 e poi torneremo dal vino bene buonasera a tutti ormai siamo nel mio tratto pomeriggio e convenio che tratta eh diversi temi della mobilità eh particolare abbiamo visto e sentito molto relativamente la mobilità urbana ma nel nostro caso proviamo a dare uno sguardo anche un pochino più ampio quindi avremo interventi che guardano anche aspetti rigati al territorio però sempre dentro la cornice di una mobilità sostenibile di una mobilità nuova come da qualche anno non si piace chiamarla e da questo punto di vista quindi anche per non rubare tempo ai relatori tenendo magari qualche riflessione tra un intervento e l'altro direttamente la parola ad Anna Donati che oltre che essere nel piotto clebe anche la portavoce di a modo quindi diciamo del coloro che in una qualche maniera commetti diversi promuovono la mobilità dolce nel nostro paese il di sta per dolce e che quindi ci parlerà dell'atlante della mobilità dolce che è stato costruito in questi anni e che molto probabilmente diventerà questo mio giudizio in questa situazione che faccio io preventivamente uno secondo me degli asset principali non solo del turismo del nostro paese ma anche della recupero e ricostruzione del rapporto con le aree interne del nostro paese che sono forse oggi le aree più deboli diciamo forse il covid un pochino le ha tirate su di morale in questo senso nel senso che il covid ha colpito più le città però diciamo che potremmo tornare appunto quella che vede le aree interne tagliato fuori dal mondo questa proposta questa idea questo lavoro di lungo periodo che ha fatto anna donati tanti altri per la rete a mobilità dolce si parla anche di queste grazie grazie naturalmente stefano magi delle onore a belloni per questo invito molto gradito ed ingrazio naturalmente paolo per questa presentazione oggi parlo decisamente come non di mobilità urbana come spesso sono solita a fare ma più di mobilità dolce noi abbiamo costituito questa alleanza una rete non una nuova associazione che cerca di mettere insieme sia come cultura come filosofia e anche come strategia chi cammina pedala utilizza ferrovie locali ferrovie lente se non addirittura ferrovie turistiche come nasce questa idea dell'atlante della mobilità dolce la dico così paolo gandolfi è stato l'animatore di una legge fondamentale la legge 2 del 2018 per la mobilità in bicicletta legge preziosa quanto legge abbastanza inattuata e uno degli obiettivi di un articolo è quello di costruire una rete che metta insieme le varie reti di mobilità dolce facendo vedere i collegamenti e noi abbiamo questo è un po' preseziosa naturalmente come strategia abbiamo cercato di fare questo lavoro offrendolo naturalmente a tutti premendo subito che è un lavoro che ha appena partito che ha bisogno di molto lavoro naturalmente un grande lavoro da condividere con tanti sui territori nelle città nei borghi e con le associazioni anche le istituzioni ci auguriamo ci vorranno dare una mano andiamo subito alla prossima slide per farvi vedere che cosa che questo lavoro è nato da un protocollo di intesa che abbiamo sottoscritto con rete ferroviaria italiana direzione stazioni perché questo il ragionamento è stato il seguente da un lato ci sono le reti di mobilità dolce che spesso non sono in collegamento tra di loro né chi le utilizza sa di questi collegamenti secondo obiettivo costruire tutto questo intorno ai binari ferroviari anche questa mattina la partenza di questo evento abbiamo parlato di ferrovii locali ferrovii turistiche quelle del senese per esempio ma non solo e bene l'idea è quella che la mobilità sostenibile la mobilità attiva ha bisogno di una forte integrazione con il ferro e le stazioni secondo noi dovrebbero diventare quegli ab quei nodi quell'intermodalità dolce naturalmente ricche di servizi che adesso non ci sono proprio come una sorta di spina dorsale sostenibile del nostro paese e vedremo che molte di queste reti passano proprio per le aree interne i territori e gli appennini questo protocollo durerà un anno andiamo alla prossima slide qui dove viene chiarito chiarito meglio che stiamo parlando della condivisione di banche dati georeferenziate naturalmente dico subito che questa presentazione l'ho sottratta tra virgolette a Giulio Senes presidente della associazione europea Greenways, membro di a modo che è quello che professore alla statale di Milano che tecnicamente sta svolgendo insieme a RFI questo lavoro va detto per correttezza perché le competenze delle persone sono importantissime andiamo subito alla prossima slide questa è la mappatura di tutte le stazioni ferroviarie quindi di fatto anche delle reti ferroviarie che abbiamo nel nostro paese naturalmente ci sono le reti RFI 2063, ma anche altre stazioni perché noi abbiamo molte ferroviie regionali vedete 972 stazioni che anche se abbiamo voluto inserire in questa mappatura andiamo avanti qui abbiamo inserito i borghi come vedete abbiamo messo borghi di ogni genere scusate il linguaggio poco scientifico bandiere arancioni del touring che come sapete 251 borghi che hanno l'obbligo di rispettare tutta una serie di standard per potersi definire bandiere arancioni che stanno avendo molto successo di pubblico e di utilizzo soprattutto in temi di pandemia l'estate 2020 è stata un'anne di grande riflessione sul tema dei borghi naturalmente tutto questo c'è da sperare che si trasformi poi anche in azioni molto concrete il PNR ricordiamolo destina un miliardo di euro ai borghi l'obiettivo chiaramente è far diventare questi borghi borghi da vivere in cui questa turistica è un pezzo strategia poi vedete borghi autentici d'Italia 271 borghi questi sono i borghi che hanno fatto dell'eccellenza enogastronomica della qualità del vivere dei progetti solidali veramente ci sono da biccari uno dei più famosi ma anche tanti altri ne ho citato uno così un po' a caso veramente una rete molto interessante poi abbiamo 86 città slow che fanno parte anche di un circuito internazionale 127 comuni virtuosi e 300 comuni virtuosi sul piano della sostenibilità 315 borghi più belli d'Italia questi sono un po' i borghi coordinati da ANCI ecco vedete quali vedete sulla mappa come sono disseminati a tutte le latitudini del paese andiamo avanti adesso questa è la applicazione sulla geomappa delle ferrovie turistiche qui ci sono 16 linee 1108 chilometri 206 stazioni queste sono un po' le linee della legge 2017 sulle ferrovie turistiche ma noi poi sappiamo che vogliamo altre linee turistiche e soprattutto vogliamo 3 linee turistici su linee ordinarie che non fanno parte di queste reti un po' speciali penso la Faintina, la Porrettana Luca Ulla ci sono tante linee meravigliose sul quali si possono fare 3 linee turistici o semplicemente viaggiare sulle linee ordinarie ammirando paesaggi, borghi, termi veramente meravigliosi andiamo avanti ecco questa è la rete dei cammini qui e dove devo dire la verità abbiamo avuto un po' di problemi e spiego subito perché perché qui c'è l'Atlante dei cammini del MiBac che però è veramente da aggiornare è praticamente un po' superato ormai a 5 anni nel frattempo il mondo dei cammini è andato avanti a livello locale sono nati nuovi cammini alcuni di quelli che sono nell'Atlante in realtà sono più su quell'Atlante che nella realtà quindi qui c'è un grande lavoro da fare noi abbiamo inserito tutto per correttezza perché naturalmente si parte da quello che si ha ma qui ci sarà bisogno di molto lavoro approfondito con i territori, con le associazioni con le regioni per capire davvero quali sono i cammini che funzionano e quelli che invece sono sulla carta perché se l'Atlante serve per fare delle politiche, per mettere a punto dei servizi, ma anche al viaggiatore per porter far le sue scelte è chiaro che c'è bisogno di livelli anche diversi di informazione in questo Atlante e i cammini sono ancora abbastanza diciamo problematici da questo punto di vista andiamo avanti prossima slide che è riferita ai sentieri noi abbiamo due grandi sentieri italiani il sentiero Kai Italia che abbiamo coinvolto in questo nostro progetto come vedete 7.200 km straordinario come sappiamo anche in questo momento e li saluto i ragazzi di Vassentiero ne stanno facendo un bel tratto in Sicilia proprio perché è un patrimonio eccezionale di collegamento interne e dei nostri delle Alpi e degli Appennini a questo si aggiunge il sentiero europeo FIE Federazione Italiana e Scursionisti che è legato a un sentiero Europa tra l'altro nella prossima estate varanno inaugurati anche nuove tratte di cui si fa la manutenzione la comunicazione 3.700 km quindi come vedete qui c'è una ricchezza di sentieri che viene anche piuttosto curata che noi abbiamo inserito nella mappa andiamo avanti il prossimo qui abbiamo messo Ciclovie e Greenways voi sapete che il tema Ciclovie e Greenways in parte si sovrappone al tema cammini perché ci sono dei percorsi su cui io che sia si cammina che si pedala la Francigena in alcuni tratti è esattamente così quindi qui abbiamo messo tutte le mappe che abbiamo ritrovato le Greenways già in funzione 1.093 km ricordo che a giugno la costa dei trabocchi entra vasto ortone entra pienamente in funzione le 10 grande ciclovie turistiche nazionali qui è un po' come il tema dei cammini alcune sono stato avanzato di progettazione penso a vento e quindi ricostruire la mappa georeferenziata è abbastanza facile altre sono ancora in discussione e progettazione per cui ci sono dei tracciati molto, diciamo, ballerini ancora non precisamente definiti è chiaro che sto pensando alla ciclovie dell'acquedotto Pugliese che passando sulla pista di servizio per esempio ha una mappatura piuttosto definita però anche lì i collegamenti poi le deviazioni verso borghi e paesi in parte sono in corso di discussione questo per dire che la mappa non può che rappresentare la ricchezza del patrimonio anche di confronto e discussione sui progetti poi abbiamo messo naturalmente le grandi ciclovie euro velo e gli tinerà di bicitaglia italiana amici della bicicleta anzi dell'ambiente se non mi corrego poi il presidente sicuramente mi riprenderà sappiamo che c'è un grande lavoro fatto da FIAB da sempre su questo tema quindi anche qui ripeto c'è ricchezza ci sono molti anche questo vale un po' per tutti anche nuovi percorsi locali, regionali, interregionali c'è molto fermento e quindi questo è solo l'avvio noi contiamo nella mappatura poi di andare a le costruire in modo che a livello locale quando si va a scavare davvero per moversi o per le istituzioni per fare delle politiche sia possibile poi trovare quello che è utile al viaggiatore e alla viaggiatrice andiamo avanti qui ci sono i siti unesco, questa è stata un po' complicata perché abbiamo scoperto che il MIBAC non aveva una mappa esattissima dei siti unesco è stato che non sono infrastrutture lineare i massiti e quindi a volte vedete in alcuni tratti hanno veramente delle dimensioni territoriali enormi e quindi è stato fatto anche questo lavoro di mappatura che naturalmente ripeto mettiamo a disposizione di tutti, andiamo ancora avanti aree protette qui la mappa Feder Parki fa parte dell'alleanza Mobilità Dolce quindi ci ha fornito tutti i dati perché l'idea è proprio quella mettere insieme reti di Mobilità Dolce Borghi Natura aree protette binari ferroviari stazioni offrendo come dire una nuova mappa dell'Italia sostenibile da vivere e su cui viaggiare in futuro se partendo da questo progetto ma in generale dialogando con le istituzioni con RFI con i territori con i comuni con le regioni sapremo poi fornire quei servizi necessari perché tutto questo decolli davvero andiamo ancora avanti ecco naturalmente tutta questa schedatura è stata strutturata come vedete con un metodo di lavoro scientifico a cui ha collaborato ripeto l'Università di Milano Professor Senes e Reti Ferroviari a Italiana che anche in questa occasione era in grazia perché hanno capito il valore di questo lavoro che era un modo per sostenere i territori per sostenere il treno ma anche e qui chiedo di andare mi sembra quasi all'ultima slide no non è assolutamente all'ultima slide ecco vi faccio notare che la mappa adesso vado via un po' più veloce per arrivare ad una che a cui tengo vedete poi dopo di che si intrecciano questi dati intorno alle stazioni per esempio qui vediamo che 234 stazioni sono in prossimità dei borghi per prossimità intendiamo 2 km entro 2 km naturalmente bene chi si occupa di mobilità e traffico che 2 km se non c'è un percorso illuminato, sicuro un marciapiede largo se non ci sono servizi se non c'è la connessione può diventare anche molto molto più lungo di 2 km il servizio quindi questa è una delle discussioni che stiamo facendo con Reti Ferroviari a Italiana perché bisogna rendere queste stazioni accoglienti rendere dei servizi e rendere anche verso il comunico, involgendo anche i borghi i collegamenti efficaci proprio perché si possa partire da casa propria arrivare al borgo in totale tranquillità e sicurezza ecco adesso andiamo avanti la stessa cosa la abbiamo fatta la prossima slide da Stazioni e Sentieri vedete 101 Stazioni sono ridosso del Sentiero Cai 297 Stazioni sono sul Sentiero europeo di Fie andiamo avanti ancora Stazioni e Cammini vedete anche qui 1.068 Stazioni sono in prossimità di almeno un cammino e qualcuno è anche in prossimità di più di un cammino andiamo avanti ancora Stazioni e Aereo Protette 280 Stazioni lascia pure questa ultima slide erano come nella slide precedente in collegamento con le Aree Protette questo è un po' la slide un po' finale alla fine noi abbiamo che ci sono 120 Stazioni che sono in prossimità sia di Stazioni scusate di Borghi, Cabini e Aereo Protette ripeto sia di Aereo Fii che di Ferrovia e Regionali di queste 19 sono in prossimità anche di Aereo Protette cioè è chiaro che ogni Stazione ha delle sue caratteristiche quindi con questo vado a chiudere questo è uno strumento che vogliamo mettere a disposizione di tutti dal mondo associativo, le istituzioni locali le regioni il Mite perché qui sono coinvolti molti soggetti perché io credo intorno soprattutto alla attuazione della Legge Ferrovia e Turisti che è ancora di più della Legge 2 2018 cominciamo a costituire questa mappatura in modo da ragionare su quali sono i servizi noi naturalmente abbiamo già aperto il nostro tavolo con RFI perché vogliamo che le Stazioni vengano messe a disposizione per i servizi d'accoglienza intorno alla mobilità dolce e quindi è chiaro che non è soltanto mappatura, questa è la premessa e come ho detto siamo solo all'avvio ma è proprio l'idea che intorno a questi snow di a queste Stazioni slow a queste città slow noi posti borghi, autentici di Italia, noi possiamo fare un'idea di territorio, di accoglienza, di roghi da vivere cominciando complessivamente il trasporto ferroviario perché noi non vogliamo che nelle aree interne ci siano solo i treni turistici non vogliamo complessivamente come Allianza Mobilità Dolce anche il potenziamento delle ferrovie regionali quindi questo è un po' questo lavoro che abbiamo presentato una settimana fa che questa è la seconda volta che viene presentato e che lasciamo alla vostra attenzione naturalmente a disposizione per ogni ripeto, è un lavoro appena partito sono per certo che manca un sacco di cose perché abbiamo davanti un anno di lavoro ecco a voi Bene, grazie Anna come avete capito un lavoro molto importante che tra l'altro lo posso testimoniare direttamente per la prima volta insomma sta smuovendo in maniera concreta anche diciamo istituzioni nazionali istituzioni dello Stato che generalmente si sono sempre trovate abbastanza distante da questi temi è un argomento che vedo che stanno cogliendo anche appunto sostaticitati da Anna i misteri coinvolti lo stesso gruppo ferrovie dello Stato che dimostra una sensibilità che non dobbiamo dare riscontata che invece c'è quindi diciamo credo che effettivamente sia un lavoro molto ben avviato così come credo che sia molto utile che i singoli territori si tenti di replicare questo modello per infittire la rete perché chiaro che la rete nazionale ha un valore molto forte anche in termini di impatto sull'estero comunque in capacità evocativa però è importante che ovviamente i territori siano coinvolti ho detto questa cosa io come forse una domanda immagino che Anna sia assolutamente d'accordo perché c'è un fermento a livello locale davvero importante e quindi ripeto noi mettiamo a disposizione questo strumento lo riteniamo veramente un avvio come dicevi tu sia il professor catalano del Mims sia vera fiorani di RFI hanno assicurato massimo interesse e sostegno perché questo progetto va davanti per cui non abbiamo vocazione di autosufficienza e sappiamo che nelle regioni e nei territori c'è veramente molto di più di quello che si vede nella rete nazionale bisogna rappresentarlo intorno a questo creare dei servizi Benissimo, grazie di nuovo Anna adesso torniamo in una grande città torniamo a Roma con Francesco Iacorossi uno diciamo in quanto è uno dei pionieri della bicicletta Roma con mille iniziative lavora anche lui per agenzia della mobilità di Roma quindi per il soggetto che per conto di Roma Capitale si occupa dello sviluppo della mobilità che come abbiamo visto anche nel pannello precedente avviato da qualche anno importanti progetti di sviluppo per la mobilità sostenibile Francesco Iacorossi è da sempre molto impegnato sulla mobilità in bicicletta di cui è un protagonista di diciamo si parlerà di questo Buonasera a tutti, grazie per l'invito ve lo vedo adesso è stato molto interessante vedere il discorso di Anna quindi dall'Italia passiamo al contributo che l'Europa può dare la crescita della mobilitativa in città ho avuto la fortuna di partecipare come cavo progetto in due progetti fondamentali, uno è ancora in corso ed è in handshake e ne parleremo oggi e il precedente è stato pasta che è stata la ricerca più grande fatta a livello della comittà europea dove è stata proprio cognata la parola di mobilitativa quindi abbiamo suggerito i benefici fisici di un cambiamento modale da un mezzo motorizzato a piedi, bicicletta e mezzo pubblico una cosa molto importante secondo me è proprio quella di ripensare la forma dello spazio urbano attraverso interventi di mobilitativa quindi usare la cicabilità usare la metronalitazione per distribuire in maniera equa uno spazio che per decenni, per generazione è stato ad appannaggio quasi esclusivo dei mezzi motorizzati inizio dubbio per farvi vedere un esempio questa è una bike lane che rientra nel piano delle transitorie dei 150 km che abbiamo lanciato subito dopo la pandemia nello stesso tempo delle altre grandi capitali europee e potete vedere la differenza che c'è in strada quindi anche una redistribuzione dello spazio che dà dignità a tutti le persone che usufruiscono della strada in questo caso questo è un ragazzo di 14 anni ed è il figlio di un ragazzo Michelangelo anche lui che è un attivista un padre, un attivista cilista romano e questa è la la dichiarazione che lui ha fatto rispondendo a una delle tante polemiche che purtroppo siamo costretti a subire, ogni qualvolta tentiamo di fare interventi di questo tipo e quindi la differenza che può avere o no una ciclabile in questo caso il Gregorio Settimo, una arteria che porta fino al Vaticano per capirci la vorrei spiegare facilmente il mio figlio che è a 14 anni che torna autonomamente in bici dalle lezioni di scuola pomeridiane quindi se veramente vogliamo parlare di futuro dei nostri figli forse avrebbe la pena parlare più con questi ragazzi che con coloro che osteggiano queste misure per ignoranza, per tanti motivi questo sono alcune foto dell'intervento fatto su Gregorio Settimo quindi una bike lane classica con macchine a protezione del ciclista e diciamo che noi spesso diciamo parlare di queste smart working però diciamo che dal mio punto di vista di smart non ha a che fare con l'intervenza artificiale ma quando proprio gli elementi più importanti della città, quindi i bambini, le anziani, i diversamentabili possono muoversi liberamente in altri un po' per usare queste green smart city quando poi abbiamo una fetta della città importante che non riesce a spostarsi in maniera libera un breve riasunto per quanto riguarda la mia città, l'ha già fatto il mio adit in una sessione precedente proprio per capire dove lavoriamo Roma ha una media di 600 auto oltre 600 auto per mille abitanti 500 motorini ogni mille abitanti e la conseguenza di questo oltre a un finalmente atmosferico sono dati molto brutti per quanto riguarda l'incidentale ed la mortalità quindi noi soffriamo un morto ogni tre giorni 46 feriti rifertati ogni giorno e il costo sociale è enorme parliamo di 1.2 miliardi quindi 404 euro a cittadino un'altra un'altra caratteristica della nostra città è che siamo una città anziana non soltanto nell'architetura e negli anni di Roma ma siamo una città proprio come che nel nel 2050 secondo uno studio dove è messa un cittadino di 5 sarà sopra il 60 e come vedete il 60 rappresenta nel 31% delle morte per incidente il 63% di questi sono pedoni oltre a questo abbiamo il problema diciamo la caratteristica dello sprawling quello di andare che la città si è sviluppata all'esterno del grande raccorda l'olare ad oggi 800.000 persone vivono fuori e molte di queste non hanno collegamenti intelligenti con il centro della città quindi la macchina ha otto colto e uno degli uno degli unici elementi per spostarsi per una fetta importante della città diciamo che gli studi che abbiamo avuto la fortuna di fare ci indicano chiaramente che la mobilità è l'unico reale vaccino per migliorare le nostre città con pasta abbiamo avuto la fortuna intercettare quasi 14.000 cittadini e abbiamo prodotto una quantità di studi enorme uno degli ultimi due che sono stati fatti fanno proprio vedere quanto si può risfarmiare se si cambiasse modo di spostarsi in città e uno di questi è condotto all'università di Oxford di Oxford e che vede noi di Roma Servizi come coautori uno dei risultati è che solo il 10% della vulsione cambiasse comportamento di viaggio riusciremo a trovare il 4% delle emissioni di CO2 in tutto il ciclo di vita dei viaggi in auto quindi veramente tanto un altro studio che è uscito adesso è che ha avuto un enorme riscontro sempre a cura dell'università di Oxford che ci vede a noi come relatori nuovamente e va a sugliere appunto tutti come si possono cambiare gli effetti passando da mobilitativa da portomotorizzato a mobilitativa 4000 cittadini sono stati intercettati in questa cizette città europea per Roma, la ricerca è durata due anni e uno dei risultati più importanti è che per quanto riguarda le lezioni di CO2 la bici batte 30 volte le auto a combustione e batte però di 10 volte anche le auto elettriche quindi ci dovremmo più concentrare forse verso mezzi si elettrici ma a due ruote invece che 4 arriviamo al progetto Handshake uno degli obiettivi del progetto Handshake che è iniziato nel 2018 e che vede per la prima volta un coordinatore italiano Isin Nova che sono anche di Roma e anche un'altra città italiana e coinvolta che è Torino e l'obiettivo è di far trasformare non solo Roma ma 10 capitali futuri tra cui Dublino c'è Bordeaux c'è Cadiz anche geograficamente molto interessante futuri capitali ciclabili come con metodi con soluzioni e soprattutto con 3 città campione che sono Amsterdam, Copenhagen e Monaco di Baviera che fungono da Tutor dove abbiamo la fortuna di essere sotto la ruota protettrice di Amsterdam con noi c'è Bordeaux c'è Bruccio c'è Dublino e c'è anche Torino nel progetto noi abbiamo tutti gli elementi per colmare quel gap che ad Amsterdam e Copenhagen hanno impiegato 40 anni noi adesso abbiamo la letteratura abbiamo le buone pratiche abbiamo gli esempi quelli positivi e quelli negativi quindi abbiamo stimato che 15 anni è un tempo onesto per riuscire a dare un veramente un nuovo volto alle nostre città e quindi siamo andati a studiare gli studi i benefici che derivano dalla bicicletta attraverso l'assessment e la valutazione ad esempio stiamo studiando la transizione che è una fase molto importante che è quella fase da quando tu implementi la misura quando poi la gente la comincia ad utilizzare, la comincia a capire quindi anche le opiezioni vanno a scemare il prossimo anno avremmo un'occasione molto preziosa andremo una settimana ad Amsterdam per un immersive study tour dove avremmo l'opportunità di portare quelle figure che normalmente si oppongono a queste misure di cambiamento quindi avremmo l'opportunità di portare rappresentanti della polizia urbana con commercio Peter alberghi e quindi li andremo a far parlare con i loro homonimi ad Amsterdam per sfatare speriamo in maniera definitiva il fatto che investimenti in ciclabilità e personalizzazioni vadano a uccidere il mercato quando poi sappiamo che è tutto il contrario quindi l'immersive study tour è anche il mentor menti quindi noi abbiamo Amsterdam a disposizione per qualsiasi dubbio della progettazione quindi è come se avere i migliori al mondo per migliorare la nostra non solo la progettazione, ma anche la visione per risolvere dei dubbi io penso che sia una delle dei privilegi più grandi che una città possa avere in questo clima di di crescita della ciclabilità alcuni falsi midi che mi piace sempre sfatare che rome è troppo grande per la bici questa è una mappa che ha fatto un mio collega che si chiama Tomato di Marcello che sta a Londra e che fa vedere che in 35 minuti quanto ci si può spostare a roma andando a 15 chilometri di media quindi possiamo vedere che in 30 minuti ma anche molto meno si riescono a girare tantissimi quartieri di roma un altro falso mido è quello dei 7 colli rome ha città mediamente pianeggiante con questi piccoli colli che non possono essere più usati come una scusa, tanto più che adesso che io in un momento in cui le e-bike stanno prendendo fiede sempre di più quindi anche servissimo di colli molto più importanti di quelli che abbiamo anche questa difficoltà diciamo che svanisce torniamo al piano delle transitorie un baggio di 3 milioni a 8 per 150 chilometri la cosa importante di questo piano è la visione non ci andiamo più a nascondere dove l'intervento non da fastidio nessuno ma abbiamo identificato gli assi stradali principali e gli abbiamo connessi con la rete attuale ci siamo concentrati per intercettare più possibile il flusso crescente dei ciclisti in post pandemia o post lockdown soprattutto diamo priorità gli spostamenti di casa lavoro e casa scuola in questo caso abbiamo dovuto essere veloci e pragmatici e quindi il piano tra ispirazione al punse che è il piano urbano della mobilità d'ostenibile che roma adottato l'estate scorsa e che è un tassello fondamentale per rivedere la città in primis perché ha una visione di 10 anni e poi perché è stato molto importante anche come processo participativo con la città e poi ci siamo ispirati ad handshake con le buone pratiche con tutti i suggerimenti che abbiamo giornalmente dai nostri colleghi europei una cosa che ci teniamo a sottolineare è che le isole ambientali strade scolassiche, le zone 30 fanno ampiamente parte integrante del piano delle transitorie non dobbiamo più commettere l'errore di pensare la cicliabilità e la predominazione in due besti completamente diverse no fanno parte di un unico obiettivo quello di ridare dignità e spazio alle persone vi faccio un esempio della Tuscolana è stato uno dei primi esempi uno dei primi interventi che abbiamo fatto che non è di Roma, è una arteria hiper congestionata con macchine i legali, i legalmente parcheggiate, lo che vedete qui questa era una fermata dell'autobus con l'intervento potete ben vedere che abbiamo redistribuito lo spazio in maniera equa ridando anche vi ripeto prima le persone aspettavano tra le lamiere e adesso hanno il loro spazio e questo intervento questo è un'altra foto è stato incluso come buona pratica che è una delle agenzie più importanti della nord america come buona pratica in una guida che hanno fatto l'anno scorso e questa cosa è stata poi replicata sulla cicliabilità taranto che è una delle ultime che abbiamo fatto e vi devo dire che è bellissima la faccio spesso per sopra luoghi è una bidirezionale che darà l'opportunità di spostarsi da San Giovanni fino a Torvergara usufruendo anche di altre transitorie e questo è un intervento l'abbiamo fatta una settimana scorsa come foto quindi proprio i lavori vanno avanti e questo costituirà veramente uno dei percorsi più importanti di Roma poi abbiamo anche usufruito delle nuove normative abbiamo fatto stiamo facendo le case avanzate che anche qui potete vedere funzionano in maniera igreggia e anche un altro cosa che stiamo implementando sono i cosiddetti sharktists quindi gli denti di squalo è un tipo di vitogramma terra molto usato in Holanda e devo dire è piuttosto rispettato nelle mie esperienze romane di cilabilità quindi ha un po' di dati di ampliamento ciclabile più 42 km rispetto al 2016 quindi si sta facendo molto a questo punto di vista, si può fare sempre di più si può migliorare, questo è fuori da dubbio però è un cambiamento per ricevere anche in città c'è una quantità di ciclisti molto ampia la ciclabile nomenetana che abbiamo realizzato nel 2018 se non sbaglio adesso vanta 1.500 rilevazioni di passaggi al giorno quindi come si dice se le fai le ciclabili poi la gente le usa e anche questo delle transitori adesso stiamo sui 20 km al momento perché queste erano del 2020 e quindi anche qui si sta lavorando in maniera veloce con le difficoltà di una città come Roma che non è perfetta, quindi l'interviene sullo Stato Squo molte volte è complicato, però è innegabile che ci si stiamo vendo nella direzione giusta, noi stiamo mettendo i tasselli per una crescita anche culturale che sarà inarrestabile, quindi prima lo riusciamo a comunicare in maniera adeguata, prima la gente ne trará il beneficio che ne traggono poi tutte le città europee quindi keep the faith pedagliamo per Roma questo è uno degli ultimi punti e speriamo che dalla su qualcuno ci ami e ci aiuti nel nostro lavoro vi ringrazio Bene Francesco grazie a te diciamo che il tuo intervento ha esposto anche nell'ultima parte le cosiddette ciclabili di tranzitori o comunque di emergenza interventi che sono stati fatti a partire dall'estate scorso come risposta immediata, quelli che erano ultimo ripoi verificati di un calo dell'uso del trasporto pubblico e quindi della necessità di corrispondere con infrastruttura ciclabile devo dire che quella stessa cosa ha promosso è stata il fattore che ha promosso nel Parlamento del modifico legislativo che è stato improdotto con due decreti l'esate scorsa che tu stesso è citato Dico questo perché tu e vedo che Roma è ancora diversificato come tranzitori e in effetti possono essere tranzitori e possono essere la conquista di uno spazio che poi dopo viene infrastrutturato anche diversamente però il senso dei due decreti è appunto quello che ci raccontava anche Matteo Dontene di una condivisione maggiore dello spazio stradale quindi della possibilità che la ciclabilità trovi anche nelle grandi città come Roma uno spazio che in una qualche misura è già lì presente disponibile sulle strade si tratta come tu hai perfettamente dimostrato di eliminare la sosta abusiva quindi di nuovo delle volte anche quella legittima ma che rappresenta comunque una forma inutile di consumo e spreco di spazio preziosissimo come quello delle grandi strade cittadine qui diciamo, credo che questa sia una cosa molto importante da sottolineare è quello che le tranzitorie perdonete interrompo con tutti gli interventi cioè noi abbiamo scelto la parola tranzitoria perché il pop-up o temporane e poter lasciare qualche dubbio nel fatto che poi ci si potesse ripensare tutte queste opere rimarranno la velocità dell'exiluzione è stata imposta dai tempi ma poi tutti i miglioramenti andranno cioè l'opera rimarrà, si potrà solo migliorare esatto, e il concetto è che probabilmente potrebbero anche rimanere in alcuni casi lo valuterei perché per cui ogni cosa a vista caso per caso potrebbero poi anche rimanere così in forma permanente nel senso che su alcuni assi anche la forma pitturata che è spesso come forse una soluzione di ripiego in realtà può essere vedevolte la soluzione migliore e non ne parleremo oggi a volte anche proprio la più sicura Francesco ti ringrazio di nuovo grazie a voi altra occasione e alla prossima ciao grazie ancora Alessandro Gatti del Comune di Mantua buonasera buonasera Leppa il vicino è sempre più verde quindi non so come altro presentare non lo dico perché ti ciascolti uno di regioniglia siamo due provincia confinanti quindi conosco bene la realtà di Mantua e so che grande attenzione per la mobilità sostenibile quindi vediamo altro che Alessandro Gatti ce la racconti grazie mille noi ci proviamo e qualche anno che stiamo lavorando su varie tematiche naturalmente anche noi dopo aver fatto un test e dopo aver provato così a cercare di mettere in atto degli orientamenti di piano prima sulla carta e che stanno diventando realtà io oggi legandomi un po' le tematiche precedenti parlerò anche io di rigenerazione urbana quindi di ridare spazio le persone questo l'abbiamo fatto Mantova grazie anche all'ausidio di parcheggi scambiatori esterni e la gratulità di questi parcheggi per cercare di filtrare quindi di tenere fuori le auto al centro e non so se tutti conoscono Mantova comunque Mantova è una città rinascimentale che ha una peculiarità che è quella di essere attorniata da tre laghi è una sorta di penisola questo nel bene nel male perché a parte è una visione ambientale molto carina anche chi entra in città appunto è colpito da questo ingresso tramite questi punti però urbanisticamente come potete vedere dalla planimetria abbiamo questo vincolo c'è questo vincolo di entrare tramite degli arsi che spesso appunto sono dei punti e danno poco spazio cosa abbiamo fatto? Abbiamo cercato adesso più riportato sinteticamente un po' degli indicatori che fortunatamente ci hanno dato anche un po' di lustro a livello nazionale sulle isole pedonali le piste ciclavi sono cinque anni consecutivi che possono essere sul podio diciamo così della classifica nazionale di ecosistema urbano oltre alla raccolta differenziata che d'anni siamo impegnati abbiamo chiamato di ottimi successi ci stiamo dedicando molto alle piste ciclavi e alle isole pedonali il corso come dicevo è nato con delle strategie sulla carta con strategie legate a on pumps che ha visto lo suo inizio nel 2017 e poi è stato provato nel 2019 Parallelamente abbiamo messo in campo grazie anche all'aiuto del ministero dell'ambiente tramite appunto il programma sperimentale di mobilità sostenibile casa, scuola, casa, lavoro tutta una serie di azioni azioni che già da parecchi anni venivano svolte ma che non avevano forse un cappello un brand anche un luogo e abbiamo cercato di inserirle le azioni azioni praticamente abbiamo introdotto serie di mobiliti management abbiamo continuato a infrastrutturare la città con ciclavi e ciclo pedonali e poi abbiamo introdotto tutti quelli che sono appunto i servizi della mobilità innovativa piuttosto che i smart city con il car sharing, il bike sharing e vari applicativi sui parcheci piuttosto che sul trasporto pubblico siamo entrati nelle scuole e appunto ci siamo dedicati le nuove generazioni e quindi praticamente siamo andati avanti con un percorso che però non è stato solo di educazione nelle scuole, ma anche con pochi solidini abbiamo cercato di arrivare vicino alle scuole e quindi anche quei percorsi pedilus che c'erano prima abbiamo cercato di faccintarli faccintarvi, come diciamo prima, di varializzando le strade vicino alle scuole questo è un caso in cui è un esempio un'immagine molto semplice in cui abbiamo tolto le auto vicino praticamente alla scuola abbiamo largato semplicemente con della semnalettica orizzontale in marcia piede mettendo qualche archetto è logico che può essere qualcosa di provvisorio man mano che rifaremo le strade o rifaremo le pavimentazioni poi pian pianino ci adiveremo in questo caso abbiamo fatto anche il cosiddetto kiss ride praticamente un golfo a monte della scuola sui 400 metri prima e ogni mattina i genitori possono arrivare con l'auto sostare, lasciar giù, appunto, il bimbo e poi questo in maniera protetta e sicura tramite degli accompagnatori o anche degli ausiliari del traffico di comune appunto vengono accompagnati in modo sostenibile a scuola naturalmente come ogni punto siamo dati dei target più o meno a lungo o breve periodo semplicemente nel medio periodo abbiamo cercato di spostare tutto quello che era sulle automobili se vediamo la ripartizione modale degli spostamenti totali su manto vediamo che 61% ai medi persone si muove ancora con l'automobile abbiamo cercato di rubare in circa un 10% praticamente alle automobili per portarle alla mobilità attiva cosa abbiamo fatto ci siamo dedicati alla mobilità attiva soprattutto perché il centro storico vi ha visto questo si vede in questa slide dove la bicicletta comunque è il mezzo più veloce per tutti gli spostamenti soprattutto sotto i 4 km così pure invece andare a piedi sono spostamenti che dove il camminare è sempre più veloce appunto che prendere l'auto o prendere un mezzo pubblico in questa logica e qui lo viviamo dagli isoprone pedonali si vede che con 10 minuti 12 si riesce a girare tutto il nostro centro storico piuttosto che con 24 minuti a piedi si riesce a aggiungere un po' l'intera città anche della periferia se poi pensiamo alla bicicletta praticamente riusciamo in 16 minuti a governare l'intero territorio perientemente di piano quindi si dimenticano principalmente a quello che è la mobilità attiva del centro storico richiamo una frase che mi piace molto appunto creare una città per un bambino di 8 anni e per un anziano di 80 anni significa appunto creare una città di successo per tutti abbiamo iniziato a lavorare nelle scuole abbiamo iniziato a lavorare praticamente sulla moderazione del traffico vicino alle scuole con sistemi di ridisegno della pettaforma stradale e di riqualificazione urbana quindi con attraversamenti rialzati piuttosto che golfi o intersezioni rialzate come dicevamo prima appunto anche per chi mi ha preceduto la comunicazione, l'informazione è sempre molto importante perché appunto anche nelle inaugurazioni che abbiamo fatto in riqualificazione urbana dovevano appunto lasciato la mobilità attiva comunque abbiamo sempre cercato di comunicare sia con le nuove generazioni che con la popolazione un tema che vorrei tocare anche oggi e che ci caratterizza particolarmente è quello di aver creato dei parcheggi scambiatori gratuiti alle porte della città in modo che come dicevo prima per evitare che le auto entrassero nel centro, cerchassero posto e quindi abbiamo cercato di intercettarle prima e per intercettarle e me siamo riusciti anche oltre che a creare una semnalettica di migliorizzamento abbiamo provato la gratuità di questi parcheggi e abbiamo visto che sia i turisti che i vari city user che i pendolari appunto nel momento in cui trovavo uno spazio ben illuminato la sera piuttosto che su ben sorvegliato razzionalizzato e gratuito abbiamo visto che sono stati essere usati tantissimo questi parcheggi parcheggi che chiamiamo noi scambiatori ma realisticamente potrebbero essere anche di interscambio per la città perché veramente a 5 minuti a piedi con meno di un chilometro si raggiunge appunto la piazza principale le abbiamo serviti di navette gratuite naturalmente cercando di creare appunto i posti sostenibili quindi abbiamo formito questi parcheggi con 3 navette gratuite a metano che ogni 10-15 minuti riescono a raggiungere il centro storico legato appunto anche a questo servizio abbiamo cercato di dare una campagna di comunicazione adesso qui vedete anche l'infografica che fa vedere queste navette abbiamo chiamato visitare Mantova con un certo trasporto e sono utilizzati scambiatori naturalmente le abbiamo dotati anche di sistemi di sharing abbiamo dotato anche noi una flotte esistente di free-floating con delle e-bike oggi abbiamo una flotta di 400 bici di cui 200 sono pedalata assistita oltre al bike sharing abbiamo dotato questi parcheggi scambiatori anche di car sharing elettrico siamo entrati in un servizio di rete lombardo che serve oltre che la città di Mantova con 5 postazioni anche le varie stazioni ferroverde lombarde e in generale aeroporti a altri punti di interesse stiamo lavorando sempre su questo tema dell'interscambio per lasciar le macchine fuori anche con la micromobilità stiamo ragionando di poter fare intergurre anche dei monopattini piuttosto che in collaborazione e in questi giorni stiamo parlando di poter provare un sistema di sharing con queste microcar elettriche che sono appena state presentate in modello AMI che si possono guidare anche senza patente come dicevo per lavorare in centro abbiamo valutato quindi nei momenti in cui siamo riusciti a lasciare le auto fuori poi siamo andati a cercare di migliorare anche lo spostamento dei pedoni e cercare con tutte le nuove riqualificazioni delle piazze e di dare una qualità appunto l'ambito urbano abbiamo cercato di intervenire su parecchi abattimenti di variera chitettoniche dove davamo anche una certa dignità ai luodi quindi aggiungendo anche alberi piuttosto che abbiamo lavorato anche per i nostri turisti a una cartellonistica pedonale che non solo dà le distanze che come dicevo prima appunto in 5-10 minuti si fa aggiungere tutte le parti del centro che potrebbero dare anche contro un sistema BICON tutta una serie di informazioni anche per vari beni culturali che ci offre la città qui ho riportato qualche immagine un po' più di alcune riqualificazioni forse prima tra tutte è il corso il corso principale che è corso Vittore Emanuele detto Pradella in cui abbiamo oltre a rifare una pavimentazione siamo riusciti a restringere e a modificare anche una progettualità per permettere l'inserimento di una nuova pista ciclabile in doppio senso di marcia questo anche rinunciando e poi abbiamo avuto il coraggio o meglio la nostra politica ha avuto il coraggio proprio di riuscire a togliere addirittura il 50-60 posti auto per permettere una nuova ciclo pedonale che porta al centro naturalmente poi in questi spazi liberalizzati siamo riusciti a intervenire con una red urbano abbastanza accattivante quindi abbiamo ridato socialità degli spazi che prima erano occupati dalle automobili sempre lungo il corso grazie anche a un'esperimentazione con altri partner tra cui Bosch e l'università degli studi di modi di regioni abbiamo introdotto anche dei progetti pilota per naturalmente valutare tramite una sensoristica questo è servito per evitare praticamente che venisse effettuato il percorso del corso dalle auto per cercare al posto qui abbiamo altri spazi urbani recentemente inaugurati in cui praticamente abbiamo dato appunto nel rifacimento degli spazi abbiamo tolto, siamo riusciti a togliere le automobili e naturalmente abbiamo ridato spazi ai ristoranti nel posto che abbiamo giunto panchini e per dopo qui sono vari esempi intereduco velocissimamente perché mi rimagino in un pochissimo tempo cosa stiamo facendo nel senso che stiamo lavorando naturalmente a livello infrastrutturale sulle ciclavini completando quello che è un biciplan che è stato già approvato nel 2014 a Mantova con i ciclavini in sede propria ma anche nel centro storico e qui riporto delle immagini che sono proprio in analisi in questi giorni che stiamo studiando grazie anche allo giustiglio dello studio Montieri di Milano il restringimento all'interno del centro storico appunto di strade che oggi erano anche diciamo troppo larghe per le auto e quindi anche dovevamo una pista ciclabile in un solo senso cerchiamo di restringere gli spazi mantenere dove era possibile anche il posti auto e inserire anche la ciclave nel secondo senso abbiamo sfruttato questo periodo anche qui per studiare e capire quindi l'inserimento anche delle case avanzate per le biciclette piuttosto che dove già c'erano delle ciclabili cerchiamo anche di capire sempre per la differenziazione e quindi percorse anche fare di regionamenti nel dividere quello che può essere una ciclabile più lenta per i ciclisti tartaruga piuttosto che delle ciclabili a ridosso appunto anche delle corsie di automobili molto più veloci quindi per dividere anche i flussi ciclabili che altro naturalmente stiamo lavorando anche a basso posto anche all'interno della città orizzontale e quindi cercando di dare delle corsie promisque piuttosto che dei doppi sensi ciclistici in senso unico automobilistico niente, ringrazio e naturalmente in un quarto d'ora è difficilissimo spiegare quello che si è fatto per anni però ringrazio sia rievito Stefano Maggi e Leonora Belloni e la possibilità appunto di confrontarmi e di assistere a tantissime presentazioni di buone pratiche Grazie Alessandro, io credo che il caso di Mantova lo vedremo ancora perché secondo me state infilando un po' tutti gli elementi fondamentali per fare una corretta trasformazione che volevo solo chiedere proprio in maniera secca secca hai mostrato il sistema dei parcheggi scambiatori con le navette gratuite quindi un modello di grande disponibilità che approccia con grande disponibilità diciamo le necessità degli automobilisti ti chiedo avete contestualmente modificato diciamo così le tariffe la gestione della sosta nelle aree interne, c'è stato anche un'azione sulla sosta, lo dico perché nei pannelli precedenti il tema della sosta è il risultato essere centrale nella forza delle politiche di mobilità allora abbiamo integrato nel periodo Covid intanto la sosta è stata gratuita abbiamo integrato pre Covid una sosta che era gratuita invece il sabato la domenica e naturalmente nella fascia cucentrale c'è stato un leggero aumento però naturalmente abbiamo ampliato di oltre 600 posti auto i parcheggi gratuiti, ripeto, noi le chiamiamo di interscambio ma sono a tutti gli effetti di attestamento perché quando sono a 7-8 cento metri dal centro storico dalla piazza principale cittadina è un vero interscambio infatti molte persone, io prima parlavo che abbiamo aggiunto biciclette e tutt'oste che a molte persone riescono a farsi lapidi e quindi addirittura del parcheggio di Campo Canoa il parcheggio è dalla parte opposta dell'ago, ci sono questi 4-100 metri di ponte, uno può godersi camminando anche l'ingresso tramite lo skyline famoso di Coro tanto Bevenuto Francesca Bianchi che è una cosa secca secca leftando è il consenso? è stato buono perché è un cavallo di battaglia del nostro sindaco che è stato rieletto con anche dei voti importanti un 70% che riconferma il secondo giro elettorale quindi la risposta è secchissima Ecco questa è una notizia che comunque interessa a molti grazie a voi Francesca Bianchi dell'Università di Siena libero oggi di Spazio Urbano il ruolo di opportunità nella mobilità sostenibile un grande tema, abbiamo visto anche in panelli precedenti stato accennato il tema a città 15 minuti è un grande argomento c'è fermetto in tutte le città quindi con grande interesse ascoltiamo Allora io intanto vi ringrazio, buon pomeriggio ma soprattutto gli organizzatori del convenio, in particolare Stefano Maggi e Eleonora Belloni La mia analisi si ricollega in parte a alcuni interventi anche ad alcune cose in un certo senso già introdotte già affrontate vorrei cercare di fare un ragionamento che tenga insieme il tema della mobilità con quello della prossimità perché credo che sempre di più siano temi che devono essere sviluppati insieme quindi partirei da quello che sono gli obiettivi di sviluppo sostenibile in particolare dall'obiettivo 11 perché ovviamente è un obiettivo che ci riguarda molto da vicino la necessità di sviluppare città e comunità che siano sostenibili anche con l'idea che le città che hanno sempre, in un certo senso, garantito lo sviluppo economico sociale, culturale possano continuarlo a farlo per questo però devono, si sono trovate le città e sempre di più si stanno trovando ad affrontare tutta una serie di sfide che tra le altre vedono una necessità di non danneggiare territorio e risorse sappiamo benissimo, ne abbiamo parlato anche stamattina del traffico sappiamo che non ci sono risorse che permettono di fare grandi azioni però, diciamo che le sfide che i centralmani si trovano ad affrontare possono essere in qualche modo vinte grazie a una serie di interventi, una serie anche di cambiamenti che sono a questo punto quanto mai necessari tutto questo se vogliamo sviluppare un tipo di città che sia ovviamente inclusivo e quindi sia per tutti oltre che sostenibile io credo che oggi la vera chance sia quella di rendere le nostre città più vivibili a partire dal recupero nello spazio pubblico per fare questo dobbiamo avviare e già ovviamente abbiamo visto che tutta una serie di trasformazioni sono state effettivamente messe in campo regolare la mobilità e fra l'altro le politiche per la mobilità si legano molto anche al temare la salute particolarmente in un periodo come quello che stiamo vivendo anzi è un anno che stiamo vivendo la pandemia anche perché occorre dirselo molto chiaramente siamo tutti prigionieri di un modello che prevede dei comportamenti assolutamente non sani pensiamo a cosa vuol dire vivere in città medio grandi o grandi nelle ore di punta quindi si cerca di mettere mano appunto a politiche di mobilità diverse oppure non se ne esce abbiamo a che vedere con trasformazioni anche dei sistemi produttivi del lavoro si va verso forme di lavoro cosiddetto agile anche se ovviamente io non posso dilungarmi ma insomma ovviamente questo fenomeno di cambiamento riguardi solo alcune persone, alcune fasce di popolazione però si aprono nuovi spazi di innovazione anche delle opportunità per trasformare i comportamenti lavorativi ma parlare di una trasformazione dei comportamenti lavorativi vuol dire anche trasformare i comportamenti sociali sia titolo individuale che collettivo che città vogliamo quindi mai come oggi questa domanda è una domanda importante abbiamo parlato anche prima di città a 15 minuti un tipo di città integrata un tipo di città dove i cittadini possono avere a portata di mano tutto quello che serve e ovviamente questo l'abbiamo visto attraverso i piani della città anzi tutto del Sinda come insomma anche degli assessori all'urbanistica a Parigia abbiamo visto anche interventi simili a Barcellona e anche Copenhagen al di là dell'etichetta sono comunque tutti i tentativi per andare verso il recuvero appunto della prossimità è un modello interessante un modello che promuove una sorta di mixity funzionale e inclusione sociale in questo senso si recupera una dimensione molto cara ad un sociologo come Richard Sennett ma anche alla stessa Jane Jacobs cioè far sì che le nostre città e le nostre città possano svilupparsi in modo ovviamente denso ma anche variegato perché soltanto così si può migliorare la qualità della vita insomma non è più sostenibile un modello di città settorializzata con cittadini che si spostano affannosamente da una parte all'altra e quindi non ha nemmeno più senso oggi pensare che per godere nello spazio pubblico si debba per forza di cose tornare a andare nel centro della propria città è importante invece creare delle forme città appunto diffuse e codibili nei diversi quartieri cosa che è stato detto anche prima che mi hanno preceduto quindi per recuperare spazio pubblico ovviamente devo cambiare il sistema di mobilità il trasporto pubblico è insufficiente a volte anche organizzato male il trasporto automobilistico genera tutta una serie di impatti notevoli quindi non già è stato affrontato questo tema non mi si soffermo si può probabilmente promuovere vivibilità urbana grazie a interventi di degenerazione questo vuol dire non tanto per i diabbellimento perché non stiamo certo parlando di questo ma vuol dire recuperare la qualità dello spazio pubblico rendere le aree più accessibili magari a cominciare dalla possibilità di godere di aree verdi riusare aree abbandonate e ripristinare le attività economiche. La mobilità si può cambiare quindi può in un certo senso voltare anche volto e può migliorare la situazione dei cittadini se noi puntiamo da un lato sulla pedonalità e dall'altra parte appunto su forme di mobilità attiva tra cui innanzitutto l'uso delle biciclette. L'esperienza del covid 19 è un'esperienza importante, siamo immersi da un anno in questa situazione che però ha fatto da evento shock ma anche acceleratore del cambiamento. Intanto pensiamo allo sviluppo del smart working o comunque di tutte le forme di lavoro a distanza che in Italia non erano minimamente presenti o anzi erano residuali dal marzo del 2020 in Italia ovviamente i dati dello smart working sono schizzati. Questo vuol dire che cambiano le modalità di lavoro, cambiano il luogo di lavoro e anche grazie ad interventi di urbanismo tattico prima ricordati si può pensare di procedere con dei cambiamenti leggeri che però sono importanti perché non prevedono l'utilizzo di risorse eccessive e soprattutto sono interventi condivisi partecipati con i cittadini che si prendono in carico spesso curano i luoghi quindi da qui laboratori di quartieri comunità di quartieri. Si parla sempre di più per esempio non tanto di co-working ma di near-working. A Milano si assiste molto per esempio a una nuova modalità perché chiaro che il concetto è quello ma non ha senso andare a lavorare in un co-working se io devo attraversare tutta la città o bisogno di qualche cosa sia vicino di uno spazio che sia non la casa perché ovviamente in casa non è possibile continuare a lavorare a distanza ma ci servono degli spazi che siano vicini e fruibili. Poi ci servono anche gli spazi relazionali perché noi abbiamo bisogno di stare sempre di più con gli altri, lo sapevamo anche prima le ricerche sociologiche che ce lo dicevano la pandemia ha mostrato come non mai questa necessità e quindi anche da qui l'idea di recuperare la socialità, allargare le aree pedonali riuscire anche a godere dello stare su un marciapiede insomma conquistare la condizione dell'urbanità e la mobilità sostenibile perché naturalmente la pandemia ha creato un'interesse in motivazioni diverse, sicuramente nuove rispetto alle forme diverse di mobilità attiva. Vediamo un attimo a degli esempi perché ho preso Firenze la città dove appunto c'è un Pomsin via di adozione definitiva che porterà già portato, ma porterà sempre di più nel futuro a dei cambiamenti importanti per quanto riguarda la ciclabilità è vero che molto è stato fatto ma molto c'è ancora da fare non esiste una vera rete organica di piste ciclabili però oggi sono alcuni tratti che sono già fruibili sono presenti delle ciclabili anche che garantiscono un buon servizio alcune però hanno bisogno di un ripensamento perché spesso non hanno pavimentazione adeguata, a volte il conflitto con i mezzi a motore è anche per forza di cose condizione normale diciamo che le ciclovie rappresentano da questo punto di vista delle opportunità importanti per incentivare la mobilità attiva uno potrebbe dire per il turismo il turismo è una parte dell'effetto, diciamo, della possibilità ma soprattutto per i cittadini e per gli spostamenti, casa studio ma anche casa lavoro di nuovo l'utilizzo della bicicletta e avere a che fare con una città dove le piste ciclabili sono più diffuse, garantisce di per sé un aumento della possibilità di godere degli spazi relazionali Veniamo alla tramvia è stata introdotta la tramvia numero 1 già nel 2011 è stato un cambiamento importante, molto discurso molto ovviamente dibattuto diciamo che la linea che collegava che collega Firenza Scandici ha avuto sicuramente degli esiti importanti positivi dal punto di vista del utilizzo del mezzo pubblico e anche una diminuzione nell'utilizzo delle formi appunto di trasporto privato un'indagine campionaria svolta dalla società di gestione, gest della tramvia ci dice che più della metà dell'utilizzatore della tramvia che siano sistematici o siano occasionali prima appunto utilizzava mezzi di trasporto tradizionali, soprattutto auto e moto se poi incrociamo questi dati con i dati ISTAT sull'uso del trasporto pubblico nell'area urbana di Firenze si vede che il contributo della tramvia al riequilibrio per il trasporto pubblico locale è effettivamente significativo perché 7 milioni di passeggeri all'anno sono stati sottratti all'utilizzo appunto dell'auto o della moto per quanto riguarda i costi sociali abbiamo avuto un risparmio della collettività che è stimabile in circa 9,5 milioni di euro a anni ma soprattutto la riduzione dell'incidentalità legata appunto alla mobilità quindi anche qui tutta una serie di aspetti che sono stati prima ricordati non solo ma potenziare il trasporto pubblico realizzando un'infrastruttura come quella della tramvia migliora, ha già migliorato e sempre di più migliorare migliorerà l'accessibilità alcune aree e i livelli di qualità urbana alcuni effetti abbiamo avuto la creazione di nuove aree pedonali la creazione dei nuovi spazi verdi e opere che hanno migliorato appunto la vivibilità dei cittadini alcune aree della città sono state in un certo senso rivitalizzate recuperate per l'utilizzo da parte dei cittadini e anche sono state realizzate che sono in qualche modo connessi con la realizzazione della tramvia e che hanno innalzato la qualità urbana un esempio è il ponte di attraversamento dell'arno nella zona dell'isolotto dove tra l'altro il ponte è attraversato non soltanto dalla tramvia ma anche da biciclette e pedoni ed è risultato un ponte importante perché ha unito le due rive soprattutto in un punto dove appunto non esistevano prima punti ed ha creato anche una messe in relazione del quartiere 1 zona Cascine con il quartiere dell'isolotto quindi si sono creati dei nuovi spazi relazionali di socialità e di prossimità che effettivamente sono anche molto utilizzati Ultima slide quindi come insegnano le esperienze europee la realizzazione di linee tramviare rappresentano un'occasione utile importante per ripensare la mobilità e riqualificare le città si tratta di un'occasione importante di sviluppo del territorio proprio perché si riesce a dotare il territorio di aree pedonali di spazi verdi, di offerta di servizi senza pensare che l'applicazione, l'utilizzo della tramvia ha anche fatto nascere nuove attività economiche lavorative emerge un quadro di miglioramento per la vita collettiva e sociale assolutamente importante quindi da diffondere più possibile. Ho finito e quindi vi ringrazio. Grazie Francesca Bianchi grazie soprattutto anche per la parte relativa al tram perché in effetti l'Italia è piuttosto indietro con i sistemi tramviari non che Firenze abbia fatto da baci pisti però è vero che la vicenda di Firenze sia per i contrasti iniziali che hanno avuto rilievo nazionale che tutti abbiamo sentito sia per gli effetti positivi che ci sono stati dopo, rappresenta in una falta di misura la pratica di riferimento in questo momento per la tramvia proprio perché in Italia c'è un grande ritardo. C'è da dire che il ministero delle infrastrutture trasporti di mobilità sostenibili di Firenze come meglio si è denominato oggi aveva già finanziato negli anni passati degli investimenti per le linee tramviari per le città metropolitane di cui il Tartron di Firenze ha beneficiato e hanno beneficiato altre grandi città però questi finanziamenti sono stati estesi a tutte le città di sopra dei 100.000 habitanti che è una sfida che in Italia fa un po' tre mari polsi perché ha detto che tutti coloro che si occupano il trasporti finiscono sempre per rappresentare una sfida impossibile questa dei tram per le città italiane medio piccole quando invece noi sappiamo che in Germania, in Francia e a questo punto anche in Spagna, molte linee tramviari sono stati fatici in città di dimensione medio piccole. Infatti tu c'hai detto che lo studio 50% della domanda e scusate dei trasportati usufruiva di un'altra forma di trasporta in particolare l'automobile è la dimostrazione che la tramvia non lavora solo sulla l'aggregazione, diciamo così della domanda già insediata sul trasporto pubblico precedentemente quindi non raccoglie solo gli utenti delle linee che vengono sostituite la tramvia ma ha un potenziale molto forte è certamente quello che sempre messo anche dall'esperiente che ci sono state raccontate all'estero cioè le linee tramviari erano in grado di produrre questo effetto di spinta per il trasporto pubblico delle città. Grazie di nuovo per questa presentazione. Abbiamo scorato i tempi però avevamo un po' un salvagente quindi, diciamo, in realtà consegniamo all'anello successivo non vedo Francesco Iagorossi che ha l'ospite con noi per questo pannello, comunque io ringrazio Francesca Bianchi appunto dell'Unestà di Siena che ci ha raccontato in particolare, ma non solo l'esperienza della tramvia di Firenze Grazie a voi. Ha avuto difficoltà da Siena a parlare di cose che ero in fine, ma spero di no insomma. Che viva Firenze quindi. È un drama insomma questa cosa Alessandro Gatti che ci ha raccontato l'esperienza di Mantova. Grazie a voi. Mantova, tra l'altro, è una città straordinaria. Grazie a me. Ha solo il difetto di essere dall'altro un pagliato del popo, per il resto. È una città che merita a questo punto non solo per la bellezza, ma anche perché sta diventando un punto di riferimento per questo politico. Vi aspettiamo a Mantova. Grazie. Francesco Iagorossi ve l'avevo già presentato, non è più collegato è, diciamo, un pioniere non solo una sorta di di faro per quanto riguarda chi a Roma a voglia di muoversi un bicicletto e Anna Donati, che ci ha dato questo sguardo un pochino più ampio, però ricordiamoci lo sempre, Anna è una grandissima esperta e ha un'esperienza fortissima anche sulla mobilità urbana. È stata protagonista di trasformazioni che alla volta sono state da vanguardia e quindi ringraziamo anche lei, come ringrazio tutti voi. Ci vediamo un po' per le conclusioni. Grazie a tutti voi. Grazie davvero. Tutti a Mantova, tutti a Mantova. Arrivederci. Arrivederci. E la sprisolona.