 Al Dipartimento di Scienze politiche internazionali, negli ultimi anni ci siamo dedicati alla parte della cultura della mobilità, cioè dobbiamo far capire alle persone che il modello attuale di hipermobilità è problematico sia per la salute individuale, collettiva delle città sia per il pianeta. Noi siamo entrati da qualche decennio in un modello di hipermobilità, ci muoviamo continuamente da un luogo all'altro e quindi mettiamo sempre più gas serra e inquiniamo a livello locale con le possidette particelle sottili e altri inquinanti. Non era così qualche generazione fai i nostri genitori, i nostri nonni si muovivano in maniera più sostenibile. Quindi oggi manca veramente un tema di cultura, cioè la tecnologia c'è per muoversi meglio, muoversi bene nel ventonnesimo secolo, dai motori elettrici, all'idrogeno, alla guida autovano come se non si existia andando avanti a passi manca invece l'educazione alla mobilità, cioè manca il modo per le persone, il recepire, il modo di muoversi bene. Tra l'altro abbiamo anche delle scifre poco conosciute, abbiamo oggi 39,5 milioni di automobili in Italia, è la motorizzazione più alta del mondo dopo quella degli Stati Uniti e di qualche città stato, quindi siamo veramente sattori di veicoli individuali. Ci sono delle soluzioni diciamo economiche e culturali che però si conoscono poco dal carcering, al capuling, naturalmente a un maggiore utilizzo del net pubblico. Quindi se vogliamo continuare a muovere o ci dicontino perché andiamo in vacanza da una parte, lavoriamo da un'altra, viviamo in un'altra ancora, facciamo sport in un'altra parte ancora, dovremmo farlo inquinando meno. Inquinando meno è naturalmente anche riuscendo il numero degli incidenti stradali perché è una corsa devastante, continuano a morire oltre 3.000 persone all'anno di incidenti stradali. Se guardiamo gli ultimi 40 anni più o meno un quinto degli italiani ha avuto un incidente, quindi è veramente una cosa brutta, terribile, da punta di vista familiare, sociale, personale, psicologico e perfino economico perché si vanno a intasare il pronto soccorso. Cosa si deve fare per muoversi in medio? Intanto la mobilità attiva, cioè andare a piedi dove si può usare di più la bicicletta e utilizzare anche mezzi di trasporto pubblico facendo un mix tra i vari mezzi di trasporto. L'automobile quando si può utilizzare l'altro naturalmente resta fondamentale, dobbiamo però usarla con razionalità e pure renderla meno impinanti. Cosa ci vuole per arrivare a questo? E ci vuole una polizia nazionale, forse anche europea della mobilità perché in questo momento si sta procedendo in ordine spasso. Quindi non ci sono le direttive dell'Europa, non ci sono direttive del governo, gli amministratori locali a volte cercano di rendere più sostenibile la mobilità nelle loro città e sono lasciati soli ad affrontare le proteste. Quindi ci sono molte buone pratiche, però alcune di qua sono nelle slide, però non c'è un governo complessivo della mobilità. A questo dobbiamo arrivare per realizzare la rivoluzione di cui tutti parlano. Eppure la situazione non è sempre stata così. C'è stato un periodo in realtà neppure troppo lontano, come potremmo credere, in cui gli italiani si muovevano, soprattutto per spostarsi nei loro spostamenti quotidiani, soprattutto a piedi e in bicicletta. Questi immagini raccontano appunto quella storia, che è una storia che inizia sullo scorcio dell'Ottocento, sul finire dell'Ottocento, verso gli anni 70, 80 e l'Ottocento, quando la bicicletta fa la sua comparsa sulle strade italiane. All'inizio è soprattutto un vezzo per i giovani dell'alta società, ma poi pian piano diviene per gli italiani lo strumento principale, sia a scopo ricreativo, che cosa significa? Nasce il tour in club ciclistico italiano e inizia a organizzare ad esempio delle gite, mette appunto delle cartine per dire agli italiani, quando sono i percorsi da poter percorre in bicicletta, mette a disposizione tutta una serie di assistenze lungo le strade. E quindi siamo ormai all'inizio del Novecento anche grazie all'attività del tour in club ciclistico italiano, la bicicletta diviene un mezzo sempre più diffuso, non più a questo punto solamente a scopi ricreativi, ma anche a scopi utilitari. Quindi gli italiani iniziano ad utilizzare la bicicletta per spostarsi ad esempio negli spostamenti quotidiani, per aggiungere il luogo di lavoro. Ma è soprattutto nel periodo tra le due guerre, quindi siamo negli anni venti, negli anni trenta, che la bicicletta diviene per gli italiani il primo mezzo, il primo strumento di trasporto individuale di massa. Se si vedono le immagini di quegli anni si vede che la strada inizia ad essere condivisa da più mezzi. Vediamo quindi persone a piedi, vediamo le prime automobili, vediamo il trasporto pubblico, ma vediamo soprattutto tante biciclette. La bicicletta quindi è il mezzo principale che percorre le strade di quegli anni, è il mezzo principale per spostarsi verso luogo di lavoro, ma anche per lavorare. Ci sono tutta una serie di mestieri che vengono svolti in bicicletta e attraverso la bicicletta. E sono questi anche gli anni in cui in Italia ad esempio si apre tutto un dibattito sulla costruzione di quelle che vengono chiamate le banchine ciclabili, ma che altro non sono che le nostre moderne piste ciclabili di cui appunto tanto si parla. Se ne comincia a parlare appunto in Italia negli anni venti e trenta, ma come se ne parla, se ne parla innanzitutto in ritardo rispetto ad altri paesi, ma soprattutto se ne parla nell'ottica di una gelalchizzazione della strada, cioè nell'idea che esistano utenti forti e utenti deboli e quindi inizia ad emergere anche nel momento in cui la bicicletta ancora domina le strade, un'idea che la bicicletta sia in realtà un mezzo debole, un mezzo che può dare fastidio alle automobili e deve quindi essere messo da parte con una propria colzia, con una propria banchina. Se arriva quindi all'immediato secondo dopovera in cui gli italiani hanno voglia di liberarsi del loro passato, del loro passato di povertà, del loro passato di sacrificio e la bicicletta viene in qualche modo associata a quell'idea di povertà di sacrificio. Ecco perché soprattutto per gli italiani la transizione verso la motorizzazione inizia attraverso una motorizzazione innanzitutto a due rote. Ad esempio da queste immagini si vede che alle bicicletti iniziano ad essere applicati i primi kit a motore, in questo caso si tratta di un motore moschito che in realtà precede quella svolta che poi ci sarà con l'uscita della vespa nel 1946 e poi della rambretta nel 1947 che introdurranno sulle strade i ciclomotori e che appunto rappresentano la transizione verso la motorizzazione di massa eppure ancora almeno fino alla metà degli anni 50 le strade italiane sia per scopi ricreativi che per scopi quotidiani saranno per corse soprattutto da bicicletti. È solamente con il miracolo economico e quindi con la comparsa sulle strade ad esempio della 600 della Fiat e poi della 500 con la nascita quindi della motorizzazione individuale di massa che tutto questo modello basato sulla bicicletta scompare e che inizia appunto quel modello fortemente incentrato sull'automobile che porta poi e che ha portato a tutti i problemi che ancora noi oggi viviamo appunto di hipermovilità e di hiperpresenza delle automobili sulle strade. Negli ultimi anni il Dipartimento di Scienze Politiche e Sociali Cognitive ha cominciato a dedicare una recente attenzione anche al tema dello sport da un punto di vista di approccio di ricerca scientifica anche alle multidisciplinare e in continuità con il lavoro anche avviato e presentato dallo scorso sempre alla notte dei ricercatori scopi della memoria dello sport cittadino quest'anno abbiamo deciso di presentare un primo case study dedicato al civismo dal titolo appunto Pedalare nella storia il civismo assiena tra identità e legassi perché concentrarsi sulla memoria dello sport perché lo sport ovviamente tra le maniera fruttofositetica tra le varie eccezioni che può avere in età contemporanea riveste sicuramente un valore di carattere educativo e formativo a cui ovviamente si associa anche una eccezione di matrice più spettacolarizzazione e intrattenimento. Negli ultimi tempi ci siamo resi conto della parte educativa e formativa atteso a rimanere piuttosto sullo sfondo e quindi privilegiare l'hittelung cioè adesso e ora piuttosto che ha una visione di diacronica di più lungo periodo e soprattutto per le generazioni più giovani ci siamo resi conto che manca una memoria storia anche legata alle singole discipline che in maniera individuale e progettiva i ragazzi vanno a praticare nel loro tempo libero. Quindi credo possa essere importante restituire una memoria su come lo sport si è formato nel territorio in cui vivono e di cui sono in qualche modo protagonisti come futuri cittadini, come contributo, come piccolo sassetto, come mattone per dare una consapevolezza al senso dello sport, al senso di identità con il territorio, ma soprattutto anche come senso di contributo per una maggiore educazione e educazione civica. Questo il motivo che ci ha spinto ha iniziare una serie di percorsi legati alle singole discipline sportive. Questo progetto dall'altro rientra in un progetto di carattere regionale finanziato dalla Regione Tuscana proprio dedicato ai vlog di la memoria del sport cittadino che stiamo iniziando a condurre e che viene nel ciclismo il proprio modello di sviluppo e di battesimo. Quindi lo sport da questo punto di vista riveste una valenza importante perché finisceavesse per essere un calendoscopio attraverso cui analizzare gli aspetti più significativi da un punto di vista sociale, culturale e anche in direttamente politico economico della società di cui è in qualche modo specchio e in qualche modo punto di rifenimento. Quindi costruire un percorso legato al ciclismo nel territorio senese è piuttosto importante come primo step per ricollegarsi a quella grande tradizione storiografica che ha analizzato la storia del ciclismo in Italia come un momento per ricostruire la storia sociale del paese attraverso il secolo lungo e il secolo e il secolo breve. Mi sono occupata di andare a ritracciare negli archivi, nei vari archivi fotografici, le immagini di ciclismo sia ciclismo senese sia grande ciclismo in terra di siena come appunto il titolo della ricerca e ho scoperto che c'era una si era una lunga tradizione ciclistica a partire dall'affunto dalla menzana che in origine era nata come vedita esclusivamente all'attività ginnastica ma che poi nel corso del tempo diventava una polisportiva che ha raccolto varie attività sportive e anche appunto il ciclismo. Allora ci sono appunto delle immagini che riguardano i anni 20 e possiamo scorrere le immagini e ci sono anche una tradizione nell'associazionismo in particolare nell'associazione della pubblica assistenza di siena ma anche nelle contrade. Non ho potuto ritracciare ancora delle immagini ma per esempio nella contrada del drago c'era una scuola sportiva camporegio, camporegio è la società della contrada del drago negli anni 50, dei primi anni 50 e poi siamo passati al grande ciclismo e terra di siena cioè i tanti arrivi come tappa del giro d'Italia quindi abbiamo trovato ritracciato nelle foto d'epoca molto interessante a mio parere che partono appunto da fine degli anni 20 per arrivare addirittura fino all'86 quando sono appunto varie varie tappe che hanno avuto l'arrivo a siena e significativo in particolare a metà degli anni 50 molti arrivi di corza erano nella pista dello stadio del rastrello che era una sede di varie attività sportive non solo appunto il calcio poi ci sono stati anche dei diciamo dei legami molto importanti di grandi ciclisti come Bartali che ha donato delle maglie alla chiesa di Santa Petronilla perché è noto che Bartali era molto molto religioso e quindi una testimonianza importante e abbiamo trovato anche un segno di un ciclista di un campione attuale vincenzo nei bari che vinceva dagli evo negli anni nel 2000 da un coppa mazzo la balli poi naturalmente c'è il fenomeno importante che ha permesso di scoprire le cosiddette stranevia anche quindi il fenomeno dell'eroica che è una ciclotubis nasce una ciclotubistica che ha avuto una grande diffusione e un grande successo di pubblico e di partecipanti e dall'è poi scasurita quella grande corza che originalmente si è chiamata Monte Paschi Eroica che nel corso di qualche anno è passata alla organizzazione di RCS Sport per diventare una grande classica, una della prima forza, la prima classica di primavera e nel corso di pochi anni, di 19 anni e anni si è fermata dal punto di essere poi cerita nel circuito USAID del World Tour quindi nel top delle forze del circuito dell'Unione Cilistica e internazionale. Queste strade bianche che si svolgono annualmente, è un anno anuale molto importante e si da 2015 partecipano anche le ragazze quindi c'è una corza la mattina delle ragazze, delle professioniste, delle appartenenti al circuito USAID del World Tour femminile quindi l'impatto del cilismo da appunto da quello pionieristico a quello ormai altamente professionale e specialistico Su Siena è molto importante e questo si collega anche al significato insomma dell'uso della bici non soltanto per attività sportiva a alto livello ma anche come pratica che ha degli aspetti di molto positivi e proprio per significare tutto questo abbiamo usato un contributo da parte dello giornalista e scrittore che è veramente un poeta del cilismo che ha appunto ci ha inviato un suo contributo e cui spiega che cosa è per lui la bici. Marco Pastonesi