 Esta persona para mí es muy especial por varias razones entre ellas porque fue el que diseñó el curso de drones. Es muy difícil presentarlo porque es empresario y geniero profesor de ciclo de formación profesional, etcétera, etcétera. Y sabe un montón de temas de aeronautos y musicales, por lo cual yo sigue presentando que personalmente he robado la superficie. Espero que lo paseis muy bien por los aviones pequeñitos, por la mañana tuviste aviones grandes y ahora va la cosa de aviones más pequeñas. Cuando se está hablando de drones vamos a hablar un poquito por la tarde y todo el mundo está pensando en este tipo de aparatos. Y hay esto y hay muchísimo más y ahora vamos a ver alguna imagen. Mi nombre es Luisa Beleira, ahora me presento un poquito más. Y de todas formas vosotros cuando queráis hablar o cualquier cosa que me queráis preguntar, no es una presentación, no sé si es para ver algo técnico de aprender los tipos de sensores en el nace, no sé qué. Cuando vas a hablar de drones que son aeronaves, claro, normalmente quien habla de coches tiene coches en la calle. Todos hemos visto un coche eléctrico y no nos hemos subido en él. Bueno, pues hablar de aviones cuando no nos hemos tocado, no nos hemos subido es complicado. Esta fue una de las cosas más difíciles cuando iniciamos el ciclo de aeromecánica en Galicia, que en otras comunidades ya se inició antes por suerte en España, porque, claro, tienes que enseñar a alguien a arreglar un aparato que huele, pero no sabe nada de lo que hay dentro de ese aparato, lo que es cómo funciona, cero. Y entonces en realidad empiezas enseñándole a qué son esas cosas que hay ahí, porque luego el piloto, que es el conductor del coche bien y que dice, me falla navegación 1, me falla comunicación 2, me falla transponder, y el mecánico son cosas de piloto, pero tiene que saber lo que es todo eso. Y todo está muy relacionado con los drones, porque vais a ver que los drones no son estos aparatos pequeños, los drones ya es a otra escala, ya es realidad, ya ha habido muchos años volando. Bueno, los conocéis sobre todo, supongo, por fines militares y todo eso, ¿no? Aquí pusimos, ese es un aparato, bueno, muchas fotos son hechas en nuestro centro de formación, en el CGF PAS Mercedes de Lugo, o en el aeródromo de Rosas, que es un aeródromo que por suerte tenemos desde hace muchos años, gracias al aeroclub de Lugo, que se fundó en el año 63, desde entonces tiene escuela de pilotos. Y es parte de todo esto, y cuál es la suerte, que nuestros alumnos cuando estudian, te vino a alguien con una avería complicada, oye, mañana damos clase en Rosas en el aeródromo, tienen la dificultad de que tienen que ir hasta allí, pero se les explica el primer día, ¿no? Y vienen allí, tenemos desmontado a las enteras de aviones para quitar una fluga de combustible y cosas de esas, ¿no? Esta foto, por ejemplo, es en la plataforma del aeródromo, es un dron con el que les enseñamos a volar. Cuando se montó el ciclo, por desgracia en Galicia, y poca industria aeronáutica, sigue habiendo poca, se está apostando mucho por ella, pero sobre todo se está apostando por el sector de los drones. Entonces dijimos, hay mucha gente que va a querer trabajar en Galicia, son gallegos, y claro, en Galicia, pues tienes en casa las lechugas, las patatas, el agorriente, y mucha gente se queda en casa, y es verdad. Entonces les damos esto como formación complementaria. Bueno, gracias al ministerio que se preocupó de decir hoy, hay que formar esto también en drones, y se hizo el curso de exclusión de drones, que ahora veremos un poquito eso, me parece muy interesante. A nivel personal, en Galicia, y fuera, claro, porque no había una formación reglada del Ministerio de Educación que versase de drones. Había de AESA. AESA es el Ministerio Antiguo Ministerio Fomento, ahora es Movilidad Urbana y tal. Entonces, claro, desde el punto de vista no deberían de ser ellos los que de la formación, tendríamos que ser nosotros, ¿no? Entonces, bueno, allá en el 2015 hicimos un convenio, la Ciunta de Galicia, Aerolubo, que es la empresa que llevo, y el Instituto Nacional de Técnica Espacial, que está en Madrid, y están varias comunidades, y tiene allí una base de ensayo, de aeronaves no tripuladas, que hacen ensayos atmosféricos, bueno, cosas bastante interesantes. Gracias a ese convenio, en el que el INTA y Aerolubo dijimos que íbamos a ayudar a que los alumnos se coloquen, a que mejore la formación, pues pusimos en marcha el ciclo del mantenimiento aeromecánico de aviones, dando la formación como alimentaria de drones, que se ha acabado de probar el curso de especialización hace nada, el último mes, el último mes. Y bueno, aeronaves no tripuladas, que es un poco lo que venimos a hablar, pero antes voy a enseñar, yo los quería meter en el mundo para que veáis cómo funciona, porque todo lo que se está haciendo, aeronaves tripuladas, es lo que se va a tener que hacer en aeronaves no tripuladas, hablando de tamaños importantes, o sea, si yo quiero llevar a alguien de un sitio otro, tengo que cumplir los requisitos, que van a ser los mismos que ya están funcionando, solo que habrá que mejorar ciertos aspectos tecnológicos, portamos de seguridad, pero todo lo que está funcionando funciona bien, el sector aeronáutico es medio transporte más seguro que hay, con lo cual lo que se está haciendo está bien hecho. Esto todo lo hay que transpolar al sector de las no tripuladas. ¿Qué vemos que funciona? Las no tripuladas pequeñitas, estas cosas no, como que vimos antes. Pero ya estamos ahí, ya llegan las grandes, ya están funcionando. En luego tenemos un avión de motor de mil y pico kilos volando solo. ¿Qué pasa? Por no o menos se puede, hay que segregar el espacio aéreo, hay que avisar a todos los aviones que hay por ahí con gente de dentro, también con comerciales, y decir, no pasa usted por aquí este día porque va a haber un avión no tripulado, grande, volando, para evitar accidentes, claro. ¿A dónde hay que llegar? A que vuelen todos juntos, los tripulados, los no tripulados. Y es la forma de llegar rápido a los sitios, ya se va a poder llegar económico aunque parezca algo de futuro, ahora vamos a ver una serie de aviones. La aviación en 100 años ha pasado de volar en un cacharro de madera y tela, en un trapo, hasta volando en un trapo, hasta volando en aviones que van 800 km hora, con 200, 400 personas dentro, o sea, la evolución ha sido bestial. Bueno, pues en los drones no va a ser en 100 años, va a ser en 10. Y 5 ya van, 5 ya pasaron. Queda nada. Bueno, ya me he presentado un poquito, sí, que yo estudié una ingeniería, lo que pasa es que es cierto que la hice porque no sabía qué hacer y dije que tenía salida, pero a mí lo gustaban a los aviones. Ya era piloto, antes de ser al orden. Con 17 años se puede sacar el título de piloto, privado, antes que el de coche. Ya era piloto, claro, y me fui a estudiar eso, luego hice el mantenimiento de aviones, que hay que tener unas licencias, unas licencias que son a nivel europeo y te permiten decir, pues le hice esto hasta avión y el avión puede volar, y firmo. Si pasa algo, la responsabilidad es final. Es un poquito distinto que hago tu emoción. Y ¿qué pasa? ¿Qué eso tuve que hacer en Madrid? En Galicia no existía. Desde que volví a Galicia, porque estaba muy vinculado a la aviación, mi idea era que se pudiera, los algunos gallegos pudieran no tuvieran que irse fuera para estudiar y lo conseguimos, lo conseguimos después. Bueno, había hecho piloto, tengo las categorías de mantenimiento, eso los veo 1, 1, 1, 2, no, 3, no, 4, y los después son las licencias de mantenimiento que hay. Son aviones de turbina, aviones de pistón, helicópteros turbina, helicópteros pistón, hay otra que está aviónica y cada persona que trabaja un tipo de avión tiene que tener una licencia de esas. Y luego tiene que tener un curso específico de ese modelo de avión. Si tú tienes una serie de aviones, muchos cursos te dejan trabajar en más cosas. Bueno, pues todo esto lo que quiero transmitir es que pienso que de aquí a 5 años tiene que estar regulado y va a ser igual. Porque vamos a tener drones muy grandes volando por ahí. Nos ofrecen muchas ventajas. El que os voy a enseñar después, por ejemplo, pensad que si quitamos a los tripulantes todo ese peso lo metemos en combustible estamos hablando de autonomías que se van de 4 a 12 horas de vuelo. Si les diga que no tiene que ir alguien dentro si alguien fuera tantas horas se cansa, además en los tiempos de descanso, el avión está volando solo, transmitido a las imágenes por eso estamos tendiendo eso. Entonces, actualmente, esto es un personal de mantenimiento y certificador en aerolubo y cuando se inició todo esto, hicieron una lista de especialistas que trabajan al sector y para dar clases. Y que aporten sobre el hito de arena. Bueno, pues primero, claro, porque ingalizan muchos mecánicos de aviones estoy en el instituto dando clases como decía Domingo. Esto es el hangar nuestro, esto es un jar, un avión acrobático. El final de semana que viene, no es este, es uno como este de otro color, que es de otra gente. Están este avión, que se triunfa la probática de allí, saltos para caídas, vuelo a un globo, todo el crítero aromáutico. Hacemos una vez al año, separa los dos últimos años por culpa del coronavirus y tal, pero bueno, lo retomamos este año. Hicimos este conbello, os comentaba, esta imagen está bien tomada allí, este es uno de los aviones donde venían los militares y la gente volar gratis para acercarlos al mundo. Nosotros empezamos con el curso con el ciclo superior del mantenimiento aeromecánico, FEP, que se acaba de co... era LOXE hasta hace poquito. Nos estábamos dando una formación del año 94, 96 por ahí, y hasta hace dos años no empezamos con LOE. ¿Qué tiene de bueno la LOE, que se adaptó a la normativa aeronáutica europea? Tenemos el mismo temayo. ¿Qué tiene de malo? Que ahora viene alguien y le dices dos años, uno de dos años teniendo clases por las tardes también, mañana y tarde, hace unos días, porque son 2.600 y picoras. Más el siguiente año las prácticas, o sea, es el ciclo más largo que hay. Para adaptarnos a la normativa hizo falta hacerlo así de esta manera. Acaba de entrar ahora mismo el curso de especifición en materiales compuestos en industria espacial, muy interesante, hay los tipos de construcciones, material compuesto y estructura metálica, y los dos siguen vigentes, y el material compuesto cada vez crece más claro, muy interesante este curso. Ya dimos alguno de acciones de formación para desempleados de este estilo. Esto nos sirvió de base y a los fallos de especificación. Y el curso de especifición era una vez pilotada de forma remota, que es el que ahora también se acaba de aprobar y empezamos este año en el próximo curso en su primera edición, con lo cual ahora veremos el currículum, lo que se puede mejorar, todas esas cosas. Este es el aeródromo, los ancares del aeroclubo, que era zona detrás de la delinta, el Instituto Nacional de Técnica Respacial. Tenemos ahí, aquí ahora mismo esta foto ya es antigua, ya ha sido una organización, hay una nave de Indra y otra de Vasco, tenemos alumnos de promoción, uno y dos ahí trabajando y después bueno, se fueron de Galicia, casi todos, este año la organización que es la cuarta, solo quedó en Monalicia, el resto todos fuera. Está marchando el talento todo ahí. Este es el, bueno, un poco los temas que tenemos en el ciclo superior, no hace falta tampoco encontrar en eso, pero sí que metemos inglés, el primero y el segundo mayor es toda la comentación técnica, todo está inglés, inglés es muy importante. Y notamos mucha diferencia de nivel de gente que viene a bachillerar a todos los sitiosos de otros, hay gente que tiene muy pocos, es un poco raro. Incomveniente es que tenemos en un ciclo como este, continuará en el profesorado y no, que no me entienda mal que no quiere decir que lo haga mal los de arriba porque es que a lo mejor no se la cuenta, no lo sabe. Un avión no es un coche y es muy específico y no hay contato con ese sector y cuando un vino un profesor interino a dar una asesinaturas y se las tiene que preparar pero el año siguiente es otro y el año siguiente es otro nunca hay uno que se siga formando que siga mejorando. Esa es lo que me refiero que me gustaría que se premias eso. Poco uso de especialistas y tiene unas listas de especialistas claro, yo entré en todo esto porque quería que se montase pero bueno, no era mi intención estar ahí dando clases yo solo y que no tiene demás especialistas lo que me interesaría es que hubiese gente del sector aunque fuese a media jornada como aportando un poquito en cada asinatura en lo que ellos controlan algún ingeniero, un autico un profesor y luego los medios, los sabinos son carísimos todos los sabinos son carísimos todas las piezas, todo es carísimo incluso para tener la documentación técnica hay que pagarla entonces todo es carísimo y estamos consiguiendo medios a través de llorar al ejército oye por favor dame un cacho de avión dame un motor te vas a buscarlo a Madrid te lo llevas para allí más o menos así Un curso de especialización llegase desde el pilotaje al mantenimiento programación, software pero también preparación, fabricación de piezas porque estamos fabricando cosas incluso con impresoras 3D hicimos un drone y pusimos unos accesorios y lo estamos usando para fumigar bueno lo hicieron los alumnos yo le dije hacerlo y ellos lo hicieron son unos máquinas hicimos un avión, impresión 3D también que también estaba volando de un metro y medio entonces metimos aquí porque no podía hacer falta para acabar trabajando en los drones que cada vez no va a haber más entonces va a dar más trabajo y entonces hicimos un curso bastante completo que toco un poquito de todo es cierto que las cosas cambian claro el año pasado se desarrolló esto la legislación ya tuvo un cambio y aún va a haber más cambios porque hay cosas que como decía antes no están legisladas hay cosas que no se pueden hacer aún porque no hay legislación que lo permita bueno pues habrá que ir mejorando este curso o no inconvenientes nos veremos y el año que viene volvemos a juntarnos ya hablamos de ellos pero los tiros van a ir por ahí el material es caro el profesor especialista hay que formar a la gente los profesores que quédate a dar esto quiero formación hay que insistir en eso bueno os quería presentar EASA EASA es una organización a nivel Europa y está muy bien porque empezó a funcionar en el 2003 imaginaos en este siglo hasta el 2003 cada país iba por libre aunque es cierto que eran cosas muy similares pero cada país iba por libre o sea que valían uno y el otro igual no o al revés entonces como vamos avión y despega en Francia y llega a España pues entre otras aeronáuticas tenían que decir yo me fío de lo que tú haces pero tú me dejas ir a mí eran acuerdos bilaterales entonces hace un entorno así y dice todos los que cumplan con nuestros requisitos ya esto es libre si tú sacas una licencia de mecánico de avión o de dron que va a ser ahora el caso en España esa licencia te vale para trabajar o para ser piloto en cualquier sitio el entorno EASA eso es lo que hizo crecer el sector es en realidad como un sistema de calidad bestial un sistema que se forma aquí el sistema de calidad tiene unos mínimos iguales entonces pasa lo que pasa los aviones son seguros manda también en drones los tenéis ahí abajo a la izquierda por eso lo pongo hasta el año pasado no querías saber nada o sea estaba desarrollando la regulación una que sacó entonces cada país reguló lo suyo que es lo que pasa en España fuimos de los primeros es verdad entonces fueron un poco que nos fuimos copiando que estaba funcionando y ya está como dice con poco, hice unas categorías pero bueno, no mantiene en marcha incluso unas convalidaciones que se podían hacer de las licencias que sacaban no sé si alguien sabe cualquier una licencia de piloto de dron bueno, dieron una fecha para pedir la convalidación te mandaba un enlace, hacías un mini curso y ya está no hay ni que hacer el examen simplemente la convalidad bueno, como hace EASA en colonia y lejos para que la gente haga las cosas como las tiene que hacer o sea, ellos dicen hay que hacerlo así pero quien lo vigila en cada país hay una autoridad onautica que se targa de vigilarlo en España es a esa, que es la agencia estatal que es a donde todo el que ahora se dedique a los drones o los aviones le tiene que escribir oye, quiero mi licencia de mecánico quiero mi licencia de piloto, renuevamela méteme este drone nuevo aquí en la licencia todo eso es a través de EASA es un organismo lento poco resolutivo muy poco resolutivo esto se emite en directo después pues es así, es poco resolutivo genera muchos problemas o sea, no genera soluciones, genera problemas cuando hay algo que funciona lo para muy mal, funciona muy mal por suerte, yo lo que veo yo llevo haciendo mantenimiento de aeronaves de dirección general, aviones pequeños, avionetas certificado o sea demostrable con documentos firmados desde el año 2020 llevo 22 años o sea, antes de EASA y durante su creación y he vivido muchos inspectores muchas poblaciones por suerte está mejorando pero muy despacio queda mucho que mejorar todavía si os meteréis a estos sectores lo vais a ver vais a sufrirlo bueno, está en el canal Perón y controla un poquito todo las maierías, licencias de pilotos, licencias de mecánicos drones, todo, todo esto es controlan todo en EASA después de cara a las aeronaves también hay oficinas de suerte en vuelo pero por ejemplo veis que el noroeste de España como es mucha extensión y hay poca aeronave motivos de climatología, población pues es super grande es la oficina de suerte en vuelo número 6 que está en cuatro vientos, en Madrid en el primero, en el mar puerto caí histórico en Madrid y controla toda esa zona hay una oficina de suerte en vuelo en barajas, que es solo para el aeropuerto, para el Adolfo Soares de barajas y veis las otras oficinas que hay en las islas también tienen la suya porque no es lógico que tengas que ir a la península para hacer un trámite y no tengas aquí un sitio de sobre todo antes que muchas cosas eran en papel y habido alas en mano pero bueno, ahí están las oficinas de suerte en vuelo faltaba uno a la cinco que era Bilbao porque se jubiló el director y no había nadie que cumpliese los requisitos para ser director y se la cargaron y la metieron dentro a la seis la llevo a la seis, fue una cosa así rara porque veis que no está cuatro, seis, siete, ocho bueno, estos son las opciones que había hasta ahora de formación y ahora empezará el mundo de los drones pero aún no está de momento no está escrito entonces hablar de drones y de quién va a firmar y certificar un drone que lleva alguien dentro cuando no está regulado es complicado pero va a ser esto, va a ser lo mismo pondrán en una nueva categoría que será la D1 para drones de no sé qué tipo la D2 es la única manera de hacerlo si queremos que sea seguro entonces, bueno, aviones de turbina aviones de pistón, helicópteros, aviónica existen otras ramas incluso la categoría C, que es para ingenieros los ingenieros no son mecánicos pero pueden certificar trabajos miran cómo lo hace el mecánico y firma que está bien hecho es la categoría C lo bueno de ASA es que los mecánicos nuestros alumnos que salen de FP pueden ser C, pueden ser hacer lo que hacía los ingenieros esto ha enfado mucho en el año 2003 cuando se vea esta regulación claro, ni quitados el trabajo a los ingenieros pero cómo van a firmar lo que firma yo y está muy bien hecho porque si es el mecánico porque no va a ser el mecánico el que firme que vuelve el avión lo firma el ingeniero que son y va por allá mirá, voy a cobrar es así no, también el ingeniero tiene sus conocimientos pero el mecánico los tiene también cuál es la diferencia, el ingeniero le dan la C por ser el ingeniero al mecánico se le dan por ser un mecánico más 5 años o más de experiencia o sea, desiguen unos requisitos mayores está muy bien pensado y ya puedes certificar esos trabajos todo esto más, documentos for one 8133, estos son unos certificados que cualquier cosa que tu montes en un aeronave tiene que unir con ese papel que alguien que lo fabricó tenía la aprobación para fabricarlo, entonces sabes que eso no falla vale, no vale coger en el drone en los drones que usas fuera de población pequeños que no son certificados que eso es importante si, tú te vas y compras un tubo de fibra de carbono una tienda de aeromodilismo y lo pones no pasa nada, eso no va a hacerle daño a nadie se puede caer por el monte grabando vale, vale pero cuando hablemos de drones importantes ya ya no va a ser así, va a tener que te cumplir estos requisitos también todas las piezas que se monten tienen que venir certificadas bueno, esto es un ejemplo de documento lo que pones que pieza es quien la fabricó, número de serie, número de parte es trazabilidad tener trazabilidad de tus componentes de lo que tu montas en cualquier sitio y este es el equivalente americano lo que decimos en NASA, aquí fue copiar lo de la EFA de la América ellos lo hacían bien, pues hacemos lo mismo fue algo así, más o menos tenemos el TBO que es el Time overholes os sonará o ir a hablar de motores manufacturados o reconstruidos más bien, hablando de oturbos o no sé si estás en mantenimiento de vehículos aquí se interrompe algo del coche si lo compras nuevo, tiene un precio si lo compras reconstruido, tiene otro más barato pues señores, esto lo usamos muchísimo de una turbina de un avión a las 2.000 horas no la tiro a la basura la mando a una empresa que tiene aprobación me la hace un overhaul que es cambio de todo lo que tiene desgaste hay muchos NDTs los NDTs son ensayos no destructivos entonces la ensayos no destructivos que no hay fisuras internas que no hay tal, lo volo por el servicio otras 2.000 horas y es la forma un poquito de ahorratar costes bueno, entonces en motorizaciones son muchísimos, en partes estructurales ensayos de corrientes inducidas si lo necesito ver de dentro del aluminio si hay una grieta interior, porque exterior la puedo ver más fácil, pues necesito ensayos no destructivos los TBOs, ¿qué significa esto? que en cualquier avión que ahora veis tripulado todo lo que tiene desgaste o fatiga se cambia o se revisa como una periodicidad que suele ser por horas y por tiempo, las dos cosas con lo cual están super controlados ¿qué va a pasar en los drones? lo mismo, se hará de la misma manera entonces, ese motor de ese drone esos taxis aéreos que luego hablamos de ellos que estuvieron probando en Dubai claro, motores eléctricos, no tienen mantenimiento hombre, no tienen mantenimiento pero las cosas nudo dan para siempre no es lo mismo, no hay que estar poniendo filtros y aceites y no sé qué pero sí que tienen mantenimiento o hay que vigilarlos, hay que especionarlos o hay que ver olguras, algo hay que hacer pues tendrá unos tiempos para esas especies esto es lo importante lo que va a separar los drones pequeños los drones que usamos para hacer trabajos por ahí incluidos de ingeniería o levantamientos de carreteras, todo lo que hagas por ahí lo puedes hacer como un Phantom 4 que era el drone que había al principio te puede hacer muchos trabajos o un drone grande para trabajos importantes de un peso determinado para pesos grandes, drones que se caen en una ciudad o pueden liar o drones que van a llevar a gente puede tener la aeronave certificada como un certificado de aeronavegabilidad y esto es lo que cuesta dinero esto es que la empresa tiene que demostrar la autoridad aeronáutica que eso no se cae que eso fuera, que eso es seguro que si hay un fallo hay un sistema que lo suple que eso es seguro cualquier avión comercial que estoy en día en vuelo de entrada, aerobús por ejemplo dice toma 4 millones de euros para hacer la solicitud de que me vigiles el trabajo que te voy a poner un avión no va a volar y a partir de ahí te empiezan a hacer inspecciones eso nos lo están haciendo a nosotros y ya os lo cuento que hubo avión que estamos fabricando con los alumnos lo que pasa es que no con los 4 millones de euros es otro tipo de aviación, es más baratito vale la inspección 50 euros es bastante diferente bueno pues esto es un certificado de una aeronave que está allí en Rosas pone que avión es, está identificados con una matrícula y un número de serie los drones cuando lo sacaron obligaron a ponerles una placa, con número de teléfono y con los datos del operador para tener localizados los operadores de sus drones, es algo similar la diferencia en los drones te ponía que le pongas la placa y que vueles la pones y vuelas entonces no hay un control público esto hay un registro de matrículas y está ahí el registro de matrículas de aeronaves y el registro de bienes muebles los drones certificados estarán también con su matrícula controlados totalmente controlados estos certificados de aeronavegabilidad hasta hace unos años los pasaban a inspección, la autoridad aeronáutica ahora ya no ahora los ingenieros y en aviación de la que llevo yo los mecánicos yo soy PRA, personal de la revisión de la aeronavegabilidad hacen colocación a la autoridad aeronáutica o sea es una función delegada entonces revisamos ese avión revisamos un montón de cosas las piezas que se cambiaron, mantenimientos y entonces nos audita o tira una ticada en guantes somos los propios mecánicos los que hacemos este tipo de inspección se llega como un youtube en los coches pasa que un youtube de un nivel que revisar un avión grande puede llevar semanas o sea importante la inspección es importante y este certificado que se emite con la matrícula bueno con la fecha de emisión y hasta cuánto dura que son de un año una visión certificada el certificado de tipo es un documento que dice que componente o que diseño es de alguien yo hago un dron nuevo lo voy a sacar al mercado pero tengo la propiedad de eso, también soy el responsable de lo que pase eso se hace a través de un certificado de tipo ¿vale? y el TCDS que es el DAIC Certificate Data Sheet bueno pues el hoja de datos del certificado de tipo es donde pone esa aeronave que peso puede llevar, qué velocidades varios temas importantes de diseño que no se pueden modificar bueno esto es un ejemplo con más tiempo podríamos entrar en internet buscar uno o leerlo como esto lo vais a tener después hay que tener mucha curiosidad también de cualquier avión, esto es información pública y lo tenéis y que me vuelvo ahora volando un A320 un Airbus, te buscas un certificado de tipo y vas a ver ahí de todo de ese avión, toda la información y una cosa que la pongo como curiosidad también es el STC simplemente al certificado de tipo vosotros imaginaros que ahora diseñáis un dron para hacer salvamento y coger a gente por ahí en la montaña y volver como cuando hubo bueno la ceniza volcánica y qué pasa que no querían mandar a los mejores aviones con tripulantes por el peligro pero si mandas al dron hubo aquí unos perros que hasta no empezara a llegar intentó venir o vino y al final bueno no se como fue de la demacorza vale, tú mandas el dron y por lo menos lo intentas pero tú más gente que ese dron que está diseñado está diseñado para llevar una cesta de una medida y no te cabe lo que quieres meter y yo quiero meter una cesta más grande porque por peso puedo bueno pues tengo que hacer una modificación de STC, suplemento certificado de tipo y el ingeniero que hace todo este estudio firma que eso sigue siendo seguro para volar y ya es su responsabilidad entonces hagáis viendo que es mucha documentación no os puedo decir que en el año 2000 cuando para poner a volar un avión echado en el avión, no se 18 horas y en la oficina 2 hoy en día hecho en el avión 18 horas lo mismo pero en la oficina hecho 40 hay que hacer muchísima documentación todo esto que se diseña sean aviones tripuladas o no tripuladas me da igual para llevar gente o para un peso importante va a tener que ser a través de una doa una doa es una organización de diseño aeronáutico que tiene una aprobación también de lotería aeronáutica yo diseño el producto luego tengo que tener una arpoa que es la de producción, alguien que me lo fabrica y luego tengo los centros de mantenimiento todo eso con su aprobación solo tiene todas las aprobaciones una gran empresa como podría ser Aeropus porque diseña un avión, fabrica el avión mantiene el avión normalmente la industria es un montón de empresas y cada uno hace lo suyo incluso hay empresas que solacen antes hablaba de la reconstrucción de componentes hay gente que solace alternadores hay gente que solace que arranque y se dedica solo a eso hay una empresa en Portugal que solo hace elices pero se las mandan desde todo Europa porque las hacen muy bien trabajan bien y tienen fama documentos de todos los fabricantes esta es la regulación importante que hasta ahora no contempla los drones pero mientras no la contempla no vais a ver volar drones no vais a ver volar drones importantes a no ser que sea vía que los militares restringan el espacio aéreo entonces se hace un nota una notificación a otros navegantes y se les dice que aquí me ven aeronaves raras volando haciendo pruebas bueno en ese momento se podrían volar si no no todo esto te permite que tu mandes a volar el drone cuando quieras hay países que ya esta funcionando hace tiempo por ejemplo Afganistán tiene unos corrodores aéreos que son aeronaves no tripuladas aeronaves de 1.000, 2.000, 5.000 kilos entonces tienen unos tubos de la especie de asesores donde hacen el ascenso se ponen en esos niveles de vuelo por donde pueden volar por ahí nunca pasan aeronaves tripuladas y está el espacio aéreo dividido para que no vayan por su sitio y no vayan problemas llegará aquí también y trabajos aéreos los trabajos aéreos hablan de operaciones especializadas y en general son peligrosos no por el aeronave sino por el ambiente cuando vamos a apagar un incendio hay ceniza, hay versiones de temperatura hay cables entre las montañas hay problemas coger el agua de un sitio cuando hacemos fotografía aérea hay que hacerla a poca velocidad porque la cámara obtura la velocidad de coctura entonces yo no puedo ir rapidísimo encima si voy rápido se mueve mas el avión y encima tengo que ir bajo para tener mas liquidez todo eso significa que hay muchos accidentes entonces lo que se quiere es que con los drones saben ese tipo de trabajos aéreos pero van a tener cumplido todos estos normativas también centros de mantenimiento hasta ahora hay los 145 los CAO, nacionales y tendrán que aprobar los centros de mantenimiento para drones entonces ahí es donde los cursos de especialización aeronaves no tripuladas como el que se acaba de publicar tiene mucho sentido porque quién vas a contratar alguien que no ha trabajado nunca a drones y no tiene ninguna formación o alguien que por lo menos le tiene un curso de estos y yo digo que va rápido pero esto veimos rápido los centros de formación aquí es lo que comentaba antes dentro del ministerio de movilidad está a esa y tiene su formación y da sus aprobaciones entonces la nuestra la educación el ciclo de mantenimiento de aeronaves la considera formación relevante eso significa que para tener tu licencia de mantenimiento de aeronaves te quitan años de experiencia yo para tener una licencia y poder filmar aviones tengo que tener formación teórica tengo que tener experiencia y cursos de tipo de cada aeronave bueno pues esa experiencia te quitan unos años qué pasa si tú haces en un centro 147 la formación los exámenes que apruebas ya son los exámenes para tener tu licencia si los haces en un centro público no tienes que examinar después en senasa que es la entidad que hace los exámenes de esa es por varios motivos entre otros es que sigen un 7 y medio para la aprobar y nosotros seguimos un 5 entonces ya no cumplimos requisitos bueno nosotros nos podríamos aprobar con la entidad pública pero no cumplimos los requisitos tenemos que adaptarnos a ellos si queremos tener esas aprobaciones y esa por supuesto regula todo el tema de drones también y lo vigila la misma administración que era la entidad donde hemos copiado casi todo y que siempre va por delante entonces hay que estar siempre disfilándolos bueno el control de flota de los aeronaves es lo mismo ahora cuando tú tienes un drone a esa te pide que tú apuntes tus horas de vuelo y que hagas un mantenimiento del drone pues es lo mismo que se hace con los aviones si vuelo 100 horas por las baterías ya las tengo que tirar pues ya no son seguras compro unas volvas o las palas duran tanto las cambias es llevar un control del mantenimiento de esas aeronaves hay programas específicos que son dedicados a eso que tú estás volando y no el móvil coges lo metes y ya se va improvisando todo hay gente que lo lleva con hojas de cálculo bueno eso cada uno cada uno quiera se hace de cualquier de esas maneras siempre que se hace un trabajo se dejan reflejado según la orden de trabajo se hace una costa en servicio que es donde se dice de hecho digo que el avión vale pa volar y se firma y eso queda en los libros del avión los libros de las aeronaves son documentos públicos mansellados por la autoridad onáutica y se abre, manumerada en las páginas pues no se pueden a veces se ven allí cosas raras bueno pues es un documento público y esto es una apuesta en servicio que se dice que en un orden de trabajo se le hizo cambio de aceite, revisión de 50 horas 15 horas comprobar la batería de un sistema que es para cuando hay un impacto de un avión un cambio de unos filtros se identifica el avión, la matrícula, las horas todo esto es lo que habrá que hacer con los drones no os lo puedo enseñar en drones porque no existe aún podría con uno que estoy certificando que es el mismo otro que os voy a enseñar pero no puedo porque la información es de hecho si no me la dejen estas mías, estas de mis aviones y después tenemos una cosa más en AESA que es la comisión de investigación de accidentes e incidentes de dicción civil siempre que pasarlo viene un grupo de expertos, va a la guardia civil acordó una razón a la vigila y luego llega el grupo de expertos y se investiga qué es lo que pasó esto es muy interesante porque aunque sí que hay sanciones y gordas cuando se hace algo malo y hay gente en la cárcel lo importante no es eso lo importante es averiguar por qué pasó y que no vuelva a pasar es algo que se ha dedicado estos años 80 esto era un agro ultra ligera que se sacaba la licencia de piloto con 10 horas de vuelo de prácticas queda de una plaza para prender a volar, te decían subete, acelera y cuando te despegue quitas potencia y te caes otra vez hace estos 6 o 7 veces bueno, por la siguiente vez ya tienes que salir, girar y volver y salían gente a volar sola porque no tenía capacidad para llevar más peso que ver a dos personas estos años 80, aeronaves ultra ligeras que es una forma de iniciarse y son más baratas de volar suelen ser que en aquella época de dos tiempos no suelen ser, eran y los dos tiempos son motores bueno, poco fieles con lo cual hay muchos muertos muchos accidentes que parecen que no porque no corren cuando te caes desde arriba suelen acabar mal las cosas estos aviones evolucionaron a esto con la misma licencia pude llevar aviones que cruzan a España a día de hoy con piloto automático con la misma licencia la regulación sigue siendo la misma estos aviones están limitados en donde pueden volar los drones pueden volar en 120 metros estos hasta los 300 metros el resto de aviones certificados donde quieran van con control aire y tal bueno, pues estos aviones cargan mucho más rápido tienen muchas más prestaciones están limitados en esa capa de vuelo sin ir volando en esa zona todo esto está cambiando ahora un poquito pero está cambiando ahora en los puertos, ahora ya les van a dejaris porque son mejores que muchas aviones antiguas entonces, para que veáis a qué ritmo evolucionan las regulaciones en el sector aeronáutico y estos son aunque veis, son avionetas de cuatro plazas pero estos materiales compuestos este en concreto es fibra de vidrio unos partes de carbono los hay ya todo de carbono son aviones que con poca potencia muy ligeros, mucha resistencia corren mucho, tienen grandes autonomías van con piroto automático son capaces de hacer un ILS como cuando bajáis en un avión comercial que no se ve nada, hay un montón de instrumentos ahí que hay dos vías, el piroto lo lleva o por el piroto automático y lo lleva con sus instrumentos todo eso lo lleva esto entonces la tecnología ya está, ya se ha hecho el problema es que antes la tecnología tenía un tamaño ahora tiene otro y eso es lo que ha permitido que en cinco años los drones sea un boom, antes cuando tú querías tener unas variaciones en las potencias de los motores rápidas o sea que no tenías como controlar eso ahora sí, la tecnología evolucionó una cesna un avión típico de escuela, muy fácil de volar píter, bonanza, distintos fabricantes lo que estamos formando a los alumnos son este tipo de aviones están muchos trabajando en este sector además es un orgullo me dicen, estoy ahí con el avión de Florentino P el otro día estuve con el Cristiano Ronaldo y me dijo, te mando alguna foto que no se ve a la matrícula porque tienen contratos de confidencialidad y todas esas cosas y andan con estos aviones tenemos un avión como este muy similar, que es al anterior que, bueno lo tiran de baja, lo conseguimos que a Madrid con unos alumnos lo desmontamos en cuatro días no lo llevamos para luego y lo montamos allí en un parking al lado del instituto porque no nos cabe dentro estamos mirando ahora como hacemos para poder cerrarlo y este es el que lo instituye este tipo de aviones pues claro mirad, de lo que hemos pasado de cien años en la aviación de volar en un trapo para todos que en este caso no pasan a los días el sonido porque no hace falta porque los consumos son muy grandes pero un avión militar es así que la pasan y mucho y como ha evolucionado los drones van a ser espectaculares también este por ejemplo que parece muy género y raro los top ventas del año pasado se están vendiendo muchísimo y los desarrolló onda y aviones comerciales que hay la guerra porque existe 3,700, 800 maras como tu par de accidentes lo quitaron de vuelo entonces todo el mundo a comprar aeros ahora de repente dicen que no que el avión es muy seguro todo el mundo a comprar aeros claro, son dos fabricantes grandes y son una competencia dura entre ellos el 747 uno de los aviones mejor fabricados por capacidad de todo pero ya muy antiguo esto tiene 50 años de operación y siguen volando por ahí estos aviones enormes lo están dejando de producir porque si tú no llenas el avión y andas volando vacío que pasa muchas veces cuesta mucho dinero no sale rentable pero bueno, estamos hablando de entre 500 y 550 pasajeros estaba pesado para más, cerca de los 1000 que pasa que la configuración de hacer tu un vuelo de 12 o 14 horas en 1000 personas que no puedes ni moverte no lo permitieron pero por configuración está pesado para eso esto está levantando fácil 200 tonalas de combustible para la autonomía que tiene los vamos a parar todos importantes pues todo esto ya vola solo ya son drones solo que no está permitido por ley entonces hay dos señores que van ahí dentro pero esto tiene capacidad de rodaje, aterrizaje de todo, se programan todos y quieres incluso algunos llevan sistemas de control el asciente que hubo control en las montañas ese avión no podía haber controlado a distancia el problema fue el tiempo que no se dieron cuenta de lo que estaba pasando a tiempo podía haber cogido el control del avión y haber librado el desafidente estos ya podrían ser aquí es donde ahora por lo menos en lo que estamos ahorriando en Galicia han puesto un nombre para hacer la trampa como la ley no me lo permite volar un avión que se llama avión opcionalmente tripulado y entonces lleva un tío dentro el avión vola solo pero el señor va ahí entonces lleva piloto y están haciendo los vuelos el avión rueda, se pone en la pista despega, aterrizace todo un mismo toro de mil y pico kilos esos son los drones interesantes y es la industria que mueve dinero pero estos alumnos que los que tengo ahora en Madrid estuve en junio y fui a visitar a dos una empresa, hicieron las prácticas de enero a abril o por ahí bueno, estaban cobrando ahora 25 euros la oresta, estaban encantados claro pero los de la primera promoción mecánicos, son mecánicos porque el sector sigue metaluja como los de coches están cobrando 4 o 5 mil otros al mes un mecánico el sector tiene muchas posibilidades de desarrollo, muchísimos hay que estudiar mucho, hay que esforzarse porque llevo muchas horas conseguir eso los helicópteros que también cada vez se usan más para trabajos aéreos llevan material, hordas complicadas tema de incendios, de financias muchísimos están utilizando bueno, ya son militares helicópteros de carga híbridos cosas que valen para despegar vertical y luego correr para deficiente, vale para hacer tipo operaciones porque os enseño todo eso, porque todos estos helicópteros de hace años que son drones también entonces este BEL, que es un helicóptero que se usa sobre todo para viajes turísticos o para gente de negocios que hace traslados en ciudades grandes traslados rápidos, ya en el 2013 estaba volando solo programaban el vuelo, despegar, vuelo, aterrizar sobre una vez grandes, certificadas cumpliendo todo eso que he ido contando bueno, todo eso y mucho más pero como ya sabía que os iba a aburrir y dije, no, para, ya, porque puedo estar hablando de viernes, vamos, todo verano otro avión convertido, ano tripulado, año 2015 este es el que tenemos en roces que estuvo por aquí también trabajando para la Guardia Civil pues qué pasa, el diseño es del 2006 en el 2006 Tegman hace un avión vimotor, cuatro plazas, que está bastante bien se usa sobre todo para algún empresario o para escuelas de formación como había avanzado vimotor bueno, y los pilotos tienen dos categorías single engine proper multi engine proper bueno, pues este sería para de esas clases qué hace esta gente que lo vamos a ver ahora dice, ah, yo cojo este avión que ya sé que vuela, que vuela bien que tiene unas características y lo hago dron, porque hay dos formas de trabajar esta y la otra que es, me diseño un dron y hago yo todo pero te vas a encontrar con problemas en el diseño esto que tiene limitaciones, ya vuela la policía que vuela, eso nos lo vas a cambiar tiene los motores que tiene, eso nos lo vas a cambiar pues este avión es el que es un aeronado finalmente tripulado y está haciendo sus vuelos ahora en Galicia y es lo finalmente tripulado porque la legislación no les permite volar solo, sino ya estaría volando solo entonces tiene un sistema de control de seguridad que es por el enlace directo y es una cabina, llega un piloto, se siente aquí y entonces, bueno, las montañas ponen repetidores y tú te pones ahí y el avión se pone a volar por ejemplo estuvieron usando el verano pasado para localizar embarcaciones que no llevan transpondedor y luego mandan las coordenadas para que vayan allí a ver qué pasa porque si no llevan transponder se supone que puede estar moviendo drogas entonces estuvieron usándolo para eso si tú mandas esto a volar quitando todo el peso de gente y lo metes incombustible y está todo el día volando el piloto que está allí de seguridad por si hay que coger el avión cuando se cansa se levanta y se sienta otro piloto y sigue volando y este aparato no tiene que ir desde la costa hasta luego que son 40 minutos, mas volar a la costa 40 o 1 hora 20 que ha perdido de trabajo y de vigilar también claro y es lo interesante y entonces un poco por lo que se está apostando vale, entonces de momento yo creo que el paso está en este tipo de aviación en este tamaño de aviación y con motores de combustión para muchos trabajos en muchas horas con motores eléctricos para lo que vamos a ver después que es la movilidad urbana y a los comerciales también va a elegar falta que no lo permitan a la legislación y que vosotros os fíais pero sentéis allí y digáis yo me fío que esto despega y huele y aterrice y no va nadie controlando es un poco lo que falta pero consigue conservos actuadores, sensores y mandando información recibiendo información y que se pueda controlar de varias maneras varios sistemas de seguridad y él nace directo siempre porque si tu dependes de un sistema de telefonía o de un sistema de GPS que se va tienes el control del avión entonces ahí si que se ha acordado que todo lo que se esabre en esto va a ser así, como nace directo un comienzo de las regulaciones que nos han definido en concreto en España a esa, a la legislación que les voy a hacer no le gustaba hablar de aeronaves no tripuladas como es los UAV vehículos no tripulados que se usan en otros países en la criminología entonces le llamaron RPAs que son aeronaves pilotadas remotamente claro, entonces yo remotamente vuelo al avión y con el piloto automático vola solo en realidad pero estoy ahí por sacaso en términos, sobre todo en España porque a esa no quería, se le llamase no tripulada en plan va solo y nadie lo atiende bueno, en drones pequeñitos la fija helicópteros multirrotores los multirrotores fue también un cambio de una evolución porque se estabilizan solos y van inerciales sistemas que permiten que sean muy estabiles y comparado con un helicóptero es muy facilito de volar claro, que es un drone pues, que es un drone en las guerras ya, hace 80 años había drones lanzaban misiles y bueno, algunos iban con radio frecuencia un poco dirigidos algunos acertaban y otros no la cosa era mandar muchos todo esto fue después de que se perdieran muchas vidas empezaron a decir, como hacemos para matar al enemigo sin mandar pilotos dentro los aviones bueno, pues ahí se supone que empezaron los primeros drones pero, pero no todos son, parece que se me pasa no todos son así, tampoco, con fines bélicos, como este también se hicieron en el siglo pasado Dolores con fines de estudios de la atmósfera y distintos tipos como este de la NASA, ¿no? también de vigilancia, se llevaban usando muchísimos años muchísimos años, este tipo de aviones es la versión certificada es un avión que cumple todos los requisitos ¿Qué pasa? que en muchos países no se puede volar, no está permitido compartir el espacio aéreo de aeronave tripulada con aeronave no tripulada, y eso es lo que nos está limitando ahora mismo bueno, ahí lo que dice es que gracias al desarrollo tecnológico a que los componentes electrónicos que ya son más pequeños y pesan menos es como hemos conseguido toda la evolución como los drones en los últimos años en el año 2014 en España empezó la regulación, pero es que ya estaban volando los drones se hizo la regulación porque estaba todo sin control todo es que pasa, cuando no hay una ley la gente que dice que lo que haces es alegal porque no hay ley, entonces valía todo en ese momento, o parecía que valía todo bueno, se empezó y a un este año, a día 31 de diciembre del 2021, un cambio legislativo y aún falta muchísimo por regular muchísimo todavía drones de 2014, que esa época allá con cámaras profesionales estamos usando ya los veis en las noticias películas para planos que están muy bien ahí hubo también las armas a decir los que volaban aviones para hacer fotografía ahí que les iba a quitar el trabajo, no sé así son trabajos distintos son alturas de vuelo distintas es un trabajo más, es una herramienta más de trabajo, que es otro tema que son herramientas de trabajo y no tienen las homologaciones de industria que tienen que tener y todo eso también va a dar la guerra de aquí al 2025 quieren cambiar todo eso tienen que estar todos con sus marcados cumpliendo si tú quieres trabajar con él que es una herramienta de trabajo bueno, modo de control manual pero ya cuando queremos hacer un trabajo preciso, olvídate porque nadie es capaz de mandar un drone a una velocidad para hacer unas imágenes en un punto exacto, se programan todo programas con licencias y licencias como siempre pero son una pasada allí también están dando un máster en la universidad de las naves no tripuladas yo les doy la parte de programación de vuelos y es que es increíble lo que puedes hacer como aparato de estos un drone de 2.000 euros hace trabajos de ingeniería es una pasada, no con una precisión exacta pero hablamos de estudios previos estudios previos de movimientos de tierra estar trazados cosas que de otra manera diréis que ir a pata envidiendo y sacando coordenadas que llevan meses y esto te hace segunda semana es impresionante sensores que puedes embarcar cámara óptica, lo fácil pero cámaras infrarrojos cámaras multispectrales hiperespectrales depende lo que quieres estudiar temas de plagas temas de cultivos y tiene más o menos agua pues eso hay que meter a cámaras y luego saber analizar esos datos ahora yo vuelvo y te da una imagen que significa eso fumigación también se causa mucho fumigación sobre todo fumigación localizada porque normalmente cuando fumigamos lo que hacemos es diluir porque no llegamos a los sitios si vamos con un avión fumigamos desde arriba y bueno se pierde material si tu tienes algo y tienes que atacar un punto concreto pues vas allí, menos diluido el producto y gastas menos dinero y estos estudios que os comentaba también para estudiar pues zonas en placas que tengan problemas además bueno tema de las placas sogares es curioso y cuando tenemos a veces un punto que eso funcione te afecta a todas las placas entonces necesitamos que este bien, que este todo ok ahora se nos cayó un puente en Galicia bueno ya lo sabéis pero no se lo sabéis, nos cayó un puente y que pasa que estos capiones que hacen las inspecciones hay poquitos en España es un mecanos con un drum vas allí, miras y te marchas y está todo bien seguramente había falta de mantenimiento porque ese puente se descalzó y eso no es ningún día creo, no se por decirlo que se puede usar para ciertas cosas y si hay un descalzamiento lo vas a ver rápido y barato sin para el tráfico, sin que haya gente a ir a operarios cuando es el tipo bueno tema de mantenimiento, paispeción de palas, erosiones os puse este drum aquí este es el drum original pero no es el que está ahora que ya voló este mes porque está ahora ya esas palas, esas patas los brazos del drum son de acero y ya se hicieron un fibra de carbono y ya está volando es un drum que puede levantar 200, 400 kilos dependiendo y entonces no puede volar no puede volar pero ya vuela de momento no puede volar pero ya podría estar volando este drum y lo han hecho algunos en el instituto también en este caso el departamento de eficiencia energética porque tendríamos que certificarlo o tendríamos que hacer una pregunta o tendríamos que secretar el espacio aéreo hacer un nota, eso que pedís a la gente que se dedica a ello que te cobran las burocracia, burocracia, claro pero no, yo te digo que huela pero... pero claro entonces bueno algún día lo veréis en la tele zonas calientes esto se está haciendo mucho todavía en helicópteros nosotros corren por ahí, van inspeccionando bueno porque tienes mucha más capacidad de cubrir distancia sobre todo en salvamento, en localización de personas claro si no a fallecido mejor pero aunque esté muerto el cuerpo tarda en parte de temperatura bueno, se lo puedo localizar esto también ya hubo hace ya hace dos años en la costa hicieron alguna prueba de mandar algún flotador, de tal los drones pesadobamente si hay algo, mandas un dron rápido y soltas el flotador y luego ya llega el socorrista nadando si, es que yo lo había visto ya hace dos años si, ya... claro si hay un socorrista nadando es tiempo, si alguien se ha estado dando nada por mucho, si le llamas el flotador y bueno, lo veis, agarra pues después es esperar está muy bien este drone también no vende una empresa el MD4000 en Galicia, Santiago Cartobalicia, incluso lo modificaron para llevar órganos unas chicas a la universidad de Coruña y ganaron un premio bueno, el final quedó el tercero este que hicieron cero ya se ha terminado usando, de momento no con radares como también se ha dicho porque esos radares pesan y la autonomía de drones pero si, pues pisas una línea continua esas cosas, porque quedó la imagen grabada y las multas caen o también saca el docente en la televisión que tiene una especie que funciona en el interior coche claro, claro, ya es donde se diga bueno, eso, claro, lo vais a ver más me llamaron hace nada hace dos semanas porque querían coordinarse cuando van con los drones a volar por poner en la carretera alrededor del aeródromo un contacto para coordinarse porque si un avión volando no vaya a aviarla y el hija de ellos lo siento que yo no corro por eso yo no tengo un poco de dinar contigo la persona me la voy a decir me tendréis que poner un suelo en zonas de aeropuertos tienen problemas porque puede haber un avión triple o un impacto entonces ahí tienen que tener mucho cuidado tienen que tener coordinación ya lo establecía la ley anterior tienen que tener la calificación de radioifonista por poder usar la radio poder operar en banda a ella bueno, hay varios requisitos que hay de cumplir y transporte, que es lo que veréis también por ahí de Amazon Correos que andan haciendo pruebas en otros países ya están haciendo algunas bases de transporte donde dejan paquetes ya aquí de momento no lo vi pero bueno, viendo unos hoteles estos cajeros que hay dama, fumital no le ven ninguna complicación llega el dron, lo dejas y ya iras a recogerlo no veo todavía lo que te lo lleve a casa porque ahí sí que hay un peligro y la precisión del dron es importante pero que aterriza en medio de la calle no se puede pasar a alguien es más complicado pero hay una especie de drone y puertos es lo que toca ya hacer y esto es hace dos años era en plan los de Dubai como tienen mucha pasta del petróleo porque hicieron el drone y lo pusieron a volar debe ser eso pero no es sólo eso porque ahora todas las industrias del automóvil están interesadas entonces ahora ya hay mucho dinero en un juego cuando hay mucho dinero en un juego se ve las cosas más activas pasaron dos años y ya hay muchos proyectos por eso a nivel de Europa en Santiago este año se va a hacer la primera prueba de taxi aeronotripulado entre un proyecto de Marco Europeo o sea que va a haber un vuelo alguien se va a atrever a subirse ahí se lo va a llevar a un chisme solo y va a aterrizar veremos cómo funciona eso pero que es este, estos están volando en realidad esto no es una imagen de un ordenador este yo lo vi en el año 2014 en Friedrich Hafen es una fecha que hacen una ropa vestida en negación y ahora es todo drones cuando va a ser esa feria y ya hace 8 años que lo vi allí montado estos son varios anuncios cociné así más fueron saliendo unos más antiguos que otros robots tal agricultura el transporte de sangre, el mismo taxi en 2016 son una de esas ferias no sé si viste algunas imágenes son en pues 300, 500 drones claro ellos saben su posición, se comunican entre ellos y les poniendo este dibujo, estos colores y es fácil, al final ahora es fácil la tecnología ya está esto con aeronaves tripuladas es imposible, cuando veis esos aviones vuelo acrobático que van 6 juntos eso hay que tener una habilidad un entrenamiento importante, es muy difícil esto claro es todo tres posicionamientos inerciales sistemas eléctricos que son capaces de hacer los ojos sin falta ya los drones te siguen hace tiempo cuando haces deportes, se está hablando de la impresión 3D en los drones pues que tengo que me está fallando en el tejado me entraba por no sé dónde voy allí no sé, yo con el drone ya está, no me tengo ni que subir porque antes la idea era, subo con el drone mira lo que más hace falta y subo a arreglar, ahora ya no estoy muy limitado por normativa para volar en ciudad, te voy a pedir una serie de permisos cumplir muchos requisitos está un poco parado, pero esto en cuanto empieza a moverse, los vais a ver volando por ahí seguidos, yo creo entonces, bueno, lo que se está haciendo formación, y formación en drones con su especialización, muy interesante muy interesante, porque va a haber mucha salida muchísimo, ahora tengo ahí unos datos claro, de los datos que os puedo dar son de aviación de avición tripulada, porque es la que está consolidada pero vais a ver con esos datos que la aviación crece a un ritmo tremendo y los drones que acaban de salir están creyendo mucho más todavía, mucho más tema de filancia, encontrar agua todos estos son noticias que fueron saliendo por ahí y otra cosa que quería resaltar este es un avión eléctrico porque como ya os comenté antes que tenemos motores de combustión por sumas capacidades sumos alcances motores eléctricos otros, que sea la movilidad urbana como esos taxis de los que hablamos no, autonomías de media hora o una hora a día de hoy es fatible y es verdad y porque es verdad, tenéis ahí eso es un horado de autonomía con 20 minutos de magia de seguridad entonces hubo una empresa en los países bajos que dijo vamos a ver este avión creo que lo aprobaron en 2020, hace dos años le están pidiendo de todos los países aviones los pedidos de 20, 30 aviones cada escuela de pilotos, porque resulta que volar un avión con todos esos TVOs cambios de componentes de motor todo eso significa que cualquier avión cito pequeñito que veis por ahí, dos o cuatro plazas y con lo que consumen de gasolina las gasolinas de avión van a tres euros en litro y un avión normal consume entre 35 y 45 litros la hora una avioneta de deformación entre la gasolina, mantenimiento, seguro la hora de vuelo de una avioneta de 140, 170, 200 euros imaginaros, una hora de vuelo pues para formarte para llevar a veces te llaman oye me podéis llevar, tengo posición en Galicia a la mañana y en Madrid a la tarde, me puedes llevar claro, pero cuesta tanto es muy caro, con este avión los costes se cogeron a la bestia entonces se han dado cuenta y están haciendo pedidos entonces cogir y presentar un proyecto de innovación de avión eléctrico con los alumnos y estamos fabricando la estructura ahora os enseño unas fotos y la base, los cálculos que tenemos de base, claro, somos profesores alumnos de FPE no somos ingenieros, es decir, oye si está bien un vuelo con ese peso y con ese motor y esas baterías vamos a hacer un avión que pese menos para poder meter ese motor o similar esas baterías o similares y ponerlo a volar entonces la semana pasada nos inspeccionó a esa inspección, que vino el señor de allí que es un ingeniero de esa inspector del estado, mira y dice ah, estés haciendo un buen trabajo seguido o dice no me gusta, para que nos dejó poner esto a volar porque la idea es volarlo, eh y esta es la base la idea salió de ahí pero en España lo estaba haciendo esto se le haga del avión cuando digo con un cero, o Cristian Piñero o alumnos de aeromecánica aquello es una turbina, un 7.07 no había un jubilado, no le ha servido el ejército a prácticas y estamos ahora mismo con la estructura porque, ese es está al revés, ese soy yo esa es la chapa que recubre por abajo la estructura, ahí dentro van dos personas es la parte donde iría unos instrumentos, motor y donde sujeta toda la cola y empezamos con la estructura porque la estructura le hemos conseguido también con una Fepi Nova y la dotación por supuesto que es pequeña entonces, claro, vamos a esperar a comprar la motorización al último momento, porque como están evolucionando y las baterías igual, no vamos a comprarla y tenerla ahí para acá y esa es la idea y esperamos que en 3-5 años dependiéndonos de las cosas para que todo este trabajo se hacen en horas fuera de cipro vienen por las tardes, los sábados están ahora, todo junio los que aprobaron en mayo, 39 de mayo llegaron todo junio, todo junio y viendo todos los días se atrapan en el tarde voluntario, no obliga a nadie una pasada y bueno, ese es un plano, ese es un motor que tenemos para prácticas, estamos haciendo hundas de pintura cuando salió de la noticia ahora mismo yo estoy hablando toda hora de drones y de avisión general porque eso nutre la aviación comercial todos los aviones pequeños que hay por ahí volando son de donde acaban los pueblos pilotos comerciales que nos llevan por ahí en aviones de largo alcance de largo alcance, medio alcance en aviones comerciales se están teniendo 100.000 vuelos al día a nivel mundial pero si añadimos el resto de los vuelos subimos de los 200.000 vuelos diarios ¿cuántos accidentes hay? pocos hay, cuando se da un comercial 100.000 vuelos al día hay 100.000 despatamientos de coche a ver cuántos accidentes hay vale, pero ¿qué es lo interesante de estos datos? ¿qué? ahora pongo ahí, claro porque a ti te gustan los aviones y te lo estás inventando no esto lo dice la redidención de la visión civil internacional vale, le hay caos he sacado de su página web, no me lo invento bueno, un poco lo que habla es que cada vez más se usan los aviones no solo para transportar personas, sino también de mercancías porque todo el mundo quiere tener todo ya un día por otro, nadie quiere esperar por lo normal que tampoco, quiero comprar algo, quiero tenerlo en casa ya entonces esto va a tener un desarrollo bestial y habla de que va a subir va a crecer el transporte aéreo comercial un 4.3 anual durante los próximos 20 años habla de que aquí a 8 años se va a pasar de 100.000 vuelos comerciales a 200.000 y no está hablando de drones eso va a ser muchísimo más, el despegue que va a tener ya lo está teniendo, ¿cuántos salud números son? Tremendos, entonces apostar información por aviación es un acierto entre otras cosas por lo que decía antes es complicado el sector no se conoce, entonces hay que especializarse hay que dedicarle horas bueno, de 20 años de crecimiento a media década de 2030 se esperan 200.000 vuelos diarios a nuestro aéreo comercial siempre y luego hacen muchos estudios y lo que se quiere es que todo el mundo tenga un aeropuerto a 50 kilómetros de casa máximo entonces ahí tenéis más o menos en colores quienes lo tienen y quienes no y quienes están a más distancia bueno, claro, pues países menos desarrollados colores peores lo tienen más complicado y para distancias de ahí 50, 100 kilómetros hacia abajo nos vamos a la movida urbana nos iríamos a esos taxis que podrían ser tripulados pero claro, como esos aviones que van con baterías van muy penalizados por el peso y la autonomía si le metes 80 kilos de piloto se lo pierdes de tiempo de viaje o de carga o de capacidad de llevar baterías bueno, lo mulía dentro de las ciudades estos son modos de desarrollo importantes y sobre todo en grandes ciudades porque hace falta es necesario está supersaturado las carreteras no admiten más vehículos se están sacando continuamente regulaciones de emisiones regulaciones de aparcamientos para evitar que la gente vaya en coche pero si tienes que ir, tienes que ir entonces hay transporte público pero tampoco da para todo ni llega a todos los sitios y esto va a ser uno hacia aún más yo pienso que hay que tener siempre varias opciones no hay que apostar todo a lo mismo bueno, no todos los coches que no todos sean eléctricos, no todos sean gasolina que algunos sean GNP que también funciona y veo pocos por ahí claro, cuando se vio esto hace dos años que hicieron el primer vuelo con gente dentro es lo que os comentaba antes parecía que era un poco así por hacer algo, por presumir pero ahora se ve que no parece que la cosa va en serio porque si veis por ahí cosillas y tal no sé si estos días alguien habló de estos temas o no vais a ver que todas las industrias están apostando y ahora mismo ya tenemos la tecnología ya tenemos la capacidad falta legisla falta ver cómo se hace con qué normas y las de mantenimiento de aeronave esas están escritas hay que hacer las mismas así tenemos seguridad garantizada falta la de dónde pueda aterrizar yo puedo venir aquí a aterrizar la cera o un aparcamiento de coches o tengo que tener zonas como ahí los aeropuertos en grado en las ciudades y eso es un poquito lo que falta podemos venir por aquí tenia avión video lo que pasa es que todo se si tengo conexión a internet ya está bueno, lo que pasa es que tengo que copiar el enlace he escuchado que a mi me ha quedado ese uso por Ucrania en la guerra de Ucrania y Polonia que dicen que ha marcado una diferencia contra los rusos y los ucranianos se da lo de los drones parece que cualquier uso de estos lo que nos has comentado vale para los militares bueno es que en realidad muchos desarrollos vienen de la industria militar por desgracia por suerte han permitido desarrollo pero por desgracia vienen de ahí porque todo lo que había antes en drones importantes volando era militar ellos tienen las tecnologías de antes pero es una tecnología pesada por eso eran aviones grandes que se ha conseguido con que todo el mundo tenga acceso y se venda mucho más al haber más mercado ha ido bajando de precio, de tamaño y pues hasta que llegamos a que podemos tener drones todos para volar claro, se llego a eso y pues claro, ahora toco un drone pues yo tengo ahora mismo como mira el último que tenemos para el centro es un el FPV Persombio que es con gazas porque el drone coge 120kmh un drone de este tamaño no lo es tienes que ver por donde va y lo ves viendo lo que me drogó entonces tú te pones ahora y te marchas a 120kmh en 5 minutos donde estás legísimos entonces si tú tienes el nace de radio que cualquier drone de ahora tiene 7km de alcance tú imagínate por donde yo salgo ahora por esta ventana me voy con eso y meto el drone donde quiera e incluye los edificios públicos y le pongo al drone lo que quiera ahí también está ahora un poco para todo porque hay un peligro ahí también hay mercado si vais a ferias tecnológicas están llenas de armas son como escopetas, que no son escopetas pero le pusieron la misma forma y son para derribar drones ¿cuál es el problema? si tú coges un drone y claro, los ribas que se puede es tecnología cara porque cuando tú rompes el enlace entre el emisor y el receptor se vuelve a enlazar automáticamente y se lo vuelves a quitar y vuelve a enlazar si no pasa nada sigue volando entonces es complicado pero hay maneras de hacerlo si tú consigues de arriba el drone lo que estás consiguiendo es que si ya cuando lo ves ya está encima del grupo de gente por ejemplo se le cae de encima y esas armas que de momento solo valen para derribar esos drones hablamos de 100.000€ para que esté por arriba de un drone donde está la pasta, la tecnología, el desarrollo y lo importante en coger el control de ese drone eso no lo vi aún si lo hay, yo no lo vi ahí es lo importante porque entonces lo cojo me lo llevo y no le hace daño a nadie ahora si dices no no, vas a las ferias y todos te ven de armas para derribar drones pero es que no te interesa derribarlo porque donde cae una vez que lo detectas ya está le algo tienes encima yo no sé no veo la televisión no tengo tiempo para lo que usaron los drones pero evidentemente pero igual que lo usamos no lo podemos usar los otros o sea bueno este simplemente son dos minutos de estos hay muchos desarrollos como veis pone experimental bueno antes por no agorreros no me pone la pantalla grande no se explique una cosa que sí que estaba escrita la ponía en los certificados de aeronave de aeronaves certificadas que es lo más interesante y hay unas que son las aeronaves en hispanas llaman de construcción o mater en otros países experimentales es un tipo de afición bueno que está muy bien porque te permite como los que volan todos tienen algún problemilla aquí más o menos que se lo ocurrirá ahí arriba bueno pues claro como permites a esta gente que suba y te dice vale mira tu que a lo mejor tienes menos medios y no te puedes comprar un avión certificado te lo fabricas tú y tienes un avión de construcción a mater es lo que estamos haciendo con los alumnos si tuviéramos que hacer un avión certificado las homologaciones tener la doa de diseño, la poder producción sería imposible ahora y como es construcción a mater la autoridad aeronática dice esto avión es tu responsabilidad tu eres aerobús tus horarios que haces ahora si no me vueles encima la gente y eso es las construcciones a mater como ésta vamos a demostrar que se puede hablar con un avión eléctrico claro si yo tengo que hacer esto certificado tardo muchos años y me cuesta mucho dinero voy a hacer la construcción a mater avión experimental volando ya demostró que puede volar ahora seguramente alguna industria con dinero les habrá llamado oye que te compro el diseño y este tipo es una visión muy curiosa porque tú no tomoción cualquier modificación tienes que ir y tú tienes complicaciones y en un avión lo coges y te lo fabricas tú conozco mucha gente que vuela con aviones de madera es la construcción más bonata que hay se compra los tableros, empieza a cortar en casa en colar, luego en tela le pone un motorcito de 60 caballos por ejemplo un escalabajo, se usan muchos los aviones de escalabajo y ahora dos plazas pero sigue hay asociaciones de construcción a mater que te enseñan a hacer esto sobre todo en Francia hay muchas en la construcción de madera y se hace el avión en su casa tenemos ahora mismo en España posiblemente habrá sobre 2.000 construcciones a mater volando hay 2.000 cachados por ahí volando que nos hizo gente de lo más variapinta un casero un Ikea casero bueno y ahí el Ikea como bien dices porque tú puedes comprar un kit que ya te vienen esos tableros cortados y solo los peques es un poco más seguro y después hay el casero total que es que casi como cortas tú el árbol porque tú lo haces de cero con un plano, tú lo haces del plano y te lo haces tú a ver también es cierto que hay otros muchos miles de proyectos que se empezaron y nunca se acabaron, nunca volaron incluso tenemos un alir, un hombre que lo hizo ¿Quién me lo prueba? Nadie nadie se atrevía a subirse en eso el pobre hombre lo tuvo allí con motor llegaste dinero, años de subida ideas tenían buenas pero a veces el que sabe de aquí no sabe de aquí lo trabajó muy mal, pesaba mucho entonces yo sabía que si me subí eso es un misil, me mato entonces y el que sabe de aquí, sabe de aquí a lo mejor no sabe pilotar, entonces como si no tienes todo a ver quién se fide de lo que tú hiciste y este que lo había fabricado, a veces no hay mucho, lo intentan pero queda el camino, es normal, es construcción experimental, pero hay salido muchos inventos buenos que funciona entonces si en la industria aeronáutica y dices, pues te cuero mi idea, si le pongo esto al avión seguro que consume menos y te dice la industria aeronáutica no, no eso no lo hagas que es peligroso pues te vas aquí, lo haces por aquí lo muestras por esta vía y luego lo trasladas a la otra esto es muy curiosa bueno, tremenda pues mira en estados unidos incluso tienen aviones antiguos que no había forma de recuperarlos porque como os decía antes para tener un taller de mantenimiento tienes que tener ese taller como una aprobación que te la dan, si tú tienes una licencia con esos tipos de aviones y para tener esos aviones tienes que tener experiencia reciente y hay venos que ya no existen si os quieres poner a volar no tienes como porque no hay nadie que tenga la licencia ¿Cómo se ponen a volar? Construcción a mater es el mismo avión restaurado pero con una matrícula de construcción a mater y allí te permiten aviones de turbina de motores de mil caballos es espectacular, las frases las frases de avión allí yo me fui con una tienda de campaña y estuve una semana pero desde las 6 de la mañana tras 12 de la noche te vas a la tienda de campaña y de repente un ruido sales y aviones volando con fogos artificiales en las salas no, es increíble por encima, te pasa es seguido aquí qué pasa, aquí lo limitaron un poquito aquí la limitación es el 160 caballos en categoría normal y en el robático 200 ¿Tú te puedes construir tu avión? ¿Qué hablo? antes que me he preguntado esto, quién dijo por ahí no, no, de qué entra ahora por aquí y sacaba el curso claro, sí que sacaba, porque con 200 caballos es un avión de mil pico kilos y sacaba el curso y también pues hasta 200 caballos y después tener en construcción a mater con 200 caballos está levantando los aviones de 1.600 kilos por ahí o sea, 1.000 de avión y 1.600 de carga fácil sí, o sea, sí tiene su peligro y lo que dice es de la derecha de defunción es tal que hace años la construcción a mater cuando yo hice el primer avión que tengo un hecho que es de tela de esos no había dinero para pito pues no, no de tela con un motor de esos que se apagan y después esto se va a apagar a ver cómo acaba el tema bueno, pero si te gusta volar, es así, lo invento y entonces la primera construcción a mater, vino un inspector te la mira, tienes que poner esto tienes que hacernos en cuanto, vale, vale lo haces y te da una aprobación y te dice, vale, ahora me vuelves dos años cuando en realidad no es así te hacen hacer, no me acuerdo cuántos eran si 30 vuelos unas 15 horas de vuelo y deuda una matrícula para que ya vuelves oficial entonces esos vuelos lo haces en un campo que tienes declarado, no te sales de ahí por seguridad, ahora que ya te muestras que bueno, ahora ya puedes salir, vete por ahí durante dos años, dentro de dos años vengo y te llevo bien el avión, que te vuelvo y te renewo el certificado de una realidad 60 euros de tasa o algo así venía el inspector, por lo menos te miraba el avión y bueno, te lo renovo a dos años pero hace dos años así, dijeron mira, esto es mucha responsabilidad para nosotros os lo renovéis vosotros ahora, cuando haces el avión sí que te lo vigilan pero una vez que te dan la matrícula te dicen, a partir de ahora no quiero saber nada ni cada dos años te los miro coges tú y te lo renuevas puedes ser dentista, puedes ser da igual lo que seas y no te hay ningún conocimiento que entres allí, pones que lo renuevas y tienes dos años de certificado de una realidad como si te dicen, acte tú la y te hubes de tu coche pero con algo un poco más serio pues así está el tema sí que es algo de dejar de no, es que es al revés la Constitución de Materno está permitida para hacer lucro, no puedes cobrar ni llevar a nadie que le cobre pues llevarlo como amigo entonces nunca podrías usarlo para una actividad económica si no, sí que tiene que ser siempre había un certificado por seguridad, cumplir todos los requisitos y todo eso que hemos estado hablando sí necesitas tener el avión, necesitas tener un espacio para jugar necesitas dos propiedades normalmente el espacio hay aeródromos y te alquilan por el engaraje o hay avenos que están fuera todo el año principio no les pasa nada que pasa que por ejemplo si haces un helicóptero con el permiso del doño la finca puedes aterrizar ya puedes tener una tu finca y tú puedes de si tienes una finca un poco grande para ultra ligeros con 300 metros te llegas puedes hacer tu melón muchos de estos están por datos técnicos despegan en 120 metros por ahí muchos que pasa que esos son datos tomados a nivel de mar con presión estándar todo ideal el día que hace más calor ya el avión despega peor hay menos densidad la aerodinámica ha funcionado de otra manera el motor también de esto hay muchísimos campos por ahí hay muchísimos de vuelco muchos aviones de este tipo muchísimos porque es la forma barata de volar un seguro de un avión de dos plazas de construcción a mater el último que cogí fue un 150 euros es más barato que el seguro del coche esto tiene un seguro te hacen un seguro de algo que no está arreglo si, está arreglo que tiene una matrícula es un construcción a mater el seguro es de los posiles civiles los drones también por ley si somos operadores y trabajamos con drones tenemos que tener un seguro y si no estamos trabajando con ellos pero los tenemos y hacemos cosas un poco tal deberías tenerlo porque si se le hace daño a alguien tienen peligro o sea, las héritas giran a mucha velocidad tienen pesos, velocidades para que sigan me confiero que no quiero decir que tengas el seguro y ya no pasa nada pero en un accidente habría que ver si has tomado la seguridad de su adecuada si por ejemplo estás dado de alta operadora a ellos porque haces trabajos a ellos claro, y tú estás volando con tu certificado médico caducado pues, claro es como estuviéramos conduciendo sin carnet de conducir ya seguro va a decir algo va a decir esto porque estaba volando claro, pero te entendí que yo la hago daño a alguien y seguro no se va a querer hacer responsable sino tengo todo bien claro pero que pasa, si yo no voy a usar mal no le pongo mis datos lo uso mal, claro porque la ley te dice si usted huele, tiene que poner una chapa con sus datos de contacto pero si lo voy a usar para fines no adecuados será mejor que no se la ponga aunque tenga seguro y eso pasó mucho hay gente a día de hoy con toda la documentación seguros con nada en vivo haciendo acciones de reportaje y te llaman ahora que se quieren poner al día vamos desde 2014 con una revolución que hay que cumplir y bueno, alguno no le pasó nada otros pagaron 30.000 de multa porque la guardia civil aquí no te sanciona te toma los datos y manda el informe porque es a esa quien se encarga de esto y luego a esa te manda una cartita y el riesgo de la suya cerra es muy difícil pelearlo porque a esa ellos dicen que ha puesto un riesgo de la suya cerra y eso tiene multa y el riesgo de la suya cerra como lo demuestras si ellos dicen que hay riesgo es muy difícil demostrar que no pues este tipo de construcción muy curioso por la vía que hemos ido nosotros para poder hacer algo así en un centro de formación haciendo la estructura metálica de aluminio porque entre otras cosas yo la tengo muy controlada he hecho reparaciones de accidentes de aviones que han doblado el morro 33 aje la panza y deshacerlo por el chapas nuevo y remachar en material compuesto hay que tener unos medios y sobre todo hay que tener unas máquinas de ensayos después para ver como ha quedado si hay denominaciones y eso no lo íbamos a tener por la fabricación de aluminio que esa poco se trabaja bien funciona bien un avión en tandem que aerodinámicamente funciona mejor yo sí que lo voy a decir cuando queráis ¿Cuántos años tenéis? este año tenemos 92 solicitudes pero hacemos sólo una promoción por año porque por los problemas que hice antes hasta que haya más continuidad de profesorado por la calidad porque queremos darle calidad a los alumnos entran 22 yo sé que yo por pedir quiero que sean 15 grupos de 15 no me hacen caso claro porque las normas son las que son pero no es un capricho la norma de esa dice que los grupos en formación en los centros 147 han de ser de 15 alumnos entonces claro, yo estoy pensando que aunque es como ese supersello de calidad que mis alumnos saben de ahí salen contratadísimos ya hasta ahora están saliendo contratados un 95% de contratación pues yo digo eso salen contratados y con más suerte para conseguir eso primero, o sea que menos de 7,5 tiene que suspender no vale 5 o 6 para probar 7,5 es siempre en pilotos mecánicos en todo sí claro la vía es esa la vía es hacerles todos los exámenes o un exámen con que le tengas en cuenta la nota por una cosa y para la otra y entonces podrían aprobar el ciclo por el ministro de Educación y no aprobarlo por esa vamos esa sería una vía que pasa que nos piden un montón de asignaturas de sistemas de osigeno tendrán aterritaje nos piden que sean profesores que trabajen en el sector había que meter un montón de especialistas nos piden que el director de formación sea ingeniero aeronáutico como experiencia de 5 años los últimos 5 años los requisitos son complicados ¿Alguna alumna puede ser otro profesor? ya tengo Adrián Fernández de primera promoción acabó el ciclo estuvo 2 años en Bacock desarrollando un helicóptero drone de 25 kilos en las de pasado hizo la oposición y aprobó estuvo este año con la provisional dando clases de motores de turbina y yo encantado estamos trabajando mucho que pasa que el año que viene igual le dan destino a otro sitio que es lo que ahora estamos peleando porque claro ya que lleva todo eso detrás hay que mantenerlo aquí entonces estamos ahora con 22 22 no porque es mantrimiento de vehículos familia mantrimiento de vehículos transporte y mantrimiento de vehículos hay algún tema de aeronáutica, legislación aérea y uno más en la oposición entonces se hace de por ahí solo que el decreto que lo regula pone que todas las sinaturas pueden ser dadas por especialistas que es cuando a mí me cogieron pero claro, mis horas son limitadas no puedo dar todo el corrículo teniendo 2 sinaturas de 14 pues imagínate todo y hay muchas sinaturas que son de una manera pero que son muy muy específicas de temas aeronaves para procesar igual también ganar más dinero en otros en el sector privado que no es que es muy difícil conseguir profesorado la única manera para mí es estar a lado de una industria y tenerlo solo para que den pues cada uno un módulo más que por lo que vas a pagar por la colaboración porque si le quieres contratar a tiempo completo y no se va a pasar como una persona ahí dice pero para qué, si no ganas a otro lado y me tengo que empezar a preparar sinaturas y no sé qué y tal pero bueno pero claro, a ver, estás en Madrid Barcelona, que lo veo en el país en Cataluña, hay un centro público que es 147 y hay uno de 70 y otro hay dos en España bueno, si alguien queda aquí a apostar, yo le ayudo en todo lo que pueda por el tema porque yo lo que es norma, todo eso lo tengo aquí porque lo vivo porque con mi disidencia de mantenimiento las clases vivido al desarrollo del currículo ahora el de Drones también entonces yo yo os animo a que habléis con que tengáis que hablar y por qué hay estas cosas en marcha porque hay trabajo, os lo aseguro de verdad que tengo los alumnos este año si quedó uno en Galicia se quedó sin trabajo el resto todos contratados menos dos por circunstancias bueno, uno familiar, está que no podía pero que estamos mandando alumnos que me llaman de Madrid manda más gallegos, manda están contentos, muy contentos con los alumnos que mandamos todos los que estamos ahí mucho, mucho, todo bien pero empiezan 22, pero no hagan 22 15, 13 caro, yo la primera semana les cuento a ver, la industria es muy grande tú puedes trabajar haciendo tapizas, la siento todavía y no tienes que tener licencia de mantenimiento todo esto vale, vas a cobrar como si haces tapizas de sobas único porque te gusten los aviones ahora que si quieres ser mecánico y firmar aviones y ponerlos a bola tienes que hacer esto los exámenes, las experiencias la formación de tipo acabas cobrando mucho pero hay un camino largo y no voy a mucha responsabilidad vale, porque el mecánico, caractarea si ves un rapor de trabajo un informe de trabajo y un avión que papá salió mal con los drones tú lo haces una inspección sistema de trenes de aterrizaje y allí vienen 100 puntos 1 por 1 no vas firmando y las medidas no vas notando 1 por 1 motor, un punto por punto entonces tú haces una inspección de un avión y has mirado ahí 300, 400 puntos y lo has firmado, se va a la primavera se cae y veis que habías apretado a males de tornillo pues por salir a penal porque la civil la cruza y el seguro no pasa nada, es todo para pero la penal no hay ningún seguro tipita la cárcel, entonces claro hay que explicarlo todo, si haces bien las cosas no pasa nada ya lo veis, no pasa nada lo que no vales, yo estoy aquí porque me he mandado a mí esto no me gusta, no pongo ganes ni voy a atender, y pues que sepas que vas a tener una responsabilidad el día de mañana entonces la primera semana siempre 3, 4 se dan de baja si se dan de baja a ellos bueno, porque entran otros que están esperando el problema es cuando no se dan de baja y hay que darlos de baja porque hay que esperar esos días para que a veces ya estas fuera de plazo entonces acaba solo a acabar 13, 16, 15 por ahí llevamos solo cuatro promociones acaba la cuarta, nada más que cuatro y la quinta acaba ahora y se tiempra las prácticas y bueno, bien, de momento bien porque me va alguno a Alemania, otros se van andando todos por ahí, despedidas si bueno a ver, yo despues tengo importados el contacto si hay alguno en algún sitio por ahí, el resto de España, quiero montar algo porque además hay proyectos que saca el ministerio y proyectos de innovación que si participa a institutos de distintas comunidades también es el puntua y eso es muy interesante hacerlos porque ahí es donde se consiguen los medios nosotros todos lo que tenemos es a base de esos proyectos de ir a sitios, un avión una turbina, no sé qué, algo que favoricamos una maleta de comprobación de instrumentos una maleta para comprobar los instrumentos del avión solo los de velocidad y altura que son los anemobarumétricos porque funcionan por presiones, dinámicas y estáticas esa maleta nada más para el mercado son 7000 euros yo lo hago al director y le digo 7000 euros te voy a echar el despacho le metes las presiones y los instrumentos marques digo me hago poner el avión a 30.000 pies y entonces el anemobarumétrico marca 30.000 y a 200 nudos y me pone el anemobarumétrico a 200 nudos y el anemobarumétrico que esa maleta que está calibrada tiene que estar calibrada me esté dando los datos exactos eso es una práctica de mantenimiento estándar se hace continuamente en los aviones todos los años pero como tienes eso un instituto entonces como proyecto de innovación, panel de instrumentos analógico digital comparamos la maleta, hicimos un panel de instrumentos y ahora enchufamos la maleta hacen allí la práctica, regulan los instrumentos a base de estos proyectillos muchas cosas por eso digo que haciendo colaboraciones es mantenimiento no hay esto mantenimiento mantenimiento y reparación la mayor parte de los trabajos en aeronaves tripuladas, es lo mismo el 90% es mantenimiento que es inspección visual es mirar, mirar, mirar buscando cosas y luego el 10% son reparaciones o cambio de componentes porque los materiales están diseñados para que las grietas evolucionen de tiempo avernas te he obtenido algún avión con una grieta en una piscarra de un alegrón de 4 centímetros años y cuando llega a 6 vamos a cambiarla ya que hay bastante más porque lo controla, lo vas vigilando ves cómo evoluciona, ves a qué medida crece muchas veces vienen los manuales pero estos aviones son los que voláis comerciales todos los autores hidráulicos tienen un número de 20 botas que pueden perder en una hora le ponen ahí un cazo de bajo y de este actuador machado 20 botas hasta 22 está un vuelo pues que siga volando cuando eche más de 22 le cambia el actuador es así eso está estudiado tampoco es que lo haya puesto a boledas no os preocupéis no os preocupéis que es seguro entonces bueno bueno, no hay mucho más solo quería hablar del proyecto Amulet que es el de la movilidad urbana que a nivel de Europa una de las ciudades donde van a hacer este año el primer vuelo con el taxi aéreo este es Santiago de Compostela no sé si estoy vendiendo demasiado la licia pero bueno me tienes que entender, yo si fuera de aquí vendía pero no sé qué era allí y nada ahí por eso es que en Santiago de Compostela España, en Reino Unido, Amsterdam y Rotterdam los meses bajos y si es donde quieren hacer las demostraciones hay un 2022 que estamos ya si nos hacen este año pues seguramente que viene y estos son fabricantes distintas noticias que van apareciendo por ahí muy interesante para ciudades que están muy congestionadas mucho tráfico y este tipo de aparatos pues van a ser una solución que falta también que los llevo a regular las baterías de cómo esas cargas que se hacen están buscando cargas super rápidas que a lo mejor una solución era estandarizar las baterías y cambias paquetes de baterías los tienes cargados sería mucho más rápido no tienes que parar el vehículo en ningún momento se podría aplicar también automoción no sería un proyecto de sono pero bueno no es de las cosas que me echa para atrás el tema de los tiempos yo hago muchos viajes por trabajo a Madrid a las cinco de la mañana llegue a Madrid me reúne y vuelvo y estoy para comer en lube a un mil kilómetros pues al momento es un lube bastante complicado y no quiero pagar los seguros los sitios donde hay los coches pero bueno entonces bueno, pensando en el futuro yo creo que tenéis que apostar por el sector aeronáutico este es una imagen de un avión de allí los instrumentos son alumnos de allí por ellos ese logo lo hicieron ellos, solicifas Mercedes esto es el hangar con el yac este es el avión de los aviones que vayan acrobáticos cuando el criterio es aeronáutico si queréis pasar y nada si queréis preguntar alguna cosilla dudas no, personas de momento la idea es grandes ciudades pero bueno, el propósito es implantarlo para empezar a hacer movilidad urbana y el radio hablan de 50 kilómetros por temas de autonomías, tiempos y es en ciudades que por el suelo está todo congestionado que están llenas de coches y por muchas normas que pongas siga viendo coches porque la población crece y por el aire es pequeña para este y no tiene buena meteorología seguro que el día que vayan a hacer la prueba está lloviendo pero lo pusieron no sé por qué como lugar de pruebas pero nada más no, es solo hacer la prueba, es la demostración de un vuelo como se hizo en Dubai hace unos años como avión con el taxi de estos cuando volamos antes os conté unos niveles de volo de los drones ultra ligeros avión certificada además hay reglas de volo visual instrumental puedes ir viendo, voy por esta carretera para aquí y tal o con instrumentos contra la ayuda de navegación pero es que además haciendo todo eso tu según tus reglas de vuelo según estés volando tienes que ir a una altura determinada de forma que nunca haya cruces en el mismo nivel de vuelo los iferres los instrumentales, los visuales van a distintos niveles según los rumbos que lleven entonces nunca hay accidentes ahora tenemos que desarrollar por donde vuelan estos chismes porque hacen despegan de aquí de la plaza y van al ayuntamiento y tienen un sitio para aterrizar y despegar bien, pero por donde vuelan porque también pueden chocar tendrán que hacer como aerobías a estos niveles de vuelo todo eso está poder hacer todo eso es ingeniería y después es pruebas y es desarrollo y es todo lo que viene y es otro curso es precisión que habrá que hacer, se hace falta si, porque claro, los pájaros suelen volar abajo y entonces es donde hay más colisiones el material de los aviones está certificado para impactos de 2 kilos en general, aves hasta 2 kilos no deberían de derribar el avión si lo va a querer encima mira, ahí el pájaro ve como nos comunicamos con él hay una forma no, hay una forma que es espantarlo los aviones contra incendios están usando ahora mismo dos sistemas uno de bocinas que es más curioso porque la verdad es que lo vi yo probé, arimpitando por el aire esto como puede ser y apareció por allí el avión este que es un avión que compró Plisa que es de Hernostrum para hacer competencias las empresas que había de trabajo sellos de extinción de incendios y vinieron allí a Roza, se hicieron allí varios campañas de verano y lo veo volar yo creo que hacéis todos estos para espantar los pájaros y para avisarlas también a los patrullas ya van eso y unas luces tipo estroboscópicas de extinción que parecen que también hacen que se... ahora que ponen los sistemas, eso me imagino ¿en las clases los alumnos pueden volar? a ver, no, yo los llevo pero bajo mi riesgo de cuenta para que tenga la experiencia ¿como amigos? claro no, en las clases no pueden que lo prueben es necesario eso lo decía tengo dos, acabando el piloto comercial y otro que está trabajando en mantenimiento en cargo lux 747 y estoy haciendo el piloto privado también por joven y luego es difícil ver mecánicos pilotos que es un cumplimiento bueno porque claro, todo el coche lo arreglas y lo pruebas cuando arreglas un avión tienes un problema tienes que buscar un piloto que lo pruebas entonces llega el piloto y te dice segundo el mecánico lo pruebas esto pasa mucho entonces por eguerías yo creo que sí para llevar tipo comida rápida por ejemplo, para que sea rápido quiero decir sí, claro no hay, de momento no hay y quiero hacer entregas a un mactrole un mactrole un mactrole hay, a ver un mactrole un mactrole hay asociaciones de drones patronales, hay muchas cosas se han constituido sobre todo por lo menos las que yo formo parte tener acceso a los que hacen la legislación porque si tú llamas o eres una empresa tremendísima, no te va a hacer ni caso y oye quiero hablar de esto y en AESA pues no te hacen caso claro, si eres una patronal ya con doscientas empresas ya sí que te hacen caso entonces está viendo reuniones, está sentando la gente pero es que está todo por desarrollar todavía en ese sentido porque está el peligro ahora que se ha desarrollado, tú puedes volar en ciudad con un permiso y tienes que tener un sistema de retención para la caída que puede tener un par de caídas o una especie de aéreo que si falla el drone al caer pues por lo menos que no impacte encima de alguien rápido con eso y sin dejar andar a la gente por donde estás pues para hacer trabajos enfachadas cobertas ya puedes empezar a hacer trabajos ahora quiero un kebab y que me lo traiga el drone no se puede porque no está arbolado por donde va a ir hay gente de abajo si no es certificado todos estos drones que estamos pequeños de ese tamaño para eso, si fuera certificado ya era más fácil pero eso significa mucho dinero o sea, el reparto con un drone certificado va a costar mucho dinero porque el mantenimiento va a tener que ser en talleres certificados lo va a tener que hacer mecánicos con licencias si tú consigues todo eso entonces a esa te va a decir ah, si yo veo que seguro puedes volar en ciudad con eso para repartir pero es que el que vale 3 euros te vale 30, a lo mejor ahora mismo el problema está un poco por ahí y la regulación pero factible y posible por tendrán lo que hay por claro que si, si nosotros el drone viejo de antes que le pusimos un imprimimos una especie de para fumigar unos brazos para sujetar allí los fumigadores y le pusimos una bomba y tal ese anteriormente lo habíamos hecho para llevar un desfibrilador y el 3D también, hicimos con una caja un soporte, llevábamos el drone llevábamos a un sitio, llevábamos a un server bajaba y otro abría y dejaba el desfibrilador y se iba a dron claro, y un desfibrilador con baterías que pesa ya más de 2 kilos no se me acuerdo cuánto pesada pero bueno entonces todo eso, es más hay un proyecto en la junta también que están haciendo para el camino en Santiago acaban de licitar creo que dan unos 4 o 6 millones de euros para el que haga un sistema de drones que cubra el camino en Santiago creo que son 17 kilómetros a cada lado que pueda llevar algún tiempo, un desfibrilador si algún peregrino le da algo pues si os queréis presentar al concurso entonces si que incluso la administración está sacando cosas que después ese drone hay zonas que no va a poder volar por culpa de que está cerca del aeropuerto tiene que cumplir otras condiciones pero se está moviendo todo se está moviendo no tiene así pues ya llegará y luego pides algo a Amazon en el sábado y llega el domingo o sea que ya llegará así alguna cosilla pregunta más hay ciudades que ya se hizo entonces la tecnología está y la acción es no te cuenta tampoco se van a poder aproximar zonas de aproximaciones del aeropuerto los espacios aéreos están controlados y tienen normas todo eso se va a tener en cuenta claro hay que tenerlo en cuenta tú por ejemplo para volar a lo mejor el lugo un drone de estos es muy fácil porque hay otras regulaciones por donde yo para volar encima de Madrid no puedo volar con un bonomotor por el número de habitantes que tiene pero es que esto ya tiene ocho motores y si falla uno vosotros regulan potencia el drone sigue volando no se cae y si fallan dos regulan potencia a los otros y sigue sin caerse entonces en ese sentido ya tienes garantizada ya tienes una seguridad otra cosa es que a 14 km del Adolfo Suárez que es un aeropuerto muy congestionado tú no puedas volar 14 km pues no te vas a poder meter ahí y en esa zona no se podrá pegar con ellos o si a unas alturas porque ningún avión pasa tan bajo como para chocar como uno de estos que vaya a la altura de las cubiertas de los edificios claro, tu les suliciesa a las otras aeronáuticas y se echan las manos con la cabeza seguramente y damos ¿cómo vas volar ahí cerca del aeropuerto? pero a lo mejor hay que explicarle pero no te das cuenta que ningún avión pasa tan bajito como va a ir esto pues a lo mejor es de verdad yo creo que sí que va a llegar pero bueno, no pasa nada que si no llegan dos años llegan seis sí claro y para mí todo pasa por la certificación esa certificación esos son seguros, es garantías ya habrá que esperar unos años en ciudad grande, la gente que se está moviendo en el helicóptero claro, dirás, es una gente muy rica sí, claro se va a tirar esto porque es mucho más barato pero ya tienen los helipuertos ya tienen su empresa y en su casa donde aterrizar o sea, si, en cuanto le dejen lo compras seguro porque es muchísimo más barato en un helicóptero de turbina no hay ningún mercado que baje de 3.000€ la operación usarlo, 3.000€ por igual una hora imagínate es muy caro el helicóptero porque lleva muchos rotables, muchos componentes se desgastan y hay que cambiar es que mira, yo la de los barcos yo intento tener amigos que los tienen así los mantienen ellos y yo los uso a mí me sale bien así por ejemplo los amarres son más caros esto no hay precios todavía pero en aviación vamos a ver en aviación ejecutiva eso es de gente con mucho dinero poder adquisitivo, porque no es comprar el avión es mantener es el mantenimiento después tú tienes un avión y lo vuelas una hora al año hay que hacer el mantenimiento sí sí, pero bueno de momento todo lo que vuelas es más caro sí, mucho más todo lo que vaya por el aire de momento va a ser más caro nada más gracias el libro el libro el libro entra el sopo el estilo lleno de uno muy intenso