 Sessão 8 de A Margem da História, de Euclides da Cunha. Esta gravação de Brivóxis está em domínio público. Parte 2, Vários Estudos. Capítulo 1, Viação Sul-Americana. Em 1907, contrapunham-se 20.814 quilômetros de vias férreas argentinas e 17.242 brasileiras. E a diferença resultante sugeriu comentários que nos são abertamente desfavoráveis. A nossa subalternidade econômica, ou prática, ao parecer dos que os fazem, assim se expõem sem atavios, as escancaras, em números. É uma causa que se vê, se numera e se mede numa escala. Não a eludir-se a simples proporção capaz de ao candorar-se em fórmula favorante do nosso atraso, admitindo como termos os povoamentos dos dois países e as linhas que um e outro percorrem para o domínio da Terra. Escrevem-na, 6 milhões está para 20 milhões, como 20.814 está para x. Logo, x igual a 69.269. E concluem que para lograrmos a vida intensa daquele país, deveríamos possuir cerca de 70 mil quilômetros de caminho de ferro. Não há aí boletim rebarbativo, crespo de algarismos, ou inaturável revista mercantil, em que este monótono paralelo não se haja inserido. Há de latar o critério maciço dos guardalívoros filósofos, permitidos estabelecer a aventura entre duas sociedades, relação tão simples. Não a discutiremos, delungando-nos. As marcas dos dois povos são demasiado diversas para se comparar então de pronto. Ainda atendo-nos a este seco assunto, ou aperreando-nos naquela expressão numérica, seria difícil demonstrar que é para os argentinos uma causa, o que é para nós um efeito. O progresso atual advende-lhes, antes de tudo, de suas estradas de ferro. As nossas estradas de ferro resultam, antes de tudo, do nosso progresso. Atentos os empeços naturais, que a dois passos da costa nos repeliam, era-nos impossível o avançar pelos sertões em fora, levando a civilização no limpatrilhos. Para vencermos à terra, ouvemos que formar até o homem capaz de a combater, criando-se a imagem dela com as suas rudezas e as suas energias revoltas, por maneira a talhar-se no tipo mestizo e inteiramente novo do bandeirante, a figura excepcional do homem que se fez bárbaro para estradar o deserto, abrindo as primeiras trilhas ao progresso. As nossas maiores linhas de penetração, desde a Mogeana, seguindo para Goiás sobre os velhos rastros do Oenanguera, até a Sokokatara, ajustando-se aos primeiros lances do longitinerário de Antônio Raposo e dos conquistadores de Guaira, tem reconhecimentos que duraram dois séculos. E se os historiássemos veríamos que esta matéria esmarrida e árida pode transfigurar-se, relacionando-se aos episódios mais dramáticos do nosso passado, de modo que o seu próprio significado econômico só nos resulta bem compreensível, hoje, feito em um caso particular, o corolário da evolução geral, ao passo que na Argentina o processo se inverteu. A civilização transplantada aquelas terras não carecia ter, como aqui, um período de estacionamento obrigatório para o adaptar-se das raças que se transformam ou se apuram, criando-se novos atributos de resistência, uma nova alma e até um novo organismo para viverem em um novo meio. Mudou de hemisfério sem mudar de latitudes, deixou o solo nativo sem deixar o clima, poderia prolongar as qualidades avitas dentro de uma natureza protetora e ser um desdobramento apenas, a cultura europeia estirando-se pelo nível dos mares e prosseguindo sem tropeçar num serro pelo complonado das pampas. E como a Terra se lhe submeteu desde os primeiros passos, sem a repulsa desafiadora dos pícaros arremessados e brutos, entregando-se-lhe quase toda humilhada no rebaixamento das planuras, a expansibilidade territorial pornou-se-lhe em tanta maneira preponderante entre quaisquer outros aspectos de sua existência, que se erigiu em norma pre-excelente, não só de desenvolvimento industrial ou agrícola, mas também do próprio desenvolvimento social ou político. Leia-se a história da Confederação Argentina depois da fase tumultuária da independência e ressaltará, em nítido relevo, este contraste com a nossa. Nós tivemos que formar num longo esforço até de seleção telúrica o homem para vencermos a Terra. Ela teve que transformar e aviventar a Terra para vencer o homem. Domingos Sarniento, ao cerrar as páginas como vidas da civilização e Barbárie, páginas admiráveis de um dos maiores livros sul-americanos, ressuantes ao tropiar das cavalarias disparadas, dos kirogas e dos chatuns, prognosticou o declínio inevitável da tirania revolucionária dos caldílios sem aventar cuchados raciocínios de grave substância de sociólogo. O desfecho da tremenda crise social de sua Terra desvendava-se-lhe com esta evidência quase gráfica e singularmente prosaica ao fim da selvagem epopeia dos gauchos. Elferro Carril llegará em tempo para estorbar que venga a reproducir-se-la a lucha del deserto. E, de feito, a civilização platina alastrou-se logo depois sobre as planícies, como só estirar-se de seus rieles paralelos por cima dos rastros das montoneiras. Os ideais de seus maiores estadistas da Escola de Rivadávia têm hoje uma realidade tangível, mensurável, até em quilômetros. E rodeada de circunstâncias tão propícias que lhe permitiram aumentar o patrimônio das conquistas morais com o próprio aumento da riqueza, a unidade nacional definida pelo ascendente dia a dia maior de Buenos Aires sobre as províncias vai se firmando. Não já em teorias ou controversos programas, senão, visivelmente, com os vínculos de aço que radiam e se reticulam em todos os sentidos, fazendo-nos assistir em cada estação que se inaugura a uma vitória definitiva daqueles selvagens unitários que tanto acirravam o ânimo retrincado de rosas. E hoje nos aparecem triunfantes e sem atrevidos desgarres, no aspecto modestíssimo de alguns engenheiros pneumáticos, quase todos ingleses. Este triunfo, onde concorrem os mais favoráveis agentes físicos e o estímulo de imperiosas necessidades políticas, não nos desaira. Aplaudimulo. As 21 estradas argentinas transfigurando em 20 anos todo o país, da Patagônia, ao Grão Chaco, de La Plata, aos Andes, são uma glória de todo o continente. Não importa que, nesse alastramento de rails, a influência da nação ativa se estenda às terras extreminhas das demais repúblicas, eles atravessem, senhoriando-as comercialmente, numa rede ferroviária que, em pouco tempo, se tornou a décima do mundo, é natural a quantidade de movimento que adilata até romper em quatro pontos longamente espaçados à cercadura das fronteiras, com a Buenos Aires and Pacific Railway ligando-se em Mendoza a Andain Railway, estendendo-se até Valparaíso, unindo os dois oceanos e desviando o comércio exterior do Chile, com a Entre Heels Railway, indo buscar o Uruguayan Concordia, entroncando com a Northeastern, dirigida a Extremadura das Missões ao Encontro da Central Paraguay, de modo a colocar, dentro de pouco tempo, a sunción há 36 horas do mar, e com a Central Norte prolongando a Buenos Aires em Rosário, invejgando pelos acidentes de Jujui e dirigindo-se para o Norte em busca da Bolívia. A última, sobretudo, é a diretriz mais expressiva dessa expansão maravilhosa. Consideremos-la de perto. Há cerca de dois meses inaugurou-se, com efeito, a estação de La Cuyaca nas extremas da Bolívia, realizando-se a primeira ligação ferroviária ininterrupta entre dois países sul-americanos e estabelecendo-se de latado trecho da Pan American Railway, sugerida na Conferência de Washington. A nova linha segue para o Nord Noroeste, atravessa 13 graus de latitude, com desenvolvimento total de 1941 km, desde Buenos Aires, até aquela estância remota, e embora torneja e vingue a cremalheira, os cerros de Jujui, talvez não tenha grande valia técnica. Nela, porém, o essencial está menos nos elementos do traçado do que na sua direção dominante. Considerando-se um mapa, verifica-se que a Argentina, adita ao empenho de curar-se dela mal, dela extensão, acaba de efetuar a mais notável de suas operações. E figuram-se de tal porte os seus efeitos, que é excusado inquirir se ela entrou na República Contérmina sobre uma via permanente impecável ou inquinada dos vícios de um primeiro estabelecimento vertiginoso. Todo o ponto está em que ela chega a Bolívia, por imperfeita que seja a tração de uma linha, onde às vezes se chegou escandalosamente ao assentamento de 2 km de trilhos e dormentes por dia, embora se lidê a velocidade escassa de 35 km por hora, o resultado final é este. Vai-se hoje de Buenos Aires as terras bolivianas em dois dias e meio. Quer dizer, o vasto Hinterland, que pouco há, mal se desafogava para o norte, em demanda do Pará, através de 4.650 km vencidos nas trabalhosas navegações do Bení e do Madeira para oeste, por um tráfego incômodo de baldeações em busca do péssimo Porto de Molendo, para a Sud-oeste, ronseiramente, depois de percorrida a careteira de La Paz-Auroro, pelos 924 km constritos na bitolinha de 0,75 m da Precária Estrada de Antofagasta, para a Leste Sudeste, por Santa Cruz de La Sierra e Puerto Suárez, descendo depois do Paraguai, percorrendo 3.250 km de dinerário com um torneante fluvial e terrestre. Para o sul, aproxima-se de golpe do Atlântico, de que o afastam somente 55 horas de viagem. Os números são claros. A conclusão inflexível, a vida econômica da Bolívia cairá na órbita avassaladora do país que lhe faculta semelhante desafogo. Além disto, ela vai, de a muito, ao encontro daquela influência. De fato, um dos grandes efeitos do Tratado de Petrópolis foi a revivercência da Bolívia. A nacionalidade malignada pelo encerro geográfico e pelas vicessitudes políticas que lhe engravesceram, afastando-a definitivamente do mar, foi amparada pelo nosso liberalismo, que sobre a desoprimir, franqueando-lhe o Paraguai e o Madeira, aparelhou-a de recursos para enfrentar os problemas econômicos mais urgentes. A sua política interna entrou para logo em uma fase progressista distoante das funestras discordias que tanto amalsinavam, estimulando os interessículos dos caldílios. E como a dominar-se desde muito o intento de corrigir por meio de rápidas linhas de transportes os prejuízos oriundos de seu sequestro mediterrâneo, o governo do General Montes contratou um brilhante staff de engenheiros norte-americanos que perlustraram o país de extremo a extremo, elaborando ao cabo surpreendente relatório, onde os quadros das riquezas naturais e o seu futuro desenvolvimento desafiam a maior credibilidade, e só se aceitam definidos, como foram, pelas curvas de rigorosos diagramas. Não o analisaremos, forrando-nos aos encantos que levaram o rígido correspondente Yankee a caracterizar o si-zuro trabalho referto de desenhos e de cálculos, a poesie of railways. Ao nosso intento, basta considerar-se que o sentido de maior destaque nos caminhos propostos, revivendo o antigo convênio argentino boliviano de 1894, segue a prender-se entupiça com o prolongamento da central norte, que neste momento se efetua a partir de La Cuiaca sobre terrenos completamente estudados, de sorte que no contrato celebrado em 1900 com o Banco Nacional de Nova York para a construção de 863 milhas de caminhos de ferro destinados a ultimar-se em 1912, 495 cabem exclusivamente aos diversos trechos que se ligam, visando unir a capital boliviana Atupisa, assim discriminados. De Viaca, La Paz, Auroro, 215 quilômetros, 4 milhões de dólares. Oruro a Potosí, 331 quilômetros, 8 milhões de dólares. Potosí, Atupisa, 250 quilômetros, 5 milhões e 600 mil dólares. Estando em andamento a construção dos 100 quilômetros entre Atupisa e La Cuiaca, este, não mais ideada ou planeada, se não reconhecida, projetada, orçada e contratada a grande linha continental solidária com os sistemas Peruano e Argentino, que dentro de um cuenho formará mais de dois terços da Pan American Railway. Lima, La Paz e Buenos Aires vincularam-se por meio de 3.020 quilômetros de trilhos ocorridos em 3 dias. É uma dedução clara. O capital norte-americano, noviciando na indústria ferroviária da América do Sul, não se malestreará, cedendo ao peso de uma quantia que não deitará mais de 18 milhões de dólares, o máximo requerido pelos trabalhos. Como quer que seja, a viação internacional argentina expande-se naquele rum e reage sobre o continente. Completam-na, noutros, estas empresas notáveis. A Buenos Aires and Pacific, que ao terminar neste ano o túnel de Lacumbre, nos Andes, fará em 48 horas a viagem de Valparaíso ao Prata. A Argentina Northeastern, que estirando-se por Monte Caceros até São Tomé, chegará em 1909 a Poçadas, nas divisas Paraguaias, onde lhe restarão apenas 97 quilômetros para alcançar, em Pirapó, a Central Paraguai, que vem de Assuncion e Vila Rica. E mais interessante para nós, o Hamal, que, partindo de Pericó, próximo de Jujui, completará a ação da Central Norte, seguindo por Ledesma e Oran, a atravessar os Chacos de Iacoíba, no rumo de Santa Cruz de la Sierra, de modo a subordinar ao tráfico platino toda a Bolívia Oriental, até as Terras Meridionais de Chico e Saca. Ora, balanceados estes elementos claros, a Dredes Postos, sem exageros de frases, deve-se convir em que Buenos Aires parece restaurar a sua antiga fisionomia histórica de quase capital hispano-americana. E não maravilha que, muito recentemente, Dom Inácio Calderón, ministro boliviano, dirigindo-se a Sociedade Geográfica de Washington, arremete-se com todas as reservas do seu cargo diplomático e, friamente, professoralmente, agitar-se a hipótese da formação do que lhe aprove chamar Estados Unidos da América do Sul, ou seja, a Confederação Política do Peru, Bolívia, Chile, Argentina, Uruguai e Paraguai. O que há dois decênios seria imaginoso rápido de ideólogo a debater-se dentro da miragem do antigo vice-reinado? É hoje, numa época em que cada vez menos se extremam interesses econômicos e políticos, uma proposição positiva. Dizemos-lo sem apreensões patrióticas, sobretudo atendendo-se em que a Argentina tem um reverso sombrio nesse quadro admirável. Poderosas circunstâncias, alheias e antepostas ao progresso irrivalisável da Grande República influirão para reduzir-lhe o prestigio internacional precisamente na hora em que ele se torna mais dominante. Coincidindo com o remate do sistema boliviano, completando a viação argentina em um lance de 300 milímetros, a abertura do estimo de Panamá lhe sobrestará o progresso, reduzindo-lhe o tráfego e despojando-a de toda importância nas relações exteriores. O afastamento dos portos peruanos à Europa se encurtará até a metade do atual, passando de 12 mil a 6 mil milhas. Calau e Buenos Aires ficarão a mesma distância de Southampton e de Amburgo. Todo o movimento mercantil do Peru se desviará para o norte. Acompanhar Luar ou do Chile atenta as vantagens intuitivas de um só transporte marítimo de 8 mil e 100 milhas, em contraste com o tráfego misto pela cordileira e Atlântico Meridional. E os próprios departamentos ocidentais da Bolívia, ligados ao litoral, não já por antofagasta, mas pela entrada de Arica, hora em construção com auxílio do Chile, preferirão um itinerário incomparabilmente mais expedito pelo Pacífico. Argentina sofrerá mais que todos os países, os efeitos da vindoura rota marítima, destinada a alterar profundamente o giro dos escambos internacionais. É uma causa universal, um abalo que é o da própria civilização, expandindo-se no último e maior dos cenários que se lhes disserram. Não a gênio de estadista que atenui a avantajada na ação efeitos tão prejudiciais nascidos da própria fatalidade geográfica. Além disto, outras causas concorrerão no diminuir-lhe um predominio que a própria ordem física, em começo, propiciou ou favoreceu. E estas surgem exatamente deste mal compreendido sistema ferroviário brasileiro, que por aí se obriga aos paralelos mais garrados do bom senso e jazê-o longos decênios toliço, esparço em traçados indecisos ou vacilantes a pulsear o antagonismo da Terra, até ganhar em força o que perdeu em velocidade e dispor-se para a conquista definitiva dos planaltos. Realmente, é de simples intuição que a estrada de ferro Madeira Mamoré tornará desde já todo o departamento do Beni tributário do Porto do Pará. Mais tarde, construído o caminho de ferro projetado de La Paz a Puerto Pando, metade da Bolívia. Volvendo ao sul, não seria penoso deduzir que o ramal de Guassu, da estrada de ferro de São Paulo Rio Grande, desde que se construí efetui por meio de um convênio com o governo Paraguai, o seu prolongamento natural até Vila Rica dirigirá a Bahia de São Francisco quase no mesmo paralelo de Asunción e o melhor Porto do Paraguai. Dado, entretanto, que se não verifiquem tais conjeturas, que a Madeira Mamoré mais uma vez se malogre, ou que o Porto Catarinense ainda construir-se tão cedo não se apreche aquele elevado destino, o antagonismo brasileiro predisposto a contrapesar o imperialismo ferroviário argentino extinguindo ao mesmo tempo a influência tradicional do bósforo de águas doces, do Prata, que lineia-se neste momento numa estrada de ferro que se não desviará de uma diretriz intorcível e será a sessão mais dilatada das transcontinentais sul-americanas. É a noroeste do Brasil. A sua história sumaria bem os estorvos que sempre encontramos para a entrada nos sertões. Quando do Clube de Engenharia deliberou, em outubro de 1904, indicar ao governo problema nacional inadiável o traçado de um caminho de ferro que, partindo de São Paulo dos Agudos, ou de Bauru, transpondo o Paraná e o Urubu-Pungá, se dirigisse a um ponto do Rio Paraguai adequado a encaminhar para o Brasil o comércio do sudoeste boliviano e norte-paraguai, permitindo ao mesmo tempo rápidas comunicações do litoral com o mato grosso independentes de percurso em território estrangeiro, resumiu dezenas de projetos cerrando um velhíssimo debate que se agitara desde 1852 pela voz do deputado Paula Cândido e chegar aos nossos dias refletindo, intacto, o pensamento dos mais remotos governos coloniais no empenho de destruírem com os sucos das estradas a impenetrabilidade de um território que, com ser tão fisicamente unido, encaminara o principal agente da desunião de seus povoadores. Mas esta ideia elementar complicaram, a tal ponto, os diversíssimos meios expostos para sua efetividade, que, já em 1876, notável a Comissão de 5 dos nossos maiores engenheiros, presidida pelo Visconde de Rio Branco, se debateu às voltas com 16 projetos, tão discordas que, mal grado a valia de juízes daquele porte, o controvertido tema não teve decisivo desfecho e chegou ao nosso tempo disparatando em 30 pareceres, obscurecendo-se e complicando-se à medida que se apinhavam centenares de folhetos visando, simplificá-lo e esclarecê-lo. É inútil indicá-los. Advirtam-se apenas que a parte das mais singulares fantasias lavadas de números traiçoeiros que ainda se engenharam em matéria tão grave e, firmando-se em boa hora a preliminar de um ponto de partida invariável imposto pela preponderância geográfica histórica e econômica de São Paulo, as mais aceitáveis indicações se ordenaram segundo dois destinos dominantes. A um lado, os que, atendo-se de algum modo às marchas tradicionais das bandeiras, davam as linhas planeadas uma feição exclusivamente nacional, predeterminando-lhes os objetivos obrigatórios das capitais de Goiás e Mato Grosso, ao outro, os que, longe daquelas escalas históricas, ou tornando-as simples pontos forçados de uma rota mais longa, lhes davam um caráter internacional, não só projetando-as até a faixa de 1.080 milhas das nossas fronteiras prolongadas pelo Paraguai, como orientando-as a feição de vindoura e entroncamento com os sistemas bolivianos capazes de nos conduzirem ao Pacífico. Prevalecendo o último juízo, restarão ainda numerosas variantes acerca dos rumos do desmedido percurso. Alinharam-se a uma banda os projetos calcados sobre o avançamento da Mojiana a partir de Araguari, com escalas sucessivas em Goiás e Cuiabá, indo alcançar a Extremadura boliviana por São Luís de Cáceres, ou os definindo pelo prolongamento da Paulista, com o ponto obrigado de Santana do Parnaíba, deixando Goiás de lado, indo por Cuiabá em busca do mesmo objetivo. E, de outro lado, os que abandonavam definitivamente as duas capitais longinquas e seguiam rumo direto do Paraguai, lançando a Sorocabana pelos chapadões meridionais do Mato Grosso. Reduzida a simplicidade destas diretrizes, a partir do seu número de outras, onde descrepam até os pontos de partida em toda a orla costeira do rio a Paranaguá. Primeira solução do problema inferiu-se do rápido confronto daqueles itinerários. Aceito o modelo mais geral da Mojiana, desenvolvida na distância arqueadura de Goiás e Cuiabá, a distância total a percorrer-se até a fronteira subia a 3.020 km. Admitido o mais breve dos traçados planeados com a só escala de Cuiabá, atingia a 2.493 km. Considerando finalmente a derrota direta do prolongamento da Sorocabana distendida para oeste depois de transpor o Paraná, seguindo mais ou menos pelo vigésimo paralelo, pormelorizavam-se estas distâncias. De Santos a São Paulo dos Agudos, 492 km. De São Paulo dos Agudos a Itapura, 468 km. De Itapura a Miranda, 671 km. De Miranda ao Forte Coimbra, 172 km. Total de Santos a fronteira boliviana, 1.803 km. Assim se coligia, de pronto e de um modo geral, a precelência do último traçado desde que o privitivo programa da conquista dos sertões se ampliara com o escopo de um enlace internacional imposto pela pressão dos acontecimentos e devendo executar-se pelo caminho mais curto no menor prazo possível. E foi este o resultado atingido em 1903, um ano antes da resolução do Clube de Engenharia, pelo engenheiro Emilio Schnur, num trabalho admirável onde os confrontos mal esboçados nestas linhas se estendem nos projetos dignos de nota, contrastando-lhes o valor e os direitos, decontando-lhes os exageros, até firmar-se a preferência daquele traçado em argumentos firmes, estendendo-se das condições técnicas mais vulgares, as econômicas ou políticas imanentes ao progresso das zonas percorridas, ou estratégicas relativas à garantia vindoura de estenso trato de fronteiras. Serimentado profissional, um mestre, uma existência ativa e gloriosamente modesta que se mede com 2.000 e tantos quilômetros de estradas de ferro construídas. Não se limitou com efeito no sugerir aquele avançamento pela Sorocabana, ligeiramente alterado no projeto atual, a patentear o valor imediato, deduzido do menor despêndio de dinheiro e tempo, de uma linha incomparabilmente mais curta a menor das que se haviam proposto tocando em Goiás ou Cuiabá. Prefigurou o levantagem de mais alta importância e teve a fortuna de as comprovar logo depois, ao realizar de agosto do ano passado a janeiro deste, o reconhecimento completo dos lugares atravessados, de modo que, seguindo em seus lances principais os apontamentos cuja leitura nos permitiu, podemos desde já definir todo o desenvolvimento o ulterior da grande estrada. A estrada de ferro noroeste do Brasil parte de uma cidade paulista fundada a menos de 15 anos, Bauru, 22 graus e 29 minutos e 22 segundos de latitude, 5 graus, 5 minutos de longitude oeste do rio, distante 438 km da capital de São Paulo, 517 de Santos e 934 do Rio de Janeiro. E segue logo pelo The World and a Quarum do Agua Pí e Tietê até além dos campos do Alvã andava por onde já se alongam hoje com as estações recém inauguradas 202 km em tráfego e em 246 de linha construída. A medida que prossegue, aproxima-se da margem esquerda do Tietê atingi lá no canal do inferno 96 km além da atual ponta dos trilhos Dali, passando a margem direita sobre uma ponte de 280 metros acompanhará a histórica vereda fluvial até o seu último salto e tapura, km 459 e logo adiante chegará ao Rio Paraná, km 455 no teixo em que a ilha grande de Urubu Pungá, larga de 3 mil metros, o reparte em dois canais de 75 metros e 540 metros que serão transpostos por duas pontes, uma de um sol lance de 94, 50 metros e outra dividida em 4 vãos de 94, 50 metros além de um central de 126,50 metros. Estassem, então, em Mato Grosso na borda direita do Paraná, km 435 e meio Progredindo no rumo de leste oeste o eixo da linha oscila aos lados do vigésimo paralelo interferindo os vales do sucuriú, verde, pardo e andui e vai alcançar a 462 km do Paraná em Campo Grande, km 915 o centro tradicional do comércio de gado do Sul Mato Grosso, de onde abalam, intermitentemente as numerosas manadas de 2 a 3 mil bois, cada uma pelas desmedidas veredas contorniantes de Santana do Parnaíba e o Beraba a abastecer em São Paulo e Rio depois de fatigantes derrotas de 6 meses. A estrada atravessará sem nenhuma dificuldade de um admirável dos largos chapadões a cerca de 600 metros sobre o nível do mar a expandirem-se pelos quadrantes no onde ar de sucessivas colinas cobertas de vastas pastagens naturais recortadas pelas tiras de floresta a oorela de numerosos cursos d'água perenes. São 150 mil km quadrados de um compasco único sem divisas abarcando em parte os campos onde se sucedem os latifúndios das vastas fazendas de gado sem nenhum título de propriedade além da posse nominal de seus arrojados povoadores. Nesta enorme superfície além dos campos nativos de criação valorizados pelas salinas inesauríveis e gratuitas dos barreiros que os tornam superiores aos Duruguai e da Argentina o Dr. Schnur avaliou uma área de 6 milhões de hectares de terra roxa igual a doeste paulista de fertilidade consagrada. Atravessando-a a noroeste desvendará a colonização estrangeira numa área em que caberiam cinco béugicas um dos mais opulentos recantos do Brasil. Deixando-a entra logo na bacia do Paraguai deriva ao viés das encostas ocidentais da Serra do Maracaiu e prossegue até a vila de 1966. Está, então, a beira da imensa baixada dos pantanais. É um ponto crítico de seu traçado. Os pantanais ou charais são uma das mais curiosas anomalias fisiográficas. Contemplando-os, salteia-nos a ideia de um mar evanescente ou restos apaulados daquele mediterrâneo mediodevônico que Frederick Cazer nos revelou nos capítulos severos uma página de Milton. Os raciocínios de geólogo rematam em prodígio e, abrindo-se a fantasia um passado milenário, restauram-nos a imagem retrospectiva da imensa massa de águas que se adunavam sobre Mato Grosso e Bolívia estendendo-se para o norte ilhando o Brasil inteiro das ribas de Goiás para o Levante. E com efeito, o rosto se alagam numa extensão de 500 km de norte a sul a 350 de este a oeste aquelas solidões que se marulham as ríspidas lufadas do sudoeste e só se navegam com auxílio da bússola e do sextante como o Pleno Oceano é perfeita a revivercência de todas as linhas apagadas do quadro de uma geografia morta. Nas outros naturalistas esteando-se em outros argumentos dão lisgênese diversa. Para Herbert Smith o Mediterrâneo paleozoico expandia-se a partir da foz atual do Prata no máximo até o centro do Paraguai onde um estreito de que o último vestígio o rio atual o ligava atravessando o oriente boliviano aos mares amazônicos. Então, os planaltos brasileiros estendiam-se sobre a área presente dos pantanais até as serras de dourados albuquerque e coimbra e todo aquele enorme volume de terras de 400 km de comprimento outros tantos de largo e 500 metros de altura foi desbastado anteriormente pelas águas. O rio Paraguai foi o principal agente deste desaterro arrastando os enchurros de argilas e areias desagregadas para construir os territórios ajuzantes. Assim, deste bloco roubado ao Brasil, se formou grande parte das planícies do Grand Chaco e Pampas Argentinos gerando os pantanais não em terras cobertas ou trora pelo antigo Mediterrâneo mas no espaço vazio da zona onde o planalto se destorrou para aterrar aquele mesmo mar. Do lado, porém, a fascinante tese, notemos que os pantanais onde nas cheias se perdem ou se confundem as correntes do Jauru, Paraguai, Taquari, São Lourenço, Cuiabá, Aquidaluana e Miranda, ao mesmo passo que contribuíram para o aplainamento do território platino tão propício as suas estradas foram sempre o pior obstáculo para as nossas que nos se projetarem para o Mato Grosso, estavam evitadas, como vimos, aos mais divergentes rumos dirigindo-se exageradamente já para o norte para o sul, de modo a evitarem a grande depressão continental distendida, segundo a meridiana do décimo sexto ao vigésimo primeiro paralelo. A estrada de ferro noroeste, porém e neste lance está a maior valia técnica de seu traçado evitou, em grande parte já que da Uana Miranda, quilômetro 1150 o seu grade acentará em terrenos estáveis contorniando-os contra fortes da Serra de Maracaju e da última cidade ao Rio Paraguai isto é, no trecho denunciado por todos os geógrafos como intransponível em uma largura de 160 quilômetros o doutor Eschnur esclarecido por uma lúcia da observação de F. Castelnou logrou reduzir as dificuldades verificando a existência do acisso calcário da Serra de Bodoquena que se orienta, a partir de Miranda, no sentido das sublevações da mesma estrutura de Corumbá e Albuquerque de fato, ajustando-se às suas faldas, a linha terá um leito, longo de 121 quilômetros todo ele, a cavaleiro, das maiores inundações restando-lhe apenas 6 léguas estrada periódicamente inundável para chegar à borda esquerda do Paraguai, na Fazenda Esperança quilômetro 1314 Desta arte se restringirá a 36 quilômetros de aterros, com a altura média de 3 metros a sessão mais trabalhosa da travessia para Mato Grosso segue-se-lhe a passagem do Paraguai exigindo uma ponte giratória e algumas centenas de metros correntes de viadutos, para alcançar-se afinal, a margem direita do Grande Rio e transcorridos 92.500 quilômetros a estação términos de Corumbá quilômetro 1403 e meio apreciadas estas distâncias que a locação definitiva não alterará sensivelmente resulta-nos o seguinte quadro de Corumbá ao Rio Paraná 953 quilômetros de Corumbá a Bauru correspondentes a 57% sobre a reta 1403 e meio quilômetros de Corumbá a São Paulo 1845 quilômetros de Corumbá a Santos 1924 quilômetros de Corumbá ao Rio de Janeiro 2311 quilômetros isto é poderá realizar-se em dois dias e meio com a velocidade de 40 quilômetros por hora a viagem do Rio de Janeiro a Corumbá que se efetua hoje no mês a parte das considerações econômicas e estratégicas para logo depreendidas do simples exame destes elementos e sem deixarmos o objetivo destas notas observamos desde já que aos 1043 quilômetros da noroeste se aditarão gratuitos ou sem nenhum despendo apreciável mais de 2000 de navegação fluvial com a simples passagem dos trilhos sobre a vindoura e majestosa ponte do urubu cungá com efeito seguindo a letra os apontamentos do Dr. Schnur o salto que ali existe é a divisa natural de dois grandes trechos navegáveis do Rio Paraná de 100 quilômetros a montante dele e 500 a Juzante até a cachoeira das 7 quedas que com os cursos praticáveis dos respectivos tributários ampliarão consideravelmente naquela zona a nossa imperfeita navegação interior além disso como observa o Dr. Hermilo Alves na sua notável monografia problema da viação férrea para mato grosso os terrenos compreendidos entre as duas quedas urubu cungá no Paraná e Itapura no Tietê apenas distantes uma légua são a base vindoura do mais importante dos centros industriais da América do Sul dispondo da energia mecânica incalculável daquelas catadupas naativa do salto de avanha andava e transformando-se em energia elétrica não só satisfará a todos os mistérios das indústrias como a tração das estradas de ferro que por ali passarem assim se loca idealmente mas com previsão segura naqueles lugares desfrequentados onde mal se distingue hoje afogadas em carrascal bravio as ruínas de malograda colônia militar uma cidade opulentíssima do futuro sobretudo se advertirmos que ela será uma das mais concorridas escalas do maior tráfico interoceânico deste continente porque o destino intercontinental da noroeste é inevitável e extraordinário de fato aos ferrocareles bolivianos que vimos de relance a pouco projetando-se para o Sul a entroncarem com os argentinos segundo os ramais de laquiaca aledesma de modo a submeter-se a Buenos Aires toda a exportação da bolívia austral contrapõe-se de a muito os que se projetam para o Levante visando unir Côtiabamba a Santa Cruz de La Sierra a margem direita do Paraguai mesmo antes do tratado de Petrópolis a só história da sociedade belga lafricaine concessionária da construção de um porto na Bahia Negra e de um ferrocarril da Santa Cruz é muito eloquente no delatar o antigo propósito do governo boliviano de impelir aquele rumo as transações de suas terras orientais e é tão constante este empenho que malgrados estorvos oriundos das pretensões paraguaias em um pleito de limites ainda não resolvido e do fracasso da primitiva companhia a estrada de Santa Cruz de La Sierra a Puerto Suárez autorizada pelo congresso há dois anos e contratada pelo sindicato fomento da El Oriente Boliviano chegou já a iniciar os seus trabalhos transportando-se muitas toneladas de materiais pelo Prata sendo de presumir que passados os primeiros desfalecimentos ela prosiga sobretudo considerando-se como revelam os estudos feitos que no longo percurso não se lheoporão insuperáveis obstáculos por ser terreno plano e se inmasse inconveniente aquele passo a de Rio Grande consulante a própria linguagem do governo da república tudo concorre, destarte para um entrelaçamento e se a exemplo dos argentinos e chilenos firmarmos com a Bolívia os convênios indispensáveis e regulamentá-lo ter-se-á assegurado a noroeste do Brasil uma missão internacional que os melhores elementos propiciam realmente articulando-se aos caminhos bolivianos que partam de corumbar ou de suas cercanias na faixa ribeirinha até a lagoa gaíba ela se destina a ligar a Bolívia e o Chile ao Atlântico ao mesmo passo que seguindo por Santa Cruz de la Sierra e Cotiabamba transpondo as cabeceiras navegáveis do Guapauré e Ximaré prosiguindo para o oruro ponto forçado da Pan American Railway e para La Paz de onde derivará pela Estrada Jarica o Brasil se aproximará consideravelmente do Pacífico A longa travessia especifica-se em dados rigorosos conforme os estudos já feitos nos países percorridos Brasil Santos Bauru 521 km Bauru Corumbá 1403 km total no Brasil 1924 km Bolívia Corumbá Santa Cruz de la Sierra 532 mais 20% 698 km Santa Cruz Cotiabamba 466 km Cotiabamba Oruro 213 km Oruro La Paz 215 km La Paz fronteira do Chile 236 km Total na Bolívia 1828 km Chile 202 km Santos Aarica 3954 km Realizando-se a viagem transcontinental de Santos Aarica em 5 dias e meio com a reduzida velocidade de 30 km por hora Dados por igual seguros traçariam os quadros das comunicações de Buenos Aires ao mesmo ponto segundo os dois comuns de La Cuiaca e Ledesma e considerado apenas o último indigno de interesse por dirigir-se ao Oriente Boliviano parcelam-se estas distâncias Argentina Buenos Aires Rosário 304 km Rosário Tucumán 852 km Tucumán Perico 470 km Perico Ledesma 82 km Ledesma Oran 91 km Oran Yucuiba 196 km Total na Argentina 1995 km Bolivia Yucuiba Santa Cruz de La Sierra 500 mais 40% 700 km Buenos Aires a Santa Cruz de La Sierra 2965 km Santa Cruz Aarica Calculada 1332 km Total Buenos Aires Aarica via Santa Cruz 4027 km Ora, dentre as numerosas deduções resultantes destes números uma se destaca suprindo pelas mais interessantes que se fizessem. O Porto de Santos, mais próximo da Europa que o de Buenos Aires de cerca de mil milhas náuticas é o Porto Natural da Bolívia no Atlântico. E terá, além disto, na luta que se travara entre os sistemas ferroviários argentino e brasileiro para a conquista dos mercados do Oriente Boliviano as vantagens decorrentes de um traçado menor do que o dirigido a capital platina. Revela-se assim de maneira gráfica, iniludível a concorrência formidável desta estrada mato-grossense que vai aproximar-nos do pacífico seguindo paralelamente o próprio deslocamento da civilização geral. Fim da sessão 8 Sessão 9 de a margem da história de Euclides da Cunha Esta gravação Libre Vox está em domínio público. Parte 2 Capítulo 2 Martin Garcia, Part 1 O Prata é uma ilusão geográfica que a pouco e pouco se apaga mais claramente um estuário a extinguir-se nas derradeiras fases da evolução de um rio. Desde 1832, numa das escalas da viagem clássica do Bigel Charles Darwin, embora atraído por outros estudos definiu-lhe aquele caráter transitório calculando a verdadeira idade dos restos fósseis de uma fauna extinta conservados nas argilas calcárias dos terrenos pampianos de ser rara pra logo a imagem retrospectiva de um grande braço de mar que em épocas remotíssimas cobria inteiramente a atual província de Entre Rios. Dez anos depois Durbiní confirmou-lhe o acerto, ampliou-lhe distendeu o velho Mare Clausson até o médio Paraná. E quase em nossos dias Herbert Smith enfeixando um sem número de investigações espaças, delimitou a moldura do antiquíssimo quadro de uma hidrografia morta. A expansão oceânica estirando-se pelas áreas onde hoje se desatam as terras ondulantes dos pampas dilatava-se até além das extremaduras setentrionais de Coriêntes que fluidam totalmente distintos com as suas embocaduras separadas de centenares de quilômetros o Paraguai o Paraná e o Uruguai. Sobreveio então um longo período de reconstrução prodigiosa a maneira do Nilo que carregou montanhas para edificar as planuras estendidas a juzante de Tebas os três rios em cujas águas barrentas passavam os planautos diluídos do Brasil Central e do Oriente Boliviano começaram pelos séculos em fora a aterrar a desmedida lacia presentando-a das primeiras faixas arenosas a prefigurarem aparelhos litorais dos primeiros baixios aflorando ilhados nos baixamares a mercer dos fluxos e dos refluxos das primeiras dunas inconscientes e friáveis marejadas de saibro a amontoarem-se a esprayarem-se e a delírem-se a feição dos ventos até se formarem as primeiras ilhas multiplicando-se em arquipélagos travando-se em ístimos ou articulando-se em penínsulas presas aos pontais arremessados das costas no vagaroso processo de litorios a princípio, largamente reticulados no cruzamento dos Paranás numerosíssimos ou salteadamente afundando em depressões de que são hoje testemunhas as lagoas salgadas de Córdoba e Lariorra e subsecutivamente mais íntegros e unidos de modo que, em remate todo aquele espaço fosse ocupado por o aplanice fluvial encobrindo a superfície perturbada dos terrenos mais antigos onde assentava o mar Ora, este ciclo não se ultimou ainda O mesmo naturalista adverte-nos que o Paraná e Uruguai porfiam em aterrar o último trecho da bacia evanescente de sorte que os restos da fauna moderna serão, por sua vez, encarneirados nas novas planuras que se formarão exatamente como as milodons e megatérios se amortalharam outra hora nos lençóis de lama de que se formaram as pampas argentinas A dedução é segura o crescimento da terra continuará ali pelos tempos adiante a descrito ao mesmo processo natural que presidiu as formações pampianas até se entupir completamente a célebre garganta do organismo argentino consuante a curiosa e pérbole ultimamente aventurada entre as fórmulas da política internacional para exprimir simbolicamente a entalhadura que se escancela na costa entre Montevideo e Punta delas Piedras Não há verdade impedir-se-lhe em futuro remotíssimo aquele engasgamento Mas os profissionais argentinos exageram-lo A sua marcha, de fato imperceptível assumiliza aspectos estranhos de um movimento assaltante da terra recordando uma volta de toda a geologia aos imaginosos cataclismos de Cuvier Cotejam as velhas cartas do estuário no século XVI confrontam-las com as de agora e registram-lhes apreensivos as mudanças Revênduas em 1902 Éelmer Cartel consultor técnico do Ministério de Obras Públicas observou alterações profundas e não as encobriu A seu parecer o Delta Platino, extremado hoje em Punta Morón avança incessantemente a maneira dos Duganges e do Danúbio Outros veem na superfície líquida que os defronta desde as desembocaduras do Paraná e do Uruguai até a barra limitativa do Atlântico expressivos atestados de uma terra em larga escala multiplicam-se os baixios cegam-se lento e lento os canais invadidos das areias acentuam-se a mais e mais os espaldões das barras e avolumam-se os bancos nomeando-se, sobretudo o que se alonga da boca de Santa Lúcia a Buenos Aires atravessando a meio estuário e prefigurando um outro Delta lateral capaz de acelerar consideravelmente aquela obstrução enorme por outro lado, em toda a cercadura da margem meridional novas terras emergem enxudiando-se numa sublevação contínua nímio prejudicial ao porto de Buenos Aires e as plantas hidrográficas ou estudos de várias comissões nomeadas para elucidarem esta circunstância alarmante convergem com suantes na afirmativa do levantamento paulatino do litoral porteio onde se adunam, de preferência os sedimentos aluviais a terra cresce rasam-se as águas por fim se desviam rumo feito as ribas da banda oriental de formação mais antiga e firme onde, como corolário deste desequilíbrio do regime fluvial cada vez mais se reprofundam os canais afeiçoando-se a grande navegação é, como se vê e eles julgam demonstrar uma fatalidade física tangível, apavorante crescente daí os trabalhos notáveis já feitos a muito custar pela República Argentina e os que se planeiam numa escala indefinida as dragagens sistemáticas acarretando serviços de conservação despendiosíssimos os balizamentos longos dos canais desenhando-se a respondecerem a superfície das águas nas linhas pontuadas das boias iluminativas os semáforos flutuantes para assegurar em roteiros dubios e penosos as docas monumentais e GTs armadas de uma profundidade escassa de 23 pés no máximo a quem do calado mínimo dos menores transatlânticos os projetos arrojados de canais laterais a exemplo do que ligará laplata ao ancoradoros de Buenos Aires paliando-lhe apenas os defeitos irremediáveis e a imponente construção de portos artificiais como de Samborombom vindoura maravilha entre os prodígios da hidráulica contemporânea recordam-nos o ressurgir da engenharia titânica dos holandeses mas com um objetivo oposto para afastar a terra e atrair o mar realmente entre as linhas secas e os desenhos e as páginas crespas de algarismos dos projetos dos pareceres dos diagramas e dos relatórios que conjecturas tão sombrias agoisrentam se poderiam inserir as linhas ouvidas de uma frase de Domingo Sarmiento escrita há 50 anos o rio de laplata se embarca rapidamente em toda sua extensão e em poucos siglos mais Buenos Aires derrará de ser puerto não maravilha que há pouco tempo o engenheiro Barabino, diretor do departamento de obras públicas de la nación ao repelir o projeto de um canal que a seu parecer redundava no prejuízo de favorecer aquele deslocamento das maças líquidas para o litoral uruguayano garantisse sem vacilar que ele engraveceria a situação delicadíssima de Buenos Aires predestinada a isolar-se em um internamento que a despojará das vantagens de sua posição fluvial e exemplificasse citando o caso acontecido às vistas da geração atual de se haverem retirado as águas que formavam os antigos banhados de Palermo aí se trata evidentemente de uma circunstância local impropriada a generalizar-se ou a constituir-se exemplo dominante tão certo é que não será em poucos senão ao cabo de muitos séculos que desfecharão estas transfigurações vagarosas da terra e se reduzirá o esprayado latino a um grande verdadeiro rio prolongando o uruguai do Paraná se tornará tributário e ajustando-se definitivamente a bando oriental para isto mais do que os sedimentos trazidos pelos rios concorrerá a lei hidrográfica de Beir, ou seja o próprio fatalismo astronômico da rotação terrestre impondo aos rios orientados como Prata no hemisfério sul a torção obrigatória para a leste já se denunciar hoje diretamente na complexidade das costas ribeirinhas do uruguai entretanto a importância histórica que por ventura se liga a um fato de marcha muitas vezes secular atendua-se consideravelmente ou desaparece na sua própria distensão indefinida no tempo não acontece o mesmo com as suas fases atuais intermediárias tornaram-no de algum modo preponderante na política platina o fases imanente ao estuário no período em que o encontrou a história figurava-se com efeito de par com tantos inconvenientes vantajosíssimo sob muitos aspectos a nação que lhe senhora as águas sobretudo atendendo-se que a sua condição semifluvial faria que se não pudesse limitar a sua jurisdição interior privativa com os princípios gerais de direito regem os mares livres ao mesmo tempo uma navegação tatiante a colear pelos canais tornejando baixios submetida ao comando adventício dos práticos criaria facilmente as mais formidáveis esquadras situações de fraqueza irremediáveis e o prata apesar de desmarcar da porta larga de 50 léguas que escancara o tráfego fluvial no quarto da América do Sul poderia ser trancado de golpe no sobrevir de qualquer conjuntura que exigisse esta medida constituindo-se extraordinário elemento de defesa no seu âmbito tão ao parecer desimpedido e franco a grande navegação até a Calastiné onde se liga a rede ferroviária de todo o norte argentino depois de um trajeto de 470 km a partir da cabeceira do delta só se efetua por um canal único partindo de Buenos Aires para leste e depois ao norte a buscar as confluências do Paraná-Guassu e do Uruguai assim, na ilusória fartura de suas águas se risca aquele rio estreitíssimo que ninguém vê serpiante na profundura escondido de baixo da carena dos barcos e por vezes de vagante ouvário eram intuitivas as vantagens ao país que o possuísse indenizando-se sobradamente dos despendios de uma conservação dificílima com os direitos e recursos de uma fiscalização soberana o simples apagamento das boias iluminativas seria o serrarem-se de improviso todas as passagens além disto, rematando dispositivos infavoráveis a derivarem de elementos tão prejudiciais aquela estreitíssima trilha batemétrica antes de atingir as costas do Uruguai e a oito quilômetros delas evita-as vivamente inflete para o norte e depois de um curso de 16 milhas ladeia os flancos de uma ilha que comanda de alto e de perto inteiramente a passagem deixando-a o canal alcança logo adiante o ponto onde se forqueiam o Paraná e Uruguai a importância excepcional da ilha de Martingarcia que salta evidentemente das condições naturais daquela passagem aprender-se-lhe a ilharga e do local, tornando-a de fato a chave de todas as entradas para o interior, por intermédio do Prata revejam-se os inumeráveis projetos que de 1876 a 1899 se elaboraram e discutiram atinentes a melhorar a travescia do estuário sujeita sempre a preliminar de extrema extrema em águas argentinas de modo que nenhum outro país compartisse jurisdição sobre ela e ver se há como aquele nome ressoa monotonamente em todos os pareceres os mil e poucos metros de Passo de Martingarcia eram diretriz intorcível fatal dos mais discordantes roteiros desenhando-se como trecho pré-estabelecido e imutável ante o qual eram preteríveis quaisquer outros embora adotados de melhores requisitos de navegabilidade é que a formação tópica do Prata originando aquela única e exclusiva linha de penetração e bipartindo-a nas que conduzem aos seus dois grandes rios formadores precisamente depois da passagem obrigatória ajustada aos flancos ocidentais de Martingarcia fora de toda influência estranha revestirá naturalmente a ilha por que certo não se arrodiassem águas mais praticáveis e profundas compreendem-se então todas as controvérsias ou convênios apaixonadamente debatidos que no correr de um século se travaram a roda de um ilhéu de si desvalioso e a que dias soles na falta de melhor nome dera o seu dispenseiro de bordo sem imaginar que o tornaria imortal sem dúvida de Martingarcia é uma prova do quanto importam por vezes as mais complicadas relações políticas os fatos físicos mais simples do ponto de vista argentino ela figura-se uma dádiva da própria natureza pelo menos os rios trabalhadores que construíram conforme os cálculos exagerados de cartel 1.554.000 km dos melhores terrenos agrícolas da república e que hoje estão prolongando-lhe desastrosamente para o levante do domínio territorial tem naquela ponta de rocha o último marco de uma tarefa milenária desde que evidentemente depois dela para a leste a correnteza forte do Uruguai vovendo entre as barrancas firmes de formação mais antiga e estável sobre estará de vez o avançamento das aluviões e aterros além disto enquanto eles malsinam toda a economia do país rasando-lhe portos entulhando-lhe enceadas abarreirando-lhe os caminhos marítimos para a sua capital ameaçando internala sequestrada dos mares num círculo isolante de sedimentos acumulados foi ainda a sua ilharga a correr providencialmente no lado argentino fora do domínio e das vistas da nação vizinha permitindo-lhe jurisdição privativa que se ele abriu o desafogo de cável e segura para os recessos da terra então se aclaram numerosos aspectos dessas velhas questões platinas onde os acontecimentos algumas vezes refletem em coerentes e discordantes a instabilidade e as vicissitudes do ciclo evolutivo do prata como se as linhas mais expressivas da história política suamericana traduzissem ou copiassem aquela página admirável da história natural mostra nulo o livro de agustín de vedia onde sobressai na primeira parte a apologia mais apaixonada e viva que ainda se fez da posse argentina sobre a ilha requestada lendo depois de la isla de martín garcía de setembrino pereda coele-se em flagrante a inconstância singular de muitos sucessos sujeitos da mais completa passividade a molduragem dos mais opostos juízos a feição do subjetivismo dos que os discutem as mesmas coisas e os mesmos homens oscilam de frontes como símbolos invariáveis a que se trocam apenas os sinais para passar-se das fórmulas uruguaias as fórmulas argentinas fora longo reproduzí-los arrostando-lhes a inaturável monotonia a tarefa viria atalho para demonstrar-se o quanto a história se mascara e dana com a intrusão e lógica dos casos nascidos esporadicamente das paixões ou das discrasias do momento espécies singularíssimas de realidades inexistentes coisas que de fato aconteceram e historicamente não existiram pelo próprio aparecerem fora da diretria geral das ideias e intuitos verdadeiramente dominantes de uma época mas isto for escrever um livro apagado paralelo as páginas fugurantes do escritor platino então, o caso original de Martin García despontaria com interessante destaque nessas margens indecisas da pequena história urdida de meias verdades e meias mentiras onde rebrirem a anedota e esfarelam-se as esquirolas das conjeturas discordantes e campeiam a farfália dos incidentes pessoais e revelam a peripécia inexpressiva e dominam o fortuito e pontificam soberanamente os rubros exegetas de todos os preconceitos patrióticos pelo menos demonstracia que desde a sua gênese que ele vem malignado de todos os inconvenientes e exclusivismo de uma ideia fixa e reduitível tão obsessora que suplantou por vezes escandalosamente no ânimo dos mais lúcidos estadistas outros pensamentos e outras ideias altas vale a pena mostrar-lo a correr embora foi em 1827 que Dom Pedro I num de seus garbosos gestos de Imperador Romântico abriu ruídosamente um debate destinado a perturbar intermitentemente as grandes linhas retilinhas da diplomacia imperial negociava-se no Rio de Janeiro com o Plenipotenciário Argentino Garcia o tratado de 24 de maio daquele ano o Imperador lançou do próprio punho na minuta de condições que deu ao marquês de queluz nosso ministro de estrangeiros a cláusula do artigo sexto estatuindo que se entregasse ao Brasil a ilha de Martin Garcia de que o Império necessitava para a melhor segurança de suas fronteiras e da sua tranquilidade os torcicolos das maranhas diplomáticas cortavam-os como se vê a linha reta daquela decisão golpeante e o Imperador podia vibrá-la a situação daquelas gentes platinas era desesperadora o recontro liricamente romanciado de Tuzangó tiver os efeitos que deverá ter desvaliosos e inapreciáveis próprios a uma batalha indecisa que não sombreia as nossas glórias militares entretanto aquele artigo foi pra logo repelido pelo negociador argentino embora o presidente Riva Davia impressionado ante o espetáculo das províncias unidas do Prata cendidas das discordias civis lhe ensinuasse como elemento principal de seus esforços e ponto de partida para tudo a paz a repulsa era compreensível Dom Manuel J. Garcia era a figura preeminente da diplomacia argentina que ele representava, quase isolado desde os tempos agitadíssimos das lutas da liberdade tinha uma cultura clássica excepcional com o supletivo de conhecimento perfeito dos homens que o rodeavam assistir ao nascimento da pátria a destrar a si no governo desde 1821 como ministro era o companheiro predileto de Riva Davia e Hémulo de Ruliana Guero além disto a sua negociação tinha como objetivo expresso a parte a paz anelada a devolução da província oriental de Argentina ou a ereção dela em um estado separado, livre e independente e fora em verdade lastimável que ainda para propiciar o conseguimento de tão elevados intuitos ele se submetece a uma resolução imposta de uma forma tão abertamente imperialista repeliua reaviaram-se as negociações perturbadas e consertaram-se por fim no tratado abortício de 24 de maio de 1827 relendo-o ver se que venceu o precavido negociador substituindo-se a cláusula alarmante pelo artigo 4º daquele acordo conseguindo apenas que a ilha seria reposta no status quo antebellum retirando-se delas baterias e petrechos porém ao mesmo tempo estonteia-nos uma surpresa nota-se com o espanto a violação integral da fórmula superior de suas instruções e que as nobilitava o artigo 1º e 2º a província cisplatina continuaria incorporada ao império renunciando as províncias unidas do prata a todos os direitos sobre o território respectivo veja-se o contraste martin garcia é um rebento granítico de 2 milhas de roda mal apontuando nas águas com uma altura escassa singida de recifes fervilhantes a recordar em a ruinaria e o desmanteio das costas uruguaias de onde se desarticulou em épocas remotíssimas e por aquela partícula exícua do velho presídio da metrópole o homem mais representativo da política internacional argentina trocava um país inteiro e esquecia uma nacionalidade nova e vivais traindo ao mesmo passo a causa mais elevada de sua missão comentando este caso de daltonismo político ainda que o convênio fracasou sauteando as rajadas patrióticas a ir romperem do seio de todos os partidos em que se fracionava a república acarretando a queda da presidência rivadávia e que as mais ríspidas passavam indiferentes de alto sobre o pecaminoso abandono do uruguai indo bater de preferência o pleno e potenciário que consentira naquele tocar-se de leve na paragem intangível e sacramentíssima não se impressiona com tudo a dividia com antilogia cega-o a mesma fascinação encanta-o o romance histórico de martingarcia acompanhando qualquer leitor inesperto acaba convencendo-se que o domínio pleno de Buenos Aires se firmou como invariável para eliminar de todas as negociações e artigo implícito sem número de todos os tratados o assunto mildiado aos mínimos por menores refugem páginas que seriam subscritas pelo mais fervoroso portenho e em todas elas eriça-se aquela soberania plena apenas limitada por uns frágeis princípios gerais de livre navegação dos rios a resistir a todos os transes a recalcitrar irritantemente em todos os debates para financiar as mais violentas crises das guerras que não raro se centralizaram em martingarcia desde fins de 1825 em que a ocupou a esquadra do vice-almirante brasileiro Lobo deixando-a voluntariamente para reforçar a praça da colônia até meados do século quando a espugnaram e ocuparam durante a intervenção estrangeira os marinheiros franceses do almirante Leblanc liberados aos orientais de frutuoso rivera ou mais tarde durante a intervenção britânica outra vez pelos orientais amando do coronel Garibald é diverso então como se transfigura o significado real da conjuntura gravíssima naquele período em que tremularam sobre os espaldões rasteiros dos pequenos fortes da ilha as bandeiras da frança e do Uruguai no insofregado a fã de Elidiro criato a abrir-se numa posse que se lhe faz mistéria seja sempre contínua nunca discutida, nunca perturbada para estabelecer que a usurpa ação também é o meio de adquirir imprescritível sobre a consagração do tempo e mais necessário até entre os estados soberanos que entre os indivíduos o escritor não lhe importando que aquela posse tenha sido negada solenemente pela própria confederação argentina no tratado de 7 de março de 1856 demasia-se as últimas temeridades da tese preconcebida invertem-se os fatos põem-se a história pelo aviso e todo afestuado das grinaldas ricas de um estilo exuberante transfigura-se o fato desfavorável aproveita-se a circunstância de se ter refugiado ali entre os desvelos de franceses e orientais o grande infeliz general Laval com os seus companheiros repelidos pela ditadura de rosas para afirmar-se curiosamente a continuidade do direito a ilha faz-se, então, o território virtual da Argentina futura transformando-se no mais seguro abrigo da sua liberdade ao ensaiar contra o tirano uma reação predestinada a agitar-se longo tempo inútil sulcado, intermitentemente em tormentos do ditador até que as armas brasileiras se associassem àquela aspiração nobilíssima e desfechassem a vitória internacional de Monte Caceros entre téssile e a legenda heroica há um tempo fugurante e fugacíssima em que tanto se aprasia a inteligência sonhadora de Juan Bautista Alberti Laísla tomava para los argentinos contornos fantásticos nesse tempo o caval estava ali como um leão encadenado tratando de organizar o corpo de ejército que necessitava para atacar rosas no centro de seu poder aí se reuniu seu secretário e consejero Don Felix Frías quem devou acompanhar-lhe em toda sua campanha fiel na vida e na morte aí se foram incorporando antigos companheiros de armas ou a barriga, Pueira Benavente Consales Martin Garcia recebiu então o nome da Isla da Liberta daí devia sair a cruzada redentora ao mando do herói da emancipação americana em que todos os proscritos da tirania cifravam suas esperanças de salvação o estilo é quase bíblico nasci em uma cadência desses períodos breves com o passo o reiterativo de um adverbio martelante a marcar o passo grave de um pensamento solene mas é por isso mesmo eloquente se algum pensador vadio acudisse o intento de interpretar a odisseia das ilhas uma longa derrota pelos séculos em fora, desde Ita com a ação telena ao chegar a boca do prata bastaria traduzir justa linearmente as páginas mais gongóricas da literatura hispano-americana por aqueles tempos o espírito maravilhoso de alberde dodejava em de tirambos sem rimas contemplando-a martín garcía apenas conhecido de los marinos de los rios este número escuro como tus rocas e tus aguas representará, em adelante uma leyenda gloriosa um monumento eterno de sublimes recuerdos ou mais longe arrebatado na visão dos sonhados dias da liberdade ele navegante e solitário noberá tus montes, ni tus rocas como essas criaciones indiferentes ao coração tus aguas serán queridas e tu tierra respetada em ellas se reunirán dirá, e esta palavra recordará un época inteira martín garcía bendición sobre ti por fim, a sua fisionomia histórica ampliou-se numa utopia nos últimos tempos da ditadura rosa todos os alentos da nacionalidade desangrada pela machorca parecia concentrar em si na fortaleza moral de um homem domingo sarmento sobreçaia nas crises da sua terra despedindo os clarões de suas grandes esperanças presságeos de um próximo amanhecer depois de uma noite nacional de 20 anos e entre os planos engenhados pela sua inteligência infatigável idealizou aquela cidade maravilhosa que seria um dia capital dos estados unidos na América do Sul e sede fundamental a doaneira do majestoso Solvarain do Brasil, Uruguai, Paraguai e República Argentina porém, locando em martín garcía que ele percorreria e medira muito a sério, muito convencido sem que o desinfluísse base tão exígua e ideal tão desconforme, o extraordinário escritor no que sobretudo atenuou foi naquela situação pre-excelente a furquilha dos dois grandes rios com os dispositivos hidrográficos que revimos e tanto aparelham para submeter ao critério argentino toda a navegação do Prata não o disfarçou é para ver se o ingênuo entusiasmo aquela inslita que os europeus ocupavam sempre sem dar sequenta porquê é só imoral e politicamente falando um hibraltar um Capitolio, um mundo aí está el nudo gordiano de la questiona argentina daí dependem los destinos de las provincias del interior del paraguai e mucho del uruguai é quase a apologia do velho espectro histórico do vice-reinado uma linha mais e o espírito glorioso do pensador da civilização e barbaria resvalaria o imperialismo raso de Manuel Rosas mas ainda neste caso a sua ilusão era enorme recente a menos de 3 milhas da costa do estado oriental o hibraltar ardorosamente proclamado seria hoje derruído em poucos dias aluindo-se pedra por pedra desmantelando-se desmontado por qualquer bateria de canhões modernos que se embarquem na margem uruguaiana e se conteirem diminuindo até os ângulos de mira para que não passem altas demais sobre ela as trajetórias distensas de três léguas dado, porém, que a indústria da guerra não se aperfeiçoasse tanto e pondo de lado uma hipótese deplorável cada vez mais repelida pela cultura sul-americana a legenda heroica de Martin Garcia urdida pelos agentes terrestres articulados às agitações humanas seria inteiramente desfeita com o simples progredir do fato natural que lhe propiciou condições tão vantajosas desde 1855 um oficial da marinha norte-americana descobriram, por acaso, a outra banda entre ela e a margem uruguaiana um novo canal de requisitos superiores de navegabilidade a contrastarem em todos os pontos com o estado cada vez mais precário da antiga passagem histórica do Ocidente Argentino que, de ano para ano, ia tornando-se menos praticável, apesar dos incessantes e pertinados de serviços de dragagem quase inúteis e contínuas das areias. É este incidente que, inexplicablemente, Agustín de Bedia não cita esta maravilha banida as últimas notas dos anais geográficos ao mesmo passo que apagaria de vez no quadro das relações internacionais os contornos da ilha memorável ou a tenuarliia a primitiva importância destruindo-lhe o primitivo encanto acarretou consequências mais sérias substituindo o remoído debate da soberania sobre uma rocha quase a afogar-se nas águas pelo mais complexo ou mais ensado de preconceitos patrióticos que se diz A Jurisdição do Prata Fim da sessão 9 Sessão 10 De a margem da história de Euclides da Cunha Esta gravação Libre Vox está em domínio público Parte 2 Vários Estudos Martin Garcia Referindo-se ao canal que se predestinava a deformar e torcer o rumo das questões patinas Agustín Devedia aponta-nos como documento mais remoto revelador de sua existência um informe do século XVIII do piloto casteliano Oyarvide destinado a ilustrar mais tarde os debates de limites entre Portugal e Espanha O descobridor dera-lhe, então, o nome de canal do inferno por muitas correntes que, em ele, aí e lá Grande-Marejada com Bientos do Sul Poderíamos reivindicar a nossa primazia, herdada no acontecimento destacando expressivos tópicos do diário da navegação da Armada que veio ao Brasil em 1529 de Perulopes de Souza de onde se concluiria que o destemeroso Cavaleiro do Mar esclarecendo a rota de Martinha Fonso perlustrou aquelas paragens e seriam o encanto o seguir-se longamente a esteira secular da dilatada derrota descrita naquela língua portuguesa do tempo onde as sílabas duras traem a palavra robustecida e feita para ser ouvida entre os barulhados ruídos das vagas e das tormentas Vindo do Cabo de Santa Maria na larga volteadura da costa e fazendo seu caminho ao longo de lá a um tiro de besta da terra o grande marinheiro penetrou no prata onde o mar era tão grande que não lhe poderia parecer que era rio num mal dia de tempestade sob um resplandor de coriscos a sarjarem o cariz dos céus e a romper sobre as vagas rijamente picadas do sudoeste correndo tanta fortuna quanto a homens nunca passaram prosseguiu ao arrepio da correnteza rumo feito a noroeste com pouca vela e a sonda na mão impressionado com os muitos fumos que via no litoral com o vizinho pelo que determinou de pôr a artelharia em ordem a irem concertados para pelejar e lavrou temerariamente as águas daquele impetuoso canal alargou-se de terra e foi surgir a postura do sol a uma ilha grande redonda toda cheia de arboredo a qual pôs o nome de Santa Ana e é hoje Martin Garcia pernoitou-lhe a ilharga matando muito pescado de muitas maneiras peixes da altura de um homem amarelos e outros pretos com pintas vermelhas a outro dia saiu em terra mas o vento saltou ao sul obrigando a porça da banda do norte da ilha com muita tempestade até que se abonançou o tempo e ele foi de novo a ilha onde mandou por fogo em três partes dela para ver se ele acudia a gente e não viram-se não fomos deixou-a velejando a nórnor oeste foi surgir, ao cabo de dois dias a boca de um rio de meia légua de largo e de uma banda e de outra tudo cheio de arboredos que é hoje o Paranáguaçu a água corria muito tesa para baixo, a via de fundo dez doze braças de lama mole o exardisto foi avante aos remos e penetrou debateu-se longos dias estonteado no labirinto dos Paranás onde tudo eram braços e ilhas e eram tantas as bocas dos rios que não sabia por onde andava até chegar a terra que chamou dos carandins mandando fazer muitos fomos a ver se ele acudia a gente e no sertão responderam com fomos muito longe e porque via a prática da gente da terra e havia muito que era partido onde Martín Afonso estava resolveu se tornar dali pônde dois padrões das armas de Alrei e tomando posse da terra cuja latitude determinou 33 graus 45 minutos este péreplo porém distancia-se exageradamente no passado mais expressiva para o nosso caso até pelas considerações que no momento sugeriu foi a notícia transmitida de Buenos Aires em dezembro de 1855 pelo tenente Paid comandante da US Timmerwater Wittell a real sociedade geográfica de Londres que sobre reivindicar para o marinheiro Yankee a precedência da descoberta nesses tempos daquele canal depois de um apagamento três vezes secular tem o mérito de expor imparcialmente as claras, sem preconceitos um juízo superior quanto aos limites jurisdicionais das águas do estuário como o estecido do beneplácito da mais ilustre entre todas as associações geográficas traduzindo-se o comunicado inserido em um dos boletins daquela sociedade observa-se realmente que naquele ano o comandante Paid descobrir uma nova passagem entre a ilha de Martín Garcia e a costa oriental mais dois pés de fundo do que a antiga mas a importância do achado não estava apenas naquela maior profundidade do novo canal senão também no caráter político que ele assumiria ele destinava-se a despojar Martín Garcia da importância geográfica que lhe dava o governo de Buenos Aires porque a exclusiva jurisdição que até aquela época este último exercia sobre o antigo canal a correr todo em seu território seria contrapor na nova passagem a jurisdição concorrente da banda oriental o novo caminho além de mais praticável afastava-se de um e um quarto de milha da ilha retirando-lhe assim o comando perfeito anteriormente exercido sobre as entradas dos rios Paraná e Uruguai a tradução é quase literal e deve-se convir de Par com o original em inglês em que o comandante Page parece haver traçado aquelas linhas como se em largo descortino contemplar seu futuro é de lamentar-se que Agustín Debedia não as intercerisse na argumentação poderosa com efeito não só elas reúnem como resolvem o embaraçadíssimo assunto senão vejamos a questão do Prata relativa a soberania cultiva a jurisdição das suas águas excluído o incidente da posse de Martin Garcia hoje desvalioso e apto a ser resolvido a parte divide-se em dois aspectos fundamentais consuando os critérios divergentes naturalmente oriundos da própria efeição ambígua meio fluvial meio marítima do estuário há uma banda alinham-se os que o consideram uma reentrânsia antica, submetida ao regime internacional dos mares livres é o critério britânico ainda pouco formulado entre violentos protestos da opinião uruguaya a contrastar com a injustificável indiferença da opinião argentina a outra banda estão os que alivém esteando-se nas mais firmes nas mais infrangíveis e nas mais claras noções fisiográficas um rio, e consequentemente há descrito a jurisdição interior ou privativa dos países circundantes é o critério uruguayo neste momento e o critério argentino tradicional até pouco tempo poder-se editar uma terceira forma a que mais a engravesse dana dos que, caracterizando-se como rio ampliam desmedidamente os direitos de uma posse exclusiva admitindo que sobre todo ele até a última farelhão de ilhota inapreciável até o último grão de areia das suas barrancas molhado das enchentes até a última ponta de cabucho a arremessar se das costas se possa generalizar a soberania indiscutível de uma nação isolada criando-se um monopólio das águas e este seria o critério argentino atual se, como veremos depois os juízos mais elevados e lúcidos emitidos pelos primeiros homens de governo da república desde os princípios do século até hoje não livrassem uma nacionalidade de subscrever a doutrina singularíssima de Stanislaus Ebalos malgrado a sua invejável inteligência não antecipemos daquela comunicação propagada depois pelo presidente da grande associação científica da Inglaterra resultam desde logo duas consequências essenciais de um lado é ilativo que já naqueles tempos ao parecer das autoridades mais sérias e filhas da nação entre todas mais interessadas em se definirem as bases físicas onde se decalcam os princípios reguladores da navegação geral o prata não se considerava um mar livre a opinião do oficial norte-americano não era isolada além de seu prestígio oficial refletiu naturalmente sobretudo ingleses que naquele mesmo ano estudavam por ordem expressa do amirantado aqueles lugares bastando-se nomear o Lieutenant Sidney encarregado das sondagens nos baixios circunjacentes a martingarcia ou o Lieutenant Day a quem se deve uma das melhores cartas do Paraná a partir de Corientes además a sociedade geográfica de Londres reforçaram-lhe implicitamente o progresso do Brasil destarte o protesto recente do Uruguai contra o governo da Inglaterra quando este considerou o estuário um braço de mar tentando debruar-lhe as margens com a faixa ideal das 3 milhas dos limites territoriais contestando as nações riveirinhas velhíssimos poderes incorporados no direito internacional desde os tratados de Paris e de Viena 1815 e 1816 naquele lance a diplomacia uruguaya poderia religar os seus argumentos com as linhas tradicionais da geografia britânica elas asseguram o caráter fluvial do estuário aliás derivado da sua interessante gênesis geológica e removem da discussão simplificando-a aquelas regras instáveis das demarcações das águas jurisdicionais que intermitem a variarem em todos os convênios sempre mudáveis sempre provisórias no recortarem as faixas dos mares territoriais que hoje se alargam entre os limites extremos de 3 e 5 milhas e serão amanhã mais largas e irão aumentando a pouco e pouco indefinidamente elásticas dilatadas pela voz troante dos canhões de costa e submetendo espírito do legislador aos ramos ascendentes das bolas das balas a outro lado conclui-se que, já naqueles tempos, entre profissionais de todo despeados das lutas ou rivalidades acaso existentes entre as repúblicas platinas, se punha de manifesto o conceito de que o rio, nos limites das regras normais estabelecidas era também parte integrante do Uruguai, compartido por ele e pela Argentina os dizeres são límpidos o canal recém-descoberto despojaria a ilha de Martin Garcia da importância política e geográfica que ele dava o governo de Buenos Aires, em virtude de um motivo essencial resumindo-se, em que dali por diante a entrada nos rios Paraná e Uruguai, que ela comandava do lado argentino deslocava-se para outra banda onde haveria de repartir-se com a República Oriental fiscalização até aquela época indivisa e privativa o lance de vistas do comandante Page porém, foi ainda mais longe naquele conceitiar que a valia de sua descoberta estava menos nos requisitos físicos da nova passagem do que no caráter político que ela assumiria o seu magnífico bom senso dilatou-se na visão de um estadista adivinhou, com surpreendedor a presciência que aquela jurisdição comparte naturalmente e obrigatoriamente comparte tão clara tão de si mesmo evidente tão a desenhar-se nas mais nítidas linhas geográficas teria de ser iludida ou discutida ou quase sonegada mais tarde acarretando e lógico e condenável tumulto em toda a política internacional sul-americana e relanciou um futuro obscurecido do qual somente passados 52 anos se descerrariam os veus neste lanço o livro de Agustín de Bedia é admirável a monstruosa anomalia a tese aventurosa, segundo a qual a república de las antiguas provincias unidas de La Plata ou e Confederación Argentina es la soberana exclusiva de la boca e de la navegación de Rio de La Plata para deixar-se prudentemente nos seus próprios dizeres a cinca resvaladia a quimera retardatária ressurgindo a última hora para espanto de toda civilização redula a pena desfibradora do velho escritor a um caso vulgaríssimo de ignorância de geografia e história e sobretudo de desconhecimento de elementares noções políticas porque sobrecarrega a singular pretensão de constringir impacta a república do Uruguai aos limites secos de suas costas nos baixamares com a obstinada recusa em submeter ao veredito supremo da arbitragem tão estimável pendência quer dizer, para que seja viável aquele pensamento retrógrado faz se limister a berrarra da linha superior da própria política internacional da Argentina tão nobremente fundada no direito e na justiça nas suas questões territoriais com o Brasil e o Chile e ainda do rumo geral da política americana que já vem de um itinerário quase secular desde a conferência de Panamá 1826, as de Lima 1817, 1865 a de Caracas 1883, a panamericana de Washington, 1889 aos congressos ibero-americanos de Madrid 1892 e 1900 ao científico de Montevideo 1901, aos panamericanos do México e Rio de Janeiro 1902 e 1906 resumidos todos na sanção universal da segunda conferência de Aia e esta só consideração a invalida e esmaga mas embora excluísimos o quadro da política argentina é o melhor reverso de tão revolucionária e atese Agustín de Medilla desenha-lo em páginas extraordinárias onde o escritor é por vezes suplantado pelo assunto tão vivas são as cargas cerradas dos fatos que ele revela tão numerosos os argumentos que o atropelam claros e refragáveis interpretando-se no próprio enunciar-se sem deixarem frinchas ao comentário mais breve articulando-se no discorrer sucessivo e contínuo, ou deduzindo-se uns de outros numa sequência tão lógica e irresistível que as simples datas de seus aparecimentos se alinham com o rigorismo e a convergência inflexível de uma verdadeira série matemática. Aqui é a convenção que congregou, em 1854, o melhor da mentalidade argentina para deliberar-se acerca dos limites territoriais do novo Estado Platino, a adotar, por unanimidade, a linha divisória do Rio da Prata, pela metade de sua corrente. E ouve-se a palavra soleníssima de Bartolomeu Mithry, acentuando a este propósito que, certas linhas gerais traçadas pela providência, aceitas como leis naturais escritas sobre o terreno e sancionadas não só pela consciência do povo de Buenos Aires, como também pela de todos os povos, se não podem riscar porque as delineou à própria mão de Deus. Além, como a mostrar a altitude da justiça capaz de nivelar figuras tão diversas e radiando ao mesmo tempo nos mais luminosos e nos mais obscuros espíritos, é o governo crepuscular de Juan Manuel Rosas, que é o despedir um de seus decrépios tirânicos relativo ao tráfego fluvial do Rio, a tentatório da soberania do Uruguai, não reluta em acolher o protesto deste, e declara que, de fato, para a soberania generalizada argentina naquelas águas, não pode alegar ser título alguno sendo comum nessas águas. Além são os tratados o Brasil Uruguai de comércio e navegação de 1851, o de 1853, entre a Inglaterra, França, Estados Unidos e República Argentina, o de 1853 e 1859 do Paraguai, França e Inglaterra, e a convenção fluvial de 1859 do Brasil e Argentina. Uns expressam, outros implicitamente aceitos por esta última, a fixarem regras e medidas fiscais, a redundarem todos no conhecimento pleno do território fluvial que hoje se discute. Mais longe é o célebre Canal do Inferno, que se desvenda de todo em 1877, fazendo que se realizem logo por iniciativa do governo oriental sérios trabalhos de balizamento e dragagens, abrindo-se subsecutivamente ao tráfego comercial sem que o governo da República Defrontante proteste. No mesmo ponto, em 1890, é a administração argentina resolvendo-se a dragar ou melhorar o passo de limitas. Protesta o governo do Uruguai contra o que consideram invasão, e o Ministro das Relações Exteriores, doutor Stanislaus Ebalos, esculpa-se nobremente, declarando tratar-se de um simples conhecimento, caso de pouca monta, operação que reputava inocente. Logo depois, a legação argentina em Montevideo a dirigir-se a chancelar oriental em ofício seguido dos planos e memórias dos serviços que se projetam naquela passagem e declarando que o seu governo cumpre um dever, esclarecendo-o de tudo, porque as sobras a realizar-se passam por águas de ruriz de sion oriental. Um ano antes, é o Ministro da Fazenda Argentino, doutor Vicente Lopes, a ensinuar, em nota ao plenipotenciário uruguayo, que, em essas águas comuns, se assimile a bandeira oriental e a nacional. No ano seguinte, em 1893, é outra vez o doutor Zebalos, Ministro, então, da Presidência Peligrini, enviando uma memória ao Congresso a explicar que instruiu a legação argentina de Montevideo para conseguir do governo do Uruguai a indispensável aquecência aos reparos dos passos de Martingarcia, caso alguns deles toquassem em algum ponto o canal de sometidos a la ruriz de sion de aquele país. Fora inútil prosseguir. Sobre tudo isto, Paira, soberanamente, a grande voz desta glória sul-americana que é Domingo Sarmiento. Convedria, para terminar este embrulho, que os estados do Uruguai, del Plata, del Paraná e del Paraguai, e o Brasil, incluso, celebracem um Congresso de Plenipotenciários para ponor-se de acordo sobre o trecho de lentes que há de regir em águas que são comunes a todos. E esta jurisdição com parte do estuário, que, como se vê ofuscantemente, foi sempre norma em todos os tempos assentada por todos os governos argentinos, incluindo a ditadura de Rosas e teve o beneplácito de chefes de Estado do porte de um Bartolomio Mítrio de um Sarmiento, assim como de todos os presidentes constitucionais de Abela Neda, de Rúlio Roca, do próprio Ruare Selman, de Peligrini, de Urubiru, de Quintana, a comunhão que jamais se contestou ou foi sequer opinável e sobressai a cada passo inteiriça em todos os tratados, em todas as notas diplomáticas, em todos os relatórios ministeriais ou técnicos, nas mensagens presidenciais, na vasta cópia de documentos trocados entre as duas repúblicas. A Associação Juridicional, que no Prata, seria até um belo princípio de alta moralidade histórica, sancionando os laços consanguíneos de duas nacionalidades irmãs, tornou-se, inexplicablemente, passível da mais singular teoria que ainda engendrou a metafísica política dos que se divertem em revolucionar as próprias leis naturais do desenvolvimento das nações. Esta, porém, ficará como um epílogo idealista e nada mais indispensável ao famoso romance histórico de Martin Garcia. As jures de São Duruguai, sobre as águas platinas, nos limites normais do direito, imposta vigorosamente pelos antecedentes históricos e pelas próprias leis naturais, é dessas causas superiores que, para triunfar, dispensam a fragilidade das espadas, amparando-se exclusivamente na fortaleza eterna e tranquila da justiça. Fim da sessão 10.