 Schönen guten Nachmittag. Mein Name ist Florian Fink. Ich bin CEO und Mitgesellschafter von der Firma Altodrones. Das ist ein kleines Unternehmen in Süddeol und ich werde Ihnen heute ganz kurz mal darüber erzählen, wie wir unsere Scanner an der Drohne und dem Hubschauer einsetzen, was die Vorteile für uns sind und wie wir das halt so handeln. Nun, wer ist Altodrones? Wir sind insgesamt vier Leute. Es ist Thomas, ich. Wir sind die zwei Gesellschaften und es gibt es jetzt seit 2014 und dann haben wir noch 102 Mitarbeiter, Georg und Martina. Mittlerweile haben wir über 800 abgeschlossene Projekte, vor allem in Deutschland, Österreich und Italien, teilweise auch in der Schweiz. Einmal hat es uns nach Afrika verschlagen und einmal auch nach Dänemark, aber im Großraum bewegen wir uns meistens vor allem im Alpenraum, alles was mit dem Auto reichbar ist, weil wir auf der einen Seite das Problem haben, dass wir bei der Drohne wegen den Akkus nicht fliegen können. Mit dem Hubschauer ist es dann geändert, hat sich das jetzt geändert und auch Traktionsradius ist ein bisschen größer geworden. Unsere Geschichte bei den Laser Scanners beginnt im Jahr 2018. Wir haben damals einen RIDI Minifux 1 angeschafft, der wurde damals auf den Intergeo vorgestellt, wir haben den dann auch bestellt. Es war dann der erste Sensor in Italien mit einer APX 20 und sind dann immer weitergegangen. 2019 haben wir einen Minifux 1DL angeschafft, das war dann nochmal etwas besser, also vom Scan Pattern her und von der Punktdichte auch am Boden. Wir waren dort dann nicht so glücklich mit der Vegetationsdurchdringung und haben den dann im Upgraded auf einen Minifux 2, dann zum Minifux 3 und seit 2021 haben wir eben einen Vux 120 und seit heuer im Frühjahr einen VQ840G, einen Laser Scanner im grünen Bereich für mathematisches Laser Scanning. Warum haben wir uns eigentlich damals für den Vux 120 entschieden? Der Vux 120 ist ein relativ, sagen wir mal, ein Arbeitstier. Bei diesem Projekt hier war eben eine sehr hohe Punktdichte gefordert und wir haben hier eine Punktdichte von über 2500 Punkten pro Hektar. Das ist ein Projektgebiet mit 350 Hektar, das haben wir an einem Arbeitstag abgeflogen, inklusive auch Octofoto mit einer Phase 1 Kamera. Und das ist eine archäologische Stätte in Mittele Italien. Diese hohe Punktdichte war gefordert, weil sie eben dort morphologische Analysen machen wollten und auch weil es Dark, weil es eine sehr dichte Vegetation gab und eben mit dieser hohen Buchdichte war man im Stande, das zu durchdringen. Wir haben dann im Auswerteprozess, ist uns dann in einem Bereich und uns diese Löcher aufgefallen. Wir konnten uns das dann am Anfang nicht so erklären, haben das dann eben mit dem Professor abgesprochen und der war dann sehr happy, weil das sind Gräber. Diese Gräber, die wurden schon einmal vor 150 Jahren dokumentiert, aber in der Zwischenzeit ist dann die genaue Lage und wo die Waren ist irgendwie verloren gegangen und die haben sie schon seit Längerem gesucht. Wir haben die dann wiedergefunden, also sie wussten, dass es sie gab, aber nicht mehr wo und jetzt praktisch sind die ganzen Ausgrabungen, die jetzt noch zukünftig startfinden wurden, dann in diesem Bereich weitergelegt, da eben diese Gräber dort entdeckt wurden. Durch die hohe Punktdichte und die hohe Vegetationsdurchdringung fliegen wir praktisch das ganze Jahr über. Für uns gibt es eigentlich nicht so die Scan-Priode, wo wir sagen, wir machen jetzt alle Laserscan-Befliegungen nur im Herbst bis zur Vegetation, bis die Vegetation austreibt, sondern wir machen das im ganzen Jahr. Unsere Kunden melden sich meistens und die brauchen dann kurzfristig ein Geländemodell und da ist es dann auch egal, ob das Augustisch und das in Italien ist, wo einfach diese dichte Vegetation ist. Und hier auch in diesem Beispiel, man sieht, wie dicht das ist und das ist das Geländemodell, was dort herausgekommen ist. Das ist ein Projekt vom Heuer, aus dem August diesen Jahres und die waren auch sehr zufrieden. Auch wir sind immer froh, weil wir können uns eben dann nicht aussuchen, wir müssen warten weiter nicht, sondern wir können einfach dann sagen, okay, passt, wir kommen, wir fliegen das und wir können ein Geländemodell abliefern. Ein anderes Anwendungsfeld ist in der Vorstwirtschaft. Viele Leute würden jetzt denken, diese Punktwolke kommt vor einem terrestrischen Laserscan. Nein, das ist eine Befligung mit der Drohne auf 120 Metern über dem AGL als über dem Boden. Das ist eine Kreuzbefligung. Das sind jetzt über 7000 Punkte Quadratmeter und man bekommt halt diese hohen Detailgrad einfach gut raus. Der Footprint ist sehr klein vom Scanner und das Scan-Battern mit den 10 Grad nach vorne, Nadia und 10 Grad nach hinten, da bekommt man eigentlich auch eine ganze, eine umfassende Information auch nur in eine Flugrichtung. Obwohl um solche Sachen gut zu erfassen, ist eine Kreuzbefligung da sinnvoll. Wir haben dann angefangen, den Wux 120 auch am Hubschrauber zu nutzen. Vorwiegend nutzen wir einen Airbus, ein H125, ein A350. Einfach, weil man den fast überall auf der Welt findet. Das ist dann relativ einfach, dort auch einen Hubschrauber-Operator zu finden. Und ansonsten haben wir eine für uns konstruierte Drohne von der Firma Solion. Das ist der Lasco 2, der Lasercopter 2. Der wurde an unsere Anforderungen für uns produziert. Das ist ein Unternehmen, der sitzt nur 50 Kilometer entfernt von uns, eine halbe Stunde mit dem Auto. Und das ist immer ganz angenehm, die Zusammenarbeit funktioniert gut. Und wenn mal ein Problem ist, dann ist man sehr nahe und kann doch dann auch sehr kurzfristig Probleme beheben. Beim Helikopter sind wir halt beim H120, was denn überall gibt. Aber im Prinzip ist das dann egal, was für ein Modell es ist. Wir brauchen mit jedem Fliegen, wir brauchen einzig und allein einen Airfilm-Mount, also praktisch die Möglichkeit, wo man dann den Scanner befestigt und eine Stromversorgung im Hubschrauber mit Bortspannung 28 Volt. Und dann können wir dort unser System installieren. Der Switch zwischen Helikopter und Drohne, das dauert dann, wenn die Kabel alles irgendwo installiert sind, dass ich den nur von der Drohne runtergeben muss und dann Hubschrauber befestigen muss, das reicht 10 Minuten, Viertelstunde maximal. Es ist einfach nur eine Halterung umschrauben. Softwaretechnisch funktioniert das alles intern. Das ist gar kein Problem, wurde gut integriert. Und dann kann man hin und her switchen. Wir hatten auch schon Tage, wo wir vormittags mit der Drohne geflogen sind und nachmittags mit dem Hubschrauber. Das ist eigentlich kein Problem und funktioniert problemlos. Das Einzige, was sich ändert, ist, wie das funktioniert. Das ist die Flugplanung für den Hubschrauber. Die machen wir mit Top of Light und dann auch die Befliegung selber mit dem Navigator, damit der Pilote die ganzen Informationen hat, dass er parallel zum Untergrund fliegt und die Geschwindigkeit reinhaltet, die Linien findet. Wir haben das anfangs noch anders probiert, aber haben dann relativ schnell verstanden, dass man sich eben auf spezialisierte Software stützen muss, damit das gut funktioniert. Für die Drohne, da haben wir unser eigenes Plug-in für Kugis, wo praktisch wir ein 3D-Flugplan machen. Das kommt dann direkt raus. Wir nutzen einen Autobilot, einen Picshawk. Da kommt direkt schon der Flugplan raus, den ich nur mehr auf die Drohne spielen muss und dann macht die Drohne eine autonome Befligung. Einige kurze Projektbeispiele noch. Unsere Spezialität ist eben die Befligung von wirklich dichten Saar, also von Gebieten mit sehr dichter Vegetation, um eben dort hoch auflösende Geländermodelle zu liefern. Standardmäßig machen wir Autofotos mit 2 bis 3 cm und Geländermodelle mit 20 cm pro Pixel, aber es geht auch weniger. Vor allem jetzt im Herbst sind sehr viele Skigebiete. Dort machen wir dann nebenbei auch, da leistet man noch Hilfestellung zur Einrichtung von einem GISS-System, wo sie dann die Pisten haben, die Netze haben, die stützen, die Schneischechte und halt alle relevanten Informationen, die sie benötigen. Und dann ist vor allem im Mittel- und Süditeilen ganz viel Infrastrukturbefligung, sozusagen mal Stromleitungen entweder zur Planung von neuen Stromleitungen bzw. Potenzierung von bestehenden, weil jetzt ganz viele Photovoltaikbarks, wie Pilze aus dem Boden schießen und die dann irgendwie ans Netz angebunden werden müssen. Und dort ist mit dem Wuchs 120er angenehm, man macht einfach 2 Streifen einmal hin, einmal zurück, man hat alles drauf und ist auch relativ zügig und schnell. Was ganz oft gefragt wird, ist vor allem hier im Bereich, wo man sonst nicht, wo was man nicht betreten kann, dass man eben, es war hier eine Eisenbahn, es war die Autobahn, man musste nicht sperren, man hat es mit dem Helikopter beflogen und dann wurde das ablektorisiert. Wir verbinden danach oft noch terrestrisches Laser-Scanning, vor allem bei Felswind nehmen, weil es dort relativ gut geht. Und seit heuer im Frühjahr ist eben der Wuchs 120 ein guter Kombi mit dem VQ840. Warum? Das hier ist jetzt eine Punktwolke vom VQ840 und wenn ich von dem jetzt die ganzen Bodenpunkte rechne, dann sieht man, dass dort, wo es im Bereich der Beche, im Bereich des Flusses, wo es nassisch ist, die Punktdichte sehr hoch auf der Seite, wo Vegetation ist, ist es etwas mau. Wenn ich das dann mit der Punktwolke vom Wuchs 120 vergleiche, dann sehe ich genau dort, wo ich mit dem anderen viele Punkte habe, habe ich hier genau keine, überall wo nassisch. Die Bodenpunkte des Wuchs 120 sind eben dann dort, außerhalb, wo viel Vegetation ist, sehr dicht und ich habe dort gute Informationen. Und wenn ich denn dann beides verschneide, dann habe ich ein durchgängiges Geländemodell und wenn man beide Scanner zeitgleich am Hubschrauber montiert, kann man einfach beide auch steuern. Man nimmt die Daten in einem Überflug auf und man hat dann alle Daten und ein durchgängiges Geländemodell auch bei Flüssen und Säden. Genau. Und wenn da Fragen sind, dann bin ich daneben und können Sie gerne kommen. Vielen Dank.