 We zijn nu bij de Grevelingendam. Dit is een van de tweede dames van de Delta Works. Deze gap was klaar met een kabelkamer. Er waren hier twee channelen. En in totaal een totale lengte van 1.700 meter was de kabelkamer over de channelen. Twee pilen waren gebruikt om dat te doen, elke keer een gap van 600 meter. Normaal kabelen van kabelkamer zijn in rok gekregen, maar er is geen rok in Holland. Daarom hadden we onze eigen angst. Deze concrete structuur hier was gebruikt als de angst van de kabelkamer. De karrenkamer van de kabelkamer was uitgemaakt met een circular deel die je erover ziet. En dan ging het naar de pilen. Ze gebruikten dit om stenen in de stuur te dumpen. En het was geïnterviewd door de mensen op dat moment in de volgende nieuwsregel. Tussen Gourry en Schouw en Duiveland moet de geveling een dam komen. Een gat van 1200 meter lengte moet gedicht worden als een onderdeel van het Deltaplan. Waterstaat experimenteert hier met een gigantische kabelbaan met gondels die stenen in netten boven het water dragen en dan laten vallen. Zodat geleidelijk maar toch snel een dam kan worden opgehoogd ieder geveling een afsluit. De bergen basaltkeien liggen al klaar om in de gondel met een geladen te worden. Iedere gondel kan 10 ton stenen per keer meevoeren. En de bemanningen van deze voor ons land ongewone voertuigen die hun eigen aandrijving hebben, hebben er al gedegen meegeoefen. Deze dagen hebben journalisten de gondels hun eerste tochten zien maken, langs de bijna 10 centimeter dikke kabels die over het water gespannen zijn. Er zouden minder gecompliceerde manieren zijn om de geveling te dichten. Maar men wil hier met deze methode experimenteren, om na te gaan of zij kan worden toegepast bij de afsluiting van de Oosterschelde en het Brouwershavense gat. De zwaarste dichtingen van het Deltaplan. De gondel verlaat terwijl deskundigen van waterstaat toekijken de vaste wal en is nu boven het water aangekomen. Zodra de gondel bovende plaats van bestemming is, laat hij het net zakken dat zich vervolgens leeg. Er komen 10 van die gondels in bedrijf, die van de vroege ochtend tot de laatste avondeur zullen werken en inderdaad geleidelijk en zeersnaal een dam kunnen opwerpen. Iedereen is in spanning over de resultaten van het experiment dat voor het verdere verloop van de Deltawerken van grote betekenis kan zijn. De Grevelingendam was gebouwd near a tidal divide. Dus de afsluiting was heel simpel. Maar zoals de vorige video opgesproken was, wilde we de methoden testen van de afsluiting van een gondel van een cabelkamer. Eigenlijk werkte de systeem wel goed. De draagdrucks waren aan het laden van de netjes met rok. Dat kost veel tijd. Ook laden van de netjes voor dumpen was een heel tijdelijke operatie. Laden van de netjes was nodig, omdat de rok niet te veel secreerd was. En kwam op de bed niet zo goed als we wilden. Besef van deze experiment, was het beslutigd om de toekomst voor de toekomst van de toekomst van de operatie. Het zijn artificieel blokken. Concrete kubes van 1 cubic meter. De cabelkamer-bouwen waren genoemd door de dampende stenen in de water. Maar het voelde dat dampende stenen van de netjes een beetje moeilijk was en dus in de laatste tijd gebruikten we de concrete blokken om te dumpen. De concrete blokken van 1 cubic meter. Een aantal van deze blokken waren gebruikt om de brouwersdam damp te kopen. En later was het de intentie ook om dezelfde blokken te gebruiken voor de aantal schelden te kopen. Maar we veranderden planen en de aantal schelden was niet gekomen door blokken. Dus een aantal van deze blokken waren weggemaakt. En zoals je ziet, zijn er nu alle soorten obstructies gebruikt om de auto's te vervangen om de auto's te bepaalden in de stenen. Een van de grote voldoingen van een voedselkamer, gebruikend van een cabelkamer, is dat de voedselpattern over de damp is rather smooth. Dit kan worden gezien in deze foto. Want van de regulue voedselpattern, niet alleen de hoogte van de blokken is limiter, maar ook de deel van de bed-protection kan er minder zijn. Dit wordt het juier van het heiringvriend. Het juier waarin de damp gereed moet komen tussen groenree aan deze kant en voerende putten aan de overkant. Door het reedsgeruiment uit geleden gekleid gekomen spuissluis een complex met zijn grote stalen schuiven stroomt het getijwaad er nog vrijelijk in en uit. En dat zal pas eindigen als de schuiven worden niergelaten. Voordien echter moet het 1.300 meter brede stroomgat tussen de sluizen en de kust van voerende putten worden gesloten. Die sluiting gebeurt met behulp van dezelfde kabelbaan die in 1964 gebruikt werd voor de dam door de grilling. Op de twee landhoofden zijn rond de vertrekpunten de betonblokken opgestapeld, waarmee de dam in het rak van scheeelhoek, zoals het sluitgat officieel heet, zal worden opgewerkt. Gondels brengen telkens vier blokken tegelijk over de kabelbaan weg. Er liggen in totaal 140.000 klijden. Al zullen er naar schatting met zo'n 110.000 nodig zijn. Telkens rijden speciale blokkenwagens vier van de betonnen cubissen naar de laadplaats. Bij de motorgondels de Van Haken voorziene blokken oppakken via een speciaal voor dit doel ontwikkeld hydraulisch systeem. De vrachtauto rijdt niet aan onrecht de snelweg want elk blok weegt 2500 kilo. 9 à 10 van deze gondels, die zelf ongeveer 20 ton wegen, rijden onafgebroken heen en weer over de twee draagkabels die een deursnede van ruim 9 centimeter hebben. De kabels hangen aan drie pilonen die op ongeveer 580 meter uit elkaar staan. De dieselmotoren in de cabine van de gondel maken het verblijver in alles behalve aangenaam. Onderweg passeren de bestuurders steeds collega's die op het andere land hoofd hebben geladen. Elke gondel krijgt van de wall af een teken als de plaats van Sturten bereikt is. Met aardzondering van de weekenden gaat het werk onafgebroken door 90 uur per week waarbij gestreefd wordt naar het Sturten van 120 blokken per uur. Dat betekent theoretisch dat het dan in ongeveer 10 weken klaar kan zijn. Op sommige plaatsen komen de blokken al boven de laag waterlijn uit. Er zit dus duidelijk schot in. Op beide oevers heeft de kabelbaan een vast reel gedeelte met een draai schijf. Op deze plaats is een van de gondels tijdens de draaimanneuver naar beneden gestort en onherstelbaar beschadig. Dankzij reserve-gondels zal het werk geen vertraging ondervinden. Zo verdert de voltooing van het tot dus verduurste delta-project in Sneltempo. 720 miljoen gulden gaat het kosten. Maar de Haringvliegdam zal het waard zijn, zowel vanwege zijn belang voor de waterhushouding als wegen ze beteken is voor de definitieve beveiliging van het noordelijk delta-gebied tegen de zee.