 del evento y bueno pasamos a un evento completamente mixto, virtual y presencial. Quiero pues agradecer a todos los speakers que nos acompañan hoy por la anuencia de estar a capos con nosotros y primero que todo presentar a nuestra Latino speaker Guadalupe, Guadalupe González es la actual directora de energía en la Secretaría Nacional de Energía. Guadalupe es egresada de la Universidad Tecnológica de Panamá donde obtuvo el título de licenciatura en ingeniería electromecánica y tiene un doctorado en ingeniería eléctrica de la Universidad de Texas. Desde el 2019 la doctora Guadalupe es la directora de electricidad de la Secretaría de Energía y desde el 2016 se desempeña como asistente de investigación en la Universidad Tecnológica de Panamá y desde el 2011 es profesora asistente del Departamento de Ingeniería Electrónica de la Universidad Tecnológica de Panamá donde también es directora del programa de investigación es March E. Bienvenida Guadalupe. Gracias Irene ¿Cómo están? Muy buenas tardes. Comenzamos inmediatamente. Sí, adelante. No bueno muchísimas gracias a todos y a todas por acompañarnos como mencionó Irene pues lamentablemente estamos en un momento que no ocurre seguido en Panamá pero lastimosamente pues nos ha coincidido con esta actividad. El secretario hubiese querido estar en la tarde de hoy también con nosotros pero por este motivo pues manda sus excusas y vengo en él en su representación. Bueno brevemente esto la verdad creo que todos los países de Centroamérica y de la región incluyendo a Panamá hemos estado haciendo múltiples esfuerzos relacionados a la transición energética y estamos dando pasos algunos mucho más avanzados que otros pero en general creo que estamos dando pasos estos sólidos hacia ese camino. Nuestra región tiene la fortuna de ser una región que es altamente renovable o que sus matrices eléctricas son altamente limpias y creo que eso es un punto a favor para nosotros y más cuando hablamos del punto de vista de transporte porque como ahora nos estamos moviendo hacia el transporte eléctrico obviamente el contar con unas matrices limpias nos favorece. Por ejemplo Panamá realmente cuando analizamos nuestra matriz energética todavía juntamos con un 75% de estos usos de derivado de combustibles fósiles y mayormente en el sector transporte pero cuando analizamos nuestra matriz eléctrica pues vemos un cambio completamente a 180 grados tenemos una matriz que es altamente renovable con en la mayoría del tiempo 70% hídrica y de ahí 10% solar e iólica entonces tenemos una matriz que prácticamente es 80% renovable nuestra matriz eléctrica y el resto está siendo reemplazado por gas natural entonces nosotros sí estamos muy conscientes de que por nuestra longitud geográfica por nuestra matriz eléctrica y por una serie de beneficios ir hacia la movilidad eléctrica hace sentido. También esto contamos con un metro que a nosotros realmente nos orgullece esto es solo porque también lo incluimos dentro de nuestra movilidad estos sostenibles que prácticamente con dos líneas está llevando 400 mil personas está movilizándolas y eso también es un punto importante mencionar el transporte masivo de igual forma se están haciendo esto los avances en nuestra movilidad eléctrica para buses, para flotas y para vehículos privados que también hemos ido viendo avances ya contamos con una ley que fomenta la movilidad eléctrica se dan incentivos hacia la movilidad eléctrica es particularmente hacia la importación de vehículos eléctricos y esto ya contamos con regulación en la misma tenemos estaciones de carga a lo largo del país o sea que todas estas son políticas que van ayudando a que el inversionista privado quiera venir a invertir en panamá no solamente estamos en punto vista eléctrico también se está trabajando en biocombustibles y tenemos una planificación también en hidrógeno verde para vehículos de carga pesada que esperamos también a medida de que se vaya desarrollando la tecnología y se vaya haciendo mucho más madura pues también eso sea un complemento al trabajo que estamos haciendo en movilidad eléctrica así que de la misma forma pues sabemos que el resto de los países de la región también están moviéndose hacia tener un transporte diverso que también es lo que nosotros estamos buscando y bueno en la tarde de hoy esperamos justamente escuchar lo que están avanzando al respecto no así que con eso Irene creo que puedo aportar el respecto muchas gracias doctora guadalupe este realmente es impresionante los avances que está teniendo panamá en materia de movilidad sostenible muchas gracias por el aporte vamos a continuar de acuerdo al al al programado voy a presentarles a ustedes lo que ha venido trabajando el consejo de ingenieros para la transición energética gash can you put on the screen the presentation number one mientras que gash proyecta la presentación contarles un poco quién soy yo soy de costa rica soy ingeniera civil y fui vice ministra de energía y gestión ambiental de costa rica en el 2014 2018 fui también presidenta ejecutiva del grupo hice que es la institución en costa rica encargada de las telecomunicaciones y de la electricidad y antes de eso trabajé para la cooperación alemana en un proyecto de energía renovable y eficiencia energética para la región centroamericana y fui parte también de la comisión que presentó los instrumentos ambientales y de energía en el proceso de ingreso de costa rica la oce de este así que tengo ya pues casi 30 años de estar en el sector de energía y recientemente me uní al consejo de ingenieros para la transición energética que les voy a explicar un poco quiénes somos y qué estamos haciendo y gash can you put it in presentation mode yes yes is it better ok it's not yet in presentation mode I think lo demás lo ven en moda presentación para que no no no y se ve chiquitito it looks very it's more no I am playing again yeah bueno enable editing bottom first on the top and then put in presentation mode I did that still let's not showing let me un share and share again yeah bueno mientras tanto les cuento por por solicitud del secretario general de naciones unidas se conformó el el consejo de ingenieros para la transición energética somos ingenieros de todas partes del mundo now we have it thank you very much y a y somos ingenieros de todas partes del mundo que estamos apoyando de manera técnica la transición energética en next acá pues lo que les comentaba o sea a pedido a pedido del secretario general pues nos hemos unido esta estos ingenieros somos alrededor de 50 y pues estamos trabajando en una agenda variada que les voy a mostrar next tenemos varias acciones que estamos trabajando y es en en ver cómo resolvemos temas temas técnicos como generamos recomendaciones tanto a los gobiernos como a las regiones de manera que se pueda contribuir con las contribuciones determinadas de los países apoyar la agenda de de cero neto a nivel tanto local como regional y global y estamos pues analizando de manera sectorial diferentes hojas de ruta para poder lograr esta pues carbono el carbono cero y y dar de guía a las regiones en esta tarea es un una tarea muy técnica sin embargo tratamos de hacerlo lo más accesible posible para los tomadores de decisión en next tenemos en este momento cuatro equipos de trabajo dentro del consejo de ingenieros uno tiene que ver con el acceso a la energía y ahí pues estamos pues cumpliendo con una transición justa y ver cómo contribuimos a esa transición justa luego el siguiente grupo de trabajo está relacionado con las renovables y la digitalización el ser el grupo de trabajo con lo que es la descarbonización de las industrias intensivas en energía y el cuarto grupo que es el que hoy estamos hoy acá trabajando con ustedes es el transporte la energía y el transporte y el último equipo de trabajo está en eficiencia energética en el caso del grupo cuatro nuestro trabajo se ha centralizado en trabajar en un catálogo que va a orientar en la descarbonización de todo el sector transporte tanto en la aviación como lo que es el en carretera el tren y también lo que tiene que ver con shipping con marítimo entonces sí es un catálogo bien completo que está abarcando todos los sectores lo que les voy a presentar yo hoy es un muy breve resumen y esperamos que ya para la cop estemos lanzando el catálogo completo aquí podemos ver cómo estamos en emisiones y cómo es la proyección y todos los que estamos acá sabemos que el gran reto lo tenemos en carretera la mayoría de las emisiones están en los vehículos en los vehículos personales en los pesados y también el sector transporte público principalmente de buses y en donde tenemos que enfocar los esfuerzos next para nosotros es clave dentro del consejo de ingenieros ser claros de que el reto en en los cuatro diferentes transportes es es muy similar o sea tenemos un un tema de cuáles son los recursos que tenemos disponibles y que en algún momento pues vamos a estar compitiendo por ellos o sea se apunta mucho a la electrificación del sector transporte pero sabemos que esa electrificación tiene que ser renovable y entonces eso nos genera un gran estrés sobre los recursos renovables también apuntamos en todos los sectores de transporte a lo que es los biocombustibles también y ahí vamos a estar también compitiendo en cómo logramos generar esos biocombustibles para todas las necesidades que tenemos en el sector transporte cómo hacemos esta producción de biocombustibles que sea sostenible cómo logramos también el financiamiento para esta transición en los diferentes modos de transporte y lo que les decía hace un momento cómo logramos que todo eso que pensamos electrificar sea con energía renovable next I think my screen is stuck I have to say it again todo lo que podía pasar pasó pero es ok gosh everything that shouldn't happen happen it's ok bueno la la siguiente diapositiva es iba relacionada a Asia is it seen now no no no but I will continue talking I think it was just one more so don't worry yet la siguiente diapositiva bueno ahí está ahí está es un poco cómo es que está estructurado el catálogo y el catálogo plantea cuáles son las necesidades en cada sector a nivel global y a nivel regional o sea cuáles son las necesidades que se tienen de energía para que logremos tener un sector transporte neto 0 en el 2050 el catálogo entonces luego va a cuáles son las opciones que tenemos tecnológicas en cada uno de los sectores y una de las secciones que para mí es muy importante es que para cada tecnología se está puntualizando en el catálogo que se necesita para tener éxito cuáles son los temas tanto técnicos como incluso de políticas para que podamos avanzar en cada una de las tecnologías necesarias para lograr esa pues carbono neutralidad y tenemos una sección de recomendaciones a nivel de políticas y de incentivos para cada uno de los sectores de transporte Next bueno para finalizar hacia hacia dónde vamos verá ahí vamos a continuar desde el equipo de trabajo del sector transporte apoyando las iniciativas y siendo un una especie de de aglutinador de los de las diferentes iniciativas con con diferentes organismos o sea lo que buscamos es esa coordinación de ver cómo regionalmente podemos potencializar esa transición energética en el sector transporte cómo logramos coordinarnos mejor para ser más eficientes con los recursos que tenemos cuáles han sido esas lecciones aprendidas que nos han dejado ya las tecnologías que han ido más adelante en esta transformación hacia transporte mucho más sostenibles entonces para mí pues era importante poder hacerles esta introducción que conozcan un poco quiénes somos qué estamos haciendo y también ponernos al servicio y ver pues de verdad de qué manera somos más eficientes y podemos avanzar más rápido en esta urgencia que tenemos de lograr esta lucha contra el cambio climático eso sería por parte de la presentación de citt y ahora pues quiero pasar al panel y tenía planificado un orden de expositores sin embargo sabiendo que tenemos a césar en carretera casi que pues me gustaría empezar con césar mientras que todavía lo tengamos en línea césar estás todavía conectado si así es buenas tardes perfecto entonces rápidamente voy a presentar a césar césar ese ejecutivo senior de finanzas estructuradas de infraestructura del banco de desarrollo de américa latina y el caribe cast es profe profesional experimentado en inversión en infraestructura con más de 15 años de experiencia en la creación estructuración y su permisión de inversiones en los sectores de energía transporte medio ambiente y subsector de infraestructura social es un líder de equipos multidisciplinarios y multiculturales que trabajan en mercados emergentes y desarrollados te pasaría la palabra césar para que puedas compartir cuáles son las iniciativas y los esfuerzos que desde cas se han venido haciendo en el sector transporte adelante césar y muchas gracias si no muchas gracias y gracias por la invitación a participar en la discusión tan interesante y bueno pues platicarles un poco de todos como hemos destinado un programa o bueno como es el final de mi acercamiento al programático digamos al al sector y al transitar hacia una movilidad más sustentable particularmente en la eléctrica nos vamos unos varios años atrás en el 2018 conformamos un equipo con la agencia francesa de desarrollo donde iríamos un programa para cubrir y fomentar la la introducción en masa de transporte de electrónomilidad en general o sus diferentes componentes y bueno buscábamos ir desde Tijuana hasta la patagonia cubrir o los países de la zona y bueno y apacábamos dos para tratar de atacar pues dos de las barreras más importantes que existen en la introducción masiva de este de esta solución no uno es el alto costo inicial que tiene en poder implementar soluciones de movilidad eléctrica y el otro es de cierta forma crear ese ecosistema y esos elementos adimitantes que permitan la adopción de estas bueno estas iniciativas no entonces pues como condición si de cuanón para el éxito de esta iniciativa era tratar de hacermos de fondos concesionales como como ese elemento fundamental necesario para bajar los costos iniciales o los costos de financiamiento en el tiempo y así poder hacer más comparable en el costo total de uso de los vehículos en el tiempo con las alternativas actuales con la movilidad convencional entonces esa fue como nuestro punto de partida como en 2019 nos acercamos a la gente desarrolló nosotros hicimos una propuesta de plan en cual bueno después de varias iteraciones y discusiones realmente se aprobó por lo que se aprobó la parte correspondiente que lidera acá por estas hechas nacionales lo que vamos a hacer los de algo así como noventa millones de dólares de pendeo constitucional por gcf y bueno y logramos ya la aprobación de nuestro programa o del programa de cara no sé directorio en marzo de este año en este momento tenemos un programa operacional cubre tres países panamá para guay y uruguay en el que tenemos un componente de asistencia técnica y tres componentes de inversión el componente de asistencia técnica busca justamente de reconocer esas áreas de oportunidad donde se tienen que desarrollar ciertas capacidades tanto a nivel público como privado en entendernos arco regulatorios y hacer bueno ese ese ese gap analisis no de ese tiene que dar para poder crear las condiciones necesarias y atractivas para que se pueda para que pueda traer inversión el sector no tanto pública y privada aunque si tenemos de cierta forma una tendencia a favorecer por lo por lo mismo de la de la de la utilidad que es tener fondos constitucionales pues si buscamos favorecer soluciones del mercado cuando se pueda ahora en los elementos de inversión tenemos tres tres elementos principales el más el más el más grande digamos en cuanto a volumen de inversión es la adquisición y o sustitución de flota para el transporte público masivo es es atender a los sistemas organizados de transporte que ya están operando están buscando sustituir flota o incrementar flota en el otro componente de flotillas para para uso de gobierno o institucionales o también para flotillas para que sirvan a empresas privadas como vehículos de carga ligeros y el último componente de inversión que tenemos es el desarrollo de la red de recarga que tenía vamos también no fundamental para crear los incentivos suficientes para que la gente cambie hacia hacia este debo modo de transporte como les comentaba en mi programa ya es operativo ya estamos incluso en en conversaciones bastante avanzadas en para el Uruguay para hacer el primer desembolso a uno de los operadores existente en el servicio de transporte público en montevideo pero tenemos este plan de implementación que también como bien dije para más parte de este programa vamos a tener unos talleres de discusión en 7 creo no 17 de marzo de este año donde vamos a justamente repasar ese primer componente que pues si veamos hace años para para establecer cuáles eran las áreas de acción de regulación de análisis tarifario técnico o es asistencia técnica puntual que o que capacitación creara o que apoyara al gobierno para poder implementar de forma exitosa el resto de los componentes de inversión del programa pero si quieren paro aquí para reparar si tenemos alguna pregunta o comentario o duda perfecto muchas gracias cesar de verdad que muy interesante y muy alentador saber esos programas que vienen ya en camino y que definitivamente van a potencializar esta transformación voy a continuar con agustina agustina es líder de la cartera de transporte del b en colombia su trabajo se centra en realizar investigaciones aplicadas estructural proyectos y proporcionar supervisión técnica para mejorar los sistemas de transporte en america latina y el cariño y antes de ingresar al b en el dos mil diez trabajó en el sector privado en planificación de y desarrollo del sector transporte con varias empresas internacionales organizaciones y tanto el sector público como en el privado posee un doctorado en ingeniería mecánica y de sistemas de la universidad newcastle de reino unido y masturías en la universidad de bernie california y en una universidad de pauda de padoa en italia ha tenido investigaciones importantes en el sector transporte marítimo los cuales han tenido varios reconocimientos a nivel internacional y publicaciones científicas en revistas y por parte de organizaciones internacionales y la academia para mí es un placer que estés con nosotros agustina y que nos puedas compartir un poco el resultado del estudio recién publicado por parte del b en el sector transporte para la región latinoamérica y el caribe así que adelante y bienvenida muchas gracias iréne también a nuestro colega juan paredes que es miembro de este grupo y que no podía participar y no brindó la oportunidad a nosotros participar nosotros trabajamos mucho tanto del punto de vista de energía como transporte en lo que perdón yo creo que hay que poner en mute la sala creo que la sala es en donde se está escuchando perdón agustina pero es que está dando un ruido tipo de gracias adelante excelente entonces bueno muchísimas gracias tenemos la oportunidad hoy aquí de hablar sobre el flagship report que lo lanzamos justamente la semana pasada nosotros todos los años hacemos una publicación emblemática sobre sector transporte este año es justamente sobre transporte y cambio climático entonces que cuáles son los resultados de este estudio que pueden ayudar también aquí como a ilustrar lo que va a ser el resto de la conversación es que el sector transporte tiene que ser parte de la solución del cambio climático en américa latina se son el 40 por ciento de las emisiones de c o 2 y las emisiones han venido creciendo se han duplicado desde 1990 es decir en los en los últimos 30 años cuáles son de dónde viene esa gran cantidad de emisiones por el momento es el transporte terrestre de pasajeros tanto a nivel urbano como a nivel interurbano pero las grandes manchas de emisiones de gases de efecto invernadero si uno lo vería geográficamente están a nivel de las ciudades y por eso una de las soluciones justamente es el recambio de flota no como una de las soluciones más efectivas para reducir las emisiones del sector nosotros hicimos algunas estimaciones trabajamos con la osd con el dentro de la osd con el international transport forum de decir bueno qué pasa si se implementamos seguimos como estamos ahora el business asusual que no significa no implementar ninguna medida sin implementar esta medida de renovación de flota este a este ritmo y algunas otras para promover la electromobiliaria sobre todo la descarbonización del sector y vimos que a 2050 las emisiones iban incrementar casi en un 50 por ciento mientras que para estar en cumplimiento con los acuerdos con los objetivos del acuerdo de parís las emisiones tienen que dejar de realmente no tienen que incrementar sino que tienen que disminuir inclusive en un 17 por ciento entonces estamos como aporta de una revolución tecnológica gigante que tiene que enfrentar el sector transporte que no es solo la parte de de movilidad urbana que por supuesto es donde ahora está la tecnología más lista y sobre todo en la parte de de vehículos y también de autobuses pero también en los otros sectores de transporte porque nuestras movilizaciones también mismo que qué pasa si nosotros le apostamos mucho a la descarbonización de o la electromobiliaria pero no descarbonizamos los otros sectores y a mi me gusta iréne que mostrabas que vamos a hacer con la aviación que vamos a hacer con el transporte marítimo que vamos a hacer con los ferrocarriles y entonces es ahí a donde también los países y el sector en general van a tener que enfocarse a futuro por supuesto que para eso se requiere una enorme colaboración entre los sectores público y privado muchas de las de la de los objetivos de esas transformaciones tienen que ver con corporate social responsibility y entonces hay que apalancar esos corporate social responsibility goals que tiene el sector privado a través de iniciativas del sector público para reducir emisiones pero sólo lo que decimos es se necesita financiamiento seguramente no no es suficiente nuestros cálculos los montos disponibles de diferentes fondos climáticos para la región son apenas 500 millones de dólares eso es realmente una gota en un mar de necesidades que tienen sector transporte para afrontar esos costos de la transición energética pero para eso también se necesita inclusive para apalancar mayores recursos se necesita un marco muy sólido de política pública y después podemos hablar a lo largo de la conversación de cuáles son esos las regulaciones que se necesitan cuáles son los los cambios en las compras públicas que se tienen que dar en los instrumentos financieros y no financieros en las inversiones propias del sector público pero sobre todo lo que lo que nosotros hacemos como banco y todos los organismos multilaterales lo contaba el colega de café el banco mundial lo que hacemos es trabajar en este doble objetivo por un lado proveer financiamiento para quitar el up front cost que tenemos en en los en esa transición energética especialmente hoy en día en lo que es la la movilidad urbana porque es donde más ready está la tecnología más lista pero también en generar todo ese grupo de políticas públicas ese marco de normativo que son políticas pero también tener listas a las instituciones para generar ese cambio entonces trabajamos a todos estos niveles y bueno tenemos experiencias en prácticamente todos los países de la región también estamos trabajando mucho no solo en la parte de movilidad eléctrica sino también ya en otros sectores en aviación en transporte marítimo y también en ferro con mucho gusto les podemos dar los ejemplos a lo largo de la conversación muchas gracias gracias agustina de verdad que que muy interesante el trabajo que ha venido haciendo el beat para monitorear pues todo lo que sucede en el sector transporte en la región y cómo podemos aportar con todo el tema de cambio climático voy a darle la palabra ahora a fernando anaya fernando es consultor senior del programa de naciones unidas para el medio ambiente cuenta con más de 15 años de dedicación en el ámbito de la energía y el cambio climático ha estado constantemente involucrado en iniciativas concentrándose en la infraestructura baja en carbono y sus implicaciones sociales en penuma fernando desempeña un papel colaborativo en el fondo con el fondo verde del del para el clima con proye con el proyecto readiness alineado con metodologías financieras y ambientales así como para acelerar la descarbonización del sector transporte adelante fernando muchas gracias bueno yo tengo una presentación no sé si la pueden proyectar o la proyecto yo voy a preguntar de gash can you put on the screen the presentation number 2 muchas gracias bueno y voy usando la presentación hasta que me acompañe ya fue sigo simplemente bueno nuevamente agradecido por la invitación bueno yo esta oportunidad estaría y estoy representando a la iniciativa move que es parte de los esfuerzos haciendo yuna en el transporte sostenible el next slide please bueno hasta ahí llegó la presentación bueno rafía a mi cole, can you share the screen can you can you make it full screen ya ok bueno voy contando en la siguiente slide básicamente el área de trabajo de yuna en transporte sostenible pues incluyen la promoción de combustibles y vehículos limpios y seguros por otra parte también el trabajo sobre la adopción de vehículos más eficientes en el que se apoya los países en promover o adoptar nuevas políticas y estándares en eficiencia energética con la con el objetivo final pues de producir esa intensidad de carbono por kilómetros recorrido en un tercer grupo de trabajo o área de trabajo a next slide please se encuentra el lo que es la movilidad eléctrica y ahí es donde encaja la iniciativa move de donde estoy siendo parte en en en asesorar en la parte regional y cómo integrar nuevas acciones para apoyar los países en su nivel de preparación para acelerar la transición tecnológica y aquí pues estuvimos haciendo estamos haciendo un trabajo de levantamiento de información de líneas base y también pues a asesorar en la preparación de estrategias nacionales de las que le voy a hablar un poco más adelante y como último tema como paraguas de yuna entra la parte de digitalización del sector transporte donde se pone en exposición herramientas de evaluación rápida que buscan también ordenar y bueno acompañar la toma de decisión en base a datos de operación del sector y bueno ya entrando en lo que es move que viene a ser parte de ese tercer bloque de trabajo de yuna pues move es una plataforma creada el año 2016 que busca apoyar la transición eléctrica a acelerar la movilidad eléctrica en la región y como comentaba pues apoyamos los países en la evaluación de las líneas de base identificación de barreras preparación o actualización de políticas y regulaciones y desarrollo de modelos de negocios que durmen al final los pilares de trabajo que van a formar las estrategias nacionales de movilidad eléctrica en este sentido pues parte de lo que hemos estado haciendo en registrando en la región ese cómo va avanzando la movilidad eléctrica entonces bueno pues entre ellos ponemos la que los mercados o los países están aumentando de manera muy relevante en la comercialización de sus vehículos con tasas de crecimiento que bueno ya les voy a ir comentando pues van desde un 30 por ciento los primeros años de mi mercado partiendo desde el 2016 hasta pasar a un 300 por ciento en algunos países ahora bien quien está liderando esta composición tecnológica para el por lo menos en lo que es el caso de vehículos individuales pues son los vehículos híbridos que básicamente tienen un doble utiliza el doble motor no que no necesariamente son enchufables bueno parte de estos análisis porque es lo que hemos estado sobre lo que hemos estado reflexionando sobre el tema de hasta dónde está llevando el mercado de ciertos cambios en la región next lighting entonces como les comentaba pues la tasa de crecimiento de esta adopción tecnológica por año puede ser impresionante para algunos países y bueno en general pues ha crecido el interés y sin duda en el discurso o nivel de relevancia en la ndc ha crecido la importancia de siempre tener en consideración la movilidad eléctrica ahora bien nosotros a nivel de impacto y un poco también para ponerle números en esa bota de mar de necesidades que comentaba agustina también nos preguntamos bueno qué tanto hemos avanzado y qué tanto estamos dejando por fuera otras iniciativas que deben ser complementarias o que ya se están haciendo en la región pero que de cierta forma están operando en la oscuridad y ahí nos llevamos a preguntar qué porcentaje del problema no está siendo atendido entonces toda la venta de vehículos individuales respecto a el parque de región de toda la región de ese tipo de vehículos pues no estamos atendiendo el 98 por ciento de problemas sobre lo que nos hemos dado cuenta y entonces queda que por ahora pues estamos teniendo un impacto muy minúsculo en las ventas de vehículos nuevos hay que tener consideración que primero el flota vehicular en la región no es estática es una región que pues tiene índices de desigualdad importante una clase media que va teniendo mayor acceso a productos y servicios que van haciendo que también crezca el parque vehicular y sobre el que pues está movilidad eléctrica que de quienes se pueden permitir comprar un vehículo que puede estar con un gap de 200 o 300 por ciento del valor de un vehículo tradicional pues termina siendo que ese impacto sea muy minúsculo entonces pues ahí la parte de dimensionar el problema de lo que queda por hacer es clave respecto a la narrativa que es importante que hay que aumentarla y mantenerla sin duda pero hay que realmente ver hasta qué es lo que hemos avanzado y que todo lo que nos está faltando por por avanzar no y de eso puede ser poco para llevar a la reflexión también de que hay muchos análisis que de los que yo mismo he participado que efectivamente el costo de vida de vehículos eléctricos pues se paga en el tiempo y da la impresión de que el mercado se va a hacer cargo de ello digamos y realmente hay mucho que hacer porque el mercado no se va a hacer cargo a cubrir una brecha de inversión muy grande y que bueno que al final pues hay que actuar en ello y para eso también hemos estado trabajando en las distintas áreas de fortalecimiento en políticas y regulaciones entonces bueno para vehículos de otros tipos de vehículos pues también estuvimos dimensionando que el problema sigue estando entre un 99 y 98 por ciento sin resolver no sin atender entonces los cabinos o sea seguir o los puntos donde vemos que se tiene que fortalecer el esfuerzo ese por una parte lo haríamos en cuatro grandes grupos el acceso de información y registro nos parece clave y sobre todo en aquello de lo que tendría a ser una visión más ampliada el sector transporte de transporte es solamente terrestre un poco lo que comentaba su ahí y en el entender las las motivaciones o sea y no solamente las motivaciones sino distintos métodos o modos de transporte que operan detrás de tanto las personas como los negocios que están movilizando todo esta todo el sector entonces entender esto pues hace hace es muy necesario de manera que se puedan tomar decisiones de cómo puedes influir en lo que es el cambio de de modos de transporte hacer que la gente baje de su vehículo individual y se suba un en transporte público o que esa persona pues diga pues voy a caminar 5 o 8 cuadras esta estación de transporte público en el que pues voy a ir a tomarlo porque es un agrado hacerlo y porque mis amigos también lo hacen y pues está está muy bien hacerlo porque me siento bien con ellos entonces entender todo esa parte de cómo influir en esas tomas de decisiones clave y por ahí pues vemos que hay deficiencias en la información y tener ese acceso a su información y por supuesto a partir de allí construir pues bases de datos históricas donde se pueda asistir a la toma de decisión porque si bien nosotros como iniciativa apoyamos la transición hacia hacia una tecnología específica pues también entendemos que se pierden a veces oportunidades de acciones complementarias en el que puedes influir en ese vehículo que el mejor viaje que se hace el que no se hizo no sin que la expresión puede influir en que puede ir a caminar o ir caminando ir en bicicleta o simplemente no ir no salió de su casa porque no lo necesita realmente pues parte de las oportunidades que a veces se pierden el camino por falta de información en muchas ocasiones porque bueno también es costoso levantar estos datos y a veces las propiedades son otras a nivel de infraestructura pues vemos es relevante acelerar la transformación sin duda y despliegue de la infraestructura de carga en toda la región esto pues parte de lo que muchos países también han ya priorizado en sus estrategias de desarrollo y utilizar pues tecnologías inteligentes como para optimizar la capacidad instalada del sector eléctrico por ahí pues se hacen a veces proyecciones de que bueno une un kilowatt hora de mandado pues un kilowatt hora de capacidad instalada y no necesariamente así si podemos ser capaces de recargar nuestros teléfonos celular sabiendo que lo vamos a hacer en la noche cuando llegamos de haberlo utilizado otro día pues también lo podríamos hacer con nuestros vehículos y en muchas ocasiones depende también del acceso que puedas tener a esos puntos de recarga a donde sea que se esté moviendo ese vehículo si tiene acceso a ese punto de carga pues puede ser gestionada su su recarga de una manera en la que se pueda compatibilizar con la capacidad instalada disponible en el sector eléctrico y no necesariamente que por cada kilowatt hora de mandado significa que vas a tener que instalar un kilowatt de potencia nueva en el sistema entonces el optimizar esta capacidad que ya existe pues también te va a optimizar la necesidad de los recursos y planificación de esas inversiones por otra parte las inversiones ya a nivel de modelos de negocio y lo que vendría a hacer priorizar este portafolio de inversiones pues lo vemos como relevante y sin duda pues aportando y también aprovechando como comentaba las oportunidades de evitar también cambiar modo de transporte y mejorar lo que existe no es una novedad decir que pues lo que muchos de los servicios de transporte ya saliendo de las ciudades de transporte público por el servicio en muchas ocasiones tiene debilidades en la calidad en la en la seguridad y confianza del servicio y pues cuando se hacen estas inversiones en infraestructura pues y transformación de tecnologías pues se pueden aprovechar este tipo de oportunidades y generar un impacto ampliado por otra parte el desarrollar modelos de negocio pero siempre considerando las condiciones locales pues nos parece clave y que hemos visto en ocasiones que hay países simplemente bueno no simplemente pero que en ocasiones quieren replicar ciertas experiencias exitosas de otros países y por un custa y buena razón pero que todavía falta nos parece un análisis un poco más local y que también pueda socializarse este tipo de iniciativas con actores relevantes entre los que van a ser tanto beneficiarios como afectados y como desarrolladores de infraestructura por último a nivel de canalizar recursos y aquí pues el vídeo pues entiendo mucho mucho trabajo pues vemos que los países en algunas ocasiones pues tienen una mayoría de ocasiones pues no tienen la capacidad o no tienen la claridad todavía de cómo van a poder llegar a tener acceso a fondos de clima entonces también la preparación de estos proyectos pues lleva un tiempo importante primero identificar los proyectos y luego pues hacer su análisis de partidilidad y luego presentarlos en notas de concepto que pudieran acceder estos fondos del clima nosotros movemos apoyados los países en esta transición y hemos bueno en este proceso más que nada y hemos llegado hasta el punto de dejar puestos en cada uno de estos países pues notas de concepto que sigue los lineamientos del gcf para tener acceso a estos recursos pero todavía falta mucho trabajo que hacer en agilizar este proceso sea por entender cómo estos fondos se alinean o con el trabajo se coordinan con el trabajo de las entidades que están las agencias autorizadas para poder hacer su implementación y cómo los países se conectan con estas agencias y que puedan de manera conjunta pues hacer que se pueda tener un un financiamiento pues expedito de estas iniciativas bueno hasta aquí lo dejo y para hoy bueno quedó a disposición para cualquier consulta muchas gracias Fernando en realidad me llamó muchísimo la atención el slide donde pusiste cuánto nos hace falta de abarcar y creo que que psicológicamente el mejor ponerlo así porque nos reta más a poner los números al revés de cuánto llevamos ya de avanzado en números pequeños así que de verdad que me llamó poderosamente la atención esa esa información y creo que de verdad nos impulsa a trabajar mucho más duro voy a continuar ahora dándole la palabra a Eduardo López de Vitoria que lo tenemos en el salón muchas gracias Eduardo por estar con nosotros Eduardo este tiene una experiencia en movilidad eléctrica en transporte en energía solar en energía de almacenamiento y tránsito ferroviario más de 20 años de experiencia en venta sin gestión y en liderazgo es actualmente el presidente de la cámara de movilidad eléctrica en panamá cofundador de uva uve panamá y latinoamérica y forma parte de la de álamos que es la asociación latinoamericana de movilidad sostenible y me parece muy importante contar con Eduardo y que nos pueda mostrar qué que están haciendo a nivel latinoamericano y también en panamá en materia de de movilidad sostenible porque me parece que esta transformación la tenemos que hacer en conjunto sector público sector privado agencias multilaterales cooperación etcétera entonces definitivamente que el papel de ustedes es importante así que adelante Eduardo y bienvenido muchas gracias a muchas gracias y en el a todos pues un gusto compartir con ustedes como bien mencionaste pues vengo en representación de álamos que es la asociación latinoamericana de movilidad sostenible la cual es una asociación civil sin fines de lucro cuyo objetivo es impulsar y promover la movilidad sostenible en toda América Latina y el Caribe y en este caso pues vengo en representación de nuestra presidenta Silvia Rojas que es de Costa Rica la presidencia la vamos pasando por países año tras año panamá se incorpora recientemente álamos pero tenemos ya varios años trabajando desde la cámara de movilidad eléctrica en este tipo de actividades y como mencionas en un factor súper importante como sociedad civil involucrarnos en este tipo de proyectos y la alamos se basa en tres pilares principales que los acaban de comentar todos los compañeros y los colegas es principalmente la parte de promover políticas públicas en estos países de manera que podamos impulsar crear políticas para que la movilidad eléctrica y la movilidad sostenible pueda llegar a todos los niveles y sobre todo optar por un vehículo eléctrico en todos los sectores tanto privado como flotas como lo que son equipo pesado que como bien comentamos pues tiene un factor importante en lo que es materia de contaminación el segundo pilar va enfocado en el desarrollo de infraestructuras de carga impulsar infraestructuras de carga en toda la región lo cual es un papel fundamental para que esto sea un éxito y por el tercer pilar viene siendo lo que es impulsar a los fabricantes de autos a que traigan sus vehículos yo creo que lo que Fernando nos acaba de comentar y parte del proyecto que venimos trabajando en álamos va muy alineado al programa de mousse to zero de ustedes es que lo que nos falta también para lograr estos objetivos estén en la disponibilidad de la oferta y por ahí por el sector civil estamos impulsando y apoyando a estas marcas que traigan sus vehículos hacia América Latina que es un mercado súper interesante es un mercado grandísimo y ahora mismo lo que vemos es una una oferta bastante limitada de vehículos eléctricos o de movilidad sostenible otro de los papeles importantes que mencioné como segundo pilar viene siendo el desarrollo de infraestructura eléctrica y aquí alamos ha jugado un papel fundamental irene donde hemos logrado crear rutas eléctricas en diferentes áreas y países y zonas hemos conectado desde hace dos años empezó el proyecto con asomove y conectamos desde costa rica panamá en una ruta eléctrica con cargadores en puntos muy estratégicos dentro de la dentro de la vía interamericana posteriormente el año siguiente conectamos las rutas centroamericanas donde pasamos de Guatemala a conectar hasta Panamá y recibimos aquí a la delegación de vehículos eléctricos que llegaron aquí al partatino a presentar esta ruta eléctrica lo cual pudimos demostrar que realmente es una realidad que puede circular en centroamérica con un vehículo eléctrico posteriormente se desarrolló la ruta andina y recientemente se inauguró la ruta norte que viene siendo Guatemala-México con el objetivo al final de conectar todo lo que es centroamérica y suramérica en una ruta de cargadores y una infraestructura de carga que permita a las personas poder circular y quitar estos hitos o estas preocupaciones perdón estos paradigmas de que no de que la infraestructura de carga no existe o que no es posible circular de país en país en un vehículo eléctrico ya que esto quedó demostrado y eso es uno de los factores que alamos impulsa en materia de infraestructura de carga y esto pues aliado obviamente empresas del sector privado bancos empresas de energía empresas de cargadores que se integran en una comunidad donde todos impulsamos hacia el mismo objetivo otro de los factores pues importantes como bien menciona fernando en su presentación es que estamos empezando nos toca bien como dice me impactó mucho ver el la tabla revés como dicen no y ver todo lo que nos hace falta y eso es una motivación pero yo creo que hemos dado un paso importante las cifras demuestran que los países en América Latina están empezando a crecer en movilidad eléctrica la gente está empezando a ver esto ya como su siguiente opción de vehículo y lo más importante lo vemos en panamá y hablando específicamente de local vemos las empresas que están dando un cambio y un giro importante en incluir camiones 100% eléctricos flotan 100% eléctricas para lo que es última milla y penultima milla y esto integrarlo inclusive con motos eléctricas para entrega escooters o sea todo lo que tiene que ver con el ecosistema está integrado obviamente lo que nuestra la doctora guadalupe presentó fue un un un logro el tener la ley de movilidad eléctrica que se trabajó junto con el programa move y para esto nos ha permitido tener en panamá un arancel digamos cero impuesto selectivo al consumo impuesto de importación al vehículo y esto pues incentiva de manera inmediata a que las personas puedan optar por tener un vehículo eléctrico a un menor costo comparado con vehículo de combustión entonces dentro de lo que jalamos tenemos muchos planes de crecimiento y de avances son 14 países que están desde méxico hasta argentina integrados incluyendo el caribe y que juntos estamos trabajando en crear estas políticas públicas en los diferentes países compartimos mucha información nos reunimos todos los meses para lograr este impactar positivamente en cada uno estos países y tomar ejemplos de las cosas que están pasando en estos países en las leyes que se están aprobando y en las acciones y actividades que cada país está impulsando las cuales pues de alguna manera nos ayudan a que los países también vean esto de manera digamos a nivel de gobierno de que podamos avanzar en materia de movilidad eléctrica a tanto a nivel público como a nivel privado muchas gracias a bordo y definitivamente este papel que están jugando ustedes en esta transición es sumamente importante y hemos visto la importancia que tiene la sociedad civil en el avance de los proyectos de ley para incentivar la movilidad eléctrica entonces este trabajo que ustedes han hecho de armonizar o de ver cómo se homologan las leyes ha sido importantísimo y ha sido vital y sabemos pues que todavía faltan varios países en poder tener estas leyes que incentiven pero sabemos el trabajo que ustedes están haciendo y de verdad que pues adelante porque contribuyen definitivamente en esta transición gracias can you put on the screen the third presentation is just one slide ahora voy a proyectar las preguntas para el diálogo donde aquí invito también a las personas que tenemos en línea porque la idea es que podamos interactuar tanto los expositores como las personas que tenemos en el público la primera pregunta es cuál es han sido las lecciones aprendidas en la electrificación de la flotilla de transporte público en países de latinoamérica y el caribe me pueden levantar la mano con la manita de la aplicación de teams no sé si alguno de los expositores quisiera contestar esta primera pregunta y adelante eduardo gracias bueno con la experiencia que he tenido en los diferentes países donde hemos implementado flotas de transporte público tengo que comentar caso costa rica costa rica implementó un proyecto piloto junto con el geiceta y el gobierno elice un plan de poder llevar a diferentes operadores tres buses eléctricos con estos tres buses se ha por lo que se ha podido lograr demostrar que los vehículos eléctricos son cinco veces más horrativos que el bus de combustión y esto es un primer paso para que empresas que ya lo están haciendo están empezando a tomar decisiones de que su próxima flota de vehículos eléctricos o de buses sea eléctrica vamos a ver el caso de colombia donde ya existen aproximadamente más de 1500 buses eléctricos circulando en la ciudad en la ciudad específicamente en la ciudad de Bogotá y esto es un factor importante donde el gobierno ya integra dentro de sus licitaciones los vehículos buses eléctricos como la alternativa que busca transicionar hacia una descarbonización caso de chile que fue quien dio el primer paso en América Latina ya tiene hoy día más de casi 900 buses circulando eléctricos por ende ya hace tres años venimos hablando del tema no es un tema de hacer pilotos no es un tema de empezar a probar a ver si funcionan ya está probado lo que tenemos es que realmente accionar y los países tienen que travesar las políticas y los gobiernos y los sistemas de transporte tienen que salen las políticas necesarias para permitir que esta transición se haga de la forma más rápida y eficiente y como dijeron los compañeros anteriormente mucho de los países ya cuentan con energías renovables en su matriz energética ya cuentan con una matriz bien diversificada eliminando mucho de los factores de contaminación y eso aporta aún más a que la ecuación haga sentido entonces eso por la parte pública por la parte privada te voy a comentar y empresas aquí en panamá y otras que hemos visto en la región donde este tenemos flotas de transporte que están siendo alimentadas de energía solar y utilizan esto en camiones y en vehículos de transporte para entrega de mercancía este ecosistema es el que estamos buscando y el que va a lograr y permitir que podamos llegar a los niveles de reducción de gases de misiones que estamos buscando último punto es barbados por ejemplo barbados ahora mismo es la única isla del caribe que cuenta con una flota de de buses eléctricos circulando y casi que el 75% de la flota ya es eléctrica otro ejemplo de un país de 300 mil habitantes que tiene la facilidad de poder hacer esta transición y que está impactando positivamente no solamente en el sector del país y las personas locales sino que un país que depende del turismo y que las personas que llegan a ese país llegan porque buscan ese tipo de niveles de descarbonización y eso es un factor que nuestros países tienen que empezar a copiar si definitivamente ejemplos ejemplos muy importantes en la región y que nos deja muchas enseñanzas agustina si muchas gracias yo quería reforzar algunos puntos que mencionaba el colega Eduardo y también traer en la conversación algunos puntos nuevos en los pilotos demostrativo no estos programas de postativos son muy importantes porque permite ver qué funcione que nos funciona y a veces hay cosas que no funcionan y de esas se aprende por ejemplo la estructuración financiera de los proyectos un segundo tema es justamente necesitamos estructurar estos proyectos para que después sean financiables sean bancables y en ese sentido la banca multilateral ha tenido un rol importante y lo tiene lo tiene es justamente en esta planificación y estructuración de proyectos luego el cambio en los procesos adquisiciones que tiene el sector público lo menciona Eduardo que hay que ver para cada caso Chile tiene un caso muy interesante santiago específicamente de qué funciona y que no funciona en en estos procesos de adquisiciones y cómo deben ser estructurados luego está el tema del desarrollo de la cadena de suministro y de la oferta nacional o al menos la oferta regional y para eso siempre se habla mucho de la coordinación entre transporte y energía en el desarrollo de la movilidad eléctrica pero también necesitamos coordinar mucho entre transporte energía industria y comercio para poder tener esa oferta disponible y ojalá que sea una oferta que sea cada vez más regional o inclusive nacional y finalmente creo que desde el sector transporte nosotros esto lo vemos y lo decía en mi introducción como un cambio sistémico porque al final lo que uno quiere es tener una movilidad que sea más inclusiva más sostenible que no sea sólo de reducción de emisiones no y para eso se necesita fortalecer los sistemas de transporte público porque no en un contexto en que la demanda de transporte público está cayendo los servicios tampoco brindan la calidad que esperaría el ciudadano y descarbonizar la flota de transporte público tienen que ir de la mano con una estrategia que esté que esté orientada a fortalecer esa movilidad colectiva con en un primer lugar el transporte público para poder realmente lograr esos efectos que uno quiere de descarbonización y de inclusión en la movilidad gracias agustina pernando y muchas gracias nosotros lo que hemos visto en la experiencia de los avisos es que lograr sacar licitaciones públicas para buses eléctricos no te garantiza el éxito y la lección allí de que vayas a tener referente de hecho la lección es y esto está muy conectado con lo que acaba de decir agustina es entender qué qué pasa digamos cuál es el todo el ecosistema que de otra de otra forma funciona de una manera convencional y que al integrar una tecnología nueva pues genera una disrupción y pues en un sistema que funciona de una manera convencional pues va a haber una resistencia se cambia básicamente esa ha sido la lección y a partir de allí pues hemos tenido que dediquir esfuerzos en entender ex ante qué es lo que ocurriría con el modelo operativo actual cuando entra una tecnología nueva y a partir de allí pues también ir mateando lo que también comentaba agustina el cómo se va a ver afectada la estructuración financiera y en va a estar dispuesto a asumir qué riesgos y por otra parte pues en el trimedio otra lección es que realmente el sector público pues tiene que tener cierta flexibilidad a participar en estos modelos digamos y quitar a ciertos riesgos que hay actores que no están dispuestos a asumir ocurrió en el caso chileno de hecho donde al final pues toda esta conversación que ya uno por perfección o sea por intuición inmediata dice esto no funciona porque el gap de inversión entre un vehículo eléctrico un bus eléctrico y uno convencional es muy alta pues realmente ya no estaba la conversación el tema era que pues en uno de estos casos por los operadores no querían asumir el riesgo de que si no había una recarga disponible para un operador de transporte pues este operador iba a ser multado por un servicio que era ajeno a su contra a su control y entonces al final pues el el gobierno dice bueno yo asumo ese riesgo yo asumo que si esa ocurre esa situación pues yo voy a asumir esa esa falta o de una otra forma absorbo ese riesgo y a partir de allí se destraba este esquema y funciona en un nuevo orden todos estos agentes que de una otra forma van a prestar un servicio que nuevamente va a funcionar sobre un esquema distinto al convencional entonces esa flexibilidad y primero esa voluntad en la que uno tiene que decir no es que yo voy a lanzar una licitación pública para buses eléctricos y ya con esto tengo resuelto problemas es parte del esfuerzo que hemos visto que se tiene que hacer por el lado de los países por allí Eduardo comentaba también lo dijo Augustina sobre el tema de la oferta nuevamente allí hay que entender el por qué en ocasiones hay países que sacan licitaciones públicas para transformar su vehículo de uso oficial y ahí no estoy viendo ya no necesariamente el transporte público pero y se quedan de ciertas esas licitaciones el entender el por qué estas empresas pues no están trayendo vehículos es clave en algún momento me tocó tener algunas reuniones de hecho cuando estaba empezando todo el tema de la movilidad eléctrica y la empresa decía yo no quiero traer ningún vehículo aquí eléctrico porque es que lo van a tener que subir una grúa porque no hay estaciones de recarga yo no quiero ver mi vehículo en una grúa porque súper mala publicidad para nuestra marca resultado no traemos vehículos eléctricos y lo que decimos es que el mercado no está listo entonces nuevamente es entender esas motivaciones que están detrás de el que haya o no haya oferta y que también puede te pueden condicionar el éxito de hacia dónde quieres llevar esta transformación y a qué velocidad gracias Fernando si definitivamente la intervención de de agustina y de Fernando tiene muchísima importancia y es donde vemos que es un engranaje donde son varias piezas que tienen que moverse simultáneamente y paralelamente para que logremos ese avance entonces lo importante que es tener en la misma página todos los actores y lo importante que es esa coordinación coordinación interinstitucional intersectores para que realmente podamos caminar en la misma dirección le doy la palabra a la doctora guadalupe adelante doctora hola así gracias no sé si me escuchan bien está lloviendo fuerte pero quería más perfecto quería más que nada también aportar en el tema como muy bien dijo Eduardo y prácticamente todos lo mencionaron en estos momentos la gran barrera que nosotros estamos viendo coincido es el tema de la oferta pero primero quisiera como atraer a colación que hemos visto cosas positivas de las implementaciones en política o sea cuando nosotros estamos analizando cómo han ido cambiando las inflexiones por ejemplo de las inversiones que se han dado en la entrada de la cantidad de vehículos eléctricos como en estaciones de carga lo podemos ver claramente cuando se aprueba una estrategia movilidad eléctrica luego cuando se aprueba la ley luego cuando se están aprobando los reglamentos hemos visto cómo ha ido incrementando prácticamente exponencialmente en nuestra curva de crecimiento como dijo Fernando ya tenemos muchísimo potencial para para para crecer pero pero sin duda alguna más que nada como para compartir la experiencia que ha tenido Panamá es realmente que él ira probando estos instrumentos de política brinda seguridad al privado que invierte no pero sin duda alguna todavía nos hace falta esto poder llevar a que los vehículos eléctricos tengan costos que sean mucho más a la parque con los vehículos convencionales todavía el panameño no puede adquirir un vehículo se están catalogados como vehículos de alta gama y eso en cierta forma también nos limita esa masificación están entrando más marcas nos sentimos muy contentos por eso este último año hemos visto un incremento considerable en cuanto a la oferta pero todavía nos está haciendo mucha falta y eso como muy bien también lo indicó Eduardo lo estamos viendo en las licitaciones las licitaciones nos están quedando desiertas es más hemos trabajado con la dirección general de contrataciones públicas para crear un convenio marco cosa que sea mucho más fácil a las instituciones del estado poder adquirir estos vehículos eléctricos y se nos han quedado desiertas entonces se hace todo un esfuerzo para poder cumplir con también con con el desarrollo de un instrumento adicional que nos sirva al estado propio como aquel que brinda el ejemplo y que en cierta forma esperamos que pueda crear volumen para poder igual a traer más más oferta pero nos estamos quedando un poco cortos en ese aspecto entonces si es importante en cierta forma ver como juntos como región podemos esto ponernos nuestros sombreritos pensantes y ver cómo podemos hacer más sentido hacia los fabricantes esto para que nos den una visión o sea que pongan su visión en centroamérica latinoamérica porque realmente los esfuerzos que se están haciendo se están viendo un poquito frenado justamente porque nos está haciendo falta falta oferta no entonces creo que eso sí es importante esto traer la colación pero que en efecto se están creando las condiciones para que cuando eso sede ya nuestros nuestros compradores pues tengan las facilidades otro tema que ha sido muy importante también en los últimos años el trabajo que se ha hecho con la banca dar la sensibilización poder hablar con los con los financistas de la relevancia que esto tiene y de cómo también ellos pueden sacarle provecho y en panamá ya hemos comenzado a ver cómo múltiples bancos han estado desarrollando productos específicos para vehículos eléctricos vehículos híbridos eso también ha ayudado muchísimo a acelerar y también el hecho de que hemos estado trabajando con las aseguradoras también en un tema de sensibilización capacitación han estado viendo las oportunidades y están creando también productos específicos no entonces creo que también eso es importante esto a la hora de que uno está creando todo este ecosistema para la movilidad eléctrica muchas gracias doctora guadalupe y sin lugar a dudas es ese es uno de los grandes este oportunidades para no decirle barrera o sea que que debemos trabajar y debemos de coordinar nosotros y ver de qué manera presionamos más a los fabricantes de vehículos para que podamos mejorar la oferta en la región voy a leer un comentario y una pregunta que está en el chat es de parte de luisa valentín de brasil donde nos comenta que brasil acaba de firmar un contrato con india para transferir tecnología y apoyar el desarrollo de políticas para el uso de biocombustibles en el país para el año fiscal 26 india quiere aumentar la actual mezcla de tanol del 10 por ciento al 20 por ciento la pregunta que nos hace luisa es que no ha escuchado mucho sobre el uso de combustibles en la región como ventaja competitiva y si estamos perdiendo la oportunidad de fomentar tecnología existente y eficiente aquí quisiera comentar que justamente en la mañana antes de que nos evacuara del hotel hubo un par de mesas redondas en el evento relacionadas a biocombustibles y me llamó poderosamente la atención el trabajo que ha venido haciendo colombia y argentina porque tendemos a pensar que por excelencia es brasil el que ha trabajado biocombustibles pero sí me llamo mucho la atención los esfuerzos tanto de colombia como de argentina y creo que aquí es otro de los trabajos que tenemos en en coordinar mejor los esfuerzos a nivel regional porque cuando hablamos de biocombustibles al igual que lo que lo que hizo álamos a nivel regional de establecer a sus corredores de movilidad eléctrica en biocombustibles también traspasa fronteras porque si vamos a promoverlos ya sea en la parte marítima o ya sea en la parte de aviación tenemos que tener en biocombustible en los diferentes aeropuertos o en los puertos etcétera entonces es un esfuerzo que debería de coordinarse mejor le pasa la palabra agustina para que nos comente un poco sobre el tema adelante si muchas gracias sirene yo quería comentar que los biocombustibles o sea lo que una apuntaría en el futuro es que sea y esto seguramente todo ya lo hemos escuchado muchas veces es que sea la descarbonización el transporte sea multifuel no de no apostarle realmente alguna tecnología específica en algunos ya sabemos cuál es la más eficiente y la más efectiva en otros casos por ejemplo lo que es el transporte marítimo en transporte carretero de larga distancia todo lo que es heavy o trucking industry todavía está hay un gran desarrollo tecnológico no por delante entonces en este multifuel futuro no lo que los biocombustibles si se están probando ya realmente muy cómodos y muy útiles por la disponibilidad que tiene la región porque tampoco tiene un costo de adaptación muy alto de las unidades que ya existen sobre todo hablando de lo que es transporte carretero y muchos países lo han venido utilizando ahora sí que hay muchísimos estudios en ese sentido de que hay que tener ciertos controles sobre el biocombustible tenemos que nosotros también en una región que está muy afectada por la inseguridad alimentaria de cómo controlamos de que los biocombustibles no afecten a la seguridad alimentaria también tener en cuenta que todos los biocombustibles son muy sensibles a los factores climáticos entonces eso también genera una cierta inseguridad o inestabilidad en la provisión de estos combustibles y luego también poder identificar y eso hay que estudiar lo mejor de cuál es la solución óptima desde el punto de vista de emisiones y entonces hay que estudiar toda la cadena como así también se hace en la parte de electromobilidad de cuánto se emite también en la producción y en la transformación de lo que luego son esos biocombustibles entonces seguramente es un componente de este gran multi fuel future pero hay que tomarlo con esos esos caveats sobre todo en los temas de seguridad alimentaria gracias a búsqueda Fernando muy de acuerdo con lo que dice a búsqueda yo quiero agregar un punto de que la visión sobre adoptar biocombustibles también tiene que complementarse con una visión de integración de la región y con esto quiero decir no nos podemos dedicar todos a ser biocombustibles de manera individual descoordinada porque efectivamente hay implicancias en temas de seguridad alimentaria hay países que no necesariamente tienen las mejores condiciones para hacer este desarrollo otro sí y el tema de poder fortalecer este diálogo hacia hace una integración de la infraestructura que entra por supuesto el sector transporte y energía pues podría realmente hacer que toda la región ganara y de una forma pues también ser mucho más efectivos y reducir también nuestra huella de carbono en hacer este desarrollo de infraestructura que potencia el uso de los biocombustibles hoy el biocombustible los biocombustibles de una tecnología conocida como lo comentó a búsqueda que ya está disponible como para hacer una solución inmediata y lo está haciendo para reducir emisiones no hay que dejarla de lado tampoco hay que dejar de lado la eficiencia energética por supuesto pero bueno que también eso tratará de aprovechar esas oportunidades de integración de manera que está multi o sea múltiples múltiples múltiples como le llamó a búsqueda pues se desarrolla de una manera en la que aquellos países que tengan las mejores condiciones para desarrollarlas pudieran beneficiarse de esa integración de demanda y de economías de escala que se puedan generar si definitivamente es todo un tema biocombustibles es es todo un tema y que pues no podemos de verdad dejar de lado el tema de la seguridad alimentaria y de la sostenibilidad eso de verdad que me llamó la atención en los dos paneles de la de esta mañana donde se hablaba de de la importancia de que la producción de esos biocombustibles sea sostenible y que sea verificable entonces yo al igual que agustina pienso que el futuro es multi en cuanto a los combustibles que no podemos enfocarnos en que todo va a ser eléctrico porque sabemos que hay restricciones técnicas importantes por ejemplo en la aviación y también en la parte marítima y que definitivamente es una mezcla es una mezcla de combustibles así como lo es como como en la parte de electricidad la seguridad energética de un país está en la diversificación de la fuente de energía eléctrica igual debe ser en el sector transporte es una diversificación de opciones y y no y no tenemos que descuidar algunas tecnologías creo que tenemos que caminar parejo si queremos lograr esa meta de ser honesto para el 2050 tengo en el chat una pregunta sobre el carbon pricing que si está jugando un rol o que o que el rol puede jugar en el futuro en cuanto a incentivos en los mercados y si tenemos alguna experiencia en la provisión de incentivos para desechar los vehículos viejos y evitar las emisiones debido a que sí o sea esta es una gran pregunta porque hablamos mucho de esa transición a vehículos eléctricos pero tenemos una frutilla enorme en la región de vehículos de combustión y tenemos países como ejemplo por ejemplo Costa Rica que no tienen un límite de importación por edad de los vehículos así que todavía se pueden importar vehículos de 30 años de antigüedad totalmente ineficiente que vamos a hacer con esa frutilla que poco a poco tiene que ir saliendo entonces tenemos esas esas dos preguntas sobre el tema de de carbon pricing y cómo vamos a manejar el tema de el desecho de los vehículos de combustión uno de nuestros speakers que quiere aportarnos agustina adelante creo que bueno Eduardo había levantado la mano pero fue antes adelante Eduardo que eso no por favor adelante adelante adelante usted bueno yo iba a tomar la número dos porque creo que hay un tema importante que que resaltar en los temas de scrapping no o sea primer todos los programas que ha habido de renovación de flota que han sido como para actualizar sobre todo la flota de transporte de carga han tenido han al principio han pecado pero se ha aprendido mucho en este sentido de tener como un buen control de lo que era el scrapping de esas unidades que salían del mercado para que no fueran revendidas no entonces se han puesto buenos controles en ese sentido en los programas de renovación de flota y yo les puedo hablar como más como el punto de vista de la política después de punto de vista mecánico que se hace con ese scrapping y todo creo que a lo mejor hay otro panelista que está mejor preparado que yo pero yo quiero tener como dos temas uno que todo el programa de renovación de flota tienen que ser muy estrictos en scrapping para que después de vehículo no venga por otro lado al mercado pero por otro lado y hablando en los grandes en este gran sector que va a ser muy importante en la descarbonización de américa latina y reducción de sus de sus niveles de ceo dos es que es el transporte de carga y en el transporte de carga el problema es que tenemos muchísima informalidad entonces los que entran a estos programas y se benefician que es muy diferente de lo que pasa en los países avanzados que han tenido programas muy exitosos de renovación de flota es que tenemos como un 50 por ciento normalmente que no no entran estos programas porque operan en la informalidad entonces es una situación muy particular de américa latina que al mismo tiempo que se hace la renovación de flota también se tiene que se puede utilizar como un incentivo para formalizar pero esto ya es un tema mucho más amplio que tiene que ver con políticas fiscales etcétera yo quería solo resaltar ese aspecto y le pasó la palabra a mis colegas aduardo adelante aduardo nos queda nos queda un poco minutos pero aprovechamos el tiempo al máximo así que adelante aduardo sí que muchas gracias bueno uno de los factores y principales yo creo que al final como dijo agustina también tiene que ver con la política pública no donde nosotros podamos lograr que esos vehículos que estamos sacando digamos de del precado automotriz o del parque vehicular no regresen al sistema sino sean desechados reciclados y que los vehículos eléctricos puedan empezar a tener una participación mayor y nos da gusto ver como bien dijo la profesora doctora guadalupe que ya al tener opciones de financiamiento quizás más atractivas entonces hacen también que estas personas pues se muevan hacia vehículos eléctricos antes de considerar comprar un vehículo usado y ahí es donde yo creo que también el economía se va cerrando otro factor que siempre lo hemos tratado de proponer es que los países pongan políticas de impositiva respecto a importar vehículos de x año hacia atrás cosa de poder asegurar que no entren vehículos altamente contaminantes al mercado y esto limita un poco la capacidad de estas personas de traer vehículos como bien mencionó agustina de la informalidad hacia los mercados de latinoamérica que pasa mucho de estados unidos traen vehículos usados y eso pues nos da cinco a diez años más de que estos vehículos realmente salgan del parque vehicular y eso es un factor sumamente importante logrando nosotros también trabajar sobre los factores de energías más limpias también va a aportar a que las generaciones que vienen consideren utilizar vehículos más amigables con el medio ambiente antes de considerar un vehículo usado como su primera alternativa de transporte muchísimas gracias Eduardo definitivamente este hay que trabajar mucho en esa política y esos incentivos que que inviten más a las nuevas generaciones incluso a las actuales a optar por vehículos más sostenibles y seguir caminando en esta transición en el sector transporte se nos acabó el tiempo yo quiero agradecerle a todos los ponentes ha sido un evento que que a pesar de todos los tropiezos que tuvimos al final logramos llevarlo a cabo de manera este híbrida agradecer a Eduardo que está pues presenta en la sala y a todos los demás que están virtuales gash thank you very much for your support on on the technological side y de verdad que un un agradecimiento también a la doctora guadalupe y invitarlos a todos a que sigamos trabajando en conjunto coordinados para lograr de verdad hacer el cambio que necesita el planeta y todas las generaciones así que buenas tardes y muy muy agradecida gracias buenas tardes muchas gracias gracias a todos thank you gash for all the health and all the sport thank you bye bye