'entends c'est qu'à une époque il y avait quand même un certain support par le gouvernement espagnol pour l'accueil des migrants est-ce que ça c'est quelque chose qui a changé ces dernières semaines ou moi ou est-ce que l'Espagne supporte toujours les ONG comme la vôtre que dit l'Espagne que dit l'Espagne alors pour l'instant il y a eu une opposition de sauvetage par open arms l'organisation open arms il y a plus de 300 personnes qui ont été secourues et c'est un bateau sous bateau un bateau sous drapeau espagnol donc ils se rendent vers l'Espagne notre ordre de drapeau nous et des pays bas donc c'est un petit peu différent comme je l'ai dit c'est toujours en cours les négociations sont en cours au sujet de qu'est ce qui va se passer quand est-ce que notre notre pays, les pays bas peuvent nous fournir un port sur ce qui est important de dire ici c'est que l'Italie elle-même n'est pas été très enfaite de nous l'Espagne a son propre système de sauvetage et il y a des citoyens espagnols notamment de Barcelone où nos partenaires de proactives open arms sont basés qui ont été des soutiens très importants mais je pense que la gouvernement espagnole a subi la pression de la population civile ou et ils ont dû se ranger avec nous mais bon ils ne nous accueilliront pas ils n'accueilliront pas tout le monde mais c'est vrai qu'on pourrait donner nos réfugiés un avire sud-arpo-espagnol alors on dirait qu'il n'y a pas vraiment de solution générale et que vous devez un petit peu faire ça toujours au cas par cas est-ce que c'est comme ça oui c'est comme ça malheureusement merci pour cette présentation alors j'espère vraiment que les 30 personnes qui sont à bord sont sans essauf et qu'ils vont trouver un endroit pour débarquer en sécurité moi je suis curieux à propos de ces négociations quel genre de poussée vous pouvez avoir pour est-ce que c'est que vous devez faire honte au gouvernement pour qu'il vous laisse débarquer comment est-ce que ça marche les négociations avec le gouvernement eh bien à part l'argument de la honte et tout ce qui est relation publique on peut utiliser par exemple twitter mais aussi la loi maritime qui est assez claire on vit dans une situation actuellement où les droits fondamentaux sont abandonnés les membres de l'Union européenne ça rend la situation très difficile et en même temps les lois doivent toujours s'appliquer donc on essaie de leur appeler les conventions internationales qui sont signées et qui disent qu'il doit y avoir un port sur dès que possible et qu'il y a une obligation des Etats de faire en sorte que ce chose là c'est possible c'est comme ça qu'on négocie mais comme vous l'avez dit on n'a pas énormément de moyens de pression faire honte publiquement pour avoir abandonné les droits fondamentaux c'est quelque chose qu'on peut utiliser mais en plus de ça ce qu'on voit et ce qui peut nous être utile pour faire pression c'est le mouvement Cyprocon qu'on a vu en Allemagne parce que quand on était dans la situation on avait un bateau bloqué en mer près de Malte avec 200 personnes on se dit si les gouvernements ne répondent pas et que les gouvernements ne font pas leur travail on va le faire d'une manière auto-organisée on a parlé à beaucoup de villes on a parlé à beaucoup d'Etats fédéraux et par exemple Berlin a dit ok nous on les accueillerait et Berlin a été le premier Etat fédéral à les accueillir et beaucoup ont suivi Brem Hamburg Turingen Bramburg et ces Etats-là ont dit ok on veut bien les accueillir et la même chose arrive aujourd'hui on a des négociations depuis deux jours avec l'Etat fédéral allemand et Berlin encore une fois a dit qu'ils accueilleraient ces gens et c'est à même forcer le ministre de l'Intérieur allemand de faire un tweet très embarrassant en fait oui nous cherchons une solution mais seulement s'il arrive au niveau européen parce que l'Allemagne a pris je pense 1050 personnes 115 115 corrections personnes applaudissements pour l'Allemagne et l'Europe a réussi à prendre 115 personnes cette année pas cette mois-ci pas cette semaine et surtout toute l'année c'est très embarrassant pour l'Intérieur on essaie de lui mettre un peu plus de pression et on essaie d'impliquer aussi d'autres Etats membres de l'Union Européenne on leur dit mettre profession pour au moins on puisse sauver ces 32 personnes alors alors mon nom c'est Frédéric Beckmann je viens de Cybruck Houseburg et on a rencontré Cybruck Houseburg avec la une fraction de Houseburg et on va se rencontrer à nouveau le 11 septembre et nous ce qu'on fait c'est qu'on essaie d'expliquer la situation pour que la Cité de Houseburg explique au ministre de l'Intérieur de la Bavière nous on est prêt et on veut accueillir des gens en détresse qui sont sur des bateaux pour qu'ils puissent descendre des bateaux et qu'ils puissent entrer le port de Malte et ensuite qu'ils seraient transférés à baser sur l'article 23 sur les sauvetages humanitaires est-ce que vous pensez que ça ça vous aiderait si la ville d'Hausburg disait oui nous on est pour on est prêt à accueillir un certain nombre de personnes peut-être 100, 500 je ne sais pas pour que vous puissiez débarquer ces personnes et sortir du bateau est-ce que le bateau veut répondre ? ah oui pardon comme on a déjà dit le Ziegbruggen mouvement de solidarité des citoyens est un grand espoir pour nous et je pense que ça va main dans la main avec notre sauvetage en mer les seules solutions qui viennent pour l'instant nous apparaissent prometteuses c'est que la société civile face des actions là où l'État ne veut pas agir depuis plus de 4 ans maintenant ça fait 4 ans que ces états ne font pas l'émission de sauvetage ne recueillent pas les gens donc nos opérations de sauvetage sont les seules solutions prometteuses pour le moment la société civile et tous les gens créatifs peuvent nous aider à trouver des moyens de faire ces opérations et de procéder à une répartition des migrants comme le Ziegbruggen mouvement le fait ça doit être un mouvement parallèle à ce que fait l'État alors on a malheureusement plus de temps pour d'autres questions je voudrais vraiment remercier le bateau j'espère que ça va en mer alors sur le bateau on est tous un peu fatigués on aimerait vraiment pouvoir être au congrès avec vous mais ça va ici et nos passagers à bord vous bien aussi on a un grand club ça ressemble un peu à la T-House du congrès on a de la musique, on a beaucoup de conversations des gens qui chantent, qui dansent donc il y a de l'activité donc on a un vaisseau de sauvetage on n'est pas équipés pour avoir des invités pendant très longtemps à bord donc on essaye de faire en sorte de rendre la situation le mieux qu'on peut ça fait 7 jours c'est vraiment des gens admirables qu'on a à bord parce que c'est des gens qui ont traversé des épreuves inimaginables, des choses horribles et pourtant ils arrivent encore maintenant à danser donc on est fatigués c'est dur mais c'est cool on va prendre une dernière question au microphone numéro 1 alors tout d'abord merci pour le travail que vous faites ma question est au niveau pratique pardon théoriquement est-ce que votre bateau serait capable de quitter la mer méditerranée et entrer un port européen qui ne serait pas sur les côtes méditerranéennes si c'était possible alors c'est surtout une question politique en fait ce qu'il y a c'est que dans les ports non-méditerranéens de pays européens je parle des ports européens non-méditerranéens donc en gros vous voulez dire passer par l'Atlantique et débarquer en bourse pour elle-faire et c'est quelque chose dont on a parlé et d'ailleurs Malte nous a dit d'aller à Rotterdam il y a des gens qui nous ont dit non non aller quelque part plus au nord donc on pourrait le faire oui mais ça prendrait très longtemps ça prendrait à peu près deux semaines pour nous de naviguer d'ici à Rotterdam et deux semaines de plus pour revenir donc ça nous garderait hors de nos zones d'opération pendant plus d'un mois et en plus il faudrait aussi qu'on passe par la baie de le golf de Gascogne qui en hiver est un endroit qui est assez difficile à naviguer et ce serait pas très bien pour nos passagers qui sont généralement dehors sur le pont dans une grande tente donc si on allait dans le golf de Gascogne en cette saison avec des eaux aussi dangereuses les eaux sont assez dangereuses en Méditerranée aller en Atlantique en cette saison ce serait vraiment irresponsable donc c'est pas quelque chose qu'on peut faire et en plus même si en plus de la météo il y a une autre raison c'est très coûteux de faire quelque chose comme ça ça nous coûterait énormément d'argent donc il y a beaucoup de raisons pour lesquelles on peut faire ça il y a la loi qui dit que normalement quand on sauve des gens on doit aller au port le plus proche et pas à un port à l'autre bout du monde ou à l'autre bout de l'Union Européenne et le golf de Gascogne je recommande pas j'ai fait en hiver c'est pas bien bien, merci à tous on va devoir terminer cette session parce que là faire des appels vidéo ça coûte énormément d'argent quand ils sont en pleine mer les gens à bord et merci à Trollofix Nick et Ruben, nos présentateurs et merci au Vogue pour