 Siemka wszystkim, dawno nie było filmu, ale mam dobrą wymówkę z pieprzumisze komputer, zdecydowałem zbudować nowy, także chwilę zajęło. Ale dzisiaj, dzisiaj coś innego, nie będziemy nic reperować, ale będziemy jechać na tor wyścigowy. O tym o. Gdzie to jest? Tym właśnie o. Kolejny gorąco dzisiaj, chyba 90% stopni i wilgoć jest chyba 85%, bo coś takiego, bo jest strasznie duszno. I tutaj jest ta fura. Jest to Kia Spectra. Tak wygląda. Nie będę za wiele o tym dzisiaj mówił. Będzie filmik w najbliższej przeszłości. A ponownie będę zmieniał w nim zawieszenie, będę mówił czemu później. Przygotowałem go co nieco na tor wyścigowy. Ściągnąłem siedzenia, bo są tam. Nie po to, żeby wagi uzyskać, tylko odjąć, tylko żeby mieć dojście do ustawienia zawieszenia. A specyficznie, żebym na to, że mógł był w stanie ustawić pochylenie koła, czyli kamber. Dać może mniej na minusie, może więcej. Różnie bywa, teraz jak widzicie jest obydwa koła przednie i tylnie, zwłaszcza tylnie są na myminusowy kamber. Nie pamiętam, już od dawno ustawiałem, robiłem to sam, nie było dorobione profesjonalnie, ale widać, że ta ryma jest bardziej pochlona. Górna część koła jest bardziej wchodzi w środek niż górna część przedniej rymy. Jest to oczywiście na pewno 4 koła. Tak chcemy, mniej więcej. Żeby to ustawienia tak wyglądało wizualnie. Nic nie próbowałem zmieniać, tylko tak, jak był na się ostatnio, bo dużo jest pozmieniane. Tak jak mówiłem, by do tym mówił w innym filmie. Tutaj mamy takie podstawowe rzeczy, które należy wziąć na jakieś tam wyścigi czy coś takiego. Tutaj zwykłe narzędzia, żeby ewentualnie Swaybary przestawić, to może będę pokazywał później. Puterkoleju, normalne, że jak będziemy dać w dupę, to ten samochód, ten silnik, troszkę tego oleju zje. Podnośnik, żeby mógł ustawić ten cały kamber. To jest z przodu, lepiej widać, jak ten kamber się ustawia. Luzuje się te 4 śrubki. Samochód musi być podniesiona i wtedy może to przesuwać w prawo w lewo. I normalnie cała koło górna i dolna część przesuwa w prawo w lewo. Pochyleniu tak jakby zwane. Jeszcze drobne przygotowania, muszę wodę wziąć dla samochodu i dla siebie. Z tyłu w bagażniku jest pojemnik na wodę. Pod maską jest spryskiwacz wody, zaraz pod wlotem tutaj. I normalnie pąpa pryska wodę, która jest w bagażniku, w baniaku. Pryska wodę na intercooler, żeby schodzić powietrze. To jest oczywiście turbo, który wchodzi w intercooler, zanim wejdzie do silnika. Także ta woda tam schładza. Coś tam pomaga, próbowałem czuć różnicę. Zwłaszcza dzisiaj będzie gorąco, na pewno temperatury leją dojdą do 250°C jak nie lepiej. 260°C, 270°C to już raczej odpuszczę, bo już nie chcę silniku, oczywiście przez jakąś głupotę zacząć. W sumie się silnik by się nie zatał, ale jakieś tam zniszczenia drobne mikroskopiny by mogły być pod taką temperaturą. Zmieniałem olej ostatnio, dopiero pierwszy raz przerzuciłem się na olej syntetyczny, także olej syntetyczny będzie się trzymał o wiele lepiej przy wysokich temperaturach i dłużej niż olej zwykły mineralny. Jak wyjechał tam sam widzimy się na po drodze, obogadam jeszcze o co chodzi, czemu będziemy to zawieszenie zmieniać. Też mam inny deferencjał, też będzie film o tym, jak ten deferencjał będę wymieniał, także albo widzimy się na torze, albo jeszcze później w czasie drogi, na razie. Jesteśmy na torze, jest chyba z 228 stopni Celsjusza, sprzejebane, tutaj zawodnik bez samochodu. Ale tylko dzisiaj. Tylko dzisiaj? Tylko dzisiaj. Gdzieś zawodnik tej fury gdzieś uciekł. Tutaj fura, tutaj fura. I tam mamy kawałek toru, tutaj nic nie widać, ale. Tor ma około 3.6 mil długości. Zawodnik numer 3. Gotowi jesteśmy jeszcze spotkanie dla kierowców, to będziemy jechać. Wręciłem sobie sposób na zamontowanie kamery, jest to trochę takie, no, muszę kupić jakiś sprzęciar, bo z tym co teraz wam pokażę to, a więc kamerę włożę tutaj w tą dziurkę. Tutaj będzie kamera się działa, zobaczymy co z tego będzie. A więc widzimy się później na torze. Prawie koniec dnia, ostatni przejazd, nie nagrywałem, bo bałem się, że ta kamera spadnie, spadła, jak się przejechałem bez tej kamery to wiedziałem, że ta kamera spadnie z tej dziurki. Także niestety nie mam nic nagrane. Z środka samochodu swojego, ale mam przed sobą kumpla, ona ma kamerę na szybie, także może później, jak go wyprzedzę, może to coś tam będzie nagrane. Ale dobrze jest, samochód się dobrze zachowuje, przesunęli mnie ze słabiej grupy na mocniejszą, bo wszystkich wyprzedziłem, później wytmoczę o co chodzi, na tych eventach tutaj, na tych open track days. Także ostatni przejazd jest dobrze. Cześć, ten dziewczyn, wow. Słuchajcie, następny dzień, było widać, co się stało. Było cholernie gorąco. Dla ludzi było gorąco, a to dopiero dla tych silników i zwłaszcza hamulców temperatura musiała być niesamowita. Niektórzy myśleli, że mi się coś z silnikiem stało, ja w ogóle tego nie czułem. Czułem, czy mi troszkę pedał wszedł w podłogę bardziej niż zwykle, ale to jest normalne, no nie, bo to już była ostatnia sesja, 20 minutowa, zaraz wytłumaczę, jak to ogólnie o co chodzi, na takim track event. To było może jakieś, nie wiem, 15 minuta może. Byłem w następnej grupie, w ogóle też było Jajca, bo dali mnie do grupy Nowy Zjuszów. Jak lata temu jeździłem, ale przez to, że miałem długą przerwę, to od razu nie dali mnie do pomiędzy grup, tą średnią grupę Intermediate. W ogóle ruszyłem ostatni z tego zboksu. Wszyscy się ustawiali po kolei, ja jestem ostatni lub przedostatni i w te 20 minut z tymi nowicyczami wszystkim minąłem. Jechałem sam pierwszy chyba przez prawie chyba obkrężenie coś takiego było. Także razu poszedłem po tej sesji, poszedłem tam do szefa gdzieś tam, powiedziałem, że muszę jeść do grupy o 1 stopień wyżej, bo siedzę ludziom na dupie i muszę wolniej jechać, bo tam ci się albo uczą, bo boją się, nie można wymijać kiedy się chce, to nie są wyścigi samochodowe. Właśnie teraz wytłumaczę reguły. Jak chcesz jakoś wyprzedzić, komuś się siedzi na dupie, nie można sobie wyprzedzić. To są punkty proste, na prosto ich można wyprzedzać, ale tylko i wyłącznie wtedy, jak ten przed tobą ci pokaże, wysunie dosłownie rękę przez okno i pokaże, czy masz go z lewej strony mijać lub z prawej strony mijać. Tak pokazuję, albo na prawo go mijaj, albo na lewe go mijaj. Ale musisz czekać, aż ten gość przed tobą to zrobi. I ci wświezi, oni nie widzą, nie zwracają uwagi na lusterkę, nie patrzą się co jest za nimi, albo myślą, że lepiej im pójdzie i trzymają się swoje linii, i ty z tyłu szybciej się nerwujesz, bo chcesz jechać dalej, szybciej, a oni ci pieprzą praktycznie twój czas. Także druga sesja i trzecia już była tam później. Ja się w lepszej grupie, w szybszej grupie, już dopiero mnie ktoś minął, jak już mi hamucę siadły, tak jak było widać, dosłownie ogień sprzednich kół. Tego nie czułem, dopiero była lekka prosta, czułem właśnie delikatnie pedał mi troszkę bardziej wszedł w podłogę, bliżej podłogi w sumie, ale hamucy jeszcze były, no to jadę dalej, no nie zapieprzam, w ogóle wycisnęłem ten samochód ile wleźłem, no nie, na maksa, ile się dało. Może za dużo hamowałem, może coś tam się stało, może się kaliper zalakował, ale z dwóch stron, zaraz wam pokażę, jak to wygląda te przednie hamulce, no i wybrać sobie, że później dopiero w połowie obkrężenia, pamiętajmy, że całe jedyne obkrężenie, całe obkrężenie całą torma 3,5 mili mniej więcej, dopiero kończę prostą, rozpędzony chyba ponad 100 wyleciałem i pedał w podłogę, no nie, normalnie serce do gardła, szybko zacząłem pompować, hamulec wyhamowałem i zaraz minąłem wtedy zjazd do boxu i musiałem całą obkrężenie już totalnie prawie z tracimy hamulce, może 20% mi zostało hamowania, może nawet i mniej, może 10%, i musiałem całą obkręcenie skończyć jadąc powoli i kiwając wszystkim, no nie, jak ktoś tam zbliżył za mną, żeby mi omijali. Także tak wyglądają te hamulce. Patrz się na tarczę, tarcza jest zjarana, ona nie jest taka, ten klocek, klocek pozostawił takie ślady, ona nie jest taka, dalej jest gładka, no nie jest gładka, gładka, no nie, ale nie jest taka, nie ma takich głębokich wżerów, ale tak wygląda, ale pomimo tego, że tak wygląda, głębokich wżerów nie ma, to jest po prostu klocek przyjarany, przyjarał się właśnie do tarczy i też widać czerwone, tarcza jest czerwona na górze, na tych krawędziach i na dole, ten czerwony kolor taki jest bardziej czerwony tutaj na żywo, ta kamera tak tego dobrze nie bierze, tego koloru, ale tutaj to i tam właśnie na krawędzi, na górze, ta czerwona, ten metal normalnie tak rozpoznać, można po metalu zmiany koloru właśnie, że był bardzo, bardzo gorący. No i patrzcie się na klocek. Klocek dosłownie zbialał węgielek, ale próbuję, ok, bez światła widać lepiej, może troszkę. Normalnie klocek jest biał, on był ciemny, no nie, czarny, także to wszystko jest do wymiany, mam nadzieję, że skalipera mięśnie stało, tu jest lewa strona, to samo, identycznie też małe wżery, ale ten klocek przypalony do tej tarczy, tylnia lewa strona tarcza też się podgrzała, ona się była gorąca i też zmieniła trochę kolor, ale nie myślę, że tych tarcz, tylnik tarcz będę wymieniał, tylko je po prostu przetoczę, dam do przetoczenia i wymienię klocki, oczywiście posprawdzam kalipery i tak dalej, wymienię płyn hamulcowy, płyn hamulcowy na 100% się zagotował, także jest do wymiany, także będę musiał nowe tarcze zamówić, myślę, że już lepsze, takie chłodzone, takie czy tam z dziurami, czy tymi nacięciami, żeby były wętet, no nie, no i klocki na przód i tył, i tylny tarczy przetoczyć, myślę, że będzie dobrze, no i płyn hamulcowy wymienić, jeszcze wymienię dyferencja autylni, mam już gotowy, prawie gotowy dyferencja, tylko sile wstawianowe, jest to używany, jest to używany dyferencjał, no i będziemy jeszcze, tak jak chyba mówiłem wcześniej, jeszcze wymieniać sprężyny na większe sprężyny. Patrzciecie tutaj, tu można łatwo poznać, w którym miejscu opona dotykała jezdni, tak, asfaltu. Tutaj mamy taką ładną kreskę i patrzcie tutaj, tu jest taki turykącik, optymalnie ta kreseczka powinna być tutaj, zaraz nad tym turykącikiem. Także ustawienie zawieszenie może być po prostu zaatwarde i zawieszenie tak nie pracuje, czy powiedzmy nie wygina się na tych zakrętach, jak powinien i całej opony nie bierze, ciśnienie miałem po 30 psi z przodu z tyłu, z tyłu obniżyłem troszkę, spuściłem troszkę powietrza, tu mamy z tyłu turykącik, tu jest ciut więcej, no może prawie tyle samo, ale spuściłem, było więcej, spuściłem powietrza i zaczęło tej opony troszkę bardziej brać, po prostu chodzi o to, żeby cała powierzchnia opony do jezni teraz pokazywałem prawe koła, czyli że spędzamy w lewo ostro to ta cała opona powinna się rozejść po całej jezni, także tu jest coś nie tak, do tego właśnie te sprężyny będą zmieniane i tak dalej z zawieszenia, ustawiane alignment, corner balancing i tak dalej. I to jest właśnie następny projekt w następnym filmiku mam nadzieję, że wkrótce są oczywiście inne zajęcia, jak mustam, z tym razem gdzieś pojadę bardziej przygotowany z tym nagrywaniem żałuję, że nie miałem kamery zamontowanej na tym pierwszym przejeździe jak wszystkim miałem, bo to było naprawdę zajebiste. Na nic trudno będzie następny raz. Dzięki za oglądanie do następnego.