 Willkommen im Chaosstudio Hamburg am zweiten Tag der AC3 Nowhere, jetzt live aus dem Nowhere. Wir haben wirklich keine Mühen gescheut, nach technischen Problemen hier jetzt endlich den Stream zum Laufen zu bekommen aus dem dunklen Wald, aus dem Stellwerk in Aumühle bei Hamburg. Ich begrüße euch alle zur diesjährigen Ausgabe der Remote-Stellwerk-Experience. Stefan, Andreas, Hami, haben wieder einmal keine Mühen gescheut, um euch heute die Möglichkeit zu bieten, einen Stellwerk zu bedienen, denn Eisenbahnen fahren nicht von alleine. Ich möchte es kurz machen, weil wir schon ein bisschen spät sind, damit auch ganz viele hier diese Experience nutzen können, einmal Fahrdienstleister inzusehen. Was das genau ist, werden euch jetzt Andreas und Stefan erklären, die hier beide ehrenamtlich das Stellwerk betreuen technisch und genausten Bescheid wissen. Ich gebe jetzt mal das Mikroweiter, damit es endlich losgehen kann. Viel Spaß. Genau, ja herzlich willkommen, ich bin STB, wie Sandra gerade erklärt hat. Ich gehöre zusammen mit Andreas zu denjenigen, die hier dieses Leerstellwerk betreuen und wer uns letztes Jahr schon verfolgt hat, erkennt das natürlich schon, da waren wir in einem mechanischen Stellwerk und heute sind wir in einem elektromechanischen Stellwerk etwas neuere Bauformen, dann schon das 20. Jahrhundert. Allerdings, damit es ein bisschen interessanter wird, haben wir gedacht, wir wechseln nicht nur die Bauform, wir haben auch einen komplizierteren Bahnhof mit zwei Stellwerken, einem Fahrdienstleiter- Stellwerk und einem Weichenwerter-Stellwerk. Um das einmal kurz zu erklären, was hier passiert, werden wir einen Zug fahren lassen, damit ihr einmal eine Vorstellung habt und dann kommt gleich die ersten beiden Kandidatinnen, die wir dann zur Fahrdienstleiter-Innen bzw. zur Weichenwerter-Innen machen und die beiden müssen dann sogar miteinander die Aufgabe lösen, denn eine alleine kann das nämlich gar nicht machen, sondern beide Stellwerke müssen zusammenarbeiten. Genau, Andreas, willst du uns mal einen Zug bereitstellen? Ja, dann lasse ich uns mal ein Zug von Seeburg auskommen. Genau, so, der Zug ist im Anmarsch. Wir lassen, wie wir das letzte Mal auch schon gemacht haben, die Zugmeldung aus. Eigentlich kriege ich als Fahrdienstleiter, der hier im Fahrdienstleiter-Stellwerk-Debach-Fahrdienstleiter-DF tätig bin, ich würde eigentlich einen Anruf bekommen, dass ein Zug im Anmarsch ist. Das lassen wir weg, ich weiß das jetzt einfach. Ich entschuldige die Brobengeräusche im Hintergrund. Die schöne mechanische Technik macht viel Krach. Und jetzt können wir gucken. Wir sehen nicht so richtig, dass hier was passiert, denn auch bei der elektromechanischen Technik ist es so, dass man aus dem Fenster gucken muss. Deswegen ist der Anruf auch so wichtig. Es gibt hier keine Technik, die mir signalisiert, dass ein Zug tatsächlich irgendwo vor dem Bahnhof steht und wartet. Das muss ich anders in Erfahrung bringen und das passiert normalerweise über diesen Anruf. Aber ich habe diesen Anruf bekommen und ich gehe mal hier rüber zum Fahrdienstleiter-Stellpult. Und ich weiß, der Zug kommt über die Strecke rein, wird oder steht schon vor dem Signal F, dem Einfahrtssignal. Und ich muss jetzt als Fahrdienstleiter entscheiden, in welches Gleis der Zug reinfahren soll. Ich entscheide mich mal, damit ich auch tatsächlich ein bisschen was machen muss, mal für das Gleis 2. Und damit der Zug da reinfahren kann, muss ich jetzt, weil das nicht mein Bahnhofsteil ist, in den er reinfährt, muss ich dem anderen Bahnhofsteil sagen, was passieren soll. Denn ich bin der Fahrdienstleiter, ich entscheide, wo welche Züge hinfahren. Und das Entscheidende sind diese drei grünen Hebel hier, das sind die Befehlshebel. Damit kann ich dem anderen Stellwerk, dem Nachbarstellwerk, sagen, was passieren soll. Und wenn wir uns die Beschriftung hier angucken, da ist es wahrscheinlich ein bisschen schwer zu lesen. Aber dafür haben wir das Cheat-Cheat vorbereitet. Dann seht ihr, der Hebelplatz ganz rechts, da gibt es dieses kombinierte Feld, eins links, eins rechts. Und rechts haben wir Gleis 1, links haben wir Gleis 2, Signal F steht auch drauf. Und das heißt, wenn ich diesen grünen Hebel rausziehe und drehe um 45 Grad, dann habe ich einen Befehl abgegeben. Dass ich das getan habe, sehe ich jetzt tatsächlich hier nur an der Stellung dieses Hebels. Wenn wir jetzt ins Nachbarstellwerk gehen, dann macht Andreas am besten weiter, denn er ist der Weichenwerter. Was macht der Weichenwerter? Ja, der Weichenwerter, der hat hier normalerweise jetzt eine Klingelaufen, die haben wir hier abgeschaltet. Man sieht hier noch ein rotes Licht als Erinnerung, dass hier gerade ein Befehl reingegangen ist. Und der wird uns hier angezeigt, hier ist eine weiße Scheibe, auf dem Cheat-Cheat steht auch, ist das auch als Befehlsempfang beschriftet. Und das heißt, dass mir mein Fahrstrasse-Signalhebel, mit dem ich also sowohl die Fahrstraße verschließt, also alle Fahrwegelemente, die sich im Bedarf befinden, gegen Umlegen sicher, aber auch das Signal damit auf Fahrt stellen kann. Im Moment kann ich den Hebel nicht umlegen, das geht mechanisch nicht, weil mein Verschlussregister sagt, die Weichen liegen noch nicht richtig. Ich muss also erst mal eine Weichen, die richtige Lage bringen. Und wenn ich das erledigt habe, das mache ich jetzt mal in einem Durchgang. Das können wir nachher dann mit den Kandidaten nennen, dann einzeln durchgehen. Dann erst kann ich mein Fahrstrasse-Signalhebel umlegen, bis 45 Grad. Dann wird er festgelegt, ich kann ihn nicht mehr zurücklegen. Das bleibt jetzt so lange fest, bis der Zug auch wirklich gefahren ist. Meine Weichenhebel gegen Umlegen gesichert. Und sobald ich den Hebel weiter umlege, die 90 Grad-Stellung, dann geht mein Einfahrsignal auch auf Fahrt. Das kann man, falls ihr das Leuchttablo, kann man glaube ich nicht so gut sehen in der Kamera, aber hier kann ich natürlich Rückmeldung sehen. Das Signal ist jetzt auf Fahrt gegangen und wir lassen den Zug jetzt reinfahren. Muss ich einmal kurz aus dem Bild. Und wenn der Zug jetzt eingefahren ist, würde ich jetzt beim echten Stellwerk aus dem Fenster schauen, nachschauen, ob der zu vollständig ist. Der letzte Wagen hat hinten entweder rote Lichter oder eine weiß rote Scheibe. Dann weiß ich, dass alle Wagen von der Strecke runter sind. Ich lege meinen Signal wieder auf Halt. Ich sage, bleib zurückgelegene Betriebsstelle, in diesem Fall der Blockstelle C-Block, Bescheid, dass der Zug angekommen ist. Das machen wir über den Streckenblock. Der Streckenblock sichert uns dagegen, dass uns kein Zug von hinten raufährt. Jetzt muss unser Fahrdienstleiter, Stefan, noch einmal aus dem Fenster gucken, schauen, dass dazu auch wirklich am Bahnstreich steht. Und da hat er dort eine Taste, die haben wir nicht im Bild. Aber sobald er die gedrückt hat, wird bei mir hier die Scheibe wieder rot und dann können wir den Befehl zurücklegen. Bevor ich auf den Knopf drücke, will ich noch kurz erklären, ihr seht, diese beiden Stellwerke, die stehen hier weniger als ein Meter auseinander. In Wirklichkeit stehen in zwei unterschiedlichen Gebäuden und sind 800 bis 2.000 Meter auseinander, je nachdem, wie der Bahnhof tatsächlich aufgebaut ist. Aber die sind dann unterschiedlichen Enden des Bahnhofs. DS, das Weichenwerter-Stellwerk, ist Debach-Süd. DF ist das Fahrdienstleiter-Stellwerk und steht zum Beispiel am nördlichen Bahnhofsende. Das heißt, dass hin und her laufen hier, das können wir nur im Leerstellwerk. In Wirklichkeit müssen die beiden Bediener, der Fahrdienstleiter und der Weichenwerter, die müssen entweder hier einfach auf die Anzeigen gucken und dann verstehen, was zu passieren hat oder wenn es was ganz Besonderes ist oder eine Störung vorliegt, dann telefonieren die miteinander. Ich gehe mal rüber und kontrolliere durch Blick aus dem Fenster, dass der Zug da angekommen ist, wo er sein soll. Und wenn ich hier auf diese sogenannte Mittelwerk-Taste drücke, dann fällt da die Scheibe wieder runter, wird rot. Und dadurch weiß jetzt auch der Weichenwerter, ja, der Zug ist angekommen, die Fahrstrasse kann aufgelöst werden. So, jetzt kann auch der Fahrdienstleiter noch sein Befehl-Siebel zurücklegen, weil während der Zugfahrt auch festgehalten, weil es könnte zum Beispiel sein, dass Weichen in einem Durchrutschweg auch verschlossen werden müssen. So, dann warten wir jetzt auf das erste Kandidatin in Pärchen. Genau, dann bitte ich mal unseren Helfer, uns doch die ersten beiden Kandidatinnen vorbeizuschicken. Und ich sorg inzwischen für einen anderen Zug, den wir diesmal aus Richtung E-Tal kommen lassen. Ach das mal. Kann ich mal ein Feedback aus der Regie haben, bekommen wir zwei Kandidatinnen? Ah, die sind schon da, sehr schön. Ja, herzlich willkommen. Hallo. Ja, weil du dich zuerst gemeldet hast, darfst du Fahrdienstleiter sein, würde ich vorschlagen. Dankeschön. Genau, dann warten wir noch auf den Weichenwerter, die Weichenwerterin. Ja, das. Als Weichenwerter haben wir mal eben erlauben, wir haben ja den Zug da auf Gleis 2 stehen, und den rangieren wir jetzt mal eben auf Gleis 8 weg, damit die Gleise frei sind. So, wir haben jetzt Fahrdienstleiter und Weichenwerter. Also, wir haben den Zug dort. Jetzt muss ich mal direkt mal intern fragen, weil ich das selber nicht, ich stehe ja nur auf dieser Seite. Kann man das Leuchter wo eigentlich sehen oben? Nein, nein, okay. Dann müsst ihr auf euch das Cheat-Cheat schauen, das ihr hoffentlich vor euch habt. Es gibt ja zwei Stück, einmal für den Fahrdienstleiter, einmal für den Weichenwerter, die sind auch fast identisch. Habt ihr die vor euch? Ja. Okay, dann seht ihr ja auf der linken Seite Fahrdienstleiter, da gibt es das einfach Signal A, und da steht jetzt unser Zug, der aus Richtung E-Tal gekommen ist, und den wollen wir jetzt in den Bahnhof reinfahren lassen. Und aufgrund der Art und Weise, wie der Bahnhof gebaut ist, gibt es nur zwei Varianten, nämlich Gleis 3, gerade aus durch oder Gleis 2, da wo wir eben auch den anderen Zug am Hinfahren lassen, der jetzt aber aufs Abstellgleis 8 gefahren wurde. So, unser Fahrdienstleiter sollte dann jetzt mal in die nicht vorhandene Bahnhofsverordnung schauen und dann uns ersagen, auf welches Gleis in der Zug soll, Gleis 2 oder Gleis 3? Ich würde mal sagen Gleis 3, weil das ist ja wieder freigefahren. Gleis 3, das ist also gerade aus durch. Einmal einen 1D2 werfen und das hat Gleis 3 ergeben. Ja, dann bin ich sozusagen wieder die Remote Hand und du sagst mir, an welchem Hebel ich drehen soll. Was meinst du? Das ist vom Fahrdienstleiter. Genau, du hast ja gesagt, Zug soll nach Gleis 2 einfahren, er steht vor dem Signal A und einer der vielen Hebel ist der Richtige, um dafür zu sorgen, dass das funktionieren kann. Vielleicht noch zur Erinnerung, die roten Hebel, das sind die vier hier vorne, das sind die Signal- und Fahrstraßenhebel. Wer sich vom letzten Jahr erinnert bei den mechanischen Stellwerken, war das noch getrennt. Da gab es Fahrstraßenhebel und extra Signalhebel. Hier ist es in einem Hebel zusammengefasst, macht die Bedienung deutlich einfacher. Ja, ich hatte gerade Gleis 3, glaube ich, gesagt. Ja, und gerade eben sind sie in Gleis 2 eingefahren, das war der ganz rechte beim letzten. Also das, was wir vorher zur Demonstration gemacht haben, das war ja in einem anderen Schrelwerk. Also wir sind hier im Fahrdienstleiter-Stellwerk und der Zug kommt hier von unserem Stellwerk, von der Strecke rein und einer dieser vier Hebel ist der Richtige, der müsste es sein. Welcher könnte es sein? Es sind auch alle Gleise frei, außer dass der Zug vor dem Einfahrsignal steht, die Bahnungsgleise 1 bis wir sind alle komplett frei im Moment. Also kann ich nicht viel kaputt machen. Richtig, also das Gute an dieser ganzen Technik ist, wenn die Technik richtig funktioniert, führt eine Vielbedienung nur dazu, dass der Zug nicht fährt. Aber es führt nie zu einem Unfall, da genau dafür ist sie da. Gut, dann würde ich sagen auf Gleis 3, die Einfahrt. Ja, er wünscht mich noch. Welchen Knopf soll ich drücken? Welchen Hebel soll ich drehen? Ich habe es vor uns nicht ganz mitgekriegt. Ich müsste jetzt noch ein bisschen raten. Also, vielleicht noch mal kurz zur Wiederholung. Das erste ist, bevor irgendwas passieren kann, die Weichen müssen richtig liegen. Wenn du auf den Gleisplan guckst, dann siehst du, in welcher Stellung die Weichen in Grundstellung liegen. Im Moment sind die alle in Grundstellung. Das heißt, das kann man wahrscheinlich auf dem Bild nicht so gut erkennen, aber hier dieser Pfeil, der zeigt nach oben, das heißt Grundstellung. Also genauso wie im Gleisplan auch angegeben. Und jetzt ist die Frage, wenn man von der Strecke kommt, von Signal A nach Gleis 3, müssten an der Kreuzungs-Doppelkreuzungsweiche 2, muss da was umgelegt werden oder liegt die Weiche richtig? Man muss dazu fairerweise sagen, ich habe den Plan so gezeichnet, wie man ihm bei der Bahn zeichnet, das sind ganz viele kleine Pluszeichen. Aber um es einfacher zu machen, die Grundstellung ist, bei den Weichen hier alle die gerade Ausstellung. Das hatten wir letztes Jahr in Ardorf nicht. Da gibt es auch Weichen, die in Grundstellungen abzweigend sind. Das haben wir hier nicht. Hier ist alles gerade aus. Fällt mir jetzt noch ein Plan hier? Weil ich habe jetzt nur was hier. Ach so, es gibt das Cheat-Cheat. Da gab es einen Link. Das ist so ein PDF-Datei. Da ist auch die Gebetsbank als Zeichnung drin. Hier sind vielleicht unser Weichenwärter besser vorbereitet. Dann können wir vielleicht noch mal tauschen. Ich habe leider das aktuelle Signalbild nicht, oder das aktuelle Bild nicht, wie die Weichen stehen. Alle Grundstellungen, alle geradeaus. Alle geradeaus, wenn das dann passt, wenn die 2a geradeaus ist, dann habe ich ja nicht viel zu tun. Dann außer den blauen Weichenhebel auf 30 Grad stellen. Welchen Weichenhebel? Den 112ab. Die stehen im Grundstall. Die sind auf 0 Grad, die stehen senkrecht. Weichenhebel gibt es auch nur in 2 Stellungen. Senkrecht oder um 90 Grad nach links. Mehr Stellung haben die nicht. Aber die sind ja jetzt alle schon richtig gestellt. Die sind alle richtig. Für Gleis 3 sind die alle richtig. Der Fahrstraßenhebel, habe ich dein Fahrstraßenhebel? Ja, wir haben ein Fahrstraßensignalhebel, 4 roten Hebel, 4 vorne. Das Problem ist, wenn ich 4 habe, dass ich die gar nicht sehen kann. Die sind alle in Grundstellung gerade, alle senkrecht. Ich benötige ja ein Fahrstraßenhebel von dem Signal A auf das Gleis 3, also N3. Im Cheat sind ja die 4 Hebel beschrieben. Welcher von den 4 liegt ganz links, ganz rechts, einer in der Mitte und wie rum soll ich sie drehen? Ich weiß es nicht, ist das das A2? Ja. Um 30 Grad? Oder 45 Grad eigentlich? Also den Fahrstraßensignalhebel mit A nach Gleis 2. Richtig. Einen kommen wir nach Gleis 3. Ach so, Gleis 3. Ja, ich sehe nur die Hebel A1 und A2. Ja, das ist glaube ich etwas irritierend, weil es ist Gleis 2 und Gleis 3. Also bei einem Hebel, das bringt ja nichts, wenn ich jetzt hier draufzeige, bei dem ein steht A und ein hochgestellter 1 hin, das ist die Signalstellung. Aber das ist die Fahrt von E-Tal nach Gleis 3. Also links ist nach Gleis 3, rechts drehen ist nach Gleis 2. Ach so. Genau, diese hochgestellte Zahl gibt an, wie viele Signalhebel, wie viele Signalflügel hochgehen. Ich glaube das hier ist das Bild. Genau. Also so zeigt das Signal halt. Und ein Flügel, also wenn A1 ist, dann geht das in diese Stellung, das ist Fahrplangeschwindigkeit. Und bei 2, und die 2 wird meistens weggelassen, das irritierende, dann sind es 2 Flügel, das heißt dann langsam fahren. Das heißt, da hinten sind halt eben abzweigende Weichen. Nur die 2 ist so häufig, dass sie meistens weggelassen wird. Richtig, ja. Um 45 Grad nach links gehen, auf das A1 nach Gleis 3. Genau, ich versuch das mal. So, und ich stelle fest, ich komme nicht in die 45 Grad-Stellung. Aber in die 30 Grad. Ja, in die 30 Grad-Stellung komme ich, aber ich kann die Fahrstrasse nicht festlegen. Weil ich noch nicht die Zustimmung habe. Genau, richtig. Ja, da habe ich nur drauf gewartet. So, jetzt gibt es ganz viele Tasten hier oben. Kannste raten, wie die richtige Taster heißt, die ich drücken muss. Kann man wahrscheinlich auch ein Bild nicht sehen. Deswegen braucht man das Cheat-Cheat, weil dafür ist der Text ein bisschen klein. Und auf dem Cheat-Cheat ist oben, sind die Abkürzungen. Das sind ganz, ganz lange Buchstabenketten, die so mit Z anfangen. Also, ich gebe mal einen kleinen Tipp. Das sind ja alles deutsche Abkürzungen. Und der AQFI, da waren die Deutschen schon immer gut drin. Also die Zustimmungsanforderungstaster, also die Z-Anft, ist die Taste. Und die muss dann, da gibt es auch natürlich mehrere von. Und da muss ich wissen, welche von denen ich drücken muss. Zustimmungsanforderungstaste A1, A2. Welches Gleis wollen wir? Wir wollen nach Gleis 3. Und die Schreibfahrt... Ich muss gerade bis reinzoomen. Ja, ist eine Vektografie, kann man beliebig vergrößern. Genau. Er schwitzt schon. Ich habe geschwitzt, als ich was gezeichnet habe. Es ist eine wunderschöne Zerechnung. Danke. A2, A3. Also, wir haben drei Tasten. Und die ganz linke ist beschriftet. Zustimmungsanforderungstaste A, hochgestellte 1, tiefgestellte 3. Die zweite ist A, tiefgestellte 2. Und die dritte Taste ist B, hochgestellte 1, tiefgestellte 2. Eine von den drei muss es sein. Die andere Zustimmungsanforderungstasten haben wir nicht. Das ist mein Tipp, wir wollen nach Gleis 3. Ja, dann möchte ich doch die erste. Ja, ich drücke da mal drauf. Oh, beim Weichenwärter Klingels. Das erste, was der Weichenwärter macht, ist die Zartung weglegen. Und jetzt gucken wir... Ich mache jetzt die Klingel hier wieder aus. Andreas, denk mal dran, diese Seite kommt, sonst stehst du immer im Bild. Ich stehe im Bild. Genau, dann gehe ich mal auf die Seite. Und unserem Weichenwärter findet jetzt vor, dass wir hier eine weiße Scheibe haben. Und zwar beim Cheat Cheat, bei dem linken grünen Hebel, bei der Zustimmungsanforderung von E-Tal nach Gleis 3. Da ist bei diesen roten Scheiben oben was weiß geworden. Jetzt ist der Weichenwärter gefordert. Der Fahrdienstleiter möchte eine Zustimmung haben. Das würde jetzt heißen, dass ich entsprechend mit dem grünen Hebel die Weiche dann stille. Genau, bei der realen Bahn draußen ist jetzt unter anderem die Aufforderung aus dem Fenster zu gucken, zu schauen, ob die Gleise frei sind. Da sage ich dir jetzt, die Gleise sind alle frei. Das ist alles gut. Und jetzt kommt eine ganz fiese Sache. Die kann man nicht wissen. Dazu muss man in den Verschlussplan gucken. Wir müssen auch Weichen im Durchrutschweg mitnehmen. Und dazu gibt es diese Doppelkreuzweiche 12. Und da müssen wir gucken, dass der Durchrutschweg, wenn der Trifffahrzeugführer sich verbremst und aus irgendwelchen Gründen an dem Halt zeigenden Signal N3 vorbeirutscht, dass dann hinten nicht, da ist eine Baustelle hinten, dass er da nicht reinbrettert, dass er dann in das andere Gleis rübergeht. Die Weiche lege ich jetzt um. Das kann man den Cheat Cheat nicht entnehmen. Das geht mechanisch nicht. Ich lege also den Weichenhebel um und gebe jetzt die Zustimmung ab, so wie du es eben gesagt hattest. So. Und es ist hier weiß geworden. Also meine festliege Scheibe. Ich kann den Zustimmungshebel nicht zurücklegen. Dafür ist beim Fahrdienstleiter jetzt auch eine Scheibe weiß geworden. Und beim Fahrdienstleiter haben wir jetzt eine weiße Scheibe, die oben über den, die den Zustimmungsempfang anzeigt, oberhalb des Fahrstraßensignalhebels. Genau. Und damit darf der Fahrdienstleiter den nächsten Schritt tun. Darf ich die doch weiter nach links drehen? Gucken wir mal. Ah, ich komme auf 45 Grad. Magie. So, jetzt ist die Fahrstrasse festgelegt. Ich kann den Hebel nicht wieder zurückdrehen. Der Zug müsste jetzt erstmal fahren. Was mache ich als nächstes? Noch steht das Signal auf Halt. Ich meine, wir müssen noch irgendwas festsetzen. Was könnten wir denn jetzt noch festsetzen, festlegen? Also die Fahrstrasse ist festgelegt. Was könnte noch fehlen? Könnte noch was fehlen? Das Signal, war das Signal denn auf Fahrstellung? Das Signal ist noch nicht auf Fahrt. Jetzt haben wir 45 Grad Stellung heißt, Fahrstrasse ist festgelegt, aber das Signal ist noch auf Halt. Und auf 90 Grad können wir noch nicht? Doch. Das Signal ist auf Fahrt gegangen. Wir haben hier den Meldern, der uns das bestätigt. Das grüne Licht ist vielleicht ein bisschen funzulich für die Kamera, aber man sieht hier im Vergleich zu Signal B, Signal B ist auf Halt, ist rot und Signal A hier ist auf Grün. Und der Zug sieht das Signal und fährt ein. Und wenn der Zug vorbeigefahren ist, wenn der Zug vorbei ist, dann muss er alles wieder auflösen. Genau. Als Fahrdienstleiter gucke ich in der Zugmeldestelle aus dem Fenster sehe, der Zug ist vollständig an mir vorbeigefahren. Ich habe den letzten Bagen gesehen. Und damit kann ich anfangen, die Fahrstrasse wieder aufzulösen. Welchen Hebel soll ich bedienen? Den Fahrstrasse-Signalhebel können wir den wieder zurückgränen. Ich probiere das mal. Ja, kann ich auf 45 Grad zurücklegen. Mal gucken. Der Fahrdienstleiter komme ich aber noch nicht. Denn noch kann ich die Fahrstrasse nicht auflösen, weil ich hier von meiner Position im Fahrdienstleiter-Stellwerk nicht beurteilen kann, ob der Zug wirklich schon komplett da angekommen ist, wo er ankommen soll. Dafür brauchen wir den Weichenwärter. Der muss nämlich jetzt auch bei sich kontrollieren, ob alles in Ordnung ist. Ja, der kann aber noch was machen. Der Fahrdienstleiter muss tatsächlich selber einmal gucken. Das könnt ihr jetzt nicht sehen. Das ist eine Faktion. Das sind Tasten, mit denen man quittiert, dass der Zug an seinem gewöhnlichen Halteplatz zum Halten gekommen ist. Und die sind immer dort angeordnet von, wohin man das beurteilen kann. Das heißt, bei einem realen Stelberg sind die in der Regel am Fenster. Das kann auch sein, dass an verschiedenen Fenstern angebracht sind. Oder dass man draußen laufen muss, mit dem Schlüsselschalter irgendwo um Gleis fällt. Das ist natürlich auf der Wetterseite ohne Überdachung. Das kann dann beliebig unangenehm gebaut sein. Das heißt, damit man nicht vor dem Pult stehen bleibt und wirklich dahin geht? Das ist ein Vorkommen, was leider immer wieder passiert. Es gab vor ungefähr zehn Jahren einen Unfall in Bremen, wo ein Zug entleist ist. Weil ein Zug mit einer großen Auflösung per Signal, per Information aus der Schiene bei Gleismeldung nicht zuverlässig ans Stelberg gegeben hat. Das ist immer passiert. Dann hat der Fahrdienstleiter einfach immer die Hilfsauflösung betätigt. Irgendwann hat er das mal zu früh getan. Da war der Zug noch gar nicht da, wo er hingehörte. Und prompt ist eine Weiche umgelaufen Das heißt, dieses wirklich kontrollieren, ob der Zug wirklich da ist, das ist ganz wichtig. Ich lege mal zurück, wo haben wir ja getan. Die Fahrstrasse hier ist tatsächlich wieder aufgelöst. Aber ich habe noch die Zustimmungsanforderung. Die liegt noch beim Weichenwärter. Der muss jetzt was tun. Alles gut. Genau. Wir haben jetzt auch einen Blick auf die wunderschönen Mitwirk-Tasten. Warte, warte. Ruf die Regisseurin. Hier sind die Mitwirk-Tasten. Wenn wir sie das nächste Mal benutzen, könnt ihr auch sehen, was da genau da passiert. Jetzt der Weichenwärter. Der Weichenwärter muss wahrscheinlich nur in die Konstellung bringen. Das geht noch nicht. Hier ist noch die, hier ist der Bild. Die Scheibe ist noch weiß. Man kann die Hebel noch nicht zurücklegen. Hier muss man jetzt auch einmal schauen, dass der Zug am gewöhnlichen Halteplatz steht und muss die Fahrstrasse auflösen. Dafür gibt es Fahrstrasse-Auflöse-Tasten. Sind irgendwo im Cheat-Cheat oben angezeichnet. Da müsste etwas gehen. Was FAT sind auch nur 2. Nicht FAT, sondern... Die haben alle auch einen schwarzen Punkt vorne. Die haben der Ratsche. Dass man die Tasten nicht aus Versehen drücken kann. Da drüber ist ein Zählwerk. Wenn man die drückt, ist das grundsätzlich etwas gefährlich. Ich kann eine Fahrstrasse mit der Fahrstrasse-Auflöse-Taste eine Fahrstrasse auflösen, wenn ein Zug noch nicht diese durchfahren hat. Ich könnte also zum Beispiel ein Zug fährt mit voller Geschwindigkeit für den Bahnhof zu. Das Signal steht auf FAT. In der Zwischenzeit mache ich eine Hilfsauflösung und kann die Weichen umlegen. Der rutscht am Signal vorbei und gleist auf den Weichen. Das ist gefährlich. Deswegen sind diese Tasten extra gesichert. Ich muss darüber Buch führen. Aber die normale Auflösung mit der FAT, mit AB-Anton, die hat das nicht, weil die Funktion auch erst wenn der Zug durchgefahren ist. Die haben auch diesen schwarzen Punkt nicht. Die haben auch kein Zählwerk. So, dann haben wir zwei Stück. FAT A und FAT B. Was kann es sein? Wir sind vom Signal A gekommen. Dann FAT A. Genau, wenn ich die drücke, ich weiß nicht, ob man das auf dem Bild so gut sehen kann, dann kommt ja auch die rote Scheibe wieder hoch und jetzt kann ich tatsächlich auch die Zustimmung zurückgeben und kann dann auch die Weiche wieder in Grundstellung bringen. So, eine Sache fehlt jetzt noch. Ich möchte wieder in Grundstellung. Ja, wir haben auch die Hebel, sind alle in Grundstellung, aber eine Sache fehlt noch. Und zwar haben wir ein Zug kommen lassen aus Richtung E-Tal und ich hatte ganz am Anfang schon mal darüber gesprochen, dass wenn ein Zug fährt, wir müssen uns gegen Folgefahrschutz sichern, also wenn ein Zug auf die Strecke fährt, werden die Ausfahrsignale für diese Strecke verschlossen und an der folgenden Betriebsstelle wird, wenn der Zug ankommt, dieser Verschluss wieder aufgehoben. Und dafür haben wir etwas, das sich Streckenblock nennt. Und da gibt es diese Felder, also hier geht es jetzt um die Fahrdienstleiter-Seite, da seht ihr auf dem Cheat-Cheat auf der linken Seite, so Kasten mit so 6 farbigen Scheiben. Eins ist nicht bestückter, das ist nur schwarz. Ja, das sind weiß oder rot und da gibt es halt eben, das sind sogenannte Blockfelder und das ist die Kommunikation zwischen den Stellwerken und der Anfangsfelder, die heißen so, weil man es am Anfang der Strecke sind, Entfelder sind am Ende der Strecke und bei eingleisigen Strecken, wir haben da ja auch eingleisige Streckenabschnitte, sondern auch Erlaubnisfelder, mit dem man die Fahrtrichtung in diesen Gleisen festlegt. Und wir haben da jetzt noch ein Blockfeld, das ist rot, das ist das Entfeldausrichtung etal. Weiß nicht, ob man das auf deinem Bild ein bisschen zu klein, also hier müsste es rot sein, ich weiß nicht, ob man das in der schlechten Auflösung der Webcam tatsächlich noch erkennen kann, aber dieses Feld, das Entfeld, das ganze linke, das ist rot. So weit kann man gar nicht schauen, die Webcam-Schwarte. Aber ja, ich würde gerne A von etal entfeld drücken. Ja, dann drücke ich hier mal auf die Taste und kurbeln mal. Aha. Jetzt ist das Feld wieder weiß und damit kann auch etal uns wieder einen Zug schicken, die Strecke ist wieder freigemeldet. Genau. Ich kann ja nochmal kurz versuchen, die Kamera noch ein Tick drüber zu drehen. Das ist schlecht zu sehen, ich habe eben einmal kurz bei der Regie über die Schulter geguckt. Jetzt ist das sehr viel schöner, weil er nicht mehr gesund ist. Alles klar. Ja, damit ist das schön. Herzlichen Glückwunsch. Es gibt eine Bedge für wenn man da einmal dran teilgenommen hat. Das haben wir aber noch nicht so weit, dass wir die verteilen können. Bitte hinterlass in der Regie euer Händel und die E-Mail-Adresse, dass wir euch im Zweifelsaal hinterhin noch erreichen können, damit wir euch die Bedge zukommen lassen können. Okay. Gerne. Auf jeden Fall sehr schwere Geburt, aber... Jetzt hier im Schnelldurchgang etwas gemacht, was andere Leute drei Jahre Berufsausbildung machen. Also das ist nicht ohne. Vielen Dank. Ich komme mal noch um Mühle, ich gucke mir das mal an. Gerne. Gut. Dann nicht die Regie, die nächsten Kandidatin und ich kann mal kurz was trinken. Das klingt super. Die nächsten sind im Anmarsch. Genau. Was können wir erzählen während die anderen? Andreas ruft mir zu. Vielleicht ein bisschen etwas zur Geschichte hier. Diese Technik ist alt, ist vom Design hier fast 100 Jahre alt in der Bauform, wie Sie hier haben, aber erst 1943 standardisiert worden. Aber die Vorläufer-Bauform ist sehr, sehr ähnlich, also optisch teilweise gar nicht zu unterscheiden. Unterscheiden sich nur in Details. Das wurde dann vor allen Dingen nach dem Krieg viel gebaut bis zur Einführung der Redestellwerke. Und davon haben wir in Deutschland noch ungefähr 300 Stück im aktiven Betrieb hier in Hamburg, unter anderem in einigen Bahnhöfen der S-Bahn. Ist das noch aktiv im Einsatz in Hasselbrook, Blankenese, Warnweg und Hochkamp und kein Flottweg. Da ist auch das älteste Stellwerk der Hamburger S-Bahn. Das ist in Blankenese, das ist von 1925. Das ist tatsächlich in dieser Variante gebaut. Das ist sogar vor wenigen Jahren noch mal angepasst worden, weil man ein Gleis verkürzt hatte. Das Gleis 1 ist kürzer geworden, weil man da einen Fahrstuhl eingebaut hat für einen behindertengerechten Zugang und damit ist die Einfahrgeschwindigkeit von Tempo 40 auf Tempo 30 abgesetzt worden, damit wurde die Signalisierung geändert. Also da wird immer noch aktiv dran gebaut. Aber Neuanlagen eigentlich eher nicht. Ich muss dazu sagen, die Anlage im Poppenbüttel ist gerade eben noch nicht 40 Jahre alt. Also das ist sehr lange noch durchaus Neuanlagen im Betrieb genommen worden. Ja, herzlich willkommen. Ich möchte das vergnügen. Moin, Donna Rübe. Hallo. Hi, und hier ist Aquolady. Aquolady, hallo. Wie möchte ihr es machen? Wer möchte Fahrdienstleiter innen sein? Wer möchte Weichenwerter innen sein? Hast du eine Präferenz? Ja, keine Ahnung. Ich werde wahrscheinlich sowieso wieder versagen. Ja, ich mach da mal den Fahrdienstleiter. Okay, hervorragend. Lassen wir wieder ein Zuch aus Ceburg kommen? Oder was schlägst du vor, Andreas? Also die Fahrdienstleiterin hat ja etwas Sorge zu versagen. Deswegen würde ich sagen, wir sind jetzt ein bisschen fies machen, zwei Sachen. Damit wir lassen diesen Zuch aus Gleis 3 in Richtung Ceburg abfahren. Da muss die Fahrdienstleiterin nicht viel für machen. Aber danach lassen wir ein Zuch aus Adolf 1. Dann lassen wir von Adolf ein Zuch kommen. Ja, hervorragend. Das klingt super. Oder stellen wir den Anschluss sicher? Der Zuch kommt erst von Adolf. Das ist cool. Dann steigen wir gleich ins Ding. Dann gehen wir die Folgen. Genau. Hast du Glück gehabt? Andreas hat gerade geluschert. Das kann man jetzt wahrscheinlich wieder in der Kamera nicht richtig sehen. Aber hier ganz rechts, in diesem Blockapparat, das ganz rechte Feld, das sogenannte Erlaubnisfeld und die Strecke vor und nach Adolf ist eine eingleisige Strecke und es wird technisch sichergestellt, dass ein Zuch immer nur in einer Richtung fahren kann. Also nur eins der beiden Stellwerke kann ein Zuch in die Strecke reinschicken und im Moment liegt die Erlaubnis bei Adolf. Also dieses Feld ist rot, das heißt, wir haben sich hier in Debach nicht. Das heißt, wir müssen nichts tun. Adolf kann uns einfach den Zuch schicken und im Hintergrund hört ihr es klackern. Andreas lässt den Zuch gerade aus Adolf ab und hier klappert es. Das kann man jetzt definitiv nicht sehen, aber das entfällt hier. Das ist jetzt gerade rot geworden. Das ist für uns auch ein Signal. Da ist ein Zuch auf der Strecke und wird hier vermutlich gleich ankommen. Und wir wissen also, der kommt aus Adolf, wird gleich vor Signal B stehen und der soll irgendwo reinfahren. Und als Fahrdienstleiterin musst du entscheiden, in welches Leißer einfahren soll. Es gibt nur ein Leißer, dass er reinfahren kann. Ich habe einen ketzlerischen Vorschlag, da das ja so schlecht zu sehen ist, die Blockfelder, das ist ja ein Leerstellwerk. Beim echten Stift ist alles abgeschlossen, man kann nirgends reingucken. Wir können aber auch vorne die Front von dem Blockabarat aufmachen, dann kann man das sehen. Machen wir vielleicht den nächsten Schritt. Ich würde sagen, wir lassen den Zuch erstmal reinfahren. Genau. Wenn du auf das Cheat-Cheat guckst, dann solltest du erkennen können, welches Leiß es nur sein kann. Wenn der von das Werkleiß 2 nun. Genau. Das ist das einzige Leiß, in dem das Stellwerk eine Fahrt zulässt. Kann er nicht theoretisch in Gleis 1 sein? Vom Leißplan hier ja, aber diese Fahrt ist im Stellwerk nicht vorgesehen. Da kann man rangieren, aber in Zug kann man nicht einfach nach Gleis 1 einfahren lassen, hat man damals, als man diesen Bahnhof designet hat, hat man das nicht für nötig gefunden. Das ist auch durchaus typisch bei der Bahn, dass so Fahrmöglichkeiten, wo man denkt, das würde ja eigentlich Sinn ergeben, dass die Betriebsplaner gesagt haben, das braucht man nicht, dafür bauen wir keine Technik ein, aber es gibt drei Varianten, wenn man diese Ausbildung macht, also drei Schritte, das eine ist Regelbetrieb, das zweite ist Abweichung vom Regelbetrieb und das dritte Störung. Ja, wir können nach Gleis 1 einfahren, das ist aber Abweichung vom Regelbetrieb und dann geht das los mit Hilfsperren anbringen und Befehlzettel schreiben und das wollten wir heute jetzt vielleicht doch mal eher nehmen. Genau. Grundsätzlich würde es gehen. Also hier gibt es so viele Requisiten, die wir heute nicht benutzen, hier sind so komische Metallteile oben, das sind Hilfsperren, die kann man hier vorne an den Hebeln anbringen, um dann zum Beispiel gegen bestimmte Bedienung zu sichern und da gibt es dann auch irgendwelche Schilderchen hier, dass man dran erinnert wird, dass man eine Räumungsprüfung zu machen hat oder wo gearbeitet wird oder wo man nicht mit Fahrzeug mit gehobenes Einfahren darf, lassen wir alles raus. Genau. Außer jemand möchte es unbedingt. Gut, also Fahrt nach Gleis 2. Ja. Sag mir, was muss ich tun? Was soll ich tun? Als erstes müsste der Fahrstraßensignal-Hebel quasi gesetzt werden. Das wäre dann der zweite von links Ja. Und der müsste nach links gedreht werden. Okay. Wie eben schon, kann ich den zwar ein bisschen drehen, aber noch nicht mal in die 45 Grad-Stellung. Genau, da fehlt noch was. Jetzt muss ich mal eben gucken. Ist genau das Gleiche, was eben auch schon gefehlt hat. Ja, das Problem war, das habe ich dann jetzt nicht mitgekriegt, weil ich da im Warteraum diskutiert habe. Genau. Einfach mal so aus betrieblicher Sicht gedacht. Ja, genau. Ich muss dem anderen Bescheid sagen, dass da jetzt für Gleis 2 ein Zug kommt. Ja, der muss mir sogar, der muss meinem Stellwerk sagen, dass es in Ordnung ist, ein Zug da reinfallen zu lassen. Es muss eine technische Sache passieren. Das heißt, ich muss... Ach, das war irgendwas mit den Knöpfen oben, da muss ich... Genau, genau. Die Anforderung, Zuganforderungs-Dings. Moment. Da gibt es ja auch nur einen. Den ZA-NFT-Schalter. Genau, die Zustimmungsanforderungs-Taste für B. Von B nach Gleis 2. Da musst du drauf drücken, genau. Genau. So, und jetzt ist da Weichenwärter dran. Und Andreas Dingen, an der andere Seite gehen. Ja, genau. Ich stehe schon wieder hin. Jetzt muss ich mal gucken. Ja, im Jitzi sieht man nur die eine Kamera, kann das sein. Der Stream leckt noch etwas hinterher bei hier. Aber wenn ich auf meine Bank gucke, dann müsste das ja sein, B1 von A-Dorf nach Gleis 2 muss zurückgegeben werden. Das heißt, der zweite grüne Hebel von links einmal nach links drehen. Also gegen den Uhrzeigersinn. Also, ich gucke noch einmal raus. Ja, da steht nichts. Und dann... Ja, ich habe da geguckt. Also, das ist vollkommen... Super. Jetzt ist es auch weiß geworden. So, wo stelle ich jetzt den wenigsten im Weg? Genau. Und wenn man jetzt genau hinguckt, dann sieht man über der Taste, die ich gerade gedrückt habe, der Zustimmungsanforderungstaste leuchtet jetzt die Zustimmungsanforderung B. Also, ich weiß, ich habe die Zustimmung auch tatsächlich bekommen. Und jetzt kann ich versuchen, diesen Hebeln noch mal zu drehen. Und ich komme tatsächlich auf die 45-Grad-Stellung. Das Lämpchen geht aus, weil ich habe jetzt die Fahrstrasse festgelegt. Damit brauche ich auch die Zustimmung hier. Jetzt habe ich entschieden, der Zug soll da reinfahren würden. Die weiße Lampe ist die Zustimmungsanforderung. Und die weiße Scheibe hier unten, die man wahrscheinlich wieder im Video nicht sehen kann, das ist... Das ist, dass die Zustimmung auch wirklich da ist. Genau. So, jetzt... Wenn ihr jetzt den nochmal weiter drehst, dann wird das Signal gestellt. Genau. Und jetzt kann man hier wieder funzulich sehen. Hier ist die Indikation und die ist hier unten jetzt grün geworden. Und Andreas spielt Lokführer und lässt unseren Zug mal einfahren. So. Und so wahnsinnig viel ist nicht passiert. Hätte ich vorher dran gedacht, hätte ich jetzt gesagt, achtet mal darauf, was hier oben passiert. Was sagen wir? Hier oben passiert. Da ist es nämlich jetzt weiß geworden. Das war vorher auch schwarz oder bläulich schwarz. Genau. Was das genau tut, erkläre ich gleich noch. Aber der Zug ist eingefahren und jetzt kommt der Moment. Einmal die Regie, die neue Kameraeinstellung, die Mitwirktasten. Also dieser Kasten, wie Andreas gerade erklärt hat, ist im Zweifelzweil irgendwo draußen am Bahnsteig, da, wo man wirklich beurteilen kann, ob der Zug wirklich da ist, wo er hingehört. Der Kasten B mich drückt drauf. Die ist übrigens nicht im Cheat Cheat drin. Genau. Und es passiert nichts. Es fehlt nämlich noch was auf der Fahrdienstleiter-Seite. Bei mir. Genau. Was fehlt denn da jetzt noch? In welcher Position ist denn das Signal im Moment? Ach, das Signal ist ja noch auf grün. Das muss ich ja zurückstellen. Also das Signal bitte wieder auf rot stellen. Auf Halt. Genau. Wenn ich jetzt die Mitwirktaste drücke, dann klackt es da hinten beim weichen Wärter. Ich löse die Fahrstrasse auf. Genau. Jetzt ist dieses Feld wieder rot geworden und ich kann den Hebel ganz zurücklegen und auf meiner Seite die Fahrstrasse aufgelöst. Beim weichen Wärter klingelt das jetzt wieder wer wecker. So. Weichen Wärter ist gefordert. Es klingelt. Ja, dann müssten wir wohl sicherlich den grünen Hebel wieder zurücknehmen. Ja. Das Gebimmel geht einem ja auf die Nerven. Das geht nicht. Oh verdammt. Das würde bedeuten, dass wir ja noch irgendwie sagen müssen dass der Such am gewöhnlichen Halteplatz zum Stehen gekommen ist. Ja. Ich versuche hier gerade mal in diese riesen Lektografik zu scrollen. Halt und Fahrtmelder. Er sagt Signal testen. Oh mein Gott. 1600% Vergrößerung hilft manchmal. Nee, bitte nicht. Ich bin bei 281 und das Ding ist schon riesig. Ja. Was hat man denn da gerade eben? Also ich muss irgendwie zurückmelden, dass ich den zu da habe. Wir wollen die Fahrstraße auflösen. So. Wenn ich die Fahrstraße auflösen muss, muss ich das Blockfeld sperren. Oder? Nee, ich brauche erstmal eine Taste. Das Blockfeld ist auf der Seite vom Fahrdienstleiter. In diesem Fall, weil von da die Strecke kommt. Wir haben hier nur Blockfelder in Richtung Zehbrock. So, das heißt, ich müsste irgendwie sagen, dass der Zug angekommen ist. Wo sind die? Dinger. Tasten, um eine Fahrstraße aufzulösen. Tasten sind im oberen Bereich und jetzt müsste ich mal gucken, da ist ... Da sind welche gelb. So. Auflösetast, der FAT, ist das richtig? Da müsste das die FAT sein? Ja. Weil wir die Fahrstraße B gestellt haben. Genau, wenn ich die drücke, wird hier wieder rot werden. Klonk. Naja, im Match ist es rot geworden. Genau, und jetzt kann ich auch ... Jetzt kann ich wieder auflösen. Jetzt sind wir an dem Punkt, wo unser Fahrdienstleiterin ihre Zugmeldung macht und die Fahrdienstleiterin in Zehbrock. Und Zehbrock wird dann gleich Bescheid sagen, also wird den Zug annehmen, das Ganze wird dann also so folgen. Das heißt, hier Fahrdienstleiterin Debach, Zugmeldung wird Zug 4711 angenommen, dann wird Zehbrock sagen, Zug 4711, ja, dann heißt es, Zug 4711, Debach voraussichtlich ab. Das hat Minute 22 Wetter abfahren voraussichtlich und das wird dann nochmal mit richtig bestätigt. So, ich werde jetzt mal eben die 4 km nach Debach gehen, das heißt, ihr seht mich nicht mehr, aber damit wir den Zug dann auch gleich wirklich fahren lassen können. Genau. Und als Fahrdienstleiterin musst du jetzt gar nicht so wahnsinnig viel tun, aber du musst dem Weichenwerter Stellwerker effektiv sagen, welche Zugfahrt stattfinden soll. Das kann der Weichenwerter nicht alleine entscheiden und das Stellwerk verhindert, dass der selber einfach ein Zug losfahren lässt. Das heißt, ich müsste jetzt einen von den grünen Dingern, also und zwar den ganz linken von den grünen Befehlzebeln, ne? Ja, wir haben 3 Befehlzebel und einer von den 3 ist der richtige. Und ich würde sagen, da ich ja aus, ich stehe auf Gleis 2 und will nach Seeburg. Das heißt, das ist der linke von den 3 von den 3 grünen und den muss ich um 30 Grad nach rechts. Nach rechts? Ja, ich will ja aus Gleis 2 der Zug aus Gleis doch, der Zug aus Gleis 2 fährt ja weiter, ne? Ja. Du bist die Fahrdienstleiterin. Du kannst doch erst den Zug aus Gleis 3 fahren lassen, der steht ja immer noch. Ich wollte sagen, in Gleis 3 steht mir auch noch ein Zug, dann nehmen wir den aus Gleis 3 jetzt los. Also nach links bitte drehen. Genau, dann drehe ich den nach links. Jetzt. Alte Technik hakelt manchmal ein bisschen. Befehl ist gegeben. Befehl ist gegeben. Und der Weichenwerter weiß jetzt hoffentlich, was zu tun ist. Genau. Wir haben eine weiße Scheibe bei dem Rot, bei dem ersten Hebel, wenn wir von links zählen. Das links um die Scheibe weiß geworden. Also möchte ich von Gleis 3 nach Zeeburg fahren. Ja. So, da, da, da, da, da. In 3 da haben wir den Hebel. Wenn ich den jetzt versuchen wollen, würde nach links zu drehen, wird er vermutlich nicht gehen. Oder? Kann ich bestätigen, der lässt sich überhaupt nicht bewegen. Das ist gut. Der bleibt, der bleibt, der bleibt auf 0 Grad stecken. So, jetzt brust ich mir mal den Gleis. Oh Gott, ist das klein, um Gleis planen. Wenn ich von 3 nach Zee möchte, dann möge die Weiche 12 und GSX ist wahrscheinlich eine Gleissperre, ist das richtig? Ja. Gut, das heißt, ich möchte irgendwie, dass die Weiche 12 in der Kombination A und C liegt. Das heißt, das heißt, den Hebel 12 B, ist A die Grundstellung, oder muss ich dafür drehen? Nee, nee, das sind die A und B sind die einzelnen Zungen an der Weiche. Ach so. Also der bewegliche Teil nennt sich ja Zunge, beweglich zwischen den Backenschien. Wir sind da ganz wie bei Anatomie, weil es gibt auch noch ein Herzstück. Die Weiche hat nur eine Zunge. Aber eine einfache Kreuzungsweiche hat schon mal 2 Zungen an jeder Seite. Das ist dann eine A und eine B. Und die doppelten Kreuzungsweichen, wo man in alle Richtungen fahren kann, die haben tatsächlich 4 Zungen. Und jede Zunge hat eine andere Buchstabe. Die haben dann eben A, B, C und D. Und hier ist es so, dass A und B zusammengekuppelt sind, die werden in einen gestellt und die C und D auch. Bei der Modellbahn ist es ja auch so, dass sie dann entweder auf geradeaus oder auf Kreuzung stehen. Das ist bei der richtigen Eisenbahn so in den allermeisten Fällen nicht. In allermeisten Fällen heißt die Schweiz haben da irgendwelche Sondersachen. Aber hier in Deutschland ist es so, dass sie dann entweder grundsätzlich nach links oder grundsätzlich nach rechts gehen. Bei der doppelten Kreuzungsweiche wie ist da jetzt die Grundstellung? Weil es hieß gerade eben, die Weichen sind allauf geradeaus in der Grundstellung. Ja, die ist also einfach geradeaus und hinter der Gleichsperre ist ein gesperrtes Gleis. Da ist eine Baustelle. Diese Baustelle ist so alt wie das Leerstellwerk, also 60 Jahre ungefähr. Gut, also wenn die Baustelle muss die Baustelle umfahren werden, sprich ich muss auch weiche 13 umlegen. Das heißt den Hebel 13. Das ist der rechteste blaue Hebel, einmal umlegen. Die ist abzweigend jetzt. Und jetzt ist die Frage, wie rum war das, ich muss ja dann also 12 AB wenn ich das richtig im Kopf habe, wieder weiche und dann müsste ich ihn ja im Gegengleis rausfahren lassen. Genau, das ist jetzt tatsächlich richtig. Wir haben ja keine Kamera auf das Leuchttablo. Die Weichen liegen jetzt tatsächlich richtig für die Fahrt von Gleis 3 in das Gegengleis nach Zeeburg. Gut. Und Gegengleis ist auch der richtige Begriff. Dann ist die Ja, da kam von Gustav Friedrich. Ich glaube ich letztens ein schönes Video. Ist es das falsche Gleis, das Gegengleis oder sonstiges? Ja, das waren früher mal falsche Fahrten. Ganz böser Begriff, heute bloß nicht mehr. Fahrten im Gegengleis, wir fahren die falsche Fahrten im Gegengleis. Genau, jetzt ist noch die Frage, dürfen wir überhaupt losfahren, aber das hat der Fahrdienstleiter ja prinzipiell für uns geklärt, oder? Ja, der Fahrdienstleiter hat eine Zugmeldung mit Zeeburg gemacht und ich habe damit es nicht zu kompliziert wird, habe ich dann schon das Erlaubnisfeld in Zeeburg geblockt, so dass die Fahrt Richtung von D-Bachen Richtung Zeeburg jetzt anliegt. Gut, dann müsste ja theoretisch der rote Hebel jetzt mal so ganz gönnlich nach links drehen lassen. Ich drehe jetzt erst mal bis 45 Grad. Jetzt ist die Scheibe hier weiß geworden. Das heißt, ich kann den Hebel nicht mehr zurücklegen. Wir haben den Hebel, wir sind gegen Umlegen gesichert und ich versuche ihn jetzt weiter umzulegen. Und jetzt ist es noch selten, das Signal auf Fahrt gegangen. Wir haben für die Ausfahrsignale keine Signalrückmeldung. Man kann sehen, hier sind 2 rote Lampen angegangen. Das sind die sogenannte Bahnhofswiederholungssperre und die Schreckenwiederholungssperre. Das ist jetzt noch so ein Fall für sich, aber wir haben hier keine Rückmeldung. Wir haben hier nur in dem Leuchttableau, ich gehe mal eben aus dem Bild ans Lokführer Pult und lasse den Zug rausfahren. Was wäre ich mit Gleis fahren, weil jetzt? Drei. Nicht, dass ich jetzt den Falschen hier vorbeifahren lasse und nachher das Eisenbahn-Bundesamt hier vorbeikommt. So. Zug ist raus. Hat alle Weichen freigefahren? Das ist doch wunderbar. So, dann müsste man das Signal ja schon mal wieder auf Halt stellen können. Nicht, dass uns da hinten jemand reinwämst. Ja, habe ich schon mal bis zu 45 Grad, Signal ist auf Halt. Gut. Soll ich weiter drehen oder? Mal versuchen, aber ich fürchte, dass da noch irgendwie was passieren muss. Geht. Geht. Das ist doch wunderbar, dann können wir schon mal aufräumen. Speichen wir das zurückstellen. Ja, mach ich. Das ist auch. Jetzt haben wir hier noch diese 2 roten Lämpchen, die vorhin nicht geleuchtet haben. Das ist einmal die Bahnhofswiederholungssperre und einmal die Streckenwiederholungssperre. So, wozu sind die da? Ich hatte vorhin ja einmal erzählt, dass der Streckenblock dazu da ist, dass wir das Zügel nicht aufeinander fahren. Der Punkt ist, wenn ich einen Ausfahrsignal auf Fahrt stelle, dann kann ich das genau einmal machen. Ich stelle es wieder auf Halt. Ich kann es nicht nochmal auf Fahrt stellen. Es ist so, dass hier in diesen Fahrstraßen Signal hebeln. Hier sind Sperrpendel drin und ich kann den hebeln nachher nur bis 67 Grad Stellung. Also ich kann die Fahrstraße zwar festlegen, aber ich kriege das Signal nicht auf Fahrt. Das Stellwerk sagt dann Nein. Da ist ein Relais drin verbaut, ein sogenannte Stützrelais. Da sind 2 Relaisspulen, die gegeneinander arbeiten und ich habe das Block bedient. Hier ist es jetzt das Anfangsfeld bei unserem Anfang der Streckenblock. Das heißt, die mittlere Taste drücken und heftig kurbeln. Genau. Hier drüben ist auch übrigens eine weiße Scheibe geworden. Ich weiß nicht, ob das noch... Wie sieht man noch? Ja, die ist hier oben. Genau, die sieht man nicht. Kann das sein, aber... Nein, es ist außerhalb des Bildes. Ja, gut. Ich kann das hier vorstehen. Ami, kommst du an der Kurbel an? Regie kurbelt. Sehr schön. Ja, danke. Unsere Regie sitzt hinter Zeeburg. So, jetzt ist das Anfangsfeld rot geworden und die Streckenwiederholungssperre ist auch in Grundstellung gegangen. Die Sache ist in Ordnung. Ich könnte jetzt nach wie vor ein Fahrstraßensignal hebeln, nicht auf 90 Grad umlegen, dass es immer noch über den Streckenblock begriffen wird. Solange Zeeburg nicht zurückblockt, dass Anfangsfeld wieder weiß, geht das nicht. Wenn das der Fall ist, wird das wieder in Grundstellung sein. Die Bahnungswiederholungssperre ist dazu da sicherzustellen, dass ich auf dem Befehl des Fahrdienstleiters auch genau einmal nur fahre. Da muss ich aber nichts machen. Das ist nämlich Aufgabe der Fahrdienstleiterin, dafür zu sorgen, dass diesen Grundstellung geht. Ja. Das ist dann auch tatsächlich eine Ausfahrt. Okay. Ich gehe mal eben nach Zeeburg und gucke, dass der Zug vorbei fährt. Genau. Kannst du dich noch daran erinnern, was du am Anfang sozusagen gemacht hast für die Ausfahrt? Du hast eine Sache gemacht. Für die Ausfahrt habe ich das ... Moment, jetzt muss ich nochmal genau den Befehlzebel umgelegt. Genau. Und den muss ich jetzt wieder zurücklegen. Befehlzebel wieder auf die Ausgangsposition drehen. Genau. Das war es. Wunderbar. Eine Sache habe ich vergessen, da hätte ich vorhin dran denken sollen, bevor wir in den Kasten reingucken. Bei der Einfahrt aus Ahrdorf da haben wir noch eine Sache vergessen. Ich hatte kurz darauf hingewiesen, bevor der Zug gekommen ist, und dann haben wir den Zug einfahren lassen und dann hätten wir eigentlich noch eine Sache machen müssen. Noch ist die Strecke blockiert, die für die Ausfahrt erklärt hat, umgekehrt, als der Zug bei uns angefahren ist. Jetzt ist er zwar bei uns drin, aber die Strecke ist noch blockiert. Denn das entfällt hier von Ahrdorf. Das ist noch rot. Das heißt? Ich muss da an dem linken Kass ... Ich sehe das jetzt gerade irgendwie nicht. Genau. Das ist schwierig zu sehen. Ich weiß nicht, Hamil, wenn du da mal interessant bist. Das ist ... Ah, da, genau. Von den fünf Verklätzen haben wir hier drei von und nach Ahrdorf. Das ist das B1 entfällt? Genau. Ich drück mal hier und Kurbel. Mit der Kurbel wird Strom erzeugt und da wird quasi das elektrische Signal nach Ahrdorf geschickt. Das Feld ist hier wieder bei es geworden. In Ahrdorf ist beim entsprechenden Feld dem Anfangsfeld für diese Strecke ist auch bei denen das Feld weiß geworden. Dadurch ist in deren Stellwerk jetzt die Strecke auch wieder freigegeben. Das heißt, jetzt ist tatsächlich alles in Grundstellung. Noch nicht ganz. Der Zug ist in Zehburg noch nicht angekommen. Ich würde unsere ... Hamil, magst du mal auf die DS schalten? Ich habe ja mal den Blockapparat aufgemacht und ich würde jetzt von Zehburg aus zurückblocken. Vielleicht kann man das dann auch ein bisschen besser sehen. Man sieht, das entfällt. Das ist das mittlere ... Das Anfangsfeld, das mittlere Feld, das ist rot. Und wenn wir jetzt zurückblocken aus Zehburg, dann sieht man nämlich auf, wie das wieder in Grundstellung geht. Genau. Es ist vielleicht ein bisschen besser zu erkennen. Genau. Also, das lässt sich jetzt wahrscheinlich im Stream nicht ganz so gut erkennen. Da müsst ihr dann einfach mal nach Umüle kommen. Dann könnt ihr euch das auch im Detail zeigen, weil das ist wirklich ein Wunderwerk in der Technik. Das ist der helle Wahnsinn. Das Design von diesen Sachen, die heute noch hundertfach, wenn nicht tausendfach im Einsatz sind, ist von ungefähr 1871. Es gab noch ein paar Verbesserungen gegeben, aber ab den 1880er-Jahren ungefähr so. Ich bin absolut begeistert davon, dass die damals eine Massenproduktion haben herstellen können. Ohne CNC-Geräte, die haben schon wirklich auf 100 mm genau diese ganzen Elemente bauen konnten. Da lässt sich nichts dran justieren. Die sind so genau gefertigt, dass die passen oder sie sind kaputt und müssen ausgetauscht werden. Aber man kann da nichts dran justieren. Das heißt vor allen Dingen, es kann auch nichts viel justiert sein. Und das trägt eben auch am Ende zur Sicherheit bei, dass da nicht am Ende doch was erlaubt wird, was nicht erlaubt werden soll. Ich weiß nicht, ob ihr den jetzt sehen könnt, aber ich habe hier so ein altes Potsdam-Telefon mit Kurbelinduktor. Und im Grunde genommen könnte ich den Wecker oben mit dem Kurbelinduktor genauso umbauen. Ist glaube ich das gleiche Prinzip mit diesem Wechselstrom Wecker oben. Das sieht sehr nach einem OB-05 Fernsprecher aus. Das ist genau der. Ja, die sind kompatibel. Ich weiß, die Kurbelinduktoren funktionieren am Blockfeldern. Ja, der funktioniert auch tatsächlich. Sehr schön. Gut, cool. Danke für die Erfahrung. Ja, gerne. Ich würde sagen, in welche Kamera soll ich gucken? Ich gucke mal an dich her. Denkt bitte daran, Kurzel und E-Mail-Adresse zu hinterlassen. Deswegen der Batch, dass wir die euch zukommen lassen können. Ja, danke schön. Danke schön. Tschüss. Tschüss. Ja, dann freuen wir uns auf die nächsten Kandidaten innen. Guck mal kurz auf die Uhr. Wollen wir das hier auch aufmachen? Lass es mal zu. Das ist soweit weg von der Kamera. Ich glaube, das kann man eh nicht gut erkennen. Ich würde mal sagen, das eine offene Feld da drüben, lassen wir noch ein paar Züge von und nach Zeburg fahren, dann passt das. Ich höre nur als Klingeln. Ich ich weiß nicht, ob wir jemanden haben. Ich höre momentan Flo mit Stefan sprechen, glaube ich. Jetzt höre ich auch im Moment gar nichts. Wir können uns auch erst mal mit einem Kandidaten weitermachen, weil dann würden wir den Zuchengleis 2 nämlich Richtung E-Tal fahren lassen und da hat er bei Ihnen gar nichts beizutun. Kann man mich jetzt hier hören? Ja, kann man. Kann man mich auch hören? Ja. Heißt, wir haben wieder 2? Ja. Gut. Dann würde ich jetzt wir brauchen einen Fahrdienstleiter und den weichen Wärter würde ich sonst jetzt einmal bitten zu warten bis in die nächste Runde, weil ich würde gerne einmal den Zuchengleis 2 Richtung E-Tal fahren lassen, damit wir dann auch mal eine Fahrt haben. Das ist aber nur eine Sache des Fahrdienstleiters. Und dann würden wir danach dann wieder etwas mit beiden machen. Wenn das so in Ordnung ist. Das bringt jetzt nichts, um es nur dazu zu sitzen. Ja, ist in Ordnung. Okay, dann würde ich sagen also wir haben den Zuchengleis 2 stehen den haben wir von vorhin dort noch und der soll links Richtung E-Tal rausfahren und dann warte ich jetzt mal was mir denn Fahrdienstleiter so sagt, was ich denn hier bedienen soll. Also nach E-Tal ist dann oben in die 2-gleisige Strecke alle Weichen sind in Grundstellung Streckenblock ist in Grundstellung Wo steht der Zug gerade nochmal? Auf Gleis 2 das ist das zweite Gleis von unten vor dem Ausversignal P2 guckt jetzt sozusagen in Richtung von Weiche Nummer 6 Okay, das heißt, wir müssen die Weiche 3 einmal stellen Okay, machen wir Weiche 3 dann die Weiche 2 A, wenn ich das richtig sehe Weiche 2 A und ich glaube 2B auch dann mache ich auch 2B Ja und die Weiche 1 wird dann kurz ein bisschen lauter da haben wir mich tatsächlich einen Weichenmotor wahrscheinlich hört man den nicht, das weiß ich nicht So Ja Das sieht schon mal gut aus Okay, dann den Fahrstraßensignal Hebel bitte einmal den dritten nach P2 Den dritten von links nach P2 Ja, lässt sich schon bis 45 Grad umdrehen Soll ich weiter versuchen? Ja, würde wahrscheinlich noch nicht funktionieren weil wir noch die Erlaubnis brauchen Erlaubnis brauchen wir nur vom Weichenwerter wenn wir in seinem Bereich reinfahren, das machen wir nicht Der Weichenwerter hat ja jetzt tatsächlich gar nichts zu tun Ja, aber müssen wir nicht A-Dor auf den Zug ankündigen noch? Nee, wir fahren nach Ital Ah, stimmt Ja, dann bitte einmal versuchen Ja Perfekt Jetzt muss ich mal kurz aus dem Bild rauslaufen Stefan klärt gerade was mit der Regie Ich bin mal eben am Lokführerpult dass man nicht sehen kann und wir fahren den Zug raus und ist jetzt rausgefahren kommen wir wieder zurück also Blick aus dem Fenster hat gezeigt, Zug ist raus hat alle Weichen freigefahren Was machen wir nun? Fahrstasse können wir wahrscheinlich noch nicht auflösen, oder? Ja, ist dann noch weiß ich kann ja mal den Hebel zurücklegen dass das Signal auf Halt fällt und siehe da es wird hier tatsächlich auch schon wieder gleich rot Okay Kannst du ihn auch dann gleich wieder auf 0 Grad drehen? Ja, ich versuche es Ja, geht Perfekt, und dann bitte einmal die Weichen wieder auf Grundstellung So, jetzt ist hier noch eine Lampe angegangen die immer noch leuchtet das ist die Strecken-Wiederholungssperre P4, P2, E Die Lampe leuchtet jetzt rot, die war vorhin dunkel das hat was zu tun mit dem verschluster Ausfahrsignal dass ich jetzt den Signal nicht nochmal auf Fahrt stellen kann Müssen wir da jetzt noch was beachten? Ja, wir brauchen den Streckenblock Okay, dann auf dem Streckenblock, das Anfangsfeld also den Taster P, E drücken und kommen P ist übrigens das ist die Tastensperre die war vorher blau jetzt ist sie weiß, die ist das ausgelöst die verhindert nur, dass ich unzeitig das Feld blocke das ist jetzt freigegeben und damit kann ich jetzt das Anfangsfeld blocken und das ist es tatsächlich auch jetzt müssen wir warten, dass dazu ein E-Tal angekommen ist und dann zurückblocken das sind ein paar Handgriffe mehr bei E-Tal und ich weiß nicht, ob Stefan gleich wiederkommt aber ich schummel jetzt mal alle echten Eisenbahner müssen jetzt einmal weggucken weil das geht beim echten Stellwerk nicht und ich mach das jetzt von Hand das ist aus guten Gründen bei echten Stellwerken nicht zu möglich Ja, das war richtig Perfekt, danke schön So, bitte auch dran denken Kürzel und E-Mail Adresse noch hinterlassen ich weiß nicht, beim Signal Angel glaube ich, der da zuständig ist oder die Regie in Hamburg damit wir dir die Batch zukommen lassen können und dann würde ich sagen brauchen wir einen neuen Fahrdienstleiter und weichen und weichen Werter haben wir ja noch der wartet noch darauf, dass er was zu tun kriegt und da kümmern wir uns jetzt drum Stefan, du bist wieder da also für die, die zuhören, wir haben zweimal Regie hier im Leerstellwerk die sitzt hinter der Hebelbank von Seeburg ein bisschen eingekwetscht, dran gekuschelt an die Heizung, die dort ist mit ganz viel Technik und dann haben wir noch die Regie im Chaosstudio in Hamburg die dann dafür zuständig ist, dass das Ganze dann auch dann entsprechend übers Bock ausgespielt wird So, wir brauchen auf jeden Fall einen Zug Ja, wir haben ja gleich einen neuen Fahrdienstleiter Stefan, was meinst du? Können wir einen Gang zulegen wir lassen zwei Zügel gleichzeitig einfahren aus unterschiedlichen Richtungen dann werde ich das mal eben vorbereiten und schick jetzt mal einen Zug Ausrichtung Ausrichtung Etal Nee, Aus Ausrichtung Ausrichtung C So, dann werde ich mal eben Magst du in Etal bitte auf Gleis 3 Einzug reinstellen und rausfahren lassen und den aus dem Gegengleis bitte rausnehmen Nee, irgendwie kommt von Stefan kein Ton Nein, ich würde dich auch nicht über den Kopf hören verwirrt und stumm Eins, zwei, jetzt Einmal Stumm schalten wir wieder entstummen Wollen wir wieder tauschen? Ja, gut, dann machen wir die Seite Okay So, haben wir denn schon Kandidatinnen quasi immer noch hier, ich weiß jetzt nicht ob ich Fahrdienstleiter jetzt machen soll oder quasi weichen Wärter bleiben Das kannst du dir aussuchen Lieber Fahrdienstleiter Das ist ja an sich der höherrangige Job Genau, die Schulterklappen sind wichtig Das ist klar Genau Ich weiß aber nicht ob jetzt ich glaube es ist noch niemand anders da der weichen Wärter wäre Genau, ich frag nochmal die Regie Haben wir schon eine zweite Kandidatin für weichen Wärter in? Dann kann ich hier schon mal das Cheat-Cheat für den Fahrdienstleiter aufmachen Guter Plan, ja Das hilft auch Hast du ihm den Lüfter angemacht? Ja Dann würde ich den auch auf Heizen stellen Ah, okay, ja, das hilft Sehr gut Ja, diese alten Eisenbahnwagon sind leider nicht gut isoliert deswegen müssen wir hier mit viel Strom viel Wärme nachschieben So, ich frag nochmal die Regie Haben wir noch eine zweite Kandidatin Sonst lassen wir den Weichenwerker erstmal loslegen Sehr gut, ja, sehr schön Sonst hätte ich das gemacht aber das ist schön, wenn wir jemand haben Aber wir können auf der Weichenwerter Seite schon mal anfangen, wenn ihr mögt Ja, wir haben 2 Züge Andreas, von deiner Seite ist jetzt noch ein Zug in Anfahrt aus Richtung Zeeburg und wir haben hier aus E-Tal vor Signal A haben wir einen Ja, wie für dich? Hallo, wirst du uns? Ich hör euch ja Ja, hervorragend, herzlich willkommen Wie ist dein Name? Justin Ja, du bist eingeteilt als Weichenwerter, wenn du magst Gerne, ja Gut, dann würde ich sagen der Fahrdienstleiter darf entscheiden welcher Zug in welches Leist fahren soll damit würde ich mal anfangen Also nochmal kurz zur Gesamtsituation Wir haben gerade 2 Züge im Anmarsch, wir haben 1 Zug der kommt aus Richtung E-Tal und steht beim Fahrdienstleiter vor Signal A und wir haben einen 2. Zug aus Richtung Zeeburg der steht beim Weichenwerter vor dem Signal F die Bahnhofsgleise 1 bis 4 sind alle frei Okay, ja dann würde ich sagen lassen wir den Zug von E-Tal auf Gleis 2 oder warte von wo, von von Zeeburg und von E-Tal richtig? Ja, genau Genau, dann den von Zeeburg auf Gleis 1 und den von E-Tal auf Gleis 2 Sehr schön Ja, dann erzähl mir welche Hebel darf ich wie bedienen? Die Weichen sind ja wahrscheinlich alle in Grundstellung wieder Das bedeutet dann müssen wir jetzt die die DKW einmal ein Abzweig legen, das bedeutet die Weichenhebel 2a und 2b müssen einmal um 90 Grad gedreht werden, nach links glaube ich war das 2a und 2b Ja, da ist ja dann die zweite Hälfte von der Weiche wir können ja nicht die Weiche auffahren Ja, also die Doppelgrundsweiche sind ja 2 Weichen in einer sozusagen und a entscheidet ob man von dem Einfahrt Gleis aus E-Tal kommend in Gleis 2 oder Gleis 3 viert und 2b entscheidet ob man aus Gleis 2 oder 3 kommend auf das Einfahrt oder auf das Ausfahrt Gleis kommt Also müssen wir das nicht quasi bedienen weil das automatisch mitgemacht werden würde Nee, nee, nee, nee, also du musst schon entscheiden in welcher Stellung die Weiche liegen soll im Moment liegt sie gerade, das heißt wenn man aus Gleis 2 oder 3 kommend fährt dann würde man in das Ausfahrt in das Einfahrt Gleis gehen fahren und das heißt im Umkehrschluss ein Zug der aus dem Einfahrt Gleis kommt fährt ordentlich über die Weiche ein Zug der aus dem Einfahrt Gleis kommen würde der würde auf eine falsch liegende Weiche drauf fahren und entleisen und die Weiche kaputt machen Ja, also das ist quasi schon richtig das müssen wir nicht mehr ändern Genau, genau Die Weiche 3 müsste man aber in die Lage machen Ja, dann lege ich auch noch mal die Weiche 3 um Genau Okay und dann, der kann ja nur auf Gleis 2 das bedeutet die Weiche 6 kann gleich bleiben Mhm und dann müssen wir die Fahrstrasse von A nach Gleis 2 das wird den linken Fahrstrasse Hebel 45 Grad nach rechts Ja, ich gucke mal ob das geht geht noch nicht ich komme nicht in die 45 Grad-Stellung also die gute Nachricht ist mein mechanisches Verschlussregister hier oben das lässt mich den Hebel überhaupt drehen das heißt die Weichen liegen schon mal richtig das ist super, aber ich komme nicht in die 45 Grad-Stellung wir müssen erst die Zustimmung bekommen, oder? Das bedeutet dann müssten wir den den den den das war das mit den das mit der Zustimmungsanforderungstaste oder das mit dem Fehl-Hebel was ist eigentlich gerade selber schon gesagt davor was brauchen wir? wir müssen uns was holen die Zustimmung dann ist die richtige Taste die Zustimmungsanforderungstaste ZAN, Z, A, N, F, T A, 2 oder? ich drück da mal drauf da drüben beim beim Weichenwerter gehts weiter genau, jetzt haben wir beim Weichenwerter ist die Klingel angegangen und die weiße Scheibe über dem linken Zustimmungshebel ist gekommen über auf der rechten also linker Hebel rechte weiße Scheibe oben Zustimmungsanforderung A 2, sie ist jetzt weiß geworden und ist klingelt wie wenn nicht hören können ja dann müsste ich ja jetzt aus dem Fenster gucken und gucken ob da überhaupt das Gleis freies draußen ja bis wohnen geht dann der Durchwutschweg der Durchwutschweg geht tatsächlich bis zur Weiche 10 aber eben bis zum Grenzzeichen war ah ok, dann ist die ja gar nicht dann da mit drin, das heißt also ich guck einfach nur auch da draußen das Gleis bis zum Grenzzeichen der Weiche 10 freies und dann kann ich den Zustimmungshebel ja schon drin rechts also woher weiß geworden ist und es funktioniert Zustimmung ist abgegeben mein Befehlshebel ist festgelegt genau und hier beim Fahrdienstleiter sehen wir jetzt auch das hier an dem Feld von Etal nach entweder Leis 3 oder Leis 2 ist jetzt hier die Scheibe rechts oben weiß geworden das heißt wir haben die Zustimmung von Signal A nach Leis 2 zu fahren das ist genau der Hebel den ich eben nicht in die 45 Grad Position drehen konnte das bedeutet aber jetzt können wir den in die 45 Grad probieren wir es aus, finden wir es raus ja, kann ich in die 45 Grad Stellung legen die große Scheibe ist weiß geworden, das heißt die Fahrstrasse ist ausgelegt, ich kann den Hebel nicht mehr zurücklegen und meine Weichen sind auch alle verschlossen gut und dann können wir den ja jetzt auch in die 90 Grad Lage legen und das Signal A nach Leis 2 stellen genau, wir sehen wieder das Signal A ist auf Grün, auf Fahrt gegangen, das heißt der Zug darf einfahren ja, wollen wir die andere Fahrstrasse auch anfahren? Parallel Einfahrt denn Manthau, der Fahrdienstleiter sagt hier zack zack der Fahrt nicht bis der Zug angekommen ist der soll mal fahren, währenddessen stellen wir schon wie Einfahrt aus Zehburg ein ich habe übrigens eben was Falsches gesagt der Durchbrutschweg endet nicht am Grenzzeichen der Weiche 10 sondern an der Zunge der Weiche 11 ah ok, dann hätte ich also noch die Weiche 10 in Kadelage legen müssen oder ist sie auch in der 45 Grad Stellung genau, wobei da ja auch wieder der Verschluss oder zum Einsatz kommt, das heißt man hätte die Zustimmung gar nicht abgeben können wenn die Weiche in der falschen Weiche in dem Fall liegt, weil es eine stumpfgefahrene Weiche im Durchbrutschweg ist die sind in der Regel nicht unter Verschluss das sind dann so, also Andreas und ich machen das beide als Hobby, aber Andreas ein bisschen mehr als ich hey, ich bin immer Hinzuchtleiter genau so, ja also Einfahrt aus Ital, Verzeihung aus Zehburg aber dann können wir ja dadurch, dass das quasi im Durchrutschweg ist, können wir dann ja aber nur auf Gleis 4 einfahren, oder? hat's gemerkt er hat's gemerkt war das Sinn der Sache? er soll hier nicht auf Gleis 1 genau, deswegen habe ich gefragt weil man kann nämlich tatsächlich den WF für die Einfahrt nicht geben wir können jetzt nicht nach Gleis 1 der Befehlzebel ist letztlich nicht umlegen das ist hier bereits im Verschlussregister so eingerichtet dass das nicht geht wir lassen jetzt auch reinfahren dann müssen wir oder Gleis 4 wir können ihn auch auf Gleis 4 machen ja, du bist der Fahrdienstseiter wenn du sagst, dann kommt er noch Gleis 4 und jetzt ausnahmsweise nur für die Parallel-Einfahrt auf Gleis 4 das ist dann vielleicht eine Fehlleitung aber dann umsetzen im Zweifelsfall genau, einmal umsetzen ich bin da Spielverderber und sag aus Gleis 1 kann man nachher sowieso nur Richtung E-Tal fahren und nicht Richtung A-Dorf es ist ein Leerstellwerk man hat da extra Kinken reingebaut damit die Leute in der Ausbildung auch mal drüber stolpern ah, ok, dann ist eh egal dann dann müssen wir jetzt machen, das funktioniert dann müssen wir jetzt den mittleren Befehlshebel nach rechts drehen, oder? ich probiere das mal, da passiert was da drüben bei Weichenwärter Klingels wieder und es ist hier auch weiß geworden beim mittleren Fahrstraßensignal Hebel ist die weiße Scheibe links oben das Befehlsempfang von DF von Zeeburg nach Gleis 4 und es klingelt nicht gut, da Weiche 13 liegt ja richtig und ja, schon alle Weichen und Grundschutz dann muss ich ja eigentlich nur wieder raus gucken ob denn auch wirklich frei ist ja, ist es und dann kann ich den Fahrstraßensignal Hebel schon drehen also dann den, wo es jetzt weiß geworden ist so fahren nach Gleis 4, also den zweiten Hebel nach links genau, so sieht bei der Bahn heißt das dann gerne mal Pepsi prüfen, einstellen, prüfen, sichern, da wird viel rausgeguckt zumindest bei dieser Technik und ja, lässt sich umlegen bis 90 Grad und unser Einfahrsignal ist auf Fahrt und da machen wir jetzt einen Parallel-Einfahrt genau, Andreas geht wieder zu unserem Lokführersimulationspult und lässt die beiden Zügel gleichzeitig einfahren und die Zugfotografen freuen sich, genau genau ja, so beide Züge sind an ihrem gewöhnlichen Halteplatz zu halten zum Halten gekommen genau, jetzt müssen entweder der Fahrtinsleiter oder der Weichenwerter oder beide gleichzeitig an welchen Hebeln wir noch drehen müssen und welche Knappe wir noch treten müssen naja, der Zug aus Gleis 4 der könnte ja mal weiterfahren nach Etal selbst das können wir tun, wollen wir erst mal die Einfahrt zum das stimmt, das könnte man auch erst nochmal, das wäre sinnvoller dann müsste man den den Fahrstraßenhebel wieder zurück in die Ausgangslage ja ganz links, ne? ja, guck mal so, den kriege ich auf 45 Grad ganz zurückgelegt, kriege ich ihm im Moment nicht ich glaube, da müsste ich mitwirken und bestätigen, dass der zum Teil gekommen ist also, es muss jemand mitwirken aber der Weichenwerter kann das nicht beurteilen weil der Weichenwerter kann nur beurteilen, ob in seiner Zugmeldestelle der Zug vollständig vorbeigefahren ist ah, gut, dann macht das Feind instead aber der Weichenwerter kann auch was tun also der Weichenwerter die sogenannte Signalzugschlussstelle der Weichenwerter kann das Signal auch auf Hall stellen ja, dann lege ich also dann F1 wieder zurück genau, bis 45 Grad geht es 45 Grad habe ich ihm legen können und da ist er jetzt ich kann übrigens auch nicht wieder Fahrt stellen das geht auch nicht, der bleibt da hängen so, das heißt, jetzt kommen wieder die Mittelkasten, denn ob der Zug da steht wo er hingehört, kann man nur sehen wenn man an den Bahnsteig geht das heißt stimmt ja, da muss man dann bestätigen, dass irgendwas, dass der richtig am Bahnsteig gelandet ist genau, oder dass der Weichenweg frei ist genau, das könnt ihr jetzt wahrscheinlich wieder nicht sehen die linke Taste ist für Signal F, unser Einfahrsignal nach Gleis 4 oder Gleis 2, ich drück da mal drauf und beim Weichenwerter hat sich jetzt die Scheibe wieder gesenkt sozusagen auf Rot, das heißt die Fahrstrasse ist auch gelöst ja, so kann man's dann zurückdröhnen ah, ganze gut, ich drehe ich stehe ja auf 0 Grad zurück, hat funktioniert und da müsste man auch zurückblacken, oder? ja da mach ich was das entfällt nah das entfällt von C Bug, also ganz links runterdrücken und kurbeln dann werde ich mal Hammi wieder bitten zu kurbeln wenn sie keine Ohren hätte, würde sie jetzt in Kreis grinsen so und auf der Fahrdienstleiter gibt es jetzt auch noch was ich hab hier schon mal die Mitwirkkaste gedrückt auch hier ist die Fahrstrasse aufgelöst, das heißt dann sollten wir das jetzt wieder ganz zurückdrehen können genau das heißt auch hier kann ich den Befehl zurückgeben, hab ich auch schon mal gemacht und beim Weichenwerter klingelt's beim Weichenwerter klingelt's was klingelt die Hebelbank genau, ein Hebel ist noch nicht in Grundstellung da muss ich den Befehl zurückgeben oder? also dann den A nach Gleis 2 wieder zurück in Grundstellung nicht den Befehl, sondern also die Schimmswahl Zustimmungsabgabe also die Zustimmungsabgabe geht nicht ist noch festgelegt, jetzt ist noch weiß ich dachte wir hatten ja, aber das ist hier hier muss auch noch mal der Weichenwerter was tun da muss jetzt doch mal eine Taste drücken um seine Fahrstrasse aufzulösen das haben wir nur beim Weichenwerter das haben wir nicht mal Fahrdienstleiter wenn man da eine Störung hat ist das die FATA die ganz links es ist rot geworden ich kann den Fahrstraßensignal den Zustimmungshebel zurücklegen wofür ist die FATA da an dem Wind? lass uns das leicht diskutieren die Regie drängelt der nächste Talk muss vorbereitet werden insofern die letzte Aktion hier im Stream ein Zug ist ja bei uns aus Etal eingefahren, die Strecke ist noch blockiert hier im Blockapparat Herr Fahrdienstleiter was müssen wir noch tun einst dieser Felder muss noch bedient werden wir müssen dem jetzt quasi wir erlauben dem Streckenblock dass die Strecke wieder frei ist genau und die Weichen in Grundstellung zurücklegen aber wo ist das hier zu dem zu dem Streckenblock eins der fünf Felder der Zug kam von Etal welches Feld könnte es sein das würde von Etal das wird das ganz linke sein aha, genau ja sehr gut der Block ist zurückgesetzt, die Strecke ist wieder frei lass mir den Weichen kann ich auch noch schnell machen und dann müssen wir uns auch schon verabschieden der nächste Talk kommt bleibt bitte hier noch im Regie das ist ein Video von Andreas und Andreas damit wir eure Kontaktdaten noch aufnehmen können damit ihr auch das Batch bekommt ansonsten sagen Andreas und ich vielen Dank, ich hoffe es hat euch Spaß gemacht wenn ihr noch mal in das Dizzi geht wo wir die Kandidatinnen eingesammelt haben da kommen wir auch gleich noch dazu und da können wir noch ein bisschen chatten wenn ihr mögt