 Siemka, witam w następnym odcinku. Skończyliśmy ostatnio nad gaźnikiem. To co mówiłem w poprzednim odcinku, że rozbiorę gaźnik i ustawię te pływaki, to już zrobiłem. Już go zamontowałem z powrotem. Nie zrobiło to różnicy. Co jeszcze robiłem, by to też tłumaczył, jak to działa mniej więcej. Jakie zmiany zrobiłem w gaźniku. Tam są takie ustawienia, te siódki na zewnątrz ustawia też dawkę paliwa. Wyszło na to, że to miało być wkręcone. Sióbeczki i góry miały być wkręcone, zamiast wykręcone, jak się zaczyna tunować ten gaźnik cały. Także jest lepiej, on już chodzi. Ale muszę mu trzymać gaz. Jak się rozgrzejemy, więcej silnik po 3 minutach i mogę ustawić. Jest też taka sióbka, tam z boku na gaźniku. Tutaj ta sióbka. Tą sióbką się ustawia obroty jałowe. Mogę go ustawić tak, żeby chodził sam bez trzymania gazu, przy 2 tysiąc obrotów, mniej więcej. Ale on powinien robić sobie idlować przy 5700. I to się właśnie dzieje. Za mała paliwa wchodzi, żeby przy takich niskich obrotach jest po prostu za mała paliwa. Sytuacja jest lean, nie wiem jak się lean po polsku mówi. Jest lean i jest rich. Lean to jest za mała paliwa, rich jak jest za dużo paliwa. Także chcemy być pomiędzy oczywiście. Także teraz jest mamy sytuację lean. Także pokażę tam troszkę, co się działo mniej więcej urywkami, skrótami, jak on chodził. Też zamontowałem maflery. Zagłośno było, teraz już jest lepiej, jest dalej głośno, ale jest lepiej. To będzie pokazane. I później pokażę, jak rozkręcam gaźnik. I będę to traktował jako... Pamiętajcie, że on już był rozkręcany 2 lata temu. Cały był przebudowany, wyczyszczony. Teraz właśnie kilka dni temu znowu rozkręcałem i ustawiałem tylko te pływaki. Że teraz to całe rozbieranie, rozkręcanie, będę czyścił dokładnie. Będę to traktował tak, jakbym to robił pierwszy raz. Może jednak przez to, że on stał ten niecały rok, w sumie może coś tam się weszło. Może był w haliwie jakiś brud. No nie wiem, coś jest nie tak, tak, żeby ten gaźnik traktował, jakbym to robił pierwszy raz. Jeszcze jest inny problem. Siłnik się grzeje za bardzo. Giatra się włącza. Ale co się dzieje? Mogło być dwa, trzy powody w sumie. Też zamontowałem wskaźnik temperatury. Doszło mi ostatnio do 210. To już jest okej, nic tam się nie dzieje, ale to już jest maks normalnej pracy. Powyżej 210 już było coś nie tak. No jakbym go nie zgasił, to by się pewnie przegrzał. Także wiatrak się włącza, ale co się dzieje? Temperatura na górze chłodnicy jest o wiele wyższa niż temperatura na dolnej części chłodnicy. Jest 30 stopni F, oczywiście, różnicy. Temperatura górnego węża i dolnego węża powinna być prawie taka sama. Powiedzmy, nie powinno być aż 30 stopni różnicy. Albo termostad się nie otwiera, albo pompa nie pompuje. Patrzcie, jeszcze jedna uwaga. Nowy dolot, nowy housing o termostatu. Tutaj za część. Także powierzchni powinny być gładziutkie. Nowa uszczelka. I mówię o tej uszczelce właśnie tutaj. I patrzcie, i cieknie kulant. Specjalnie nie dawałem silikonu. No bo po co, jak nowe i gładkie wszystko? No i tak to jest. Tam widać troszkę kulantu. Już wymieniłem tą uszczelkę całą. Jak widać, to jest niebieska uszczelka ta wcześniej, która była czarna. I tak widać, dałem silikon. Zobył dwóch stron uszczelki. Już to chodziło na tej uszczelce. Także wyciek jest naprawiony, ale skoro żeby sprawdzić termosta, to muszę go znowu wyciągnąć. Jest sposób na sprawdzanie termostatu. Termostat można wrzucić do, zagotować wodę w ganku i patrzeć, obserwować, czy ta sprzyna się właśnie, czy ten termostat się praktycznie otwiera. Tak można sprawdzić termostat w taki sposób. Powinien się otworzyć przy 180-190 stopni chyba Frankhejta. Tak jak już tego co pamiętam. Są różne, można sobie na przykład kupić, zamontować termostat, żeby się otwierał przy 170 stopni Frankhejta. To cały silnik będzie pracował w chłodniejszych troszkę temperaturze. Także na dany moment dwa problemy właśnie. Coś z paliwem i to przegrzewanie się. Termosta nowy, pompa nowa. Jak z tych, to się wnerwie. Chyba, że coś jest chłodnitą, w tym miejscu jest zatkana, ale jak mówiłem, czy nie mówiłem, ale czyściłem ją. Chciałem wodę w środku, w każde wejście tutaj, tutaj przez korek i tam przez dół. Przędzie woda wylatywała, bez problemu. Wyleciała dużo brudu z takiego syfu, ale ta woda leciała, także przejście na pewno jest. Jak zwykła woda sobie tam przechodziła z węża, no to czemu kulant ma nie przejść. Ale postanowiłem, że najpierw spróbuję obalić ten pierwszy problem. Czemu on nie wchodzi na niskie obroty, czemu gaśnie, także bierzemy się do roboty. Chodzi, bo trzymałem mu na gazie, puszczam gaz, gaśnie od razu, ile chodzi, jakieś 3 minuty. Ładnie chodzi równo, jak już chodzi, no się troszkę obroty wyrównały, udało mi się przytrzymać pedał gazu tak w jednym miejscu, on też nie jest taki ten pedał, taki gładki, jak w takich nowoczesnych samodach. Zaczniemy od wyciągania igieł tutaj. Tam jest sprężyna w środku, także należy przytrzymać tą blaszkę, żeby to nie wyskoczyło. Paliwo już w ogóle z tego wylałem, zawsze tam paliwa troszkę siedzi, jak się wyjdzie. To jest chyba dokładna bok, to jest sprężyna, gdzie ona wchodzi w środek. Tutaj trzeba się po prostu upewnić, ta powierzchnia tej igły była czysta. Moje palce są grudniejsze niż ta igła. To jest czyściutkie to jest. Mam nadzieję, że znaleźć tutaj problem, a nie, że rozbiorę, wyczyszczę, będzie to samo. Odkręcamy górną część gaźnika. Najpierw polozuje wszystkie śrubki. Tutaj ta śrubka wyszła z tym mocowaniem na ssanie, tutaj ta żyłka idzie. Zapomniałem, tutaj jest gaz. Tam jest ta pompa jakby. Accelerator pump. Muszę wyciągnąć tą małą marutką zawleczkę, żeby to wyciągnąć, bo to już górna część mogę praktycznie odseperować od dolny. Tu jest taka mała zawleczka. Patrzcie, aż taka mała, jeszcze jedna. Teraz ostrożnie, żeby nie podsuć uszczelki. To są te pływaki, o których mówiłem. Ustawię je znowu, tak jak oryginalnie miały być, tak jak instrukcje mówią. Ta uszczelka jest nowa. Jesie nowa, roczna, czy tam dwuletnia. Widać troszkę było brudne, ale nie ma tragedii. To jest wszystko czyste. Tu jest ten czołg, sanie. To przechodzi, nie ma luzów. To na razie odłożymy górę, czyli na razie odłożę na bok. Jeszcze pokażę tutaj te tam są w środku takie też igły. Później to pokażę, ale tam w środku właśnie to się otwiera i zamyka. W tej wanience to wtedy ten pływak idzie do góry i zamyka tą igłę tam w środku, a to właśnie dokładnie i tu już więcej paliwa nie leci. To też są te części, są też nowe. Także widać to oczywiście musi to działa pod wpływem grawitacji, także widzę, że to wychodzi, wychodzi swobodnie. Dajemy na bok, tu mamy dolną część gaźnika. Tutaj paliwa się teraz zostało. Jest troszkę brudu na spodzie tych wanienek. A to też może być zwyczajnie ten, jak on, jak się mówi, ten backfire przez gaźnik, że on cofało, także to może być też tutaj troszkę ogniem szło i to może być zwyczajnie ten osad, że to będzie wyczyszczone. Ten gaźnik tak a propos, że to przebudowywałem te dwa lata temu, to on praktycznie wyglądał. Może wrzucę jakieś zdjęcia, jak mam normalnie był syr, jakaś papka była w środku w tych wynikach, wszystko było w złym stanie. Ok, dobra. Także rozkręcamy dalej. Jak się wciska gaz, tutaj pryska paliwem. Jakie jety jakby. Jest już szczerka, odkleja dzień, nie będę. Ładnie odeszła z tej powierzchni. Mogę przetrzeć. Tu widziałem, że paliwo się leje, także wiem, że problem w tym nie ma. Ale tam jest następna taka jest ciężarek i kulka jak powyżej to przechodzi. Ta kulka właśnie i ten ciężarek, na której on sobie siedzi. To jest na bok, to też było nowe. Tu są secondarys to są primaries. Nie mam źródła pojęcia, jak to po polsku powiedzieć. Tu jest jeszcze sprężyna od go pompy. Też nowa była. Mam ten właśnie zestaw jeszcze. Ta stare część tak samo wrzuciłem wszystko w to samo pudło. Że odkręcimy primaries. Nagle nacko wychodzi, jest następna łożczerka. Jest brud na tyno. Trzeba przyznać. To ma się świecić, jak psuje na wiosnę. Paliwo tędy wylatuje. W środku brudów nie widać. To jest użycie. Zwyczajem dmucham wszystkie dziurki. Wszędzie powietrze idzie. Dla pewności jeszcze dmucham skomposowanym powierzchnem. Wydaje mi się, że dobrze. To gotowe. Prawa stona, teraz z lewa stona. Użczerka została w środku. Tróbuję ją wyciągnąć. Delikatnie. Jakby to było stare to nie ma szans, że ja bym te łożczerki w całości wyciągał. Nie byłoby takiej opcji. Będziemy odkręcać te secondary. Też ma łożczerki. Tu widać, że już jest czyściej. Tutaj mamy takie ciężarki. Te wloty one się otwierają. One się sam otwierają, jak się więcej powietrza wchodzi. Tam mamy następne. Te motylki, czy jak tam się mówi, motyle. Widać, że ładnie wszystko chodzi. Tutaj też nie ma luzów. Jakby te były luzy wuszam teraz do góry na dół. Tu jest bardzo malutki, ale to nic nie cieknie. Trzeba wyciągać i wymieniać takie łożczerki w środku. Jeszcze wyciągniemy te igły. Tutaj mówiłem chyba wcześniej, że teraz jak je wkręcę to mam pół obrotu i kłoder. Czyli jakby trzy kłodry były wykręcone. I kłoder mniej więcej. Także wykręcę je teraz. Jak będę wkręcał obrotem to wkręcę do końca i wykręcę je na trzy kłodry lub nawet cały obrot w sumie. Jeszcze spróbuję jakoś wyczyścić. I w sumie tyle. Już więcej nie mogę tutaj rozebrać, jedynie tylko wyczyścić. Tak wygląda ten gaznik pod spodem. Jaka jest zaślepka. To jest jakieś wekją tutaj powietrze ten dy przechodzi. To już tu pewnie może coś dołączyć. To jest zaślepiona teraz. Nic innego tutaj za bardzo nie ma. Tu jest następny wekiem ale to jest podłączone. Tam widzę dziurka jest. To jest powietrze ładnie przechodzi. Tutaj też. Wyczyzę to w środku. Konczy mi się bateria bo że wyczyzę to w środku podaduję kamerę baterię i będziemy składać. Wyprostkałem to tym, jest to łagodniejsze niż brake cleaner to jest zwyczajnie tylko wytrę. To jest takie przejście jakby wyrównawcze z niego zbiornika na drugi. Te igły zwyczajnie mam papier 2 tysiące na mokro w środek i kłażę lekatnie wyprzyszcze w taki sposób. Lepiej nie będzie. Wyciągnąłem takie małe śrubeczki w środku w tych wanienkach podwiedz każdej strony i tu jak się właśnie do paliwo zbiera to te dżety co tam się nazywa pobiera wciąga tędy właśnie przez te igły to oczywiście siedzi tutaj tam wciąga jest przejście tutaj właśnie przez to to paliwo wychodzi i tutaj pryska to są te secondaries dysze 3 chyba jak to nam się nazywa i primaries są właśnie tutaj, tu jest ta dziura w tym miejscu i to też to paliwo tędy przez te igły i wychodzi tędy to są primaries to są secondaries, że się to mówiłem ale powtórzę jeszcze raz patrz co się dzieje, jak to jest gaz do dwie plaki są zamknięte widzicie to? widzicie także gaz wciskasz lekko lekko powiedzmy tam sobie ruszasz ze światek czy coś a jak depniesz to dopiero te drugie się otwierają w prawej te motylki i dopiero wtedy to paliwo tej leci dobrze, czyście nie będzie to musiało to chyba wrzucić do jakiejś specjalnej gorącej chemii czy coś jak ja jak gotują te niektóre części metalowe ale to już jest dobrze czyste a więc zabieramy się za górną część gężnika