 Y ahora para esta próxima ponencia, tenemos a Xavi Velasco, que me ha dicho que no lo presenté, porque ya él se va a presentar bien, y pues entonces no voy a volver a escuchar, sucharla sobre crear desde cero la estrategia de transporte para tu tienda online. Xavi Velasco. Gracias, Sota. Bueno, soy Xavi, me presentaré un poquito. Empecé a trabajar en logística como repartidor de pizzas, o sea, os podéis imaginar cómo fue el resto de la carrera. Pero bueno, en realidad, entré en un almacén en el año 97, a trabajar ya todo lo que es el mundo de la logística, y desde ahí me fui moviendo en diferentes áreas, compras logística, almacén, transporte, exportación, y también a diferentes niveles de la cadena de mando, llegué incluso a gestionar equipos y departamentos de logística. Me gustaba la tecnología, me gustaba la programación, he estudiado un ciclo superior de desarrollo de aplicaciones, y en el 2002 pues lo finalizo, y es a partir de ese año, 2003, más o menos, que empiezo a hacer mis primeras páginas web, siendo a partir del 2014 en WordPress. Siempre he estado trabajando como logística, y también he estado haciendo páginas web, por tanto ha sido dos mundos que he siempre ido fusionando, y he combinado como gestor de periodos de logística y comercio electrónico, como consultor de logística para periodos digitales, y como implementador web de tendas online y web en WordPress. Bueno, ¿cuántas de vosotros habéis comprado una tienda online, o habéis dejado de comprar una tienda online, precisamente porque la experiencia de entrega ha sido mala? Más de una, ¿verdad? Pues esa es la razón por la que necesitamos la estrategia de transporte, porque el cliente tiene que estar satisfecho con la entrega, y con todo lo que ella representa. Por eso, y porque lo dicen los romanos, y dices, bueno, ¿qué tienen que ver los romanos en todo esto? Bueno, pues los romanos tienen mucho que ver. Gracias a ellos, tenemos esto. Esta carretera lleva ahí 2.300 años, que se dice pronto. Ellos sentaron las bases del transporte, ellos sentaron las bases de lo que son las actuales carreteras para que podamos tener nuestras cositas en casa cuando las pedimos por internet. ¿Qué aportaron las calzadas al imperio romano? En primer lugar, que los efectivos militares llegaran a tiempo, ahí donde había necesidad, mejoró el comercio, y por último, difundió las leyes y la cultura romana de una forma mucho más efectiva para ese momento el imperio romano. En definitiva, acercó Roma a sus provincias. Si hacemos un símil de las calzadas con estrategia de transporte para la tenda online, ¿qué aportaría una estrategia de transporte en nuestro negocio? En primer lugar, asegurará de que la mercancía llegue a tiempo, llegue en el momento justo que el cliente la necesita, o así debería ser. En segundo lugar, nos ayudará a llegar a más clientes potenciales. Y en tercer lugar, ayudará a difundir la imagen de nuestra marca. Es decir, en resumen, optimizará y potenciará nuestro negocio. La logística puede hacer todo esto. Muy bien, vamos a crear una estrategia. Os voy a enseñar la forma de crear una estrategia de una manera simple, pero va a ser efectiva, a partir de la cual podréis desarrollar mucho más. Una estrategia que podéis implementar, si sos gestores de la tienda, propietarios, o que incluso si desarrolláis tiendas para otros clientes podréis aportar cierto valor dando ciertas ideas también que pueden mejorar su negocio. Lo primero, conocer el producto. Bueno, ya sé lo que vendo, pero lo conoces a nivel logístico, saber lo que pesa, lo que mide, lo que te cuesta mandarlo. Lo primero que vamos a hacer, conocer nuestro producto a nivel logístico. Estamos muy acostumbrados a saber lo que vendemos, ver las líneas de venta, ver lo que vendemos más, lo que vendemos menos, pero a nivel logístico lo conocemos. Pues lo primero que vamos a hacer es crear una tabla de datos para ello. Yo lo que recomiendo es ir a nuestro WordPress, a nuestro Google Commerce y exportar una tabla de productos. Con estos campos aquí es suficiente. No necesitábamos sacar todos los campos que tenemos de los productos, pero si un ID, un nombre, el SKU, la categoría del producto y, como no, el peso con las medidas que vienen especificadas con largo y alto el ancho y también nos ayudaremos de la clase de envío, algo muy importante. Con todos estos datos ya podremos empezar a hablar con nuestros transportistas para ver qué necesitamos de ellos. Ahora lo vamos viendo. Lo primero que vamos a hacer es reinar todos los datos de la tabla, todos excepto la clase de envío, eso lo dejaremos para el final. Pero es que tengo 1.500 productos, bueno, pues ratitos poniendo, por las tardes, ratitos, y va reginando, pero es muy importante tener todos los datos de nuestros productos lleno. O sea, todo lo que son las fichas de producto tienen que estar completas, no solamente para lo que veremos hoy, sino son datos que siempre valen bien para cualquier cosa dentro de nuestro WordPress. Crearemos una columna en esa tabla que hemos creado, que tenemos en Google Sheets, en un Excel, crearemos una columna que se llamará baremo de peso, en la cual especificaremos para empezar tres valores, que son, según el peso del producto, un baremo de menos de 2 kilos, entre 2 y 5 kilos, y más de 5 kilos. ¿Por qué estos baremos? Porque son los que generalmente usan los transportistas para darnos una tarifa de los productos que enviamos. Ahora sí que usaremos la casilla del campo de la clase de envío. Ahora que tenemos esos baremos predeterminados, diremos, bueno, pues ahora vamos a ponerles un nombre, puede ser una caja pequeña, una caja mediana, un sobre, un envío estándar, o simplemente envíos de menos de 2 kilos, de menos de 5, o de más de 5 kilos. Iremos a WooCommerce, nos meteremos entre los ajustes, envíos, clases de envío, y allí los crearemos, para después añadirlos a nuestros productos. De esta manera, habremos completado una fase súper importante, que es definir nuestro producto de forma logística. Quedaría algo así, quedaría más o menos una tabla con el artículo, la categoría, el peso y el baremo en el cual le hemos asignado, que haya puesto más de 5 kilos, pero según el tipo de producto, puede ser más de 20 kilos. Y luego una clase de envío, por ejemplo, y ha hablado de pesos, pero ahí tenemos que tener en cuenta, por ejemplo, las medidas, si vendemos bicicletas, quizás de peso no hay ningún problema, 10, 12 kilos una bicicleta, pero de medidas, igual es importante saber una clase de envío particular de cara a informar al transportista para que le lleve a nuestro cliente. Caja median, caja urgente, envío estándar, tuvo por todo comportado documentos. Ahí lo que haremos será crear las clases de envío que nos corresponden, no hace falta crear muchísimas, solamente las gustas necesarias, tenemos una, tenemos una, da igual, pero es bueno tener siempre una clase de envío que nos dará mucha versatilidad después. Porque no tenemos que permitir que al cliente le llegue lo que llego la mercancía de Roddinger, que es que le llega la caja en este estado y no sabe realmente si la mercancía está bien o no está bien. Aseguremos no de ponerle protección a los productos. No usemos una caja demasiado pequeña ni tampoco demasiado grande. Usemos una caja que sea adecuada para el transporte del producto y, por supuesto, bien protegida. Segundo punto importante, tenemos que establecer los límites. Es muy, o sea, si no establecemos unos límites de nuestra negocio, vamos a perder el control del negocio, vamos a tener controlado cada uno de los aspectos. ¿Y por qué empezamos? Por los clientes. Ya tengo mi buyer persona, pero estamos hablando de clientes logísticos. ¿Conoces el perfil logístico de tu cliente, de tu buyer persona? ¿Seguro? Vamos a ver. Son profesionales, empresas, particulares. ¿Cómo son tus clientes? ¿Dónde están ubicados? ¿Están en polígonos industriales, en el centro de la ciudad? ¿En qué horarios se les pueden tragar la mercancía? Porque si es una empresa, a lo mejor tienen unos horarios fijos en los cuales tienen que entregar esa mercancía. Si estamos hablando de profesionales que tienen, por ejemplo, un comercio, pues quizás se tienen que entregar dentro de una horario comercial. Y si son, en este caso, particulares, bueno, si vas a las 10 de la mañana, ¿cuálquiera puede comprar nuestro producto? Son productos que quizás están enfocados a ciertos profesionales. ¿Cuálquiera puede tener acceso a nuestro producto? O tiene que tener también ciertas necesidades de como comprador. ¿Nuestro cliente suele hacer muchas devoluciones? Si por ejemplo estamos, tenemos una tienda online que se enfoca a la moda. Normalmente todos sabemos que lo que se suele hacer es comprar tres tallas y ver cuál te vale. Ahí estamos perdiendo dinero seguro. ¿Qué vamos a hacer? Nos preocuparemos de que ya que conocemos que nuestro cliente es así, pongamos unas tablas con tallas, mejores imágenes en los productos que se vea claro lo que es. Se hace falta una consulta directa sobre el producto, preguntas frecuentes, busquemos la forma de que el cliente no nos haga devoluciones. Quizás también cobrándoselas en nivel geográfico. ¿A qué vender a todo el mundo? ¿Realmente es necesario? Como tengo una tienda online y se puede ver en cualquier lado, pues voy a vender a todo el mundo. ¿Debo hacerlo? Rotundamente no. Si estamos por ejemplo en España, que esto puede es válido para cualquier país, empezaremos siempre de lo más local a lo más global. ¿Por qué? Porque estamos a nivel español, tenemos local, provincial, regional y restudada la península, pero el envío es prácticamente igual. Siempre va a ser el mismo tipo de estándar de envío. ¿Que puede tener una incidencia porque el cliente no está llegando a la mercancía? Eso es indiferente, pero son entornos controlados para enviar esa mercancía. Después ya accederemos a islas o territorios que tienen un nivel especial en este caso, hay que preparar facturas, hay que hacer una declaración de documentos, una declaración de mercancías, eso ya tiene alguna gestión por medio. ¿Es complicada? No, pero hay que hacerlo. Después ya nos centraremos en Europa. También otros países de la Comunidad Europea que no tengan problemas, Francia, Italia, Portugal, bueno, pero es que por ejemplo Portugal también tiene islas y territorios especiales, pero también las Azores. ¿Qué pasa si enviamos a Portugal pensando que vale lo mismo enviar a España que a Portugal? ¿Y si te piden de las Azores? ¿Qué pasa con Francia? Francia también tiene territorios insulares. Y no hablemos por ejemplo que Dinamarca está en la Comunidad Económica Europea, pero si te llega a un pedido de las islas Feroe, no está. También es un territorio especial. Y luego países europeos que no están dentro de la Comunidad Europea. Suiza, Peretaña, Noruega, etc. Y después de todo eso ya pensaremos en fuera de Europa. Estos son mis consejos. Luego si por ejemplo uno tiene un mercado determinado en Estados Unidos, pues bueno, ya estudiaremos esa particularidad de hacer un envío especial en Estados Unidos. Pero por reglas general, yo haría esto porque si no vamos a terminar así. Porque cada uno tiene sus características propias y sus variaciones. ¿Cuando queremos entregar los pedidos? ¿Cuanto antes? ¿Seguro? ¿Por qué? Bueno, es que lo hace al lado. Ya. Y si tienes que enviar los gente, ¿qué haces? Pues a lo mejor no. A lo mejor tenemos que establecer unos límites. También ¿cuándo es necesario entregar el envío? ¿Qué es urgente? ¿Queremos ofrecer el servicio urgente que sea 24 horas? Bueno, entonces el límite estándar quizás son 48, 72 horas. ¿Cuál es tu límite máximo de días de entrega? ¿Cuánto tiempo puedes estar? Hasta que realmente tú finalices el pedido y le llega al cliente. 7 días, 15, 24, 3. Eso es... Aquí tenéis en cuenta también nuestros tiempos. Bueno, ¿y cuánto quieres esperar al cliente? ¿Realmente el cliente lo quiere mañana? ¿Le da igual recibirlo en 7 días más? Es que no sé lo que piensas al cliente. Preguntemos. No hacemos campañas de marketing preguntando encuestas. Preguntemos también qué quiere el cliente. Porque nos podremos llevar muchas sorpresas para que el cliente quizás no le viene de un día. Y a nosotros, a nivel de costos, nos puede ahorrar muchísimo dinero. Por eso, defiendo lo que yo llamo en la logística, bueno, no lo llamo yo, se llama la logística lenta o slow logistic, que simplemente entregar las cosas cuando toca a un coste natural, un coste consentido común, sin acelerar los procesos de entrega y, por tanto, sin incrementar los costos. Y por tercer punto, vamos a cerrar el círculo. ¿Cómo? Buscando un transportista, lógicamente. Ya tenemos nuestro producto, conocemos nuestro cliente, sabemos cómo actúa, necesitamos ir a un transportista. ¿Y qué nos pregunta el transportista? Productos. ¿Qué tipo de producto, cuánto pesa, cuánto mide? En definitiva, lo que hemos visto antes de las clases de envío. Si tenemos predefinida que nuestra clase de envío característica va a ser una caja pequeña de menos de dos kilos, un transportista, que nos pedirá más cuando se envíe o se hace a la semana o el mes. El tipo de cliente te va a preguntar si son profesionales, si tienen entrega en empresas, porque él sabe que hay unos horarios de entrega para estos lugares y dónde quieres enviar, que ya lo tenemos establecido con las turnes de envío. ¿Quién les tiene que preguntar tú? Porque, claro, aquí no es que el transportista hable y ya está, es que tú también tienes derecho a saber cosas. ¿Qué tienes que saber que se realiza entrega surgente? ¿Cuál te ha dicho horas? ¿A Canarias? ¿Nos gestiona todo lo que es las aduanas si enviamos al extranjero? Todo eso lo tenemos que saber. ¿Cómo solicitamos las recogidas? Tenemos que llamar por teléfono, mandar un mail, o directamente desde nuestro WordPress tiene un plugin que podemos conectar y que Google Comer se le da a los pedidos y automáticamente se comunican. Si envían emails de tracking, es decir, del enlace de seguimiento del estado del envío. La verdad es que el cliente se está mandando emails o ya mandan para decir dónde está mi pedido, cuánto llegará. Bueno, pues si tenemos un transportista que ofrece ese servicio, mucho mejor, el envía un mail al cliente y el cliente ya podrá entrar en su web, en la del transportista o en la nuestra si lo tenemos integrado para hacer el seguimiento de ese pedido. ¿Cuántos intentos de entrega? Bueno, si no están en casa al cliente, ¿qué hacemos? Se lo lleva, lo vuelvo a entregar. Bueno, a lo mejor vuelve una vez, pero la tercera vez ya te dice, oye, me tienes que pagar la entrega o te lo devuelvo automáticamente. Hay que ver cómo gestiona eso el transportista. Y coste por devolución. Si tiene que recoger una devolución, ¿quién paga eso? ¿Cuánto te cuesta a ti primero? Aunque luego solo reclamas al cliente. Eso son cosas muy importantes que tenemos que conocer, porque va muy bien saber para, sobre todo, ir direccional la conversación. ¿Nos quedaría algo así? ¿Tendríamos las clases de envío? Por cada servicio podríamos hacer una tabla así con los costes para cada una de las zonas. Y más o menos cuando tengamos varios transportistas podría quedar algo así. Podríamos tener un transportista para envíes locales, regionales, nacionales, internacionales. Aquí yo lo que aconsejo es uno local. ¿Por qué? Es que hay transportistas que están especializados en las áreas de las zonas de envío. Quizás podemos usar el mismo de provincial para el nacional y quizás el internacional para envíos ya fuera de Europa. Eso ya habrá que verlo. Pero está bien tener claro que puede haber transportistas que sean más especialistas que otros según la zona de envío. Después quedaremos la política de devoluciones. Tiene que incluir los tipos de envío, el ámbito geográfico, los tipos de entrega. ¿Qué costes tiene realmente enviar y qué condiciones tiene el servicio? ¿Cómo funciona todo el proceso de venta de entrega al producto? Y, sobre todo, ¿qué hacer en caso de que pase algo? Si hay una incidencia, si hay un problema, ¿cómo responder? ¿Qué tiene que hacer el cliente? ¿Tiene que mandar un email? Si le llega la mercancía rota te avisa a ti, avisa al transportista. ¿Qué tiene que hacer? Eso tiene que estar todo puesto aquí. Y eso, para eso hay que consultar a la legislación. Aquí ya estamos tocando cosas importantes. Bueno, y la legislación no era saco. Bueno, pues hay gente que se dedica a esto. Según los países donde queramos enviar nuestros productos tendremos que consultar a la legislación de ese país para ver si está permitida la entrada, si necesita gestión aduana, para ver realmente cómo funciona eso. Por tanto, lo que volvíamos antes es eso de enviar a cualquier lado del mundo pues hay que cogerlo mucho con pinzas. ¿Qué precio cobrar por el transporte al cliente? ¿Y qué parte asumir? ¿Traslado todo el costo del transporte a mi cliente? Lo pago yo, portes gratis. Aquí para todo el mundo. Compartimos gastos. Es al final, lo decides tú, es tu negocio. Tú tienes que hacer tus números. Tienes que ver si te conviene o no te conviene. Y ahora ya vamos a configurar nuestro WordPress con todo lo que tenemos. Ya tenemos nuestra estrategia bastante adelantada. Prácticamente. Ahora falta trasladarla aquí. Primero, especificar uno por uno los países a los que vendemos. Y, por supuesto, enviar solamente a los países a los que vendemos. Lo pongamos aquí más países porque se nos puede liar. Ahora vamos a las zonas de envío. Ya tenemos creadas en una tabla, Excel o el SIT lo que sea, tenemos nuestras zonas de envío, las pasamos aquí. Pero qué es lo primero que vamos a hacer? Lo primero que vamos a hacer es hacer una tarifa para las ubicaciones que no estén contempladas. No debería haber ninguna. ¿Y si se nos escapa alguna qué? ¿Transporte gratis para cualquier lugar del mundo? Se nos puede escapar, por lo menos que le salga caro y no lo paguen nosotros. Y después, creamos las zonas de envío y las ordenamos de lo más local a lo más global, arriba a lo más local. ¿Por qué? Porque WordPress empieza a buscar las casuísticas de arriba abajo. Es lo local, debajo de la provincial, siempre nos va a coger las condiciones de envío de la regional y nunca nos va a mostrar las locales, codidos postales. WordPress nos permite acotar los codidos postales en las ciudades. Esto es súper interesante y muy útil. Tenemos zonas particulares en las cuales podemos, por ejemplo, hacer una entrega en mano, o sea, que el cliente venga a recoger a un local o cualquier casuística que queramos aplicar. Podemos usar codidos postales. No cuesta tanto. Son rangos. Iban muy, muy bien. Tres ideas para usar la logística como herramienta de venta. ¿Por qué? Porque la logística también se puede usar para vender. La logística no solamente lleva paquetes. La logística, como he dicho antes, también transmite la imagen de nuestra marca. Bueno, pues aprovechemosla. Estuve trabajando en IKEA como responsable de almacén y preparación de pedidos. Tuve la suerte de conocer a este hombre que es Ingvar Kamprad que ya falleció, que fue el fundador de IKEA. Y él decía que el producto no se vende desde la tienda. Lo que tenemos ahí dispuesto, está bien, pero se vende desde la almacén. ¿Cómo se vende desde la almacén? No entiendo. Bueno, si vais a un IKEA, ¿cómo están los paquetes? Son planos, cuadraditos, apilables. Por eso el producto se puede almacen y transportar fácilmente. Nuestro producto es apto para eso. Fácilitemos las cosas, ¿no? Es una forma más fácil también de que en cualquier momento el cliente pueda coger el paquete si tenemos, por ejemplo, una tienda física. Eso es lo que afecta. Con ventas. Ventas estos dos últimos puntos. ¿Qué hay en la almacén que debo mover a la tienda física en caso de tenerla? Y al revés, que estoy mostrando la tienda y debe volver a la almacén. Estamos hablando de tienda online, pero al final es lo mismo. Si vendemos productos físicos, quizás tenemos una caja allí, un producto que tiene una utilidad importante y la estamos vendiendo al mismo nivel que cualquier otro producto. Si nos va a dar más utilidad, saquemos la de la almacén, hacemos provocciones de ese producto, nos interesa, y al revés, tenemos productos que son paja dentro de la web. No los mostremos de la misma manera. Lo metemos en categorías que quizás nos de menos utilidad. Así podemos usar la logística vendiendo desde la almacén. Segundo punto importante, aprovechar las zonas con ventajas logísticas, es decir, todas aquellas zonas, por ejemplo, las grandes ciudades, ofrecen muchas posibilidades más allá de los estándar y que al final le podemos ofrecer al cliente como un aporte de valor. Entregas más rápidas o el mejor esorario es para el cliente. ¿Cuántas veces hemos estado desde las 8 de la mañana hasta las 10 de la noche esperando que nos llegue un paquete? Para el usuario es criminal, y nosotros hay una ciudad donde nos permite hacer unas entregas más localizadas mañana o tarde, o simplemente que el envío estándar en vez de ser 24-48 horas puede ser el mismo día por la cercanía con nuestro local, nuestro centro de distribución, nuestra tienda online, empresas de logística verde, sostenibilidad. Esto también es muy importante poder utilizar estas empresas para utilizar como aporte de valor para nuestra web. Hacemos entregas en bicicleta, vehículos eléctricos, cero CO2, quizás podemos poner la opción de entrega estándar y podemos tener la opción también de lo que es una entrega verde. Habrá clientes que lo paguen y habrá clientes que no, pero quien lo pague, quien se da acuerdo en esas condiciones, pues ¿por qué no? Que sea más accesible para el cliente final. Bueno, pues estas zonas que son ventajas logísticas, que tienen ventajas logísticas, una de ellas es que a lo mejor tienen lockers. Tenemos hermanos, casilleros, donde el transportista deposita la mercancía, te envían código al mail y tú a la hora que te dé la gana vas a buscar el producto. O bien tienes locales donde el transportista también deja la mercancía, tú terminas de tu trabajo, te pasas cuando está el local abierto, la tienda de que el cliente esté en casa o no está en casa. Y por eso hay más empresas dedicadas a la entrega en la última milla. La última milla es la última parte de la distribución. La entrega final al cliente. Eso significa que estas empresas están especializando en la entrega al cliente, en darle más satisfacción en la entrega al cliente, en facilitarle las cosas para activar los productos. Si estamos dentro de una zona con ventajas logísticas o estamos repartiendo ahí, aprovechámoslo. Vamos a hacer con la logística aprovecharnos de la analítica de nuestra web. La analítica de nuestra web está ahí no solamente para marketing, es que la logística también tiene mucho que decir ahí. Por ejemplo, estamos recibiendo visitas de lugares a los que no podemos servir mercancía o un tipo de producto en concreto. ¿Esto puede pasar? Bueno, pues ¿por qué vamos a estar perdiendo un tiempo haciendo campañas de marketing ahí? Aptemos las campañas de venta donde puede ser. Y por supuesto, si modificamos eso y no podemos vender ese producto indiquemoslo en las condiciones. Al revés, recibimos visitas de lugares en los cuales podemos mejorar las condiciones de entrega. Bueno, pues quizás es algo tener en cuenta. Si vemos que tenemos muchas visitas de lugares en los cuales realmente tienen zonas con ventajas logísticas porque son aniversidades, bueno, pues quizás podemos hacer campañas de venta más enfocadas a esos lugares para generar envíos de una forma más rápida. Eso al final se traduce en satisfacción del cliente. Y luego está la otra parte que recibimos visitas de lugares no contemplados actualmente para la venta y llega los de ventas, los de marketing y dicen, hey, ¿qué visto que estamos recibiendo aquí un montón de visitas de la India? ¿Vamos a vender a la India? Bueno, a ver, ¿podemos enviar a la India cuántas respuestas? ¿Se puede? Vale, empecemos con unos envíos controlados. Porque aquí estudiar esa parte. Recomendación. Hacen cuestas para valorar el servicio. ¿Por qué? Por lo que decía al principio. Al final, hemos dejado de comprar en tiendas online porque la parte de la entrega ha sido mala. Hemos tenido una mala experiencia. Veamos qué es lo que siente nuestros clientes. Porque al final el transportista es el punto de contacto más cercano que tienes con tu cliente y es el representante directo de tu marca. Si el transportista sonríe está sonriendo tu marca si le pega una pata del paquete o te lo tira con las escaleras también vas a ser tú el responsable te va a estar viendo a ti. Entonces, resumiendo ¿por qué necesitamos una estrategia de transporte para la tienda online? En primer lugar, para optimizar y no perder dinero con el transporte al final es una inversión, bien a otra manera. Bueno, dámoslo bien y si además lo podemos usar para vender mucho mejor, ¿no? Segundo, para potenciar el negocio, para difundir el negocio, difundir nuestra imagen de marca. Y por último, pues porque lo dicen los romanos. Muchas gracias. Mil gracias Chavi. Preguntas para él. A ver, muy bien. Ya empezamos. Lo primero gracias por la charla volado. Y luego en productos de alto coste puedes repercutir el coste del envío y... Está bien. Pero si tienes un producto de 10 euros y el coste del envío son 6 o 4 ¿cómo haces para que no suponga un muro a la hora de la compra? ¿Qué recomendarías? Lo primero que recomendaría es ver si ese servicio realmente le tienes que dar porque si vas a perder dinero mejor no lo envías. Hay países, por ejemplo, Alemania está muy acostumbrados a pagar el transporte. Aquí no tenemos esa cultura tanto de pagar el transporte. Pero aunque sea quizás un envío de 5 euros a lo mejor sí que le interesa el producto. Quizás puedes agrupar productos, hacer packs. Porque muchas veces tenemos productos que se pueden asociar entre sí. Echemos un vistazo a nuestra almacén, como digo, a nuestra estantería. Ahí veremos que incluso muchas veces tendremos productos que de forma natural os tendremos agrupados en el almacén. Echemos un vistazo por si nos puede dar mucha información para esas cosas. Si tienes que vetar realmente el envío según qué zonas porque, por ejemplo, de mejor, no te sale a cuenta o al cliente no le sale a cuenta digamos si está en el extranjero o el transporte sale muy caro. Pero bueno, habrá gente que sí. Evaluemos pero tenemos alternativas. Podemos dar ese tipo de alternativas también. Hay otra pregunta para ahí. Gracias. Primero que nada, gracias por todos los tips. Son muy útiles. En el Wordpress y BuCommerce particularmente tiene unos ajustes muy potentes del tema del envío. Hay casos específicos donde se queda corto. ¿Qué plugins recomendarías para potenciar esos ajustes? Por ejemplo, yo yo lo que he hecho en falta son plugins de transporte, básicamente. Y los hay. Hay plugins que lo que hacen es agrupar transportistas para abratar costos como lo decía por ejemplo el envío de trackings o simplemente para preparar los envíos. Ese tipo de plugins van muy bien. Hay otro tipo de plugins que por ejemplo están basados en inventario, geste en inventario. Porque Wordpress sí tiene un geste en inventario pero igual quizás no es suficiente. Hay algún que otro plugin por ahí que lo potencia bastante más. Pero más allá de eso, al final si establecemos una relación entre la logística y el marketing iremos viendo qué necesidades tenemos. Si por ejemplo convertir nuestro Wordpress en un almacén digamos, en un RP un sistema de geste en almacén ya lo tenemos un poquito más difícil porque Wordpress tampoco lo pone muy fácil. Y no hay demasiados plugins tampoco que hagan eso. Pero yo empezaría con los de transporte que dan bastante juego y liberan bastante de esa carga que realmente es todo esto de la estrategia. Una vez la tenemos contemplada configurar esos plugins es mucho más sencillo y mucho más fácil. Sobre todo porque vemos mucho más claro qué transportistas de los que tenemos ahí se acomodan a lo que nosotros necesitamos. Hay otro plugin. Y luego hay otra más atrás. ¿Tienes experiencia con productos que pesen más de 50 kilos y si es así es difícil encontrar transportistas para este tipo de producto? No, no es nada difícil. Al final la única diferencia es que a tu casa cuando vas a la tienda online al centro de distribución que tú tengas, al almacén que tú tengas en medio de una furgoneta ir a un camión. Pero al final da igual si es mercancía de 500 kilos, de 50 o de 2. Da igual, porque es que al final no nos centremos solamente que una tienda online tiene que ser B2B puede ser B2B o B2B2B sí, o sea, al final podemos vender a transprofesionales y por ejemplo estamos vendiendo herramientas hay herramientas caras y vendemos motores o piezas de coche, es que al final da igual el transportista solo quieres saber cuánto de grande es cuánto pesa para mandar a un camión o mandar a una furgoneta básicamente lógicamente el mío no costará lo mismo pero eso no es ningún problema para un transportista. Por ejemplo, cuando tú le pides al transportista que te manda el producto para el cliente le llega roto y esto, ¿quién se hace cargo? Bueno, eso normalmente uno establece una relación con el transportista y lo que decía es muy importante preguntar primero qué pasa en esos casos normalmente pues siempre si es el cliente el que recibe en la puerta el producto y lo recibe roto al final si lo ve, lo puede determinar en albarán o lo puede comunicar pero si no siempre tienes 24-40 dichos mínimo para poder hablar y eso se gestiona a través de la tienda online o a través del mismo transportista pero lo normal es que te lo gestione a quien le estás comprando tú es decir que la mercancía te llega rota y ahí se decidirá que depende un poquito de las condiciones de cada una de las tiendas Por ejemplo, como comercio un cliente me pide un saco de pienso pero yo sé lo y perfecto estaba el transportista y por ejemplo cuando él lo entrega pues lo reaja pues cuesta al bajarlo eso pues claro el cambio tendría que ser mío, ¿no? al final Sí, pero eso al final es una relación como te digo que tú tienes que acordar con tu transportista qué pasa en esos casos si tú quieres que yo te solucione el problema o me demuestras una forma muy clara que la culpa es mía o bien me contratas un seguro para el transporte que a veces conviene sobre todo en envíos internacionales a veces es conveniente sobre todo por gastos de gestión gastos de molestias y sobre todo si hay que devolver el producto a veces va incluido la devolución del producto ¿Alguna pregunta más? ¿Conoces algún método plugin para salvar la incoherencia que tiene la no sinclinación que hace bucomers con los códigos postales y los... ¿Ya das por dónde voy? No, no, el tema de los códigos postales igual ahí me sorprende mucho verlo en bucomers porque es un tema muy complicado es que permita que en principio tiene mucho potencial pero luego se dan incoherencias en mi correspondencia por lo menos a nivel estatal entre municipios y códigos postales que te pueden encontrar en cuentras con tarifas de envío incorrectas porque no corre sólo falseando, digamos, el código postal puedes escoger cualquier tipo de tarifa digamos y enviar a otro domicilio Claro, eso sobre todo pasa cuando tienes códigos postales que tú los pones como correlativos pero quizás hay uno en medio que pertenece a otro municipio que ahí sí que te puedes encontrar problemas o por el error de los usuarios sí, sí Lo que más que he tenido Wordpress o commerce en este caso es que no comprueba la validez de los códigos postales pero es que comprobarlos incluso a nivel ya de programación a nivel para una RP ya es complejo o sea, crear unas tablas de códigos postales es una de las cosas más no se las desea nadie, yo lo he tenido que hacer y es horrible porque es que es, como comentas, muy incoherente muchas cosas y muy difícil de controlar sobre todo Debería probar los correos como servicio son ellos los que implantan los que transportan Sí, correos lo contemplan normalmente incluso hay otras agencias de transporte que también pero también es cierto que hay otras agencias de transporte que todavía no tienen todo contemplado sobre todo si estamos hablando a la que hablábamos de península correos postales de Portugal por ejemplo que suelen ser cuatro dígitos, guión, tres dígitos cosas así, a veces tienen incoherencias incluso entre los mismos barrios entonces es muy complicado el tema de los códigos postales porque tampoco está unificado a nivel de, ni siquiera de Europa ya a nivel de país ya es complejo a nivel de Europa ya ni digamos A nivel muy local es importante porque quizás no sea tan importante un código postal si es de Barcelona como de Girona pero sí en un municipio donde hay un transporte muy local en el que puede dar mucha diferencia de tarifa entre un barrio a otro quizás y ahí es muy importante el código postal como diferencia es imposible Es imposible, aunque como esto lo puedes acotar ahí y funciona funciona en general funciona Igual sí que es verdad que yo siento que ahí podría quizás haber una cierta mejora Un segundo y te espera la pregunta del micrófono si se va a grabar Perdón Quería comentarte que hay dos plugins que pueden ser útiles para esto Uno se llama Table Rate Chipping O Table Rate Chipping Sí Para agrupar Productos por cajas por ejemplo si vías tres productos por caja te permite separar y sumar el número de cajas Ese es bastante potente y con respecto a la validación de los Códigos Postales hay uno que se llama Postcode Checker ¿Dónde está creado este plugin? Es una empresa Sí, pero si estamos hablando de quizás Códigos Postales de Estados Unidos Es que tiene compatibilidad con España específicamente Hay que pagar un servicio de API Sí, claro Si ahí desarrollamos podemos hacer una API que nos proporciona esa comprobación de Códigos Postales No, nativamente no existe pero sí hay soluciones Entonces podría ser útil para alguien que necesite algo como eso ¿Alguna pregunta más desde la audiencia y entonces No, porque yo sí que me conectaría con una pregunta más porque hubo mucha pregunta sobre Palagins y se conecta con una duda Esos plugins Perdón a mi Estos plugins ¿Sería la misma cosa de cuando hablamos de aplicaciones de terceros que agrupan transportistas esos sonidos sino cómo funcionan? Sí, son unos plugins que al final tú te registras en una página web que es su página web y lo que te permite es seleccionar entre todos los transportistas que ellos con los que trabajan porque al final estas empresas lo que hacen es comprar envíos Entonces hablan con transportistas los envíos por eso cuando nosotros nos registramos instalamos ese plugin tenemos unos precios un poco más ajustados seleccionamos aquí los transportistas con los cuales queremos trabajar y realizamos los envíos con ellos Un segundo, un segundo Es que si no, no se graba para WordPress TV Entonces Hola, audiencia de WordPress TV Quería decir, soy de los vagos este tema me da mucha pereza de los envíos me da pereza investigar y justo encontré un plugin de estos no es por hacer publicidad a ti te digo lo de ejemplo, me he puesto el packlink y justo es que cuando me describían el servicio que era que nosotros ponemos los proveedores que lo escoja tu cliente y ya está ¿Dónde está la trampa? No, no hay trampa Ellos lo que hacen son asociaciones con transportistas les están asegurando el número de envíos de forma que el transportista puede bajar sus tarifas y te está usando a ti precisamente para poder bajar esas tarifas Sí, es que además se ofrecen como gratuito Sí, es gratuito y funciona bien ¿Dónde está el truco? No, no hay truco Al final es por un tema de usabilidad Ellos les dan mejores precios cuanto más se usa Sí que hay cierto truco en el aspecto de que está limitado los transportistas con los que tenían el contrato tú si tienes un contrato con un transportista que está o hay dentro de los servicios especiales lo puedes integrar ahí o bien te lo puedes llevar a un plugin tú puedes coger un plugin de correos express un plugin de Seur y hacer la conexión directa con su web y con tu licencia con ellos Me sorprendió de los servicios que tú puedes activar o desactivar como disponibles en los envíos el abanico era variado esta está bien, digo Y a nivel internacional funciona bien también para los transportistas y también en la confianza que te da cada transportista un poquito de eso porque es cierto que algunos pues quizás no estamos tan acostumbrados a trabajar con ellos quizás son buenos pero como no nos suenan porque aquí quizás nos llevan tanto hasta hace poco por ejemplo no teníamos UPS o FedEx que ahora son muy habituales pero hasta hace poco había gente de todavía no nos conocía muy bien pero también de eso pero el plugin funciona bien y no hay truco gracias Chavi muchísimas gracias este es un regalito parte de la organización de la huerca en Barcelona un aplauso gracias