 Alors maintenant je passe au français pour les quelques minutes qui nous restent les questions peuvent être posées alors Carlos aussi et Carlos Ghosn est polyglotte moi je ne suis que polytrote mais vous pouvez poser les questions en portugais en arabe en anglais voilà alors qui souhaite intervenir monsieur Tabette Monsieur le Président Carlos Ghosn permettez moi de vous poser une question personnelle dans quelle mesure votre enfance et votre éducation dans un pays ouvert sur le monde ne vous ont-ils pas préparé à gérer et relever des challenges dans des contextes aussi différents que l'Europe et l'Asie ? Je pense que bon d'abord votre enfance vous l'héritait vous ne la jouez pas moi j'ai eu la chance d'être né au Brésil j'ai eu la chance de faire mes études secondaires au Liban j'ai eu la chance de faire mes études supérieures en France j'ai eu la chance d'être confronté à trois réalités différentes et trois cultures très différentes et comme vous le savez le Brésil est un melting pot, le Liban est un melting pot la France est un pays avec une culture très très forte et avec une grande tradition vis-à-vis des sciences et vis-à-vis de la connaissance en général ça a été un atout extraordinaire je peux pas nier qu'ayant eu la chance d'avoir un background aussi divers et aussi complémentaire ceci ne m'a pas aidé à affronter les challenges du XXIème siècle qui sont sur comme vous savez la globalisation d'un côté le management de la diversité comment tirer profit de cultures différentes comment ne pas voir des contradictions entre les cultures mais contraire des forces entre les cultures et je vais vous dire de manière très concrète comment ça peut jouer je vais vous dire sur quelque chose de très pragmatique et vous allez comprendre ce que je veux dire quand nous avons pensé à amener une voiture à 4000 dollars en Inde parce qu'en Inde 100 dollars de différence sur la voiture eh bien ça fait que des gens achètent la voiture ou ne l'achètent pas et aujourd'hui vous savez que la plupart des indiens continuent à être transportés sur une mobile avec toute la famille dans des conditions qui sont très dangereuses mais ils ont envie d'acheter une voiture ils ne peuvent pas l'acheter donc quand on a pensé à faire la cuide en Inde j'avais posé la question à l'ingénierie en France mais ils m'ont dit c'est pas possible on va pas pouvoir voir ça c'est impossible j'ai posé la même question au japonais japonais m'ont dit non mais attendez on ne peut pas faire ça j'ai posé la question à l'ingénierie indienne l'ingénierie indienne m'a dit c'est tout à fait possible je suis quand même un peu méfi en me disant bon c'est tout à fait possible mais est-ce qu'elle va être fiable est-ce qu'elle va être moderne est-ce qu'elle va répondre à nos critères, à nos critères de constructeurs mondiales donc j'avais deux noms un oui mais le oui était un peu douteux qu'est-ce qu'on a fait on a marié les trois on a mis une équipe indienne avec quelques experts venant de France quelques experts venant du japon pour s'assurer que c'était possible mais en plus que ce serait fait de manière robuste aucune des trois cultures n'aurait été capable de le faire le mariage entre les trois a permis d'aboutir à une voiture qui aujourd'hui est à la base d'une nouvelle offensive d'une nouvelle offensive produit de Renault avec la cuide en Inde qui a été transportée au Brésil qui fait un tabac en Amérique du Sud et qui est à la base de la voiture d'une nouvelle petite voiture électrique qu'on a en Chine ça c'est dans la tradition de Renault puisque je le vois à côté de vous Louis Schwedzer avait lancé la Logan qui a été aussi à la base d'une vague de croissance très forte pour Renault que nous avons décliné surtout les continents maintenant il y a une nouvelle vague qui arrive et ces vagues sont possibles parce qu'il y a eu un mariage de culture et d'angles très différents donc le fait de comprendre ça d'avoir vécu dans ça et de pouvoir animer cela ça donne une force à une entreprise donc répondant à votre question oui bien sûr le background que j'ai hérité dont je suis pas responsable a été un allément très important Monsieur Tanaka Nobuo qui est enceinte directeur de la France Nobuo Tanaka from the former executive director of the IA Mr Gon my question, two questions what is your policy about sustainability or climate change mitigation we know that Renault and Nissan led the world by electric vehicle great success and congratulations but IPCC's 1.5 degree report says we need unprecedented additional effort for the future and some companies are announcing they will be the 100% renewable energy company by 2030 or 2050 GM is one, BMW is one GAFA are the companies do you, Renault, Nissan will announce in the future the 100% renewable energy company and the second question is do you request the suppliers of your company to do the same so if I understand well you said that two of our competitors announced 100% in 2050 ok so I mean I'm CEO of my company I have the privilege of having a very big longevity and big longevity for a CEO is frankly 13 if you are CEO for 13, 14 years it's exceptional so I can't commit for the people coming after me I mean for me giving an objective for 2050 is not very serious because I don't know who's gonna come after me I don't know what they're gonna decide how I'm gonna limit them to commitment there may be a wish yes there is a wish everybody's wish to say we're gonna do product that are environmentally friendly as much as possible but personally I would not make commitments that go way beyond my own because I don't think it's very serious I don't think it's very serious how are you gonna assume something like this you know if I'm telling you today I'm committing yes that Renault, Nissan, Mitsubishi in 2050 is gonna be X, Y or Z I'm gonna say who are you I mean in two, three years maybe you retire and somebody else come and the condition change how can you commit to something like this I can commit to you that we are gonna be the driver of the revolution of electric cars yes and we've done it and we are the number one today and I tell you when we launched it in 2008 we were the only one the only company which followed us was Tesla but Tesla went on the premium market selling cars at $80,000 okay the $80,000 cars is a niche it's a small factor our industry 95 million cars are sold every year okay this is not the one or two percent of premium cars gonna make a difference on the climate what's gonna make the difference on the climate is the mass of the 95 million cars and this is our objective is to make sure that transportation is not gonna be handicapped by a suspicion that transportation is not contributing to the fight against climate change and electric cars which have been fought at the beginning with a lot of preconceived idea which were wrong electric cars are the answer it's not the only answer there are gonna be other answers coming with the hydrogen cars etc it's not the only answer where we have the technology and pushing towards electric cars in my opinion is the best answer to allow a contribution from the transportation industry to the fight against against the climate change bien le temps est déjà terminé on va peut-être prendre 5 minutes encore si Carlos est possible Monsieur Wallaloo merci je me permets de présenter une question vous êtes marocain vous êtes la jeunoux depuis 3 jours vous avez été reçu par sa majesté essentiellement pour la relance du site traditionnel et historique de la SOMACA et vous êtes présents sur 2 sites SOMACA je me permets de poser la question parce que je connais son histoire et j'ai vu que surtout sa privatisation donc quelle est la place des 2 sites et en même temps du taux d'intégration et puis la place des sites dans les chaînes de valeur mondiale de renou par rapport à nos relations avec l'Europe et l'Afrique merci vous savez que la SOMACA est un site très ancien ça fait plus de 50 ans que nous travaillons avec la SOMACA nous avons pris le contrôle de la SOMACA je pense en 2005 il y a eu un accord dans lequel nous sommes montés au capital et la SOMACA a évolué d'une production de 10 000 voitures par an à peu près 30 000 actuellement on est à 75 000 voitures et ce sont des voitures qui étaient essentiellement concentrées sur le marché marocain voire sur le marché nord africain quand l'hypothèse de Tangier est venue et je vais vous dire comment ça s'est passé parce que l'hypothèse de Tangier n'était pas une planification de Renault c'est pas le cas l'hypothèse de Tangier est venue en 2006-2007 nous cherchons à augmenter des capacités en Roumanie nous fabriquons des voitures à des prix très abordables et nous n'avions pas suffisamment de capacités et nous sommes dit on va peut-être augmenter la Roumanie on va peut-être augmenter nos capacités en Turquie, on va peut-être augmenter nos capacités en Slovénie, c'était les 3 sites que nous étions en train de regarder c'est à ce moment-là que Drij Jetu qui était Premier ministre du Maroc, à cette époque est venu me voir comme ça un jour il disait je vais venir prendre un café voilà, sa Majesté et moi nous avons regardé vos déclarations et nous nous pensons que cette augmentation de capacités le Maroc est capable de l'apprendre alors que le Maroc à cette époque n'avait absolument aucune tradition forte sur l'industrie automobile et il a dit nous sommes prêts à remplir toutes les conditions pour que cela se fasse nous avons travaillé pendant 4 ou 5 mois Tangier est né Tangier aujourd'hui produit 340 000 voitures par an et la première usine d'Afrique exporte 80% de sa production transformant comme vous le savez le Maroc en une puissance de l'industrie automobile nous allons avoir un capacité de production au Maroc de 500 000 voitures par an faisant du Maroc l'un des principaux pôles de production de relos et surtout l'industrie automobile est devenu le premier secteur exportateur du Maroc tout ça c'est parti d'un côté d'une volonté politique de vos dirigeants de dire nous voulons mettre des moyens pour devenir une grande puissance dans l'industrie automobile et du fait que nous avons saisi cette opportunité en disant pourquoi pas et aujourd'hui ce que je peux vous dire c'est qu'il y a de la place puisque non seulement Tangier est à 340 000 voitures il y a un potentiel de continuer à augmenter Tangier mais nous avons annoncé il y a 2 jours le doublement de la capacité de la SOMACA qui va passer de 75 000 à 150 000 voitures donc tout ça pour vous dire que quand il y a une bonne coopération entre un groupe industriel un pays dans un sens où le pays assure la compétitivité l'industrie assure les investissements et l'emploi on peut faire beaucoup de bonnes choses nous sommes très contents d'être au Maroc et je pense j'ai bien compris par la discussion que j'ai eu avec sa majesté plus les différences officielles marocains que le Maroc était très content d'avoir développé un pôle industriel qui contribue à sa balance commerciale alors je vais passer deux questions et on va s'arrêter monsieur Fujisaki et puis prendre une dame voilà je vois levez votre main un peu plus haut c'est bien vous qui êtes leureuse élu et ce sera la dernière question je vais dire non non allez-y puisque vous l'avez monsieur Fujisaki est très éduqué donc il accepte de vous passer la priorité je voulais vous poser une question merci beaucoup pour la présentation vous avez beaucoup parlé des enjeux du 21ème siècle et de la transformation du monde du transport et de la mobilité comment vous préparez aujourd'hui vos équipes après ender ces enjeux et être toujours détecteur de tendance pour pouvoir construire les meilleurs produits ça c'est un sujet qui est global pour l'industrie c'est pas uniquement et je vous dis ça parce que nous n'avons pas de solution aujourd'hui nous avons beaucoup d'efforts nous ne sommes pas sûrs que nous avons tout ce qui est nécessaire mais nous passons beaucoup de temps aussi à les visiter d'autres industries qui sont soit dans l'aéronautique soit les bureaux d'ingénierie pour savoir finalement qu'est-ce qu'ils sont en train de faire de façon à adapter leurs ressources humaines à tout ce qui vient parce que sur l'ingénierie nous voyons une évolution très forte les compétences dont nous avons besoin dont nous aurons besoin par rapport à ça dans nos disposons ça veut dire que non seulement il faut embaucher de nouveaux ingénieurs mais en plus il faut former des ingénieurs actuels pour qu'ils puissent continuer à exercer leur métier vous avez l'irruption de tout ce qui concerne les conséquences de l'intelligence artificielle qui va changer beaucoup de choses pour nous pas que pour nous en tant que constructeur mais aussi pour nos fournisseurs la digitalisation qui va changer la façon de nous travailler à l'intérieur de l'entreprise mais aussi sur le plan administratif sur le plan des process il y a une révolution qui est en cours je ne pense pas qu'il y ait une entreprise aujourd'hui qui soit capable de vous dire moi ça y est j'ai mon plan d'action je sais comment je vais m'en sortir pas vrai nous suivons les évolutions technologiques nous coopérons avec les entreprises qui développent ces outils pour essayer de voir avec eux comment on peut adapter ces outils à la façon dont nous travaillons il faut que nous soyons extrêmement attentifs mais surtout ce qui est important c'est qu'il va y avoir un effort massif de formation ce que nous appelons le skill up de l'ensemble du personnel qui vont depuis l'opérateur de l'usine parce que ça va toucher les process au commerce puisque ça va toucher même la façon dont les gens achètent et perçoivent la voiture voire même entretiennent leur voiture jusqu'à la façon dont vous concevez votre produit donc il y a une révolution qui est en marche dont aucune entreprise aujourd'hui ne peut dire qu'elle est immune ou qu'elle s'est bien préparée mais par contre nous savons qu'il va falloir faire des efforts de formation colossaux au niveau de chaque entreprise pour éviter que les gens ne se sentent perdus dans cette révolution et chérot last question merci beaucoup monsieur Gond vous êtes venu au japon il est presque 20 ans et cette époque-là n'est-ce pas vous avez besoin de rangements vous avez réussi de changer mais on a dit que c'était pas possible si vous n'êtes pas vous n'êtes pas étrangers et est-ce qu'il y a toujours cette sorte de mentalité parce que votre compagnie s'y fermait, notre société s'y fermait alors il a besoin quelqu'un qui est totalement différent de changer notre société de compagnie comment vous pensez merci beaucoup je ne pense pas qu'une transformation profonde soit conditionnée par l'arrivée d'un outsider que cet outsider soit un étranger ou que ce soit quelqu'un qui vient de l'extérieur de l'industrie dont vous faites partie je ne pense pas que ce soit je pense que le fait d'un outsider vous donne des avantages mais vous donne beaucoup de risques les avantages c'est que vous n'êtes pas responsable du passé les gens ne vous attribuent pas des responsabilités ou étiez-vous quand on a fait ceci ou cela ça c'est déjà un avantage énorme vous ne portez pas même si vous assumez le passé mais vous ne portez pas la responsabilité les gens ne vous regardent pas vous êtes pas responsable de leurs malheurs ou de leurs difficultés ça c'est un énorme avantage puis deuxièmement vous avez le bénéfice du doute moi quand je suis arrivé au japon vous vous a rappelé l'image c'était cost killer et la question des gens c'est on ne sauve pas des entreprises par une rédiction des coûts ce qui est tout à fait vrai d'ailleurs et si on avait fait qu'une rédiction des coûts on ne serait pas là aujourd'hui toutes les opérations de transformation réallouer les ressources c'est pas une réduction des coûts c'est tout à fait différent réallouer les ressources c'est-à-dire vous allez réduire les coûts quelque part vous allez fermer des usines quelque part mais toutes ces ressources que vous dégagez elles sont pas uniquement pour renforcer le bottom line de l'entreprise elles sont pour réinvestir sur le produit pour réinvestir sur la marque pour réinvestir sur les technologies pour réinvestir sur le développement mais ce sont des opérations difficiles qui ont décidé de ne pas faire c'est ça qui provoque des résistances quand on a lancé la voiture électrique en 2008 il a fallu décider d'investir 4 milliards d'euros mais les 4 milliards d'euros elles n'étaient pas en surplus les 4 milliards d'euros il a fallu décider de ne pas faire des tas de projets qui se sont vus tout d'un coup sécher arrêter pour développer la voiture électrique à un moment où il n'y avait pas d'évidence il n'y avait pas d'initiative que vous prenez elles viennent du fait qu'il y a des tas de gens que vous allez assécher ou vous n'aurez pas les choses parce que je veux faire cela c'est de là où viennent les résistances donc c'est tout à fait normal que quelqu'un qui vient de l'extérieur on lui donne le bénéfice du doute alors que quelqu'un qui vient de l'intérieur il a un passé dans l'entreprise on a du mal à lui donner le bénéfice du doute mais ce bénéfice du doute les gens ne sont jamais pour le changement mais ce bénéfice du doute vous donne le temps nécessaire pour avoir des victoires qui vont permettre de commencer à embarquer l'ensemble du personnel avec vous donc pour répondre à votre question être un outsider vous donne un avantage mais ce n'est pas une condition à mon avis nécessaire pour la réussite d'une opération de transformation de transformation profonde en tout cas merci affiliment comme toujours