Loading...

Brno

František Pavlоušek & Daria. Science and practice in paragliding. Lecture 2.

661 views

Loading...

Loading...

Transcript

The interactive transcript could not be loaded.

Loading...

Rating is available when the video has been rented.
This feature is not available right now. Please try again later.
Published on Jan 3, 2019

An interview, 2018, Brno. Part 2. Materials, the lines.

Для русскоговорящих.

Всегда можно выбрать автоматический перевод на русский в субтитрах на YouTube.
А также мы предоставляем вольный перевод сути диалога. Приятного просмотра!

FR: Когда речь идёт о тканях и материалах, - рассмотрим ткань и стропы - каждый раз мы решаем вопрос: прочным будет параплан или лёгким, а также имеем ввиду его стоимость. В UP мы применяем очень качественные ткани компании Porcher, основной материал для крылев - нижний и верхний слой - это Porcher. Хотя некоторые части, такие как мини-нервюры, мы делаем из Dominico, потому что этот материал дешевле.
Так что на одной чаше весов прочность, на другой - вес параплана, а также цена. Мы стремимся найти наилучший баланс. Некоторые заказчики предпочитают более дешёвые модели - кто заказывает парапланы для школ, не будут покупать облегчённые крылья, потому что они менее долговечны, не выдержат наземную подготовку, трения по грунту, камням и т.д. Это нам тоже приходится учитывать.
Вес параплана. Тут я хочу сказать только одно: это всё мода, фетиш. У облегчённых материалов есть только один положительный эффект. Если сравнить стандартный и облегчённый парапланы, облегчённая модель будет удобнее, лучше ведёт себя на старте, удобнее при маневрировании, при асимметричном сложении, например. Так что для некоторых крыльев важно по возможности облегчить материалы. Meru сконструирован из облегчённых материалов, на это есть свои причины. Trango сконструирован из облегчённых материалов, мы должны затронуть одну важную тему...

DK: Кстати говоря, я помню, я летала на Trango XC2, а потом поменяла его на Trango X-light 2 и почувствовала разницу... X-light 2 летал лучше, гораздо лучше, я даже не уступала Enzo 1 в те времена...

FR: Да, в этой категории... Причины, по которым мы стремимся облегчить крыло - это прежде всего поведение при маневрировании, при сложениях, а не только вопрос качества. В других категориях (EN A) облегчение материалов - это проблема снижения веса, актуальная для hike-and-fly, в основном. А что касается поведения при сложениях... При сертификации по системе EN, категория А предполагает очень, очень точные рамки для оценок, то есть крылья категории EN A (LTF 1) очень безопасно ведут себя при сложениях, и в категории EN B - также очень безопасный и лёгкий выход из сложений, по крайней мере в рамках тех ситуаций, которые включены в сертификацию. В реальном полёте, конечно, всё может быть... в реальном полёте сложение может развиваться по другому сценарию... Но тем не менее, на 99% парапланы EN B очень просто, легко выходят из сложений. И облегчение материалов в случае с этими парапланами - вопрос, который касается нагрузки на спину, как сделать рюкзак легче - речь об этом.
Но когда мы говорим о парапланах такого уровня, как Meru или Trango, облегчение конструкции - это проблема поведения крыла в полёте. Представьте себе... Крыло имеет от 70 до 90 секций - значит, у нас должно быть 70-90 нервюр, внутри них должны быть жесткости, они необходимы, потому что крыло не полетит без них. Значит, внутри должны быть лески, а они утяжеляют конструкцию, и нам нужно как-то распределить нагрузку по всей по всей ткани, иначе параплан будет весить все 7 кг, может быть, 8. Знаете ли.. А тогда оно станет гораздо более инертным, при сложении, например: оно будет слишком тяжёлым и будет падать к земле долго, не желая раскрываться. Такова причина, по которой мы облегчаем крыло.
Есть ещё одна важная тема в разговоре о материалах - стропы.

DK: Точно, нам задают такой вопрос, про стропы. Стропы из Дайнемы, почему Dyneema?

FR: Да, и это вопрос о материалах. Все материалы, которые мы используем в UP - это лучшее, что сейчас есть на рынке. Уже очень давно мы проделали массу испытаний, и продолжаем проводить испытания, тестируем новые материалы, сравниваем их с теми, к которым уже привыкли... Dyneema® во многих отношениях превосходит (пара-арамидные) стропы Technora®. По каким-то параметрам - наоборот. Так что наша задача - найти оптимальное сочетание. Раньше наиболее широкое применение имели Dyneema dc - безоплёточные стропы для спортивных крыльев, которые производит компания Liros. Это прекрасный материал, отличная стропа, практически нулевая эластичность. Когда-то мы применяли этот материал по всей стропной системе - от передних рядов к задним, от центральных к периферии, галстучной стропе и стропам управления - так мы делали когда-то на Mercury и были абсолютно счастливы. Так было на Mercury (Axis Mercury). На один параплан мы изготовили стропную систему из Technora и провели лабораторные исследования, протестировали эти стропы и обнаружили, что стропы тянутся. Тогда мы заменили стропную систему полностью на дайниму, и были потрясены тем, как эти менее эластичные стропы изменили поведение параплана в полёте. В турбулентных условиях, при обработке потоков, в управлении поведение параплана значительно изменилось в лучшую сторону. Мы получили вообще другое крыло!

Loading...

When autoplay is enabled, a suggested video will automatically play next.

Up next


to add this to Watch Later

Add to

Loading playlists...