 Muchas gracias, Sandra. Buenas tardes a todas y a todos. En primer lugar, claros las gracias en nombre de la Fundación Nos Horizons por estar aquí este ratito con nosotros y además lógicamente desear que estéis todas y todos en perfecto estado de salud o como mínimo bien en estos tiempos tan complicados, vosotros y vosotras y vuestras familias, vuestras personas más queridas. Como sabéis, este es un webinar que se marca en el proyecto transnacional en el que participan Nos Horizons con Jeff, dentro del paraguas de la Green European Foundation, que se está haciendo desde principios de este año con otras fundaciones europeas de la familia de los verdes que ahora yo voy a citar para no dejarme ninguna, con OICOS de Bélgica, que es el líder del proyecto con el Instituto para Política Ecológica de Croacia, con Soundrise del norte de Macedonia, con la Fundación del Partido Verde de Turquía y sobre todo con especial cariño para nosotros, con nuestros hermanos amigos de ECU, la Fundación del Partido Verde español. Este webinar va a ser posible porque contamos con los panelistas, los speakers, los ponentes que ya habéis visto en los diferentes materiales, pero sobre todo porque hay tres personas que seguramente no vais a ver que han estado, están y estarán detrás de que para que todo funcione bien, son Santa Cruz, es la persona de la Fundación de Nos Horizons que lleva todos los proyectos, de hecho lo lleva todo, con Alfons, que es el técnico que nos lleva toda la infraestructura que no se ve pero que está ahí para que nos podamos ver y escuchar y además traducir y ya o más justamente que es el traductor. El proyecto del que os hablaba, Cities as Places of Hope, Cidades, Lugares de Esperanza, es el título del proyecto, proyecto que vamos a estar haciendo durante tres años, las fundaciones que antes os he comentado y que se centra sobre todo en demostrar, exponer y plantear que se están haciendo muchas cosas por suerte en muchas ciudades que son sitios que se están convirtiendo en sitios de esperanza para que las políticas de muchos gobiernos de derechas que aún están hablando de aumentar autopistas, mientras las ciudades quieren reducir coches que están hablando de aumentar la producción de carbón, de mantener las nucleares, mientras las ciudades especialmente, lo generalmente, las ciudades donde están los verdes en el gobierno, pero muchas veces también en la posición proponiendo o incluso de otros ámbitos políticos que, a fuerza de insistirles de alguna manera, están asumiendo nuestras políticas y nuestras propuestas, el proyecto, fundamentalmente, como os comentaba, se trata de esto, de poner blanco sombrero, de hacer un mapa, de hacer un alas, de las mejores prácticas o de las buenas prácticas que se están haciendo en muchas ciudades que se están convirtiendo en pequeñas luces o grandes luces, en algunos casos, para combatir esa oscuridad que viene de algunos partidos políticos aquí y en otras partes desgraciadamente del mundo y de algunos gobiernos. Este, como os decía, es el primer webinar, va a haber otro, déjame que haga un poco de anuncio, va a haber otro el día 24 de noviembre, que ver será sobre cómo las ciudades verdes están lidiando, están enfrentándose al COVID, a esta pandemia que nadie hace 12 meses pensaba que podía ni siquiera existir, que hay cualquiera que haya pensado que era una mala historia de ciencia ficción, pero que es, desgraciadamente, una realidad. En ese webinar, que empezará las 6 de la tarde, que a partir de mañana recibiréis información, tendremos con nosotros Ayaneb Sanz, teniente de Alcalde, teniente de Barcelona a Sergio Campillo, teniente de Alcalde y vicealcalde de la ciudad de Valencia y a Laura Campos, alcaldesa de la ciudad de Moncada y Rechard. Posteriormente he ligado otro proyecto y con esto ya acabo el minuto de anuncio, tendremos otro el 10 de diciembre sobre el turismo, los verdes del turismo delante de la situación actual del COVID, ligado también a otro proyecto. Yo, sin más, porque lo importante es que podamos escuchar y ver en algunos casos las informaciones que nos quieren transmitir y que nos quieren con nosotros, las informaciones y el mente de Lidia Muñoz, ella es, como bien sabéis, muchos y muchas de vosotras, la alcaldesa más joven de iniciativa para Cataluña, alcaldesa desde hace un año y poco más de la ciudad de San Felipe y Regal, que además es la capital de la comarca del Bache Pregal. Lidia, cuando quieras. Gracias. Bien, gracias, Esri, y gracias también a Sandra, Alfonza Jauman, que detrás de la pantalla hacen que todo este sea posible, y gracias también a la Fundación Osoridjons y al Jet, pues para acordarnos esta oportunidad, que tenemos pocas veces, la verdad, de explicarnos nuestras experiencias y también poner en valor todo el trabajo que hacemos. Nuestro trabajo desde los municipios, desde nuestras ciudades, a veces, queda enterrado con mucho esfuerzo de muchas personas que trabajamos día a día para conseguir nuestros objetivos, pero también explicarlo, y es una oportunidad para compartir estas experiencias que seguro que son muy fructosas. Yo quiero, cuando hablaba con Esri, cuando nos proponía a San Felipe participar en este espacio, hablaba de ciudades de la esperanza, y para nosotros en San Felipe nuestra esperanza es la transformación que nos brinda el sultramiento de las Rías del Tren. Os hablaré de esto en una segunda parte de mi exposición, os compartiré una presentación también para poder ubicaros en cómo es San Felipe, dónde está nuestra ciudad, cómo se ubica el contexto geográfico. Otra segunda parte quiero explicaros el modelo de ciudad que nosotros trabajamos, nuestros objetivos de ciudad, luego hablaros específicamente de su tratamiento de las Rías del Tren y también de las fórmulas con las que estamos trabajando de participación, con las fórmulas de concurso internacional de ideas que nos avanzará a las ciudades del futuro. Comparto la presentación y un poco, en modo spoiler, ¿lo veis? Un poco a modo spoiler, este será, este es el objetivo de cambio, el objetivo de transformación de nuestra ciudad, esta es nuestra gran barrera urbana que ahora tenemos el proyecto pendiente de inicio de obra para sotrar todas estas Rías del Tren, y os explicaré al final de qué manera tenemos pensado hacerlo. Empiezo explicando un poco esto a ver, ahora no puedo hacer, la voy atrás, perdonad que no sé por qué, a San Felipe. San Felipe es nuestra ciudad, es una ciudad que estuvo a cuatro kilómetros de Barcelona, es la capital de Comarca, como Vin decía Sergi, del Valle Obregab, 45.000 habitantes, una ciudad intermedia, también una ciudad cruzada por infraestructuras, por autopistas, por autobías, y a la vez una ciudad dentro de un entorno, podíamos decir qué privilegiado, rodeada por el Parque de Colserola, el Parque Natural de Colserola, y el Río Llobregab, o sea que más allá de tener un clave urbano metropolitano, también estamos rodeados de espacios naturales. Aquí veis nuestra conexión con Colserola, nuestra conexión con la parte del Parque Agrari, del Río Llobregab, y de qué manera las hieras cruzan también nuestra ciudad. Y a nivel de modelo de ciudad, de crecimiento de ciudad, lo que nos gusta decir sobre todo es que San Felipe es una ciudad compacta y es una ciudad que desde el inicio de la democracia, desde los primeros gobiernos del PSU hasta los gobiernos actuales de comuns, opta por el equilibrio, opta por ese modelo de ciudad compacta y en unos primeros años iniciales de la democracia, opta por no crecer. Yo creo que este es un factor importante porque nosotros lo que estamos expresionando una ciudad, un modelo de ciudad que no es puntual, sino que lleva un largo recorrido de trabajo de muchos equipos de gobierno, siempre con este objetivo de trabajar en esta ciudad compacta, sin barrios periféricos, donde todo, o sea, todo el núcleo urbano es central. Que nos facilita esto, nos facilita el trabajo en movilidad, el trabajo en menos generación de CO2, en accesibilidad, como decía, y en esta diapositiva, específicamente, lo que señala, es unos trabajos precios que hemos hecho para el hospital, a mí particularmente me gusta mucho porque lo que define es que en nuestra ciudad el 80% de población tiene acceso a cuatro o más equipamientos en menos de 10 minutos. Eso quiere decir que la proximidad con la que nos podemos relacionar ayuda mucho a esta cohesión, no solo urbana, sino también cohesión social de nuestra ciudad, como insisto, sin barrios periféricos y con esta composición urbana que ayudan a la composición y a la cohesión social. Pasó a la parte de cómo proyectamos el modelo de ciudad, de qué manera trabajamos para que esto sea un continuo y para que todas nuestras actuaciones vayan dirigidas a la defensa de este modelo. Os enseñó alguna diapositiva, no solo en términos de movilidad, como decía, sino en términos de movilidad y de concepción urbana, sino también que esto nos contribuye a que nuestra ciudad sea más saludable, a que sea más sostenible a todos los niveles, a que la visión de género también esté incorporada en todas nuestras relaciones humanas, a que también las mujeres tengamos espacios seguros, espacios cómodos y espacios de relación en todos los barrios y de una manera equilibrada, a una integración del verde, tanto urbano como interurbano, de una manera cómoda y también es importante, sobre todo ahora en estos momentos, en la gestión de la pandemia también lo estamos viviendo, como la economía, la economía de proximidad también es un factor que hay que poner en valor, como hemos vivido en nuestras las persianas de nuestros comercios cerrados y de qué manera la proximidad también nos ha ayudado a la supervivencia. Y poner en valor estos ejes cílicos también es uno de los objetivos con los que trabajamos desde nuestra ciudad. Hablamos de la ciudad de 15 minutos, ahora un poquito más adelante también nos explico en qué consiste. Primero os paso esta diapositiva que está bastante suavadita, bastante manida, yo creo que cuando vemos esto también nos refleja el modelo de las superillas de Barcelona, no sé si fue primero Barcelona o quién le puede poner el cascabela a estas ideas de las superillas, nosotros nos basamos también en el trabajo con la agencia de Coloxia Urbana, tal y como Barcelona también lo hizo, Barcelona es referente, pero nosotros en nuestra microadaptación también trabajamos con ese mismo modelo, como potenciar la movilidad interna, como el petimetral, para expulsar la movilidad de paz. Y lo veréis, en el caso de San Feliu este modelo de superillas se traslada en este plano, en esta concepción, como marcamos, hemos marcado nuestras gelatías y estamos trabajando de manera microcirúrgica en las intervenciones que vayan asociadas a este modelo, al de expulsar el vehículo, siempre hacia el exterior, hacia las zonas perimetrales y concentrar la movilidad a pie en el centro de estas superillas, como estábamos haciendo en muchos municipios. Y lo que nos lleva, lo que decía, lo que comentaba de la ciudad de 15 minutos acaba siendo esto, esto es una campaña de, una campaña de metro minuto que le hemos llamado, una campaña de que fomentan, para fomentar la movilidad sostenible a pie, en bicicleta, en patinete, que marca las distancias entre los equipamientos de referencia, entre escuela, entre los espacios naturales y también a la vez hemos generado bolsas de apartamiento exteriores en la ciudad, en el perimetrales, para disuadir la entrada del vehículo en el centro. Y esta es una campaña que justo antes de la pandemia habíamos empezado a trabajar y que nos ayuda a trabajar este modelo de ciudad con una movilidad sostenible. Hablaba también no solo de movilidad, sino también de poner en valor los ejes cívicos, los ejes de actividad económica y los ejes que nos ayudan a relacionarnos. Y aquí pues tenéis otro resultado en el trabajo que estamos haciendo de aspectos a potenciar en el ámbito de los ejes cívicos para que también sean creadores de actividad económica y para que también nos sirva para el nexo de unión entre las zonas verdes tanto del Parque de Colcerola como del Parque Agrari y a la vez generar más verde urbano dentro de estos ejes cívicos. Esta sería otro ámbito de actuación dentro de toda la poliedría de los aspectos a trabajar como ciudad verde, que es la creación de la red de carriles bici y que aquí veis por ejemplo la evolución que nuestra ciudad ha ido trabajando con el objetivo de crear una red de carriles bici que no solo sea de postureo, sino que sea realmente útil. Muchos municipios se han dedicado a hacer carriles bici con una organización muy costosa o una organización para sumar kilómetros a esa red, lo que importa realmente y lo que detectamos y de la manera con la que estamos trabajando es que estos recorridos no tienen sentido, si no son lineales, si no son útiles, si no están bien estudiados, si no en nuestro caso que tenemos una ciudad compendiente que vaya, vamos del río a la montaña, siempre trabajemos en los caminos con menos que ambiente, los caminos más cómodos, más seguros para que no solo sean útiles para el ciclista pro, sino que también ayude a los caminos escolares seguros y también que facilitar el movimiento ciclable para todas las edades. Hemos hablado de movilidad, hablado de ejes cívicos, de carriles bici y también la consolidación de los ojos verdes, es otro de los trabajos con los que hemos puesto el foco y aquí también veis que en este modelo de ciudad compacta siempre se ha cuidado la generación de espacios verdes relacionados con los barrios, tenemos bolsas de verde urbano importantes, tenemos pulmones importantes en nuestra ciudad más allá de Colcerola y el río que siempre también travesan estos ejes cívicos y yo creo que igual que hablábamos de que en el modelo de ciudad compacto el 80% de personas, esa diapositiva que os decía que me gusta tanto, el 80% de ciudadanos y ciudadanas de nuestra ciudad tienen más de cuatro más equipamientos a menos de diez minutos, el mismo caso es el de las zonas verdes, siempre hay un gran parque, un gran pulmón para compartir la vida cotidiana. Hablo del proyecto que os decía al principio, os enseñaba esa diapositiva del camión en la vía, la reivindicación de este tratamiento de las vías del tren en San Feliu, es una lucha que llevamos librando desde hace más de 40 años y a nivel, no os voy a explicar 40 años en cinco minutos, pero a nivel de resumen, podría decir que después de muchas luchas, en 2010 se consiguió una redacción del proyecto por parte del Ministerio de Fomento que es el responsable de la infraestructura, hubo una crisis también en ese momento y quedó ese proyecto en un cajón, se retomó en 2018, es cierto que tanto el Ministerio como ADIF, que es el gestor de la infraestructura, ha cumplido con sus calendarios, y con la ciudad, y ahora mismo estamos a punto de empezar la obra, ese proyecto de 2010 se actualizó en 2018, se licitó, se adjudicó y ahora estamos pendientes de iniciar la obra próximamente con la pandemia, ha quedado el tema un poco paralizado, pero es cierto que están todos los trámites ya muy avanzados y las vías del tren en San Feliu, ahora veréis algún otro plano, suponen una gran barrera urbana, como veréis, y la oportunidad que nos brinda este proyecto es de continuar tejiendo nuestra ciudad, no solo urbanísticamente como os decía, sino también socialmente, y la generación de un espacio público sin precedentes, yo creo que en ninguna ciudad de nuestro entorno, y a la vez eso también ha sido un motivo de drama para la ciudad, porque no decirlo, también ha sido un motivo de atropellamientos de accidentes constantes, y nuestra ciudad vive con ese duelo constante por el subterramento del tren, aquí veis la ciudad hace unos años, la ciudad actual que ahora conocemos, y este es el ámbito del concurso internacional de ideas, y es el ámbito que se libera con el subterramento de las vías del tren, esta esperanza que hablaba de principio, quiere decir que este modelo de ciudad con el que hemos trabajado muchos años se hubiera completado una vez que se podamos oterrar estas vías del tren, que es un proyecto como os decía, que está a punto de comprensiarse la obra. ¿Qué nos brinda esta oportunidad? La oportunidad es de diseñar la ciudad como decía, tal y como queremos, y es con esta ilusión que desde San Feló abordamos este proyecto, para que se hagáis una idea, a nivel transversal, nuestra ciudad está totalmente cruzada por la vía del tren, esta sería la vía del tren, estos son los pasos a nivel rodado en reales que podemos pasar, uno en la carretera Laura Miró, la antigua nacional 340, unos pasos subterrados hasta altura, el paso a nivel, el paso a nivel está bajado 54 minutos de cada hora, nosotros tenemos las barreras del tren, de las barreras del paso a nivel, 54 minutos bajadas de cada hora, debido a la frecuencia de trenes que pasan por aquí, lo vemos normal, nosotros lo vemos lo habitual, hay gente que viene a San Felío y alucina, pues sí, nosotros vivimos con 54, no podemos pasar sólo estos 6 minutos, a la cada hora están abiertas estas barreras que veis aquí, que están justo en el centro geográfico de la ciudad, con dos escuelas alrededor, con equipamientos varios también que están por la zona y que disfruto de muchos accidentes, y esto es lo más interesante que tenemos por abordar, a nivel de tránsito rodado, a nivel de tránsito de piatones, tenemos el propio paso a nivel que os comentaba, dos pasos inferiores y un paso a nivel, vivimos con esta anomalía y ahora es el momento de afrontarla, de dar un salto en esta nueva centralidad como llamamos para poder continuar con nuestro país. ¿Cómo lo hacemos? Vuelvo a la diapositiva del inicio y es bastante, yo creo que es bastante, que hablamos solo. ¿Cómo vamos a abordar todo? ¿Cómo estamos abordando este cambio? Nosotros desde 2018, cuando ya nos vuelven a insistir en que el soparamiento sea una realidad, abordamos de manera participativa todo este cambio que nos haciedaba Vaso Friro, que no queríamos es que este proyecto fuese liderado por un otro o el equipo de gobierno que estuviésemos en este momento, sino que fuese la manera más participada posible, que fuese un proyecto de ciudad completo y que la participación tuviese un eje central en esta transformación. ¿Por qué? Bueno, como os decía, liberamos más de 160.000 metros cuadrados de espacio, conectaremos los ocho barrios que tenemos en la ciudad, que prácticamente es simética, cuatro arriba, cuatro abajo de la vía, nosotros hablamos de donde vives, arriba o abajo de la vía, así nos situamos en nuestra ciudad. Esta transformación nos ayudará a una integración y con criterios de sostenibilidad y, como os decía, tiene que mejorar todo lo que la cohesión social, económica y ambiental, y con un papel principal de la ciudadanía. No es, como os decía, un proyecto de tal magnitud que aquí todo el mundo tenga que participar en qué ciudad definimos en el futuro, bajo unos criterios previos que también os explicaré. El proyecto y las bases del concurso de ideas son muy completas, o sea, no queremos que nadie nos diga lo que tenemos que hacer, sino que nosotros ofrecemos los elementos de transformación que queremos y para que luego, desde las proposas del concurso, se marquen en nuestras peticiones. Marcamos los indicadores de ciudad, que es lo que tenemos que potenciar, estudios desde ámbitos técnicos y procesos de participación ciudadana. Estas tres grandes patas son las que conforman las bases del concurso internacional, en el cual se presentaron 32 propuestas. De estas 32 propuestas, 10 pasaron a una segunda fase y de estas 10 propuestas de la segunda fase, 3 pasan a votación ciudadana. Ahora un poquito más adelante os lo concreto. Vuelvo a explicar ese ámbito del concurso, que libera mucho espacio público. Aquí tenemos un zona de equipamientos, aquí tenemos zona verde que es municipal, aquí también tenemos zona verde municipal. Estos pulmones verdes se verán cosidos y estos eran algunos aspectos que nosotros ya marcábamos en estas bases. Como os decía, las bases, esta primera fase de presentación de propuestas, una segunda fase de escoger a 10 propuestas y ahora estamos pendientes del inicio de obra para poder hacer la consulta ciudadana donde participaran los mayores de 16 años y podrán escoger entre las tres propuestas finalistas que el jurado ha jurado, un jurado que estoy intentando simplificar, un jurado formado por diferentes técnicos, distintos ámbitos técnicos del ayuntamiento, del área metropolitana, del colegio de arquitectura y unas bases realmente muy trabajadas que entengan que des en ellas, pues ya podemos prosunizar más en cualquier otro momento y el encargo que hacemos a esta propuesta ganadora es el encargo del máster plan de toda esta modificación de planamiento, de toda la definición de volumetrías, de toda esta compactación de los dos ámbitos, de cómo hay que la generación de vivienda pública. La verdad es que el concurso ha sido una experiencia muy arquecedora y sobre todo el resultado que tendremos donde todo el mundo haya participado y haya votado. Principio. Un minuto. Perfecto, gracias. No, ya estoy, acabó como empecé diciendo que la esperanza para nosotros es esta transformación y la esperanza es poder continuar nuestro modelo de ciudad con esta nueva oportunidad que nos brindará transformación de nuestro trabajo de las vías. Y muchas gracias a todos los participantes. ¿Estás sin voz? Me has cortado y ahora no puedes hablar. Ya está, perdón. Que digo, perdón a Elidia, gracias Alcaldeza. Gracias por esta explicación, porque además para la gente que no sois del Bajo Bregat, yo soy del Bajo Bregat, que no conocéis San Feliu, la verdad es que ha hecho una descripción un poco, que incluso diría que modesta, porque San Feliu es una ciudad muy bonita, tienen hasta Cardenal, tienen hasta Arzobispo, o sea que tienen de todo y la verdad es que nos has dejado ahí con las ganas, como mucha gente, por lo menos yo, de ver cómo acaba, por lo tanto que como el proyecto hemos comentado, que en principio va a ser para tres años, pues a ver si un webinar o un webinar y podernos ver todos y todas, por lo menos algunos en vivo, pues a lo mejor para el año que viene puede ser otra intervención. ¿Sabéis todos y todas que va a haber una, lógicamente, un apartado de preguntas y respuestas? Los vamos a agrupar, si os parece, todas juntas al final de la sesión, porque seguramente además habrán posibilidades de que haya temas, preguntas y respuestas que se puedan conectar entre otras. Yo le voy a dar la palabra ahora a Albabó, Albabó es la teniente de Alcalde, exteniente de Alcalde, del Ayuntamiento del Prat y Llobregat, seguimos en el Valle Llobregat, seguimos dentro del Área Metropolitana, ella tiene ya muchos años de experiencia y además ha tenido responsabilidades en apartados o departamentos, rejitorías muy complementarias y diferentes dentro de la ciudad del Prat y la verdad es que es un placer para mí y un honor también poderla presentar. Alba. Buenas tardes, el honor es mío, básicamente porque algunos de vosotros lo sabréis, pero hasta hace cuatro días Sergio era mi jefe, con lo cual pensé que nunca lo diría, pero se le echa de menos incluso. Buenas tardes a todos y a todas, gracias por participar y por pensar que por la parte que me toca pues que tendríamos cosas a aportar en este webinar, evidentemente pues gracias también a la GED, a la Univerity and Foundation y a la Fundación de Los Horizons evidentemente por organizarlo. En este formato que bueno pues que no sé si nos tendremos que acostumbrar durante mucho tiempo, espero sinceramente que no, en cualquier caso pues gracias por rentarnos la oportunidad. Como decía Sergio, pues actualmente soy la teniente de la Alcaldía de Economía, Vivienda y Calidad Democrática, me gustaría primero de una manera muy breve exponeros de dónde vengo, cómo es la ciudad de dónde vengo y después lamento mucho, tendréis que verme a mí porque no he preparado ninguna presentación como si lo ha hecho Lidia, pero sí que me permitió el lujo de poder pensar un poquito y responder a algunas preguntas que me parece que es importante también que entre todos nos hagamos. Como os decía, soy la teniente de la Alcaldía de una ciudad de 64.000 habitantes que se sitúa muy cerquita de la ciudad de Medón de Lidia, esta alcaldesa. Mi ciudad se llama el Prat de Llobregat y es una ciudad de 64.000 habitantes que se sitúa justo en el medio de uno de los deltas más importantes de nuestro país. Nuestra ciudad tiene una extensión de 32 kilómetros cuadrados, lo cual no es ni mucho ni poco, es una ciudad relativa mediana, podríamos decir, que tiene un núcleo urbano muy compacto, no tiene área residenciales, no tiene barrios desconectados y que está directamente afectada. Yo creo que esto es el que nos convierte en una ciudad especial, por lo menos bajo mi punto de vista, porque está afectada directamente por grandes infraestructuras. De hecho, tenéis que saber, creo que es importante que el 65% de nuestro término municipal está ocupado por el aeropuerto, el mal nombrado aeropuerto de Barcelona, que en realidad es el aeropuerto del Prat de mi ciudad. El aeropuerto de Barcelona o del Prat es el segundo aeropuerto más importante de España, de hecho, ahora mismo en esta situación de pandemia pues evidentemente ha bajado muchísimo su actividad, pero es el segundo aeropuerto más importante de España y además en nuestra ciudad contamos con parte del puerto de Barcelona, contamos también con infraestructuras viarias y ferroviarias importantes, tenemos un frente marítimo, un frente editorial importante también y también tenemos un río, así que casi tenemos de todo, menos una infraestructura viaria que pase por en medio de la ciudad, tenemos prácticamente de todo. Creo que también, al igual que la de Chilidia, es importante destacar que el Prat está gobernado desde 1979, desde nuestra nueva democracia por el mismo partido político. Hoy el Prat está en comú, antes iniciativa, antes el PSU, digo esto porque me parece relevante para entender que nuestro modelo territorial no puede entenderse si no es como resultado de un proyecto a medio y largo plazo, no se entiende de otra manera y básicamente para pensar en cómo creamos y cómo construimos las ciudades, las legislaturas de cuatro años es evidente que no nos bastan. Respondiendo, cuando os decía antes que no he preparado ninguna presentación, pero sí me he permitido pensar un poco, pensábamos en cómo debe ser, qué le tendríamos que pedir o que exigir a una ciudad para considerarse verde. Esta es la pregunta que yo me he planteado a la hora de participar en este webinar y creo que coincideremos que no hay una definición exacta sobre lo que tiene que tener una ciudad para considerarse verde, pero seguramente estaremos todos de acuerdo en que hay algunos elementos importantes o imprescindibles, sobre todo en aquellas ciudades como la mía, que convivimos en un entorno urbano, básicamente, y en un entorno urbano, podéis imaginaros, la cercanía con Barcelona es un entorno densamente poblado y que tiene muy pocas posibilidades de modificar su estructura de superficie, sus ciudades muy consolidadas, en las cuales no podemos crecer demasiado y, por lo tanto, estamos muy delimitados en cuanto al planeamiento. El Prat, como os decía, se encuentra a escasos 10 minutos de una de las grandes ciudades europeas, que es Barcelona, y como os explicaba al principio, tiene algunas características que la hacen especiales. Y en este contexto, bajo mi punto de vista, me gustaría hablaros de tres elementos que para mí son imprescindibles para convertirse o para considerarse una ciudad verde, tres elementos. El primero, necesitamos entender el territorio como una infraestructura verde, este concepto que me gustaría que todos intentáramos introducir en nuestra manera de pensar en las ciudades. Para nosotros este ha sido un elemento importantísimo, para el Prat ha sido decisivo para superar unos retos territoriales que nos ha planteado tener, como os comentaba, grandísimas infraestructuras al servicio del país, y están ubicadas en nuestro término municipal, término municipal, como os decía antes, mediano. Las ciudades metropolitanas necesitamos construir las infraestructuras verdes en contraposición con aquellas otras infraestructuras a las que estamos más acostumbrados, las clásicas, y que normalmente lo que hacen con nuestro territorio es, sobre todo, deteriorarlo, lo hacen habitualmente más pequeño, lo hacen menos continuo, cosa que es súper importante la continuidad de los espacios urbanos, para mostrar un botón, el ejemplo que nos explicaba la alcaldesa de San Felín, lo hacen menos continuo y en definitiva lo hacen menos habitables, las infraestructuras puertos, aeropuertos, infraestructuras viarias, etcétera. Con lo cual, necesitamos utilizar el paisaje, el agua, la biodiversidad, los conectores ecológicos, los espacios libres en definitiva como un elemento más para construir las ciudades. No es un añadido, sino es un elemento más para construir, para consolidar nuestras ciudades. En nuestro caso, en el caso del Prat, hace 20 años y seguramente Sergio tiene más información histórica que yo para compartir con vosotros en este aspecto, pero en nuestro caso, en menos de una década, en la década de los 90, tuvimos que afrontar en nuestro término municipal el desvío del segundo río más importante de Cataluña, el río Llobregat, porque necesitamos permitir una ampliación del puerto de Barcelona, y a la vez este proyecto tenía que pasar, tenía que hacer las obras, digamos, a la vez que afrontábamos la ampliación también del aeropuerto, necesitaba ampliar su superficie y con lo cual teníamos que hacerlo compatible. Todo esto en 32 kilómetros cuadrados, con lo cual, para el gobierno local, la necesidad de compatibilizar el crecimiento territorial de estas dos grandes infraestructuras del país en la que os podéis imaginar que nadie nos preguntó prácticamente la opinión, teníamos que hacerlo a cambio de exceder muchos kilómetros del territorio natural, para nosotros fue muy difícil de entender y evidentemente y para la malnombrada clase política es difícil de explicar a nuestra ciudadanía esta situación, por lo cual aquello hizo imprescindible provocar una una concertación política que cada vez está menos de moda, concertación política pues con el gobierno del estado, en nuestro caso el gobierno estatal, el gobierno autonómico, el gobierno catalán y evidentemente pues nosotros como gobierno local, y eso no fue nada fácil, era necesario desde nuestro punto de vista preservar el bien común, lo que lo que entendíamos que era el bien común, que era el territorio, porque lo que queríamos, lo que era imprescindible era garantizar a las futuras generaciones el derecho a disfrutar de la ciudad. ¿Y qué era o qué es todavía hoy para nosotros la ciudad? Pues en nuestro caso una playa de siete kilómetros de largo, el Parque Agrario, que no es simplemente campos de cultivo, es un supermercado de Barcelona que alimenta de forma sostenible y saludable a miles de personas cada año y que además representa también un modelo económico que nosotros queremos promover y sostener. Son también los espacios naturales que están protegidos por la Unión Europea, por su cantidad y por la calidad de las especies que conviven en ella, y todo esto fue posible gracias a un como decía antes a una concertación política o un gran pacto de estado, donde el gobierno local no se resignó como podía haber pasado, no se resignó a convertirse en el patio trasero de Barcelona. Hoy, 25 años después de la firma de aquel gran acuerdo de infraestructuras, el pacto de infraestructuras que le llamamos Plan Delta, pues me parece que podemos decir que aquello fue un éxito, porque las compensaciones que conseguimos negociar nos permitieron mantener el territorio, mantener este bien común para las generaciones futuras. Esa experiencia nos enseñó que las ciudades necesitan, como decía al principio, unos espacios de transición que conecto los núcleos urbanos con los elementos de su estenibilidad y deber de urbano, y lo necesitamos imperiosamente por muchos motivos. Los más evidentes quizás pues los motivos ambientales, los motivos sociales, la mejora del bienestar físico, del bienestar emocional, los espacios de recreo y de descanso que proporcionan pues la interacción con la naturaleza, etcétera, pero también unos beneficios ambientales de los que hoy ya no podemos escapar, como son la mitigación de los efectos del cambio climático, que en un territorio costero pues son tan definitivos, tan importantes, la disminución de la contaminación atmosférica y acústica, como conservación de una biodiversidad que nos costó mucho de mantener, e incluso la generación de actividad económica, con la creación de puestos de trabajo que hoy está en boca de todos, ¿no? Con lo cual estar situados en un entorno de alta calidad territorial, como la que nosotros estamos trabajando desde hace 40 años por lo menos, en un entorno planificado yo diría incluso con amor, con estima, con amor, hace que la gente que vive en estos entornos se sienta más implicada y eso al final me parece que crea comunidades que en definitiva son más felices y bueno pues que trabajar para la felicidad de nuestros ciudadanos debería ser un poco el leitmotif de los gobiernos locales, ¿no? Me gustaría si me permitís hacer una mención especial a nuestra experiencia en momentos de pandemia, de desconfinamiento por los efectos del COVID-19, ¿no? Como muchas ciudades europeas, España sufrió un duro confinamiento de ocho semanas y después de estos dos meses las autoridades inmediatas nos permitieron salir de casa para hacer paseos cortos sin alejarnos demasiado de casa. En ese momento la ciudadanía del Prat se dio cuenta del importante que es haber planificado con esta sensibilidad ambiental los entornos más inmediatos de nuestro hemocluorbano porque a diferencia de muchas otras ciudades del área matriculitana también muy densamente pobladas, podíamos estar en un territorio natural sin alejarnos más de 500 metros de casa. Caminábamos 800 metros y estamos en la zona natural de nuestro río y la zona del Parque Agrario, de los cultivos, a escasos 10 minutos de nuestra casa. Ahí nos dimos cuenta después de ocho semanas de no poder salir de casa del absoluto privilegio que significa poder respirar naturaleza en momentos de una crisis muy dura, ¿no? Y eso hizo, me parece, que nuestra ciudadanía pues valorara y apreciara lo que tenía a la de casa y así, poco a poco, vamos también creando identidad. Como segundo elemento importante al considerar si podemos considerarnos o no una ciudad verde, es cómo pensamos en la movilidad. Evidentemente la movilidad no se puede entender solamente como moverse de un sitio a otro y tener las facilidades para hacerlo, sino que tenemos que contar, incluso con los efectos de la pandemia que estamos viviendo, que la movilidad es obligada para la inmensa mayoría de nosotras. Con lo cual, al planificar la movilidad, es evidente que hay que tener en cuenta las decisiones que ya hemos tomado en el pasado respecto a la planificación urbanística. Y por eso es vital entender los handicaps de tener una ciudad compacta o no, unos centros residenciales apartados de los distintos núcleos o no, unos polígonos y puestos de trabajo, con lo cual, alejados de este núcleo urbano o no tenerlos, una ciudad formada por densidades muy bajitas o por edificios residenciales de diez plantas, con lo cual, tenemos que diseñar la movilidad preparada para absorber más o menos población. Y por otro lado, hablando también de movilidad, tenemos que hacernos muchas preguntas, digamos, los gobiernos locales, hay que planificar bien la huella de carbono que estamos dispuestos a asumir. O lo que es lo mismo, qué modelos de transporte querremos favorecer. O lo que es lo mismo, tendremos que tomar decisiones impopulares, porque a la que tocamos el coche tomamos decisiones impopulares. Hagámosnos algunas preguntas, como decía al principio. Por ejemplo, la gente tendrá que depender de su propio vehículo, o vamos a facilitar la aparición de medios de transporte público. El gobierno de turno sea cual sea. ¿Va a financiar una red de transporte público adecuada a las franjas horarias más utilizadas? ¿El urbanismo está dispuesto a adecuar los carriles bici priorizando la seguridad de los ciclistas y robando el espacio al coche y no a los peatones? ¿Vamos a obligar las nuevas construcciones de vivienda, a construir también apartamientos sideráneos para que los coches no tenga que invadir el espacio que debe reservarse bajo tipunto de vista a los peatones? ¿Podremos aplicar medidas de fiscalidad verde para que quien contamine menos tenga más y incentivos fiscales? ¿O pondremos la disposición de cargadores de vehículos eléctricos para incentivar la compra y el uso de este tipo de vehículos? En definitiva, estamos dispuestos a declarar la guerra al coche y al petróleo. Respondir esta pregunta nos llevará a tomar conclusiones y a poder tomar decisiones al respecto. Creo que hay muchas preguntas que tenemos que responder de una manera muy honesta y muy transparente para planificar las ciudades del futuro porque las decisiones que tomemos tendrán un efecto directo en las condiciones de vida de la gente. Porque la vida de la gente cambia sustancialmente cuando tienes que invertir 40 minutos de cada trayecto para ir a trabajar porque estamos obligados a ir a trabajar o cambia cuando te das cuenta de que no necesitas un vehículo propio para hacer tus gestiones diarias. Y la vida de las ciudades cambia cuando decides invertir en una red de transporte público coherente con las necesidades de la gente y facilitar autobuses de 7 a 8 de la mañana para que los trabajadores no tengan que ir a su puesto de trabajo en su coche con gestionando las vías de transporte y sin necesidad de buscar y encontrar apartamento. En definitiva, yo creo que la movilidad es una cuestión de privilegios y por lo tanto una cuestión de clase también, pero entiendo que esto también es otro debate. Y la tercera y última cuestión importante para afrontar la pregunta que yo me hacía es tomarse la transición energética desde las ciudades como una absoluta prioridad, la transición energética. Es una evidencia que afrontar la cuestión de las emisiones a nivel urbano es la forma más efectiva de combatir el cambio climático y es una evidencia también que si en las ciudades el planeta no se salva. Parece una revolución y yo creo que definitivamente lo es. El cambio climático nos ha cargado de razón para hacer lo que en cualquier caso deberíamos haber hecho sin las evidencias del cambio climático, que es cambiar nuestro modelo energético. Y las ciudades y por lo tanto también la ciudadanía, que no es un ente, es la ciudadanía la que debe asumir su responsabilidad como principales consumidores de energía y también como como los principales generadores de energía directa o indirectamente emitimos gases de efecto invernadero. Con lo cual las ciudades deben tenemos que ser los agentes fundamentales para este cambio de paradigma y el tiempo evidentemente pues se nos está votando. Yo entiendo que las ciudades tienen que ser protagonistas del cambio, sobre todo en los aspectos. En primer lugar la transparencia. Tenemos que ser capaces de fomentar el desarrollo, por ejemplo, de las agencias de energía municipales. Tenemos que dotarlas de capacidad operativa real persiguiendo el objetivo de coordinar la posición de distintas áreas de cada uno de los gobiernos municipales para implicarse en esto. Tenemos que poder adaptar la fiscalía municipal para para instalar para poder facilitar las instalaciones de autoconsumo con fotovoltaica. Tenemos que consolidar también una propuesta de rehabilitación energética de las viviendas, sobre todo en aquellos entornos como en nuestro caso el caso del Prat, donde la mayoría de las viviendas ya superan los 30 años y tenemos que hacer esto sin renunciar a un plan de lucha contra la pobreza energética porque todavía hay muchas familias vulnerables a causa pues de las grandes compañías comercializadoras que actúan como como un monopolio. Y en segundo lugar las ciudades tenemos que creernos lo de la gobernanza, necesitamos una ciudadanía implicada y deberíamos ir perdiendo el miedo a fomentar la participación de las ciudades de la ciudadanía en todo este proyecto. Necesitamos trabajar en el desarrollo de las comercializadoras de la electricidad propia, ¿por qué no? Con el compromiso de alcanzar pactos incluso en forma de cooperativas para que el ciudadano acceda a esta generación de energía de una forma más eficiente y más transparente. Los gobiernos locales tenemos que afrontar también y fomentar el desarrollo de estos movimientos cooperativos de participación ciudadana, incluso con la realización de inversiones públicas ¿por qué no? Eso también es mejorar la vida de nuestra gente, ¿no? Tenemos que estar convencido de que la energía tiene que ser el bien común, lo fue el territorio en mi ciudad, en mi ciudad lo es también el agua, la energía tiene que convertirse en el bien común, porque cuando alguien lo consume, lo que estamos haciendo es modificar la cuantía y el valor de este bien común de la energía. Además, hay alternativas para repartir los excedentes en la comunidad, con lo cual, pues casi casi economía circular, economía de escala, ¿no? Consideremos, por favor, un bien sostenible. Las ciudades entonces tenemos que dar la bienvenida a estas, a las oportunidades que nos da la tecnología, ha avanzado muchísimo y como siempre, pues los gobiernos locales, creo que nos estamos quedando un poquito atrás, pero deberíamos ser un poquito más valientes a la hora de hacer unos deberes que otros sectores ya los han hecho, con lo cual nos toca a los políticos estar a la altura de estos objetivos de nuestras ciudades. Termino con una reflexión muy cortita, que es que las ciudades se vuelven verdes, podemos considerarnos ciudades verdes a través de pequeños movimientos de base, que deberíamos intentar que se vuelvan virales y eso tenemos que combinarlos con las mejores prácticas de gobiernos locales. Hay muchas experiencias, sobre todo en el norte de Europa, pero también en pisione de llegarnos a los del sur, hay muchas experiencias que nos están saliendo bien y que tenemos que ir perdiendo el miedo desde las instituciones, porque ser verde no es solamente un sello, no es solamente que te den o no te den un premio, sino que tenemos que creernos que a partir de ahí vendrá el verdadero cambio social, el verdadero cambio de paradigma y por lo tal, pues la verdadera revolución. Bueno, hasta aquí no sé si he puesto más luz que oscuridad, pero estas son mis reflexiones que quería aportar con nosotros. Muchísimas gracias, Alba, por la cantidad de temas que has tocado y la claridad en tu exposición, como os podéis imaginar, yo fui jefe de Alba de Cachondeo, porque como podéis ver, Alba, podéis ver y yo lo he vivido, tiene mucho carácter, mucho cerebro y mucha personalidad, con lo cual eso no es fácil ser su jefe, pues como os podéis imaginar, un gran placer trabajar con ella. Sobre todo porque no era la de recursos, los servicios centrales que siempre son los malos, que son los que le niegan el dinero y los recursos a los que creemos que nos niegan, a los concejales que queremos hacer muchas cosas. Y qué es lo que me toca hacer ahora, ¿no? Bien. Exactamente. Alba ha acabado su intervención comentando que nos llega muchas experiencias, buenas experiencias del norte, pero que también del sur están apareciendo muchas. Hemos visto ahora dos de ellas, pero nos vamos al norte, nos vamos al norte, porque para mí es un gran placer presentar e introduciros a Dirk Hollemanns. Él es presidente o director de OICOS, es la fundación, el Centro de Investigación y Reflexión en Bélgica de la familia Verde, ha sido además ex-confejal, fue concejal de la ciudad de Kant en Castellano durante muchos años y además ahora es co-chair de Green European Foundation. Creo que todos los ángulos para podernos, además es profesor de la universidad, me lo dejaba, perdón, Dirk es la persona que creo que tiene todos los ángulos para poder cerrar estos tres intervenciones de una forma muy acertada y luego entramos en el debate. Bueno, gracias por esta invitación. Digamos que en momentos normales estaría aquí presencialmente como vosotros y vosotras o alrededor de Barcelona, siempre es un placer tomarse una mañana en Bruselas para salir, entren viendo los paisajes franceses y llegando a la ciudad de destino para ver a colegas y amigos, pero en esta ocasión tenemos que hacerlo así, forma digital, pero esperemos que el año próximo podamos reunirnos en persona. Mi presentación quisiera hacer dos cosas. Primero, hablar un poquito de lo que decía Sergi. Es importante entender la lógica de nuestros proyectos y en segundo lugar hablaré también sobre las políticas que más me gustan. Posible hablar de ciertas ciudades, sin también hablar de Ghent. Primero, vamos a ver lo que es una ciudad verde. Es importante mirar hacia atrás en la historia. Vemos en el siglo XX y lo que ocurrió es que las ciudades que hicieron mucho, también muchas fábricas, la gente venía a las ciudades a fabricar, ganarse la vida, a organizarse en sindicatos y bueno, de alguna manera esta era la base de los estados de bienestar. Pero claro, esto causaba problemas, había una destrucción ecológica y había una economía extractiva de esos estructuras postcoloniales todavía y sabemos que seguía con una creciente desigualdad. Las ciudades verdes, como digo, son el sitio, es el sitio que son el motor de la emancipación para todo el mundo aquí, el mundo que vive allí. Necesitamos una buena educación, un trabajo decente. Tenemos una dimensión extra, que es la dimensión ecológica y esto es estar un entorno sano. La gente que quiere una democracia más participativa, que cree lo que es lógico y necesitamos hacer una transición hacia una sociedad sociológica de una forma tal que no nos dejamos a nadie atrás, una ciudad verde también, es una ciudad creada en ese proceso de transición. Esa imagen global que vamos a tener en cuenta y si pasamos hacia los proyectos específicos de Jeff, pues intentaré compartir mi pantalla, creo que la tenemos aquí, ya está llegando. Ahí la tenemos, muy bien. Esto funciona bien. Tenemos nuestras ciudades como sitios de esperanza en la Unión Europea. Si queremos centrarnos en las estrategias transformativas a nivel urbano, nos lleva a pensar que en los últimos décadas teníamos muchas experiencias de los mejores casos, pero un mejor caso hoy, si el pasado es muy malo o si hacemos algunas cosas en un poco mejor, veremos que el elemento transformativo se relaciona con las transiciones profundas que necesitamos en cada sistema en el que la ciudad se mueve, energía, movilidad, el impacto de la vía del tren en la ciudad, la excelente presentación sobre la importancia de esas ciudades verdes, no es añadir cuatro árboles, no, hay que tener una visión distinta, una visión que transforme esa realidad, esta ciudad de los 15 minutos, tener esa visión empezando a partir de un concepto significativo y cambiar aquello que necesite de los ciudadanos. Normalmente creo que es muy importante pues enfatizar la importancia de estas ciudades, no tan solo por las mismas ciudades, sino para la Unión Europea, porque obviamente la lógica de la Unión Europea tiene que ver con la cooperación entre los Estados miembros, hay éxitos, pero sabemos también las dificultades, aspectos de algunas políticas, hace que sea difícil trabajar juntos, hacemos la inmigración y tristamente pensemos en el Brexit, que no hay un Estado miembro que se va. Podemos tener otra visión de Europa como una acción rica a las ciudades progresivas que desarrollan estos proyectos transformadores y de políticas transformativas, ejemplos específicos con una visión auténtica de lo que es la Unión Europea y como dijo Sergei, tenemos grandes diferencias en ciertos países, también en la misma política tenemos gobiernos que sueñan en crear más carreteras con más coches, al mismo tiempo en el mismo país las ciudades eliminan los coches y esta es la paradoja y el conflicto en el que vivimos, estoy seguro que viendo este ejemplo, cuando las ciudades pequeñas están eliminando los coches pues no tendrá sentido ya crear más autopistas entre ciudades, porque las ciudades también pueden influenciar las políticas nacionales al respecto, tres cuartos de lo mismo ocurre con la agricultura, recientemente se votó en el Parlamento Europeo en cuanto a la política agrícola común, que se afortunadamente no tuvo resultado, pudo abordar la crisis agrícola y la transrupción de alimentos, pero vemos que cada vez más ciudades desarrollan políticas alimenticias, urbanas, con esa intención que existe en los distintos niveles y cuántos más ciudades europeas participen en esta nueva política, esta agroecología, menos posibilidades habrá de impedir que el crecimiento de los agronegocios se desarrolle. También quisiera enfatizar que si Gantte ha podido transformarse en distintos entornos, es porque de nuevo en principio Gantte ha decidido ser parte de distintas redes, antes dije que no deberíamos tener miedo, la red de ciudades sin miedo es importantísimo y la estipia de la energía series es muy importante porque esto motiva y estimula y da la experiencia y las herramientas para moverse con rapidez el entorno de la transición energética. O sea que esto es parte de este paisaje de ciudades progresistas en la Unión Europea, que trabajan conjuntamente reinventando la democracia por una parte, creando una nueva economía urbana. Haciendo que estos entornos se compartan y también es de gran importancia determinar y destacar que tenemos que hacer nuestras ciudades cambiantes, que se adapten de lo que es el cambio climático, adaptarse al cambio climático, no tiene que ser nada feo ni nada malo, no, más bien decir el contrario, hay que aceptar el reto, hay amenazas obviamente, pero también hay oportunidades de hacer que nuestras ciudades sean más atractivas. Quisiera ahora hablar brevemente de dos aspectos de la ciudad de Gante, que creo que realmente pues implica grandes cambios, obviamente tenemos el plan de movilidad, tenemos una imagen, imagen que yo creo que es muy ilustrativa, esto es lo que llamamos, una carrera o una calle de bicicletas, los coches son invitados, aunque las bicicletas son los anfitriones, se pudieron como máximo a 30 kilómetros por hora y los coches antes de estar por debajo, detrás de las bicicletas ha sido un cambio de mentalidad, la gente que lleva coche debe cambiar de chip, quedarse detrás de los biciclistas, quien decidió esto, como es posible dirán algunos, pero este es un ejemplo del propósito de la planificación de la movilidad, más espacio por los biciclistas y si tenemos menos coches, inmediatamente tenemos una mejor circulación con el transporte público, no hablamos de eliminar todos los coches y mucho menos podríamos asegurarnos de que los parkings y los destinos son más fácilmente accesibles y muy importante, esto implica la misma consideración de los supermanzanas, hay que mantener el tránsito del tráfico fuera del centro, la gente que tiene que estar allí debería poder acceder al centro de la ciudad con el coche, por lo tanto este es un pequeño mapa de gigantes, muestra el antes de producir el plan de movilidad, el 11% del tráfico pasaba a través de la ciudad, el 28% iba a una parte importante de la ciudad como está de aquí, es significado que mucho tráfico se quedaba en algunos barrios de vecinos, que generaba demasiado tráfico motorizado en el centro de la ciudad, por lo tanto la respuesta fue bastante fácil, este es el centro, y dividimos la ciudad en seis zonas y entras en una de estas zonas a través de las autovías tangenciales, no puedes atravesar esa zona de la ciudad, tu coche también tiene que llevar desde la zona azul, hay que salir de las zonas coloreadas para entrar en otra zona coloreada utilizando esa tangencial, esa carretera periférica, esto hizo que se generó un gran cambio en la ciudad, también entrojimos autobusos de tarde y de noche, el transporte público es gratis para los niños de menos de 15 años y niñas, y si tenemos un centro histórico libre de coches, toda la gente que tiene dificultades de desplazamiento se ven discriminando a veces, por lo tanto decidimos utilizar el autobús que se llama el walking pass, va a 15 por hora, es gratuito, nos va a dar que levantar la mano y separa y subes y bajas, dificulta la gente mayor, la gente con dificultad de movilidad, pues puede acceder a estas zonas de la ciudad, digamos que esta fue una de las políticas más importantes para responder a una de las críticas históricas, hay que hacer que las ciudades sean accesibles también para las agentes mayores, y para aquellos que tienen problemas de ambulación, otra cosa es la cultura del ciclismo, necesitamos vías para las bicicletas que hay en el jardín, y calles para las bicicletas, pero también esto introduce distintos tipos de bicicletas, cuidado, hablamos de pequeñas empresas que ahora, como la que habíamos aquí, el jardinero nos llega con bicicleta que transporta una serie de elementos y si tenemos problemas con la bici, el mecánico de las bicicletas vendrá con su carrito ciclista, es decir que no será una persona que vaya de un sitio a otro, sino habrá pequeñas empresas que se organizan con el fin de poder atender sus negocios por bicicleta en distintos y condiciones modalidades, el alcalde, los cofejales, etcétera, todo el mundo va en bicicleta, es una nueva norma que se diría, la nueva moda, llegó para quedarse, tenemos una cantidad mayor de ciclistas más gente que utiliza el transporte público, los coches que todavía están en las ciudades, tienen menos tiempo de viaje, hay menos tráfico rodado, menos accidentes y muy importante ha mejorado muchísimo la calidad del aire y nos olvidemos de que esto y lo he visto yo, la calidad de la vida se mejora muchísimo, digamos que las calles a veces podemos oír lo que dice la gente cuando van bicicletas que se oye todo ahora mismo, esta es una nueva experiencia para todos y para todas y estas son las cifras que creen que son bastante impresionantes, digamos que hace 10 años la más de la mitad de los viajes hacían en cruce o un vehículo motorizado, bueno en bicicleta pues era 22% no era tan importante, ahora mismo, acabo de 6-7 años más tarde podemos decir más de un tercio de los viajes, de los desplazos en bicicleta, cada vez más gente utiliza el transporte público y claro nos sigue habiendo coches como no, pero bueno han bajado, menos del 40% y tenemos, porque yo creo que podríamos llamar una especie de ciclo virtuosos, sabemos que a poco a poco la gente naturalizó más la bicicleta porque si tenemos o cruzamos un cierto umbral, ciudades como vamos a ver que lo han hecho ya muchos años antes pues llegamos a este umbral que nos decíamos y tenemos sensación de que ir a bicicleta es algo normal y la forma quizá más rápida de ir de un sitio a otro pues no ya nos molesta, no tener que coger el coche para irnos a comprar cosas una cosa que también es muy importante y que se ha tardado muchos años en hacer es ver las infraestructuras necesarias importantes para los niños que permite que utilicen sus bicicletas para irse a casa para ir a la cole, bueno es así como yo he vivido el cambio en Gand por los últimos 15 años este cambio de infraestructuras específicos para la gente que va en bicicleta y como podrán ver la gente en bicicleta no tiene que cruzar la calle sino que es más fácil para el transporte público cruzar las calles, esto pues da más tiempo más libertad de la que teníamos antes sobre todo pues a las bicicletas calles y con eso voy a terminar mi presentación diciendo que pues podemos empezar a ver cómo las ciudades se deberían ver estructurar en momentos de la crisis del covid también este es una de las plazas no es una gran plaza pero es en el centro histórico y como podrán ver una plaza como muchas de las plazas que tenemos en muchos sitios del mundo pues asfalto en el suelo, parking bueno hace 10 años esto es lo más normal del mundo este tipo de plazas la gente tenía que poder aparcar pues su coche cerca de las tiendas y no iban a ir a las tiendas claro era incuestionable esto esto ya no era aceptable desde una perspectiva verde ahora este es el aspecto que tiene la misma plaza tenemos árboles tenemos zonas verdes con árboles frutales esto es parte de un cambio no menos cálido en verano agradable pues para poder sentarse en un banco incluso en tiempos de covid durante un paseo breve es así como se puede cambiar la ciudad y tenemos dos minutos para terminar con elementos importantes en belgica los centros culturales los teatros han creado una red que se llama green track es una especie de forma de pensar de una forma de pensar en el sector cultural y quieren experimentar en ese think tank and do tank es un pozo fértil de de conceptos y de acción hablan de movilidad de catering uso de materiales gestión de las aguas residuales etcétera no tenemos ciudades en belgica y en otras ciudades cinco en total pues los felas cartelich brujas y amberes bueno este es un centro de arte en gante con un centro muy activo en el que hace ya unos años dijeron queremos ser un centro artístico y cultural y muchas medidas que se han tomado este por ejemplo es una taza a un vaso radicalable para poder beber en todos gantes pues tenemos a un festival abierto de teatro o sitio como este que era un teatro bueno han cambiado las cosas después de una noche de festival cultural pues se generan residuos a millares y esto sería un buen ejemplo de una edifición tiguo que ha sido aislado esto aislamiento se le ha colocado paneles olores en el techo el tejado perdón y bueno hay que ver cómo se buscaba el financiamiento fue una colación con triodos banco y con la cooperación con la cooperativa de energía local que se estableció hace seis años en parte de los ciudadanos locales y hizo que este fino dejado se convertiera en una planta de energía solar y con esto terminó mi presentación porque toqué me enorgullece esto ocurre en muchas ciudades de toda Europa y creo que es raro por la cual pues porque las que llamamos hasta presentaciones las ciudades como sitios de esperanza gracias por su atención tu viento del norte a este webinar que estamos haciendo aquí este webinar que quiere ser para toda Europa obviamente hay algunas preguntas que nos habéis enviado en el chat yo voy a comentar solamente algunas de ellas porque tenemos más o menos que acabar sobre las seis y media y antes de acabar tendremos también la oportunidad de escuchar algunas palabras de susan y vegar y ya es la coche de la fundación europea de los breves de la primera pregunta las voy a hacer las de ordenado un poco en el orden que habéis intervenido sería para caldesa lidia la pregunta es los procesos de participación son muy importantes pero sobre todo se tienen que hacer bien porque si no crean frustración enfado y sensación de engaña la pregunta va referida a con quién como cuál es el presupuesto de ese proceso participatorio que es tan importante como tal y por los resultados que puede tener para la ciudad de san feliz bueno de hecho el como bien dice ser el propio proceso en sí de participación para que para definir los elementos que se incluían en esa definición futura en el concurso de ideas tuvieron un papel importante durante más de tres meses en toda la ciudad lo que nosotros no quisimos fue hacer un proceso puntual sino un proceso que abarcara pues todos los todos los públicos potenciales susan hola qué tal todos públicos potenciales de la ciudad y uno de los retos reales de la participación es también acudir a la ciudadanía porque muchas veces hemos cometido el error de esperar a montar un proceso y es que la ciudadanía viniese a participar yo creo que nosotros en este proceso lo que hicimos donde han participado activamente más de 1500 personas no es poniado es un porcentaje no muy elevado pero a la vez si significativo como decía fuimos a escuelas hicimos paseos por las visitas visitas guiadas a lo que podía ser la nueva construcción de la ciudad a todo el perímetro de las vías del tren asistíamos a actos culturales de la ciudad con paraditas aprovechamos los eventos culturales de la ciudad para asistir para recoger la opinión de la ciudadanía más allá de lo clásico de talleres de reuniones de entidades y este y este todo todo este proceso es el que fue no en paquete en pa incluido en las conclusiones de este proceso no y saldaba de muchas cosas no de cómo tienen que ser los espacios verdes de los espacios para equipamientos para vivienda social también de más de patrimonio no poner en valor también de patrimonio de la ciudad en la memoria histórica no de cómo se trata como como no me ha gustado mucho lo que decía algo no que hay que hacer las cosas con cariño no y con amor todo es cómo las vivencias de nuestra ciudadanía se trasladan también en el futuro no porque tampoco hay que olvidar para nosotros la vida del tren ha sido un elemento de drama no muchas ocasiones pues también que quede el recuerdo no de todo esto que no se olvide las generaciones futuras puedan ver cómo su ciudad ha ido mejorando y también para poder para que nos hagamos nuestra también ponerla más en valor y ahora llegamos a un segundo punto de participación que será la consulta la consulta ciudadana no y es cierto que también estamos valorando en qué momento lo hacemos los datos de los aspectos más positivos no desde el gobierno y la ilusión que se puede transmitir pues es mucha pero la ciudadanía durante 40 años de lucha tiene también un nivel de incredibilidad de falta de credibilidad a este proyecto tiene una falta de credibilidad de tras importancia porque siempre se ha anunciado que la obra se iba a hacer que se iba a hacer que se iba a hacer y el nivel de credibilidad es bajo luchar contra esto también es también es complicado nosotros lo que queremos hacer es que es hacer coincidir la consulta con el inicio de la pandemia nos ha puesto un paréntesis no nos ha marcado un paréntesis pero queremos aprovechar que cuando la obra se inicie a hacer una consulta para que la máxima de si no lo veo no lo creo no me lo creo no pues ahora queden suspenso y que todos crean o que ya sea una realidad tipo de participar en la decisión. Gracias Lidia. Para Alba también hay dos o tres preguntas pero creo que es cogido entre ella y yo para que no nos escucha nadie la más difícil la que yo creo que es más difícil lógicamente la pregunta además es una pregunta que se comenta creo que en todos los todos los foros sociales en todos los foros lógicamente de la familia verde o de la galaxia verde el covid la pandemia aparta lo verde o sea es más difícil que nuestras ideas nuestras propuestas nuestros proyectos nuestros nuestras misiones se pueden aplicar cualquiera todo es hablar de lo social el impacto desgraciadamente social que está teniendo y el que va a tener el impacto económico y por lo tanto nadie no se puede hablar de lo verde o habéis apuntado las dos también diric algunas elementos de que bien se está produciendo algunos aspectos que están positivizando aunque sea gracias a la pandemia entre comillas lo de gracias ideas propuestas y dijesemos planteamientos de los verdes ala tú como cómo lo ves me gusta que me hagas este pregunta de hecho a mí a mí me parece que al revés no es que lo aplaces sino que consolidar a los posturados de muchos de nosotros cuando hace 25 años la familia de la green european fundación y del green party bueno se ponían digamos la etiqueta de ecologistas eran los ecologistas nada más que eso hoy a todo el mundo es ecologista bueno excepto don pero ahí está en un momento de pandemia es importantísimo a hacer un poco de revisionismo y en un momento de pandemia por lo menos en las ciudades no me atrevo a hablar por el por el entorno menos urbano más oral no la verdad es que no me atrevo no tengo no tengo suficiente suficiente criterio pero a mí me parece evidente que lo lo lo eco si hablamos de energía si hablamos de movilidad si hablamos de energía también relacionado con con con la vivienda lo eco es social es que no son dos conceptos distintos estamos hablando exactamente de lo mismo estamos hablando de que la vida también y especialmente de las familias vulnerables de los que tienen más dificultades para tirar adelante cada día y que en los efectos de la pandemia de los confinamientos de la falta de trabajo de la falta de de pago estamos hablando de cosas quizás muy muy muy muy de poner los pies en el suelo hoy vivirían distinto si hubiéramos hecho el trabajo si los gobiernos y sinceramente creo que no todo es responsabilidad de los gobiernos locales sino que en nuestro caso en España el gobierno bueno el gobierno del estado ha tenido muchísimo que ver hoy vivirían distintos si hubiéramos tomado en su momento las decisiones adecuadas aglabas de bueno hablamos y también del que hacía alguna alguna vención y yo siempre he pensado hoy en España donde bueno aproparente si es donde gobierna una coalición de partidos de centro izquierda y izquierda que son pues el partido socialista y unidas podemos ha tomado una decisión que yo creo que es importantísima respecto a la energía que es el autoconsumo es decir la ley de autoconsumo hoy sí permite que una comunidad que tiene instaladas placas autoclacas fotovoltaicas pueda vender regalar verter al al bueno a la comunidad el excedente de energía aquí en a coste cero aquí en pues a familias vulnerables entre otras muchas cosas la pandemia nos ha enseñado y me parece que en mi intervención pues quería hacer un poco menciona esto nos ha enseñado que el hecho de dónde podemos vivir en el entorno donde vivimos es importantísimo para evitar o intentar evitar pues elementos digamos psicosociales de nuestra población aquellos que voy a poner un ejemplo que los que nos estén siguiendo y se van de qué hablo me parece que me darían la razón vivir hoy en hospitales en un en un en el municipio más densamente poblado del país de españa en un momento donde no podemos tener movilidad inter municipal hoy en la gente de hospitales los fines de semana no puede salir de hospitales es muy distinto a vivir en una ciudad dejar que ponga la mía como ejemplo a vivir en una ciudad donde los espacios libres donde los espacios tratados con cariño los espacios que bueno no se parecen a los que nos ha enseñado que su presentación porque el césped aquí no es tan verde pero los espacios libres abiertos el cómo hemos tratado la naturaleza y la integración de la naturaleza nuestros espacios urbanos es bueno y a mí me parece que es mucho mejor por lo tanto disociar como hacíamos hace un año disociar la transición ecológica de la de las causas sociales bajo mi punto de vista es un es un error porque estamos hablando de lo mismo estamos hablando en definitiva de de hacer mejores la vida de nuestra gente y especialmente ayudando especialmente a los más vulnerables yo creo que estamos hablando de los mismos bueno es que ser si se ha ido no tengo más que decir esto bueno sí que tengo pero no sé si susan está arrescada perdonar perdonarme pero es que se ha cortado se ha cortado mi mi comunicación no sé por qué la última pregunta sería para para dir la pregunta que nos hace una persona es lleváis mucho tiempo ya en los verdes en muchos ciudades en muchos municipios de vélgica en muchas regiones también qué parte del programa verde nos están comiendo los otros partidos y dejándonos un poco desnudos delante del electorado delante de la de la sociedad está pasando eso en el norte le están se los están traduciendo Yo le estoy interpretando la pregunta, bueno, no creo que el resto no se haya robado las ideas ni los conflictos, obviamente lo que han hecho muchos, digamos, es ver que algunas cosas que estábamos ya pues utilizando y discutiendo hace 30 años, coches con menos coches van a dar un mejor entorno de vida pues cada vez más partidos lo están aceptando simplemente están viendo la luz esta es la razón por la cual es posible implementar estas políticas porque a minuto necesitamos una coalición pero si realmente estamos viendo aquello que podría llamarse el objetivo de los verdes que es dar una buena vida a muchos y a muchas con esos límites claros, no diría que otros propios no están robando el programa ni mucho menos, significa que en todo caso insisto no es que hacer que las sociedades más verdes ni crear una economía más verde sino que es transformar todo en modo tal que permita que todos los ciudadanos participen, creo que lo que ha estado ocurriendo en la ciudad de Begante, por ejemplo, es que los verdes cada vez son más populares, la gente pues ve que las ideas que hace 20 años eran ideas que se ponían solo sobre la pel ahora se aplican, dan una mejor calidad de vida por lo tanto tan sólo puedo ver cosas positivas si podemos seguir este camino los verdes cada vez seremos más fuertes en la política se dice que la copia es menos menos buena que el original, el original siempre es mejor que la copia, entonces pues bueno con eso no deberemos tener miedo hay algo que creo que sí que es crucial y es que nunca deberíamos confiarnos demasiado, yo lo veo así no es que no se haya hecho cosas buenas en el pasado y no por eso pues la gente pensará que se va a hacer lo mismo en el futuro hay que mantener nuestro nivel de ambición alto siempre progresando cuál es el siguiente paso cuál es el siguiente nivel creo que si tomamos este objetivo convicioso como la emanciación de todos los ciudadanos seguirá habiendo mucho que hacer deberíamos ser senteros orgullosos de lo que se ha hecho y deberíamos también ser muy conscientes de que sigue habiendo mucho por hacer y mucho por delante bueno buenas tardes lo cojo directamente yo ahora porque estamos en el norte de europa pero estoy conectado yo yo via un hotspot de españa y por eso tengo y cegino porque está conectado con la red alemana bueno muchísimas gracias antes de todo a todos que habéis intervenido en el nombre del moderador también de ese día alegre y bueno mi nombre es susana riga para los que no me conocen soy soy por un lado soy la copresidenta del jeff de la green European foundation juntos con el dirc que me hace mucho mucho placer y compartir este espacio ahora con él en esta función porque al mismo tiempo soy también responsable del anulso horizons para trabajar con jeff y hacerlo el enlace y por eso me hace mucho alegría de verlo a la lidia aquí y a la alba y haber escuchado a vosotros de la intervención de los dos y de los tres que habéis dado y de las preguntas que habéis hecho antes de todo me quiero dar las gracias a mi compañera del anulso horizons de la sandra para organizarlo este acto en común en juntos con la con la jeff y también al dirc que es el coordinador de este programa de este proyecto que hemos hecho que es el proyecto de trans nacional sobre suidades en con esperanza o de esperanza y un programa como hoy muestra muy bien que necesitamos exactamente de esto que estamos haciendo necesitamos el el intercambio necesitamos de ponernos en común de mirarlo que podemos aprender uno del otro que pero también que cómo podemos crearlo una red entre no solo suidades también entre en el ámbito de los verdes en general pero también cómo podemos transmitir todos estos ideas 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en verdad en los países en los sitios donde cada uno está y que que podemos superarlo esta esta situación en que bueno que nos cuesta todo pero que estamos aprendiendo todos en esto un montón muchas gracias y que estáis bien y cuidados y nos vemos