 Es wird viel geforscht, es wird viel gearbeitet. Wir sehen, dass die Trends jetzt sehr stark gehen, dahin, dass die Branche sich weiter professionalisiert, dass der Drohne mehr ein Tool wird, ein Werkzeug wird in den Betrieben und das ist natürlich sehr viel Arbeit, so eine Technologie mit einzubinden. Was den Workflow angeht, was die Prozesse angeht. Da ist noch viel Arbeit zu tun und da sind jetzt die Leute gerade mittendrin. Das ist sehr viel Arbeit, sehr viel struktureller Wandel, auch Richtung Digitalisierung sehr viel zu tun. Und da sehen wir jetzt gerade so den meisten Fokus. Man sieht auch von der Hersteller-Seite, dass es darum geht, jetzt nicht unbedingt die Technik noch sehr viel weiter zu raffinieren und noch sehr viel besser zu machen, sondern eher auch zu vergetreiben. Man merkt, es gibt einen sehr großen Ambientier in China, an der den Markt sehr stark dominiert. Und die meisten, es gibt auch unsere Umfrage, die meisten Leute fokussieren sich jetzt darauf, das, was sie haben, sehr viel mehr besser zu verkaufen. Also wir haben gesehen, dass die Leute, wenn sie jetzt in das letzte Jahr Revue passieren lassen und ein Strich ziehen, doch tendenziell etwas pessimistischer das letzte Jahr bewerten, als sie es noch letztes Jahr in der Prognose angenommen haben. Das ist also so dieser Reality-Check, den wir jetzt in der gesamten Industrie sehen. Es ist also sehr viel schwieriger, so eine Technologie wirklich auf Fahrt zu bekommen und in Unternehmen zu etablieren. Und genauso ist es auch, dass die Prognose etwas schlechter geworden ist für die Zukunft. Also wir hatten auf einer Skala zwischen extremer Defizit und extremes Wachstum. Hatten wir letztes Jahr eine 7,3 in der Bewertung. Wie sehe ich das nächste Jahr? Also doch sehr gut. Und da sind wir jetzt auf 6,6 runter. Also doch sind die Leute ein bisschen realistischer geworden, merken, wie schwer diese Arbeit ist, um sie wirklich umzusetzen und an den Mann zu bekommen. Also die Umfrage habt gezeigt, dass wir, dass die Leute nicht mehr nur noch auf Hardware isoliert gucken oder auf Software isoliert schauen, sondern dass es darum geht, komplette Industrie-Lösungen anzubieten, sogenannte end-to-end solutions. Das heißt, da ist eine Hardware und die Software schon mit involviert. Und das kann man als komplettes, funktionsfähiges Paket kaufen und das kann man dann auch so relativ einfach in sein ERP-System in der jeweiligen Firma einbauen. Da sind die Haupttreiber da, gucken die Leute am stärksten drauf. Auf Platz 2 sind alle regulatorischen Sachen. Also das ist auch ein sehr großer Einfluss. Sieht man immer noch direkt nur, glaube ich, mit 2% Unterschied gefolgt, dass die Regularien doch einen extremen Einfluss haben auf die Art und Weise und auf allem auch auf der Skala, auf der Drohne eingesetzt werden können heute. Die Professionalisierung liegt hauptsächlich in der Software. Die Drohne fliegt, das ist alles okay, die könnte länger fliegen. Da gibt es noch jede Menge technische Themen. Aber diese Drohne in Geschäftsprozesse zu integrieren ist immer, oder hauptsächlich eine Softwarefrage. Und da geht es eben darum, wie kriegt man es hin, große Datenmengen sehr schnell zu verarbeiten? Da gucken wir Richtung Machine Learning. Also auch Sachen, die noch in der Pipeline sind, die noch sehr am Anfang sind. Und da ist noch das ganze Heavy-Lifting zu machen. Da gibt es noch viel zu tun. Also Software hat noch die meiste Arbeit, hat auch angegeben in der Umfrage, dass sie noch sehr stark Richtung Product Development gucken, werden andere doch sehr viel stärker auf Sales gucken. Hier in Deutschland ist es natürlich sehr stark reklementiert. Wir haben andere Länder, gehen da mit einem besseren Beispiel voran, die dann sehr viel progressiveres Regularienwerk haben. Wir sind jedoch sehr stark limitiert. Ich finde schon, dass die Geräte, die es heute gibt, sehr gut sind, dass sie auch Redundanzen aufweisen. Es geht natürlich immer noch besser dafür, ich empfehle leider die Standards. Also das wäre der erste Punkt. Man müsste jetzt endlich mal nationale, wenn nicht sogar europaweite Standards entwickeln und auch sehr schnell auf den Markt bekommen. Und basierend auf diesen Standards dann entsprechend auch ein Regelwerk vorsehen, was es eben auch erlaubt, außerhalb der Sichtweide zu fliegen und verschiedene andere in oberen Zentren zu fliegen, wie hier in Berlin. Fünf Jahre ist schon mal eine gute Hausnummer. Das wird wohl die Zeit sein, die es jetzt noch braucht, diese Geräte Serienreifer zu bekommen, diese Geräte auch zertifiziert zu bekommen. Weil wir dürfen nicht vergessen, hier geht es um ein kommerzielles Luftfahrtgerät. Und das muss entsprechend allen Regularien wie in der heutigen Luftfahrt eben auch zertifiziert werden. Und das ist ein sehr langer und sehr teurer Prozess. Und dafür wird eben von den Herstellern eben auch schon dieser Horizont 2025 bis 2030 eingeplant, weil da bis zu einen noch sehr vielen Entwicklungsarbeiten, sehr viel Zertifizierungsarbeit gemacht werden muss. Wie realistisch es ist, dass tatsächlich diese Taxidrone in oberen Zentren dann auch schon fliegt, wird man sehen. Ich glaube, es persönlich wird wahrscheinlich der Schwerpunkt eher erst mal in Mega-Cities wie in Sao Paulo liegen oder in Singapur oder in Los Angeles, wo es sehr viele Staus gibt, wo man tatsächlich darüber einen Weg finden könnte, den Verkehr etwas zu beschleunigen, Leute das Ganze hin und her pendeln zu vereinfachen. Hier in Berlin zum Beispiel oder in anderen großen Städten ist es eben so, man hat tatsächlich sehr viele Alternativen, man hat eine U-Bahn, man hat Taxis, man hat Bus. Man kann auch mit dem Fahrrad fahren. Also dieser Leidensdruck ist noch nicht so hoch. Von daher glaube ich, dass die soziale Akzeptanz doch eher etwas niedrig sein wird für die Menschen, die dann den Lärm und den Anblick von solchen Flugtaxis ausgesetzt sind. Es sind zwei verschiedene Sparren. Das eine ist kommerzieller Luftverkehr, wo man Menschen transportiert. Da gibt es ein riesengroßes Werk an Regularien. Das andere folgt aber derselben Logik, weil wahrscheinlich auch jetzt meine Paket-Lieferdrohne oder meine Pizzadrohne natürlich auch in einem urbanen Stadtgebiet fliegt und auch genau den selben Mechanismen folgen muss, was die Sicherheit angeht für die Leute am Boden. Da sitzt zwar keiner drin, aber sie kann ja trotzdem runterfallen oder Schaden an Häusern machen. Das heißt, die Redundanzen und die Sicherheitssysteme in diesen Lieferdrohnen müssen ähnlich sein, von denen, wo auch Menschen drin sitzen. Aber gleichzeitig, wie gesagt, da, wo die Menschen drin sitzen, gilt es natürlich auch den Menschen, der drinnen erstmal hauptsächlich zu schützen. Und da braucht man natürlich noch sehr viel mehr, hat man sehr viel mehr Anforderungen zu erfüllen.