 habe ich für euch eine Politikwissenschaftlerin aus Berlin. Sie arbeitet dort am IMO, mit dem Schwerpunkt Broschenanalyse und Arbeit in der Zukunft. Für euch jetzt mit Wandel im Braunkohler Revier, Lithium-Millionen-Batterie-Recycling. Katrin Nicke, bitte. Dankeschön. Es gibt ein altes, sorgisches Sprichwort, das besagt, wie die Quelle, so das Wasser. Und es freut mich sehr, dass wir heute Gelegenheit dazu haben, uns darüber auszutauschen, welche Quellen wir nutzen möchten und welche wir versiegen lassen sollten, um die Zukunft lebenswert zu gestalten. Als Input dazu soll uns die Studier dienen, die wir als IMO-Institut gemeinsam mit der Ludwig-Bolgo Systemtechnik verfasst haben. Batterie-Recycling als Beschäftigungsperspektive für die Lausitz. Wichtig war uns dabei, eine transdisziplinäre Perspektive zu wählen mit der Ludwig-Bolgo Systemtechnik. Und uns hatten wir dann, ich glaube, fünf oder sechs Disziplinen mit an Bord Physik, Geografie, Verkehrswissenschaft, Verwaltungswissenschaft. Und haben der Fragestellung, wie kann man eine Energierigion wie die Lausitz, wo seit 200 Jahren auf fossile Energieträger gesetzt wird, in eine Energierigion der Zukunft wandeln? Wie kann man dort, wo im Hinblick auf die letzten Landtags, aber auch Europawahlen und Kommunalwahlen, deutlich wird, dass die Kohesion der Gesellschaft nachlässt? Wie kann man in einer solchen Region Perspektiven aufzeigen? Zu Grunde gelegt haben wir drei Annahmen. Die erste scheint banal, aber man kann es nicht oft genug sagen. Der Klimawandel findet statt und wir müssen über alle wirtschaftlichen Prozesse hinweg Klimaneutralität herstellen, um die Erderwärmung auf maximal 1,5 Grad zu begrenzen. Und dazu brauchen wir umgehend eine Energie- und Verkehrswende. Zweite Annahme oder Prämisse, die Verkehrsanteile der Elektromobilität steigen signifikant. Hier in Europa ab 2020 voraussichtlich auch deutlich, weil die Grenzwerte-Regelungen der EU greifen werden, sodass den Automobilherstellern empfindliche Geldstrafen drohen, wenn Pkw-Neuzulassung zu viel CO2 ausstoßen. Und wir gehen davon aus, dass der Technologiefahrt der Elektromobilität eingeschlagen ist. Und damit mit zeitlichem Versatz auf die Batterie-Lebensdauer der Elektromobile komme ich noch zu sprechen. In naher Zukunft ein hohes Altbatterieaufkommen auftritt, mit dem wir umgehen müssen. Dritte Grundannahme, die Transformation der Strukturwandel ist sozialgerecht und ökologisch nachhaltig zu gestalten. Meine Präsentation gliedert sich jetzt in drei kleine Kapitel. Zunächst werfen wir einen Blick in die Lausitz. Warum ist oder gilt die Lausitz als so stark betroffen von dieser Energie- und Verkehrswende? Das zweite Unterkapitel wird mit sich dann den Antriebstechnologien beziehungsweise den Lithium-Ionen-Batterien und den Weg, den wir vorschlagen, für eine nachhaltige Kreislaufwirtschaft. Und im dritten Teil versuchen wir nochmal beide enden. Also wo steht die Lausitz jetzt, wo will sie in der Zukunft hin? Und wie wird sich der Markthochlauf der Elektromobilität und das Altbatterieaufkommen entwickeln? Warum wird Lithium-Ionen-Batterie-Recycling notwendig? Wie können wir das zusammenführen? Lithium-Ionen-Batterien ist eine Just Transition, eine Voraussetzung für die Energierigion der Zukunft. Just Transition ist ein Konzept, was sich in der US-amerikanischen Gewerkschaftsbewegung herausgebildet hat vor einigen Jahren und es besagt im Grunde, dass soziale nicht gegen ökologische Interessen ausgespielt werden sollen. Damit zu Punkt 1 dem Strukturwandel in der Lausitz. Das spannende an der Lausitz ist, es handelt sich hier um eine grenzüberschreitenden Wirtschafts- und Kulturraum, in dem die Braunkohlewirtschaft tatsächlich nicht nur landschaftsprägend, sondern auch identitätsstiftend ist. Die Lausitz-Umspann, Nieder- und Oberlausitz, und somit Teile Brandenburgs, Teile Sachsens, reicht im Norden bis an den Speckgürtel Berlinsrand und im Südwesten Andresden, um fast 12.000 Quadratkilometer und die Regionen. Es gibt sechs Landkreise und eine kreisfreie Stadt, das ist Cottbus, werden häufig als Peripher und mit hohen Zukunftsrisiken versehen klassiziert. Die Region hat unter massiven Bevölkerungsrückgang gelitten, also die Abwanderung innerhalb von nur 20 Jahren, von 95 bis 2015 betrug 20 Prozent, das heißt jeder fünfte, jede fünfte Lausitzerin hat der Region in Rücken gekehrt. Was natürlich auch Folgen hatte im Hinblick auf die Altersstruktur, die sich erheblich verschoben hat und eine Abnahme des Erwerbspersonenpotenzials bedingt. Unter anderem deshalb ist die Arbeitslosenquote heute so niedrig wie seit 30 Jahren nicht mehr, mit unter 6 Prozent liegt sie knapp über dem Bundesniveau. Die Wirtschaft in der Region ist sehr kleinteilig, das heißt es gibt viele kleine und mittlere Unternehmen, darüber hinaus bestehen dann aber hohe externe Abhängigkeiten, weil in der Lausitz häufig zwei Knie-Niederlassungen, Tochtergesellschaften, großer Konzerne ansässig sind, die Entscheidungen über das Wohl- und Wehe und auch die Forschungsabteilungen, zumeist aber an den Firmensitz, der sich beispielsweise in Baden-Württemberg oder Niedersachsen befindet getroffen werden, weshalb die also in der Lausitz selbst auch wenig Entwicklung stattfindet und hier noch viel Luft nach oben ist für Innovationspotenziale aus der Region heraus. Was machen die Lausitz-Helmen? Ich habe hier mal ein Chart vorbereitet, auf dem seht ihr Beschäftigung nach Sektoren. Wir haben einmal den Dienstleistungssektor mit 66 Prozent der Beschäftigten, etwas weniger als in Metropolräumen üblich ist. Was erstaunen mag, wenn wir sagen, wir sprechen über eine Braunkohle-Region, ist, dass lediglich 4 Prozent der 400.000 sozialversicherungspflichtig Beschäftigten im Bereich Bergbau, Energie und Wasser tätig sind, wobei das Grundwassermanagement natürlich eine große, massive und auch langfristige Aufgabe darstellen wird und wiederum überraschen, dass der Industrieanteil hier sehr hoch ist. Mit fast 20 Prozent liegt er knapp auf Bundesniveau und innerhalb der Industrie ist die Metall- und Elektrobranche am stärksten. Das heißt, jeder zehnte Lausitzer, jeder zehnte Lausitzerin geht einer Tätigkeit in der Metall- und Elektrobranche nach. Wir haben hier einen überdurchschnittlich hohen Fachkräftenanteil insgesamt und über diese 40.000 hinaus sind qualifiziert und das ist für meine späteren Ausführungen zum Recycling von Bedeutung 65.000 Lausitzerinnen fachlich qualifiziert in Metall- und Elektroberufen. Die Einkommen, also dass den Haushalten zu Konsum, Zwecken und Sparen verfügbare Einkommen und Arbeitnehmerentgelte sind hingegen unterdurchschnittlich, dort ist keine Angleichung an das Bundesniveau innerhalb der letzten 30 Jahre gelungen und es gibt Infrastrukturdefizite. Also es ist kaum möglich, ein ICE zu nehmen aus der Lausitz heraus und auch schnelles Internet ist noch nicht sehr weit verbreitet. Wir identifizieren deshalb als Herausforderung die grundgesetzlich verbriefte Gleichwertigkeit der Lebensverhältnisse herzustellen und die Daseinsvorsorge zu erhalten oder zu stärken. Ich möchte kurz nochmal eingehen auf die Bedeutung der Braunkohlewirtschaft für die Region. Die Bergbau- und Rohstoffindustrie ist hier historisch gewachsen und seit dem Niedergang der Glas- und Textilindustrieproduktion zentral für den Standort, also insbesondere zentral noch seit 89, 90. Kurzem Blick auf die Zahlen. Wir hatten vor 30 Jahren 80.000 Werkleute oder Beschäftigten in den Tagebauen und Kraftwerken. Ihr Beitrag zur Stromerzeugung in Ostdeutschland betrug oder der Beitrag der Braunkohleverstromung betrug 90 Prozent. Braunkohle war die einzige heimische Energiequelle der DDR. 2016 waren noch 8.000 Menschen in der Kohleindustrie der Lausitz beschäftigt und insgesamt liegt der Braunkohlebeitrag zur Stromerzeugung bei 23 Prozent. Das sind Zahlen von 2016. Also der Strommix hat sich, glaube ich, noch ein bisschen verschoben. Wer dazu genaueres weiß, kann uns das gerne noch im Nachgang mitteilen. Dennoch, also trotz lediglich 8.000 Beschäftigten, da ist die Leag, die die Tagebau- und Kraftwerke 2016 auch von Wattenfall übernahm, größter Arbeitgeber der Region. Und die Zahlen auch überdurchschnittlich hohe Gehälter, also liegen so bei 55.000 gegenüber 28.000 bis 35.000 im brandenburgischen und sächsischen Landes-Schnitt. Das heißt, die Einkommen dieser Angestellten stärken die regionale Kaufkraft spürbar und induzieren damit natürlich auch Beschäftigung, wenn sie zum Bäcker gehen oder den Friseur besuchen. Im Zuge der Empfehlung der Kommission für Strukturwandel, Wachstum und Beschäftigung, kurz Kohlekommission, hat man sich auch Gedanken darüber gemacht, wie die Beschäftigungswirkung ab 2023 sein wird, wie Beschäftigung gesichert sein kann. Man geht insgesamt von 10.000 bis 16.000 direkt und indirekt Beschäftigten aus. Und im unteren Kasten sieht man jetzt die Handschrift der gewerkschaftlichen Positionen in der Kohlekommission. Demnach ist vorgesehen, dass der ausschlussbedingte Kündigung ausgeschlossen werden. Dass es möglich ist, vorzeitig in den Ruhestand zu gehen, bei vollem Lohnausgleich oder eine andere Tätigkeit aufzunehmen, bei vollem Lohnausgleich. Und es wird hochgerechnet, dass bis 2030 rund zwei Drittel der direkt Beschäftigten, also dieser 8.000 Menschen, verrentet sein könnten. Wie schaffen wir jetzt Perspektiven oder wo liegen die Perspektiven für die verbleibenden, indirekt und induziert Beschäftigten, womöglich in einer Energierigion der Zukunft, womöglich abgeleitet aus dem Markthochlauf der Elektromobilität? Werfen wir einen kurzen Blick auf die Technologien prognostizierten Markthochlauf der Mobilitätswende. Der Verkehrsektor ist einer der Hauptimitanten von CO2-Ausstürzen, liegt bei 18%. Davon entfallen auf Picker wie ganz 61%. Ich hatte Eingangs schon erwähnt, dass die EU Grenzwerte-Regeln ab 2020 greifen und nun auch die europäischen Automobilhersteller mit der Elektrifizierung des Antriebsstrangs neue Fahrzeugmodelle entwickeln, die einen sehr geringen oder keinen CO2-Ausstoß haben sollen. Man unterscheidet diese Modelle grob nach Elektrifizierungsgrad und Reichweite. Also es gibt die Hybride, es gibt die rein elektrisch betriebenen Modelle mit ca. 300 km Reichweite außerhalb von Laborbedingungen. Und es gibt die Brennstoffzellenfahrzeuge hier, also alle benötigen Batterien. Das bemerkenswerte ist bei den rein elektrisch betriebenen PKW, die haben eine sehr große Batterie. Also die Hybrid ist um die 35 kg schwer, in dem rein elektrischen wiegt die auch mal 250 kg. Das ist natürlich auch relevant, wenn wir gleich auf das prognostizierte Batterieaufkommen blicken. Was Wasserstoff und Brennstoffzellenfahrzeug Technologien betrifft, würde ich mich dem Kollegen hier am Freitag schon zu Batterietechnologien Sprach anschließen und sagen, das ist morgen und übermorgen lediglich erst mal im Schwerlastbereich relevant. Wir können aber, also Zukunftsforschung ist ja auch ein bisschen immer, wie in die Glaskubel gucken, natürlich nicht ausschließen, dass da noch Entwicklung stattfindet. Haben deshalb hier mal drei Szenarien entwickelt, wie der Markthochlauf sich prognostizieren ließe, aus unserer Sicht mit den Daten, die wir haben, den regulatorischen Rahmen, die Herstellerstrategien, die Batterietechnologien an ihrem jeweiligen Entwicklungsstand. Und wir fokussieren auf das Szenario 1, also ganz links, Fokus, Batterie elektrisch betriebene Fahrzeuge. Und da sehen wir, dass da 20, 25, werden rund 3 Millionen erwartet, 20, 30, dann schon 10. Und 20, 50, knapp über 30 Millionen Fahrzeuge. Daraus haben wir abgeleitet, wie groß das Altbatterieaufkommen sein kann. Unten links wieder die ersten beiden Spalten. 20, 30, könnten wir ein Altbatterieaufkommen haben, bis zu 44 Tonnen. 20, 50, dann schon eins von 712. Industriell relevant wäre das Recyclingaufkommen ab 20, 30 plus damit. Darf ich noch mal kurz einen vertiefenden Blick auf die Batterietechnologie. Die Lithium-Ionen-Technologie wird dominiert bislang den Markt und wird unseren Analysen nach auch in den kommenden Jahren dominieren. Es ist möglich, dass es sich um eine Brückentechnologie handelt, aber eine Brückentechnologie, mit der wir es in den nächsten Jahrzehnten dann zu tun haben. Und warum Lithium-Ionen-Batterie-Technologie? Da hat sich einfach herausgestellt, dass sie über diese Technologie eine optimale Energie- und Leistungsdichte für den Pkw-Betrieb verfügt. Das ist auch dem Lithium geschuldet, dem kleinsten und leichtesten metallischen Element, was natürlich irgendwo herkommen muss. Die Verfügbarkeit der Rohstoffe unter anderem des Lithium, weiterhin werden Kobalt, Nickel und Grafit verbaut in den Batteriezellen, ist aus unserer Sicht gegeben, also auch in ausreichenden Mengen für den erst mal prognostizierten Markt-Rochlauf. Aber es kann zu Verknappungen kommen, oder es ist sehr wahrscheinlich, weil zum einen die Fördermöglichkeiten nicht gegeben sind, und zum anderen die Lizenzen für den Abbau fehlen. Das sicher auch aus guten Gründen. Es ist so, dass die strategisch wichtigen Rohstoffe hier häufig nur in wenigen Ländern vorkommen. Und das häufig Gländer sind, die monopolartige Versorgungsstrukturen haben und politisch instabil sind. Das heißt, es ist ein sehr volatiler Markt. In der Öffentlichkeit aufsehenerregt hat die Debatte um den Kobaltabbau im Kongo in diesem Frühjahr-Sommer, wo deutlich wurde, dass diese Rohstoff- oder Ressourcengewinnung unter Arbeitsbedingungen stattfindet, die auch Menschen unwürdig sind, wo Kinder als Arbeitskräfte eingesetzt werden, wo internationale Mindeststandards für Arbeits- und Gesundheitsschutz nicht eingehalten werden, es zu schweren Unfällen kam. Und darüber hinaus, neben diesen sozialen Aspekten, natürlich auch die ökologischen Insgewicht fallen, jeder Eingriff in Ökosysteme, gerade im Bereich Tagebaumienen, hinterlassen natürlich gravierende Spuren und ist sehr langfristig. Aufgrund dessen und aufgrund dessen, und aufgrund der Mengen, die wir uns gerade verdeutlicht haben, sagen wir es ist essentiell, dass wir eine Kreislaufwirtschaft etablieren, um die Ressourcen, die Materialeffizienz zu erhöhen und somit auch dazu beizutragen, dass weniger Umweltzerstörung stattfindet und weniger Ausbeutung. Natürlich ist das auch eine Frage des Bedarfs. Also in dem Maße, wie wir Recyceln und den Abbaubedarf absenken, können wir Zerstörung und Ausbeutung verhindern. Eine weitere Idee, die Materialeffizienz zu erhöhen, sind die Second Life Schleifen. Das heißt, man kann heute Batteriezellen, also man kann Batteriemodule nicht auf Zellebene reparieren oder Recyceln, das ist bislang noch nicht wirtschaftlich, aber man kann die Module nehmen und eine weitere Nutzung zuführen, beispielsweise eine Spitzenlastpufferung oder Notstromversorgung oder ein Flurförderfahrzeug hier, damit ausstatten und es funktioniert. Dann noch eine Weile, denn die Lebensdauer der Lithium-Ionen-Batterie in den Elektropik-HW liegen momentan bei so rund 10 Jahren. Das heißt, die Batterie muss ausgetauscht werden oder gilt als Altbatterie, bevor die Fahrzeug-Liamsdauer eigentlich erreicht ist, die wird momentan so mit 15 Jahren angegeben. Und zugleich haben wir gegenwärtig aber noch keine oder kaum Regulierung dahingehend, wie diese Altbatterien gesammelt werden können, wie der Rücklauf organisiert wird, wie hoch die Recyclingquoten sein sollten und ob es beispielsweise eine Hersteller-Rücknahmeverpflichtung geben muss. Was es dahingehend schon gibt, sind Recyclingverfahren. Also, da wurden im Zeitraum zwischen 2009 bis 2016 drei Forschungsprojekte durchgeführt, übrigens im Auftrag vom Bundesumweltministerium, wo, wie ihr sehen könnt, die Rückgewinnungsquoten schon sehr hoch sind. Also, Kobalt haben wir hier 94, 96 bzw. 100%, Lithium 86% oder Nickel bei 97%. Natürlich besteht hier noch viel weiterer Forschungsbedarf, aber was wir schon sagen können, und das ist auch ganz spannend, im Hinblick darauf, wie verträglich wäre dann eigentlich Kreislaufwirtschaftssystem, also ein Recycling von Lithium-Ionen-Batterien, weil Recyclingprozesse natürlich auch mal sehr energieaufwendig sind. Und da konnte dargestellt werden, dass die Ökobilanz positiv ist gegenüber dem Ressourcenabbau. Hier haben wir euch mal eine Wertschöpfungskette, industriellen Batterie-Recycling dargestellt, so wie der aktuelle Forschungsstand ist. Also, das wird sie in den nächsten 10, 20 Jahren sicher auch noch ändern und es gibt auch hohe Bedarfe, dass Prozesse und Verfahren hier weiterentwickelt werden. Dass auch standardisiert wird, also das Module standardisiert wird, dass es die Demontage automatisiert werden kann. Aber was ganz spannend ist, die Beschäftigungsprofile, die hier heraus hervorgehen, passen zu den Qualifikationen der Menschen, die Qualifikationen in der Metall- und Elektrobranche in der Lausitz haben. Also, direkte Beschäftigung entsteht im Recyclingwerk, beispielsweise bei der Demontage, durch die Entladung der Zellen, bei der Pyro-, Hydro- und metallurgischen Weiterverarbeitung. Und die indirekte Beschäftigung entsteht natürlich auch, weil wir das Recyclingwerk mit Energie versorgen müssen, möglichst aus regenerativen Quellen, weil wir die Altbatterien sammeln müssen und logistisch verteilen und weil wir sie weiterverwerten und wiederverwenden wollen. Im besten Fall mit einer Batterie-Zeilfertigung, die man in ein regionales Wertschöpfungssystem integriert. Mit diesem Wissen haben wir jetzt noch mal einen zweiten Blick auf die Lausitz geworfen und das Ziel in gemeinsamer Engagement von Bund, Ländern, Kommunen und Landkreisen, Sozialpartnern sowie zivilgesellschaftlichen Akteuren, eine attraktive und zukunftsgerichtete Wirtschaftsregion mit neuen Wertschöpfungsketten aufzubauen, so wie es von der Kohlekommission empfohlen wird, stellt sich aus unserer Sicht auch als ein Konsens der aktuellen Diskose dar. Allein der Weg zum Ziel ist noch umstritten und da möchten wir betonen, dass Strukturwandel eben im Zuge einer Just Transition stattfinden sollte. Wir müssen neben wirtschaftlichen Aspekten die sozialen und ökologischen Berücksichtigen und diese Dimensionen auch eingehend analysieren, bevor wir Standortentscheidungen treffen. Welche Endogenpotenziale hat die Lausitz? Das ist ganz spannend, denn hier findet und das ist immer weniger bekannt, als dass es sich um Braunkohletagebau Revier handelt. Seit Jahren schon ein ganz interessanter Wandel im Bereich regenerative Energien statt. Es gibt eine Unternehmenslandschaft, die sich da etabliert hat. Es gibt dort die größten Windparks Deutschlands. Ich kann leider nicht sagen, wie viele Windräder gerade in Betrieb sind. Es gibt Forschung im Bereich Wasserstoffenergieerzeugung. Es gibt Pläne für große Speicherkraftwerke. Und warum, also die Netzinfrastruktur vor Ort, ist einfach zugeschnitten auf den Energiesektor. Und die Kraftwerke und Tagebau weisen zudem sehr hohe Nachnutzungspotenziale auf. Es gibt Forschungseinrichtungen auch vor Ort. Unter anderem an der BTU Cottbus Senftenberg, ein Lehrstuhl für Batterien und Batterieforschung, Batterie Recycling. Es gibt diese kleinteilige Wirtschaftsstruktur, die wir auch als Vorteil interpretieren können. Kleinere Institutionen sind natürlich schneller flexibel, können vielleicht ihren Wertschöpfungskern neu definieren, wenn sie dabei unterstützt werden. Und es gibt eben die Fachkräfte vor Ort, die über wertvolles Prozess und Erfahrungswissen verfügen, auf das wir im Zuge der Transformation zurückgreifen sollten. Ja, schließlich sehen wir das Potenzial mit der Etablierung einer Kreislaufwirtschaft für das Batterie Recycling eine derart hohe regionale Wertschöpfungstiefe zu erzielen. Dass ich schließlich im Grunde die gesamte automobile Wertschöpfungskette in der Region abbilden lassen kann. Das hieße, wir hätten regionalen Wirtschaftskreislauf. Also unsere Studie ist erschienen kurz bevor Tesla bekannt gegeben hat, nördlich von Berlin Elektromobilität, E-Autos herstellen zu möchten. Und es gibt in Zwickau, das ist südlich von Dresden, nicht weit von der Lausitz ein VW-Werk, wo seit Monaten auf Hochtouren daran gearbeitet wird, auf Elektromobilität umzustellen. Das komplette Werk, eins von zwei in Deutschland, neben Elmenden, hier sollen ab 2021 300.000 Elektromobile vom Wand laufen. Und mit dieser Perspektive wirkt die Lausitz dann vielleicht auch schon gar nicht mehr so peripher. Wenn wir raussuben, liegt sie zwischen Berlin, Dresden und Wroclaw im Polen oder noch weiter zurückgesuumt in einem drei-Länder-Eck, Deutschland-Tschechien, Polen im Herzen, Europas. Und wir denken, das könnten ganz gute Voraussetzungen dafür sein, die Energieregion der Zukunft dort zu schaffen, wie die Akteure, die regionalen und überregionalen Akteure sich das wünschen. Der Planungshorizont 2030 bis 2015 korreliert dabei der Planungshorizont für das kleine Recyclingwerk mit dem Ausstieg aus der fossilen Energiewirtschaft und für den Weg in eine Energieregion der Zukunft, wo das Batterie-Recycling vielleicht nur ein Puzzlestück ist, haben wir Ansätze, Ideen, also eine Handlungsempfehlung, ganz ein Katalog entworfen, aus dem sich ein integriertes Regionalentwicklungskonzept ableiten lassen kann, was sowohl Wirtschafts- und Beschäftigungsseitige-Dimensionen als auch wie schon mehrfach wiederholt jetzt die sozial- und ökologische Dimension reflektiert. Damit komme ich dann auch zum Schluss. Ich würde euch gerne hier noch 6 Pünktchen vorstellen, die ich jetzt rausgegriffen habe aus unserer Handlungsempfehlung. Zunächst einmal sollten wir uns dafür einsetzen, dass es bei der Novellierung der EU-Batterierrichtlinie, die jetzt für 2020 vorgesehen ist, auch Regelungen geschaffen werden, zu Hersteller-Rücknahmeverpflichtungen zu der Art und Weise, wie wir eine Sammlung von Altbatterien organisieren können, brauchen wir dann dezentrale Systeme, welche Recyclingquoten brauchen wir, welche Recyclingquoten brauchen wir für welche Rohstoffe. Also bislang kennt diese Richtlinie und kennt auch das Deutsche Batteriegesetz aus dem Jahr 2006, die Lithium-Ionen-Batterie beispielsweise noch nicht. Dann brauchen wir, und das gilt auch nicht nur für die Lausitz, sondern das gilt wahrscheinlich insgesamt für den Prozess der Zuge einer Energie- und Verkehrswende eingeleitet werden muss. Brauchen wir eine Koordination davor haben, weil Akteure auf unterschiedlichen politischen Ebenen beteiligt sind, auch auf unterschiedlichen geografischen Ebenen. Also vom Bürgermeister in Senftenberg bis hoch in die EU haben da Leute Ideen, Interessen, und die müssen vermittelt werden, die müssen koordiniert und abgestimmt werden, damit sie nicht ins Leere laufen und damit die 17 Milliarden Strukturhilfen, die für die Lausitz ausgeschüttet werden sollen, sinnvoll verwendet werden. Auch Wissenstransfers sollten geleistet werden und Unterstützung erhalten, dabei, dass sie stattfinden. Also Wissenstransfers zwischen Forschungseinrichtungen im Kreis um die Lausitz, um die BTU Cottbus, Wissenstransfers nach Berlin, nach Dresden, an andere relevante Forschungsstandorte und vor allen Dingen auch, das ist uns selbst Bernd der Ausarbeitung immer wieder bewusst geworden, zwischen den Disziplinen. Also wir müssen als Sozialwissenschaftler, als Geisteswissenschaftler, als Naturwissenschaftler ins Gespräch kommen, um diese Strukturmaniprozesse, die uns vor gesamtgesellschaftliche Fragen stellt, so reflektieren zu können, dass wir da nicht zu singulären Ergebnissen kommen, die die Gesellschaft insgesamt nicht im Blick haben. Was wir auch brauchen, ist Transparenz. Eine Transparenz dieses Prozesses und mehr bottom-up Beteiligung. Das heißt, die Bürgerinnen und Bürger sollten auch ebenso wie die beschäftigten Räume zur Verfügung gestellt bekommen, wo sie miteinander ins Gespräch kommen können, wo sie auch mit Entscheidungsträgern und Entscheidungsträgerinnen in Dialog treten können und nicht nur ihre Meinung vortragen dürfen, sondern auch Raum dafür vorgesehen ist, dass sie mit gestalten. Das ist aus unserer Perspektive auch deshalb wichtig, weil wir nur so die Informationsbasis ausweiten können. Und es findet derzeit ein Leitbildprozess in der Lausitzstadt. Der ist mehrstufig über mehrere Jahre angelegt und wird durchgeführt von der Wirtschaftsregion Lausitz, also einem Interessenverband. Und nach Kritik an deren Transparenz wurde das Verfahren auch geöffnet. Man lehrt jetzt auch zu Bürgerdialogen ein. Aber ich denke, man darf bei eintägigen Inputveranstaltungen dann nicht stehen bleiben. Man muss die Bürgerinnen und Beschäftigten, Einwohnerinnen mitnehmen. Ein Leitbild wird unseres Erachtens dann nur tragen, wenn es geteilt wird, von denen die betroffen sind, von dem, was in der Region passiert. Wir denken, es ist ganz wichtig, endlich wieder mehr Investitionen in die Bildung und Qualifizierung zu stecken. Der Anspruch vom lebenslangen Lernen sollte sich auch in Möglichkeiten für Beschäftigte, für Bürgerinnen und Bürger niederschlagen, sich weiterzubilden, unter dem Umgang mit neuen Technologien zu erlernen. Ganz recht einfacher Schritt wäre beispielsweise, dass im Freistaat Sachsen auch die Weiterbildungsrichtlinie implementiert wird. Die Arbeitnehmerinnen in anderen Bundesländern ermöglicht, beispielsweise hier teilzunehmen, und zwar im Rahmen von Weiterbildungsurlaub. Da hat jeder Angestellte dann in zwei Jahren zehn Tage Weiterbildungsanspruch und kann die darauf verwenden, sich mit dem Vertrag zu machen, was die Arbeit der Zukunft von ihm fordert oder welche Herausforderungen er danach sieht. Der vorletzte Punkt, das funktioniert auf unserer Sicht dieser Umbau, diese Transformation nicht ohne, dass gute Arbeit geschaffen wird. Das heißt, neben den Weiterbildungsmöglichkeiten sollte es eine Vereinbarkeit von Privatem und Beruf geben, sollte vermieden werden, dass hier prekäre Beschäftigungsverhältnisse geschaffen werden, Leiharbeit oder Werkverträge ausgeweitet werden, und es sollte für die Beschäftigten möglich sein, mehr mitzubestimmen. Also wir gehen nach von einem ganz positiven Menschenbild aus, die viele Beschäftigten möchten nicht nur den ganzen Tag knapp verdrücken, sondern möchten vielleicht auch eine Eingabe machen, weil sie einfach die sind, die am nächsten am Prozess und Verfahren dran sind, gibt es dann betriebliches Vorschlagswesen, könnte man so, also die Innovativkraft, die einfach jeder Mensch, weil er grundsätzlich neugierig ist mitbringt, also davon habe ich mich hier auf jeden Fall überzeugt, könnte man das nutzen. Zum letzten Punkt nochmals zu betonen, die Herstellung gleichwertiger Lebensverhältnisse. Das ist uns wichtig, Regionen sollen nicht abgehangen werden, die Menschen bestimmter Regionen sollen nicht zu verlierern, das bundelswerden, und dieses grundgesetzlich verbriefte Diktum sollten wir vielleicht nicht nur bundesweit stärker verfolgen, sondern zumindest auch EU-weit und wenn nicht global denken. In diesem Sinne, vielen Dank für eure Aufmerksamkeit. Vielen Dank für den Vortrag, wir haben leider nicht viel Zeit, deswegen eine Frage aus dem Internet schnell. Audio, du hast viele Möglichkeiten aufgezeigt, was es für Potenziale gibt, und der IOC-Channel hatte eine sehr lebhafte Diskussion, die sich vor allem auf die Umsetzbarkeit bezog, die Frage war dann, gibt es schon bereits tatsächlich durchgeführte Maßnahmen wie Sumpfation und so weiter, an denen ein tatsächliches Interesse des Bundes am Halt der Lausitz als Industriestandort erkennbar ist, oder ist es immer noch im Raum, dass das sozusagen alles sich selber überlassen wird? Es gibt die Empfehlung der Kommission für Wachstumstruktur bei der Beschäftigung, Kohlekommission, und es gibt diese 17 Milliarden Euro Strukturhilfen, die für die Lausitz beschlossen wurde, so wie eigentlich eine Einigkeit der beteiligten Akteure der Kohlekommission, auch in Bund, Ländern und der Region, dass man hier eine energieregionale Zukunft bauen möchte. Aber ja, der Weg dahin, der ist noch offen, und an dem sollten sich möglichst viele Beteiligen aus unserer Sicht. Ja, für weitere Fragen haben wir leider keine Zeit. Wenn ihr wollt, dann trefft euch einfach mit ihr neben der Bühne danach. Ich würde noch einmal bitten für Herzlichen Applaus, für Katrin.