 Herzlich willkommen zum Speed-Dating, würde ich sagen. Ich habe jetzt noch ca. 12 Minuten Zeit. Ich habe mir gedacht, als ich einen Vortrags-Slot bekommen habe, Donnersdag 14 Uhr, da werden nicht mehr so viele hier sein. Ich bin aber dankbar für jeden, der gerade hier ist. Und habe deswegen auch diesen etwas natürlich provokanten Titel gewählt. Möchte Ihnen einmal zeigen, was es damit auf sich hat. Richtig gesagt, mein Name ist Marius Reuters. Ich bin Product & Sales Manager, Teamleiter der Kundenberatung und auch gleichzeitig Leiter des BIM Competence Centers. Das heißt, immer wenn es ums Thema BIM geht, egal um die BIM Grundlagenvermittlung, um die Modellierung in Card1, die Koordination, das BIM Management mit DeSight oder auch projektbezogene Unterstützungen, dann helfen wir immer gerne. Zum heutigen Vortrag, ich habe es an einem schönen klassischen Dating-Story orientiert. Das heißt, wir fangen an, wie seiner Name sagt, am Anfang, so beginnen, dann kommt irgendwann das Match, after a while, it's getting complicated, aber am Ende gibt es ein happy end. Das so viel vorab. Und wir beginnen natürlich, wie seiner Name sagt, am Anfang und am Anfang stehen in Deutschland immer Gesetze, Regelwerke und Richtlinien und diese natürlich auch alle relevant für den Straßenentwurf. Wenn Sie Straßenplaner sind oder mit den Regelwerken zu tun haben, dann werden Sie auch wissen, dass das teilweise sehr lässig ist, diese alle zu kennen, immer um aktuellen Stand zu sein und genau deswegen haben wir als Lösung den neuen Straßenentwurf in Card1 entwickelt. Die Grundlage dieses Straßenentwurfs ist eine neue Technologie, die sogenannte Smart Infra-Modeling Technology, die eben genau diese intelligenten Regelwerke und Richtlinien beinhaltet. Die Software in sich ist sehr schlau, das ist keine Kali, aber wie gesagt, sehr, sehr schlau für alle Aufgabenbereiche der Infrastruktur. Heute sehen Sie den Bereich Straße. In Zukunft wird es was für die Bahn geben, für die Bestandsmodellierung aus der Vermessung, für die Entwässerungsplanung. Also all das wird perspektivisch abgedeckt sein. Natürlich das Modeboard Modeling mit dabei. Wir sind hier im Block BIM im Building Fashion Modeling. Wir stellen also jederzeit live 3D Modelle und eben Technologie, auf der das ganze Experten-System Card1 basiert. Ich zeige Ihnen heute den parametrisierten und regelbasierten Entwurf einer Straße. Wir legen diese Straße über einen Dialog ganz einfach an. Geben wir ein paar Parameter ein und schon erhalten wir ein vollständiges Ergebnis in 3D mit entsprechenden Informationen, Attributen, genauer Ergebnisse, die jederzeit auch im BIM-Prozess genutzt werden können. Und das Ganze ist, sofern Sie Card-Anwender sind, natürlich integriert ins bisherige System, heißt also, wir nehmen Ihnen nichts mit. Sie können arbeiten wie bisher, aber Sie haben eben mit dem neuen Straßenentwurf neue Möglichkeiten, das entsprechend anzupassen. Gut, wir sind im Kapitel so beginnen. Am Anfang steht bei uns erst einmal eine Straße. Was habe ich vorbereitet? Ich habe eine Achse geplant oder konstruiert. Ich habe die Gradiente konstruiert und ich habe das Geländermodell, hier in dem Fall aus Raster-Daten importiert. Und ich gehe jetzt hierher und lege eben über diesen Dialog eine neue Straße an. Hier in dem Fall die Intergeo Road, das ist ein ganz aktuelles Video. In dem Fall lege ich mal eine Entwurfsklasse oder Landstraße an mit Entwurfsklasse 3. Ganz einfach bei gleichem Knotenpunkt noch erstellen werden. Das System weiß bereits jetzt, bei Entwurfsklasse 3 gibt es eben nur 2 Fahrspuren, also keinen Überholfahrstreifen. Das System ist intelligent und smart, um dann direkt die richtigen Parameter auszuwählen. Ich wähle noch die entsprechenden Achse aus, die ich vorhin ein konstruiert habe und kann dann den Bauwerkskörper generieren. Im Hintergrund werden jetzt sämtliche Regelwerke durchgeforset. Wir haben also eine Landstraße ausgewählt, also ist die RAL die Richtlinie für die Anlage von Landstraßen relevant. Wir haben eine Verkehrsstärke angegeben, darüber ergibt sich gemäß der RSTO der Oberbau. Wie dick müsste man einzelnen Aufbausschichten sein? Auf Basis des Entwurfsklassen haben wir den Regelquerschnitt definiert, in dem Fall Ekl 3, also 2-Spurig. Und schon ist in 11 Sekunden eine Straße generiert worden. Diese Straße entspricht allen richtigen allen Regelwerken und könnte in der Theorie genauso unmittelbar gebaut werden. Natürlich weiß ich auch, dass das irgendwo hier eine grüne Wiese ist und dass das ein schönes Beispiel ist und in der Realität anders aussieht. Aber da haben wir natürlich Werkzeuge, um entsprechend auch einen Straßenentwurf an die Gegebenheiten vor Ort wirklich im Detail anzupassen. Alle Fahrobjekte sind, wie der Name sagt, fachlich. Hier ist das Objekt weiß, was es ist, weiß, wie es sich zu verhalten hat. Als Beispiel hier, dieses Bankett liegt neben einer Mulde und darf deswegen von der Standardregelweite 1,50 m auf 1 m reduziert werden. Das macht das System entsprechend automatisiert. Ich kann aber auch hergehen und sage, für dieses Objekt Bankett in einem speziellen Abschnitt soll das Bankett auf wieder 1,50 m erweitert werden oder auf 3 m oder sonst was. Oder es sollen weitere, weiß ich, Bushaltestellen hinzugefügt werden, eine weitere Fahrspur, eine Wohlfahrspur beispielsweise, kann also jedes Objekt, jeden Abschnitt einzeln parametrisieren und anpassen. Also am Anfang war die Straße. Kommen wir zum Match, it's a match. Da habe ich mir eine sehr schöne Folie ausgedacht. Mehr Text ist es diesmal nicht. 1 plus 1 ist gleich Liebe, das heißt aus zwei Straßen soll eine Straße werden. Ausgangslage, wir haben zwei Straßen modelliert. Die kennen sich bislang noch nicht. Und jetzt ist eben die Aufgabe daraus, eine Einmündung zu generieren. Auch das wieder als Video. Ich lege also einen neuen Knotenpunkt an. Das System erkennt, hier kann ein Knotenpunkt vorliegen. Ich kann das Ganze wieder gemäß Rall machen. Ich könnte es auch komplett freigestalten. Ich kann auswählen, soll dort eine Lichtsignalanlage platziert werden oder entsprechend keine Lichtsignalanlage. Also brauche ich Dreiecksinsen, brauche ich einen großen Tropfen, kleinen Tropfen. All die Sachen, die sich dorthin im Hintergrund verbergen, werden wieder automatisch generiert. Und so halte ich auch wieder nach 11 Sekunden. Eine Einmündung, mit entschreiten Linksabbieger, mit Sperrflächen, mit Denaosi-Feilen. Also all das vollkommen automatisiert, generiert. Und auch hier gilt, alles ist 100% parametrisiert. Heißt also, wenn ich jetzt hergehen würde und zum Beispiel die Achse etwas veränder, wird alles andere sich mit verändern. Gleichzeitig erhalten wir neben diesem automatischen schnellen Entwurf der Fahrbahn und zum Seitenraum kommen wir gleich noch. Erhalten wir ein Im-Journal-System-Infektions-Undermittwurf. Das heißt, es werden sowohl mögliche Fehler als auch Hinweise oder Warnungen ausgegeben. In dem Fall ist die maximale Neigung überschritten. Heißt also, die Neigung in der Einmündung, das Rechtseinbeger ist, glaube ich, ist zu hoch. Und da kann ich im Hergen und sagen, ich möchte genau dieses Objekt jetzt bearbeiten. Heißt also, ich gehe rein und sage hier einmal die Höhengeometrie bearbeiten. Wir sind in der ganz klassischen Gradienten-Entwicklung und kann hier einzelne Gradienten-Schnittpunkte in Zufügen entfernen, verändern und das beliebig anpassen. Obwohl ich im Vorfeld nicht mal eine Gradiente entworfen hatte für diese Stelle, sondern das passiert alles vollautomatisiert. Und so habe ich jemanden junior immer noch die Möglichkeit, mir nicht nur was entwerfen zu lassen, sondern das Ganze auch noch übers Journal-System nachzuvollziehen, anzupassen, zu verändern und beeinflussen zu können. Dann werden hier im nächsten Schritt mal der Seitenraum bearbeitet. Das habe ich jetzt ein bisschen beschleunigt, das Video, weil wir hier entsprechend verschiedene weitere Streifen ergänzen. Im ersten Schritt hier das Bankett, was an die Straße angelegt wird. Das ist jetzt hier im Standard-Bagget von 1,50 m. Ich kann natürlich anfangs Werte, Endwerte separat definieren. Ich kann die Neigung anpassen, Neigung zur Windung, längeren Verziehungen, all das wieder 100 % parametrisiert. Und das Streifen für Streifen, das heißt, das Bankett, dann kommt hier die Mulde daneben auf der rechten und auf der linken Seite. Auch die natürlich wieder standardmäßig vorbelegt, mit den Werten aus der Rahl, wo genau definiert ist, wie breit muss so eine Mulde sein, wie tief muss die Mulde sein, dass alles standardmäßig hinterlegt. Und dann im nächsten Schritt das Bankett. Eigentlich das Bankett, das ist der Geländeanschluss. Grundsätzlich ist es immer ganz wichtig, das sind die ganzen Standards, die wir gerade auswerten und auf der, auf Basis der Standards eben das Ganze generiert wird. Sie können aber auch eben eigene Regelquerschnitte definieren. Sie können eigene Oberbauten anlegen und generieren und dann die Straße auch hier mit komplett eigenen Streifen ergänzen. Das heißt, das ist immer eine gute Vorlage für einen sehr, sehr schnellen Entwurf, den Sie ganz detailliert anpassen können, aber eben auch nicht das Ende der Technologie, sondern eben im Detail ganz individualisierbar. Das ist hier jetzt mal eben wieder in wenigen Minuten einen ausgebildeten Knotenpunkten, inklusive aller angrenzenden Seitenraumstreifen. Das heißt also, it's a match war unsere Einmündung. After a while, lebt man sich vielleicht ein bisschen auseinander. Ein plus eins, gleich zwei. Jede Straße geht in dem Fall seinen eigenen Weg. Wir sind bei der Kreuzung angekommen. Bei der Kreuzung auch hier ist gleich die Prinzip, die Straßen kennen sich noch nicht. Ich sage, hier soll eine Kreuzung angelicht werden oder ein Knotenpunkt. Das kann perspektivisch genauso guten Kreisverkehr sein. Hier ist erstmal eine Kreuzung. Das Ganze entweder mit oder ohne Lichtsignalanlage. Ich lasse hier erstmal mit Lichtsignalanlage angehakt. Gemäß der Rahl wieder gebildet. Das heißt, diese Achsen, die hier gerade generiert wurden, entsprechend wieder, also die Radien etc., entsprechend wieder den Richtlinien in Deutschland. Und so wird hier eben gerade die Fahrbahnbereich der Kreuzung mit Lichtsignalanlage oder mit den Flächen für die Lichtsignalanlagen generiert. Und letztendlich ist es dann genau ein Knopfdruck. Ich gehe nochmal in die Parameter rein und sage jetzt, nee, es soll doch keine Lichtsignalanlage sein. Dann wird das einmal neu generiert. Und anstatt dieser zwei Fahrspuren für den Rechtsabbieger auf beiden Seiten wird eine Dreiksinsel jeweils generiert. Sehen Sie bereits anhand der Achsen im Lageplan. Und ja, die Straße wird wieder neu generiert auf Basis der neuen Randbedingungen. Und auch hier gilt das Gleiche, wenn ich jetzt sage, ja, die Achse muss aber hier verschoben werden oder so ist das gar kein Problem. Alle Relationen bleiben erhalten und werden automatisch aktualisiert. Auch das kann an irgendwann ganz schick aussehen. Hier mal noch mit einem Fahrradweg oder einem Gehweg im Randbereich, ein kleines Geländer, ein paar Objekte für die 3D-Visualisierung. Auch das wird hier immer wichtiger. Und so habe ich hier eine vollständig ausgeschaltete Kreuzung. So, und dann wird es irgendwann kompliziert. It's getting complicated. Wir haben noch was Drittes, jemand Drittes mit dem Spiel. Das heißt also, eins muss eins gleich. Ich weiß gar nicht, wie das Meile heißt. Aber Sie wissen, was ich meine. Hier in dem Fall haben wir korrespondierende Knotenpunkte. Ich habe auf der einen Seite eine Einmündung, die komplett für sich alleinstehend ist. Rechts ebenfalls eine Einmündung, die für sich alleinstehend ist. Und jetzt kommt hier mal Drittes ins Spiel. Und diese Dritte Straße, die beeinflusst sowohl den rechten als auch den linken Knotenpunkt. Das heißt, beide Einmündungen, oder in dem Fall jetzt alle drei, müssen miteinander korrespondieren. Auch dazu ein kurzes Video. Das ist das Thema kennt wieder. Hier könnte ein neuer Knotenpunkt vorliegen. Eine neue Einmündung in dem Fall. Das mache ich wieder nach Rall ohne Lichtsignalanlage. Das Ganze wird generiert. Es ist immer noch zu spät. Es ist noch zu spät. Das ist wieder ein Knotenpunkt. Die beiden beiden Strecke, die wir hier in der anderen Seite haben, sind auf jeden Fall geblieben. Ich mache mal rechts auf die Speerfläche. Links auf die Verzögerungsstrecke des linksabbiegers. Die beiden Objekte müssen nun miteinander kommunizieren. Es entsteht eine gemeinsame Speerfläche auf der rechten Seite. Auf der linken Seite werden entsprechend die zwei Verzögerungsstrecke aneinander angepasst. Das Besondere an der Stelle ist, Ich habe ein Hinweis bekommen, dass beim linken Abbieger der Spurabschnitt gekürzt wurde. Aber das, was hier blau markiert ist, das ist etwas kürzer geraten. Laut Richtlinie sollte es 40 Meter sein, der Platz war nicht da, wir hatten nur Platz für 36 Meter. Also kann ich jetzt eben auch hergehen und sagen, ich möchte gerne für diesen einen Abschnitt das Ganze als Maßgebend definieren. Also direkt in die Bearbeitungsobjekte rein und sage, dieser Verzögerungsstreifen ist wichtiger als der andere. Der soll also Maßgebende Verzögerungsstrecke haben von Jaws 50 Meter. Das heißt, der andere Verzögerungsstreifen muss jetzt wieder automatisch angepasst werden. Er korrespondiert mit der Veränderung der einen Einmündung. Und auch dann erhalten wir, das sieht man glaube ich im nächsten Foto ganz gut. Na, da war es gerade, ich nehme mal zurück. Genau, jetzt sehen Sie es hier so ein bisschen animiert. Das ist einfach, es sind nur 9 Meter Unterschied, deswegen erkennt man sich so gut. Aber da ist genau diese Sperrfläche entsprechend von rechts nach links wandert, weil eben jetzt dieser Verzögerungsstreifen Maßgeblich ist für die Bildung dieses korrespondierenden Knotenpunktes. Hier also nochmal dann auch die Folien dazu oder die Attribute. Rechts ist immer noch eine verkürzte Strecke, man statt 36 Meter jetzt nur noch 28 Meter, weil einfach nicht mehr Platz vorhanden war. Das gilt sowohl für benachbarte Kreuzungen, die nur gemeinsame Sperrflächen haben. Das gilt für den Typ 2, die Versetzenkreuzung rechts-links. Also erst der Rechtsabbieger, dann der Linksabbieger, das dort eine gemeinsame Sperrfläche entsteht und eben genauso für die Variante Kreuzung links-rechts. Genau, das waren also die korrespondierenden Knotenpunkte, das was ein bisschen kompliziert wird. Und am Ende das LPN natürlich eine kurze Zusammenfassung. Wir können regelkonformen und schnell vor allem Autobahnen generieren, Landstraßen generieren, G- und Radwege generieren, die Stadtstraßen sind gerade in der Arbeitung, das ist quasi die nächste Ausbaustufe von KAD 1. Wir haben jederzeit eine schnelle und regelkonformige Generierung von Zufahrten, von Einmündungen, Kreuzungen und auch korrespondierenden Knotenpunkten. Und das Ganze ist eben jederzeit parametrisierbar und anpassbar. Wir kommen zu der letzten Folie, alle 11 Sekunden haben Sie sich verliebt, dann kommen Sie gerne zu unserem Stand und wir zeigen uns auch nochmal etwas ausführlicher. Vielen Dank.