 Buongiorno a tutti di nuovo, siamo a questo punto alla terza sessione del convenio intitolata agenzie per la mobilità, la competenza tecnica e l'organizzazione degli enti locali. In questa sessione doveva essere modellatore Davide Lazzari che proprio per un inconveniente non è ancora presente, quindi tocca a me fare da modellatore, raccomando ai relatori di stare nei 15 minuti e lascio subito la parola a Tom Maso Bonino per una relazione dal titolo la Regolazione dei Servizi Innovativi di Mobilità Urbana. Buon pomeriggio, grazie. La presentazione sarà gestita dalla regia per cui io quando avrò bisogno in qualche modo chiederò di voltare la pagina. Allora io mi chiamo Tom Maso Bonino, vengo da Bologna e dopo aver fatto diversi mestieri da più di 15 anni lavoro per l'agenzia della mobilità del comune e della città metropolitana di Bologna che appunto è una struttura un po' particolare e che in questa oretta diventa protagonista come, diciamo, tipologia organizzativa degli enti locali nella regolazione dei servizi di mobilità urbana. Ora nel titolo c'è aggiunto il termine innovativo ma vedremo per quale motivo. Allora il mio intervento rimarrà abbastanza sul generale, non farò una presentazione della città di Bologna o delle iniziative della città di Bologna. Ragionerò proprio di agenzie, competenze, regolazione e innovazione che sono le parole che trovate nel titolo della presentazione. Passerei alla prossima. Ne approfitto per presentarvi molto velocemente l'agenzia di Bologna proprio perché è la peculiarità, diciamo, moderna. Parliamo dunque di competenza di organizzazione come diciamo prima. Allora l'agenzia è una società responsabilità limitata di proprietà vincolatamente pubblica degli enti locali, oggi del comune e della città metropolitana di Bologna, domani potrebbe essere posseduta da un altro ente locale, in particolare probabilmente bolognese, ma non potrebbe essere ceduta e ovviamente con sé le sue proprietà ha soggetti privati. Lo dicelo statutto. Operiamo su delega di funzioni degli enti locali, non siamo affidattari di servizio. Questa diapositiva rappresenta in termini molto veloci, sintetici e sulle serie dei tempi, diciamo, le nostre peculiarità. Allora noi fin dalla nostra nascita siamo proprietari dei beni essenziali per l'esercizio del TPL, qui è rappresentato una pensilina ma ovviamente stiamo parlando di depositi, linee filoviarie, qualcosa di molto più corposo. Da circa dieci anni abbiamo affidato il servizio di trasporto pubblico locale nella intero ambito metropolitano, che ha una dimensione che vedete rappresentata, 35 milioni di chilometri all'anno per 160 milioni di euro di valore e 140 milioni di passaggiere di trasportare. Nel 2014 il comune di Bologna ci ha delegato per la prima volta l'affidamento della sosta. Stiamo parlando di circa 50 mila stalli su strada per un valore di circa 16 milioni di euro all'anno e da tre anni a questa parte affidiamo anche i servizi di sharing. Oggi a Bologna ci sono circa 450 auto, 280 delle quali sono auto elettriche e 2.500 biciclette, delle quali circa 300 sono biciclette elettriche. Per cui siamo partiti col TPL, l'agenzia del TPL, la gerigionale parla di agenzia del TPL e della mobilità e in effetti noi ci stiamo allargando diciamo alla regolazione, introduco questo concetto, di tutti diciamo comunque dei principali servizi di mobilità urbana ed extra urbana che vengono gestiti nel nostro ambito di riferimento. Apro con una provocazione e chiedo di andare alla prossima slide e vi dico che nel prossimo futuro tutto ciò di cui parleremo sarà innovativo, cioè non sarà innovativo solo quel servizio che oggi viene indicato come innovativo in particolare l'internet delle cose, la guida autonoma di cui parlavamo prima o cos del genere. Sarà sostanzialmente un ripartire da capo provando a dare continuità alla pianificazione che era stata messa in atto. Questa immaginetta vuole evocare il concetto del fatto che la mobilità urbana nell'ultimo anno abbondante è stata regolata facendo più attenzione all'emergenza pandemica come naturalmente è giusto che sia però dimenticando in qualche modo la pianificazione urbana della mobilità sostenibile che era stata nelle città più virtuose in particolare, cominciava a essere un strumento abbastanza radicato che è stata messa costruita dalle amministrazioni e spesso anche con difficoltà, con impegno, non è assolutamente un'operazione banale. Allora anche il TPL che noi consideriamo essere il servizio storico tutto meno che innovativo diciamo in genere viene visto così, la mia posizione è che invece sia spesso anticipatore di innovazione e anche esso che ripeto in genere viene visto come il più storico a già ora ma nell'immediato futuro dovrà essere visto come un elemento di innovazione. Stiamo tutti infatti parlando di new normal per cui new si applica a qualsiasi concetto anche a quelli che fino a ieri consideravamo fossero consolidati o comunque normali. Il trasporto pubblico ha avuto una sbandata, torno a questa immagine, ha avuto una sbandata, è arrivato a trasportare il 10% dei passageri che trasportava prima, è arrivato ad avere un bincolo sulla capacità prima all'80, poi al 50% per cui si è trattato di una vera sbandata. Ora siamo al 50% io mi auguro visto che alcuni confronti con altri paesi europei sono già stati fatti, mi auguro che si possa andare su una comparazione con altri paesi e superare questo limite del quale soffriamo oggi e appunto dovremmo guardare a questa cosa. In questa contingenza sia un po' persa il concetto di regolazione, cioè in ambito emergenziale si è un po' ragionati con un calo, diciamo, di attenzione alle aspetti di regolazione. Queste aspetti di regolazione invece ragionevolmente torneranno ad esserci e con grande attenzione. Chiedo di girare pagina e a proposito di TPL rappresento questa ebologna dove fossimo arrivati dal anno in cui abbiamo affidato il nostro contratto di servizio che è stato il 2012. Noi abbiamo registrato nel numero di viaggiatori un trend di crescita del 20-25 per cento e nelle risorse a disposizione per pagare i corrispettivi da obbligi di servizio è un trend di sostanziale costanza per cui abbiamo guadagnato viaggiatori in costanza di risorse. Come abbiamo fatto questa operazione? L'abbiamo fatta applicando con grande attenzione principi volte a questo risultato su tre fronti lente locale con le sue politiche, l'operatore con le sue operazioni e l'agenzia gestendo il contratto di servizio dunque con la regolazione. Per esempio come abbiamo abbiadagnato tanti passeggeri rafforzando le zone a traffico limitato in modo che potesse essere accessibili sostanzialmente sullo trasporto pubblico o alla mobilità non motorizzata. Incrementando il numero delle verifiche di titoli di viaggio che fino a dieci anni fa venivano viste come un corso e invece abbiamo dimostrato incentivando le contratti di servizio che si rappresentano ovviamente un corso perché bisogna assumere una persona di più ma con la persona di più nel controllare i titoli di viaggio, nel fare ascansioni più che pagarsi lo stipendio con le ascansioni che fa si paga lo stipendio e oltre con i titoli e gli abbonamenti che vanno a comprare le persone che smettono di sapere che possono viaggiare in assenza di titoli per cui è poi anche l'operatore ovviamente facendo promozione informazione aggiornando i propri sistemi e come dicevo prima personalmente ritengo che il trasporto pubblico sia stato storicamente un anticipatore in particolare dal punto di vista tecnologico e di ricerca dell'offerta di servizio al pubblico a chiedo di girare pagina e apro una parentesi sul concetto di sostenibilità che è sempre da portare con sé siamo partiti che il tpl in particolare veniva erogato in in economia dagli enti locali, enti locali attraverso le proprie società municipalizzate offriva nel trasporto pubblico si parlava di concessione di municipalizzate si pagava a piedi lista e la mobilità sostanzialmente era un servizio sociale che veniva erogato alla collettività da trent'anni a questa parte siamo più o meno siamo nell'area dell'inquinamento cioè sul disegno che vedete ci stiamo muovendo diciamo da in basso a sinistro verso l'altro stiamo facendo abbiamo fatto e stiamo tuttora facendo molta attenzione all'inquinamento abbiamo visto che con il rinnovo dei mezzi anche finanziato e tutto quanto le politiche per il ritorno dei passeggeri e cose del genere e grazie alle normative euro 1 euro 2 euro 3 fino all'euro 6 l'aspetto ambientale è ormai consolidato e è addirittura una norma la norma europea 1161 del 2019 impone alle aziende di acquistare in termini percentuali con tutta una scaletta nel tempo che è regolata mezzi che sono non inquinanti o comunque meno inquinanti per cui anche l'aspetto dell'inquinamento è diventato ormai consolidato anzi è l'elemento che più vincola e costringe l'eurogazza nel servizio ci stiamo affacciando siamo entrati da qualche tempo con un grande entusiasmo nella fase dell'economia dal burlando che chiedeva che gli entrate rappresentassero il 35% dei costi fino all'evoluzione con la quale abbiamo fatto nascere i costi standard stiamo ripartendo il fondo nazionale trasporti sui load factor abbiamo inserito concetti come il project financing abbiamo visto investire capitali privati abbiamo cominciato a parlare di ragionevole margine di utile affidiamo i servizi sulla base di piani economico finanziari che vengono verificati regolarmente nel tempo abbiamo perciò fatto diventare a tutti gli effetti il trasporto pubblico ma anche e soprattutto per certi versi gli altri servizi che sono nati in questa fase più recente l'eurogazza del servizio pubblico al pubblico una materia economica una volta facevamo l'ingegneria del traffico oggi non facciamo più l'ingegneria del traffico facciamo qualcos'altro che dovrebbe avere un nome che è molto più comprensivo abbiamo studiato da ragazzi l'economia dei trasporti poi abbiamo praticato l'ingegneria del traffico adesso stiamo facendo un'attività che ha un nome che quanto meno comprende entrambe queste diciamo formazioni universitari in realtà è ancora più ricca tutti questi aspetti social inquinamento economia rispetto i quali abbiamo più o meno fatto questo giro oggi la socialità del servizio viene evocata in tante circostanze ma viene praticata in poche di questi circostanze cioè le tarif rimangono diciamo ragionevoli anche basse rispetto alle medie europee però comunque arrivano i corrispettivi che riequilibriano la cosa dobbiamo fare attenzione che ovviamente la mobilità non diventi solo finanza ha una componente economica ma non può essere prioritaria e la regolazione di cui vi sto parlando quella di cui si occupano in particolare le agenzie deve fare attenzione molto attenzione a questi aspetti chiedo per piacere di girare la di appositiva e fra regolazione e sostenibilità e andiamo a vedere cosa succederà nel futuro perché la presentazione di oggi il convenio di oggi parla di futuro cosa è probabile che succede allora questa immagine viene da san francisco e secondo me è molto convincente da un lato vi dicevo della finanza dovremmo fare attenzione perché prima avevamo le municipalizzate controllavamo le società pagavamo a piedi lista e ci sopportavamo una certa quantità di rischio nel momento in cui sposiamo la finanza la pubblica amministrazione deve giocare il gioco della finanza e non credo di poter dire che ci sia una grande preparazione in questo senso bisogna fare molto attenzione rispetto al futuro sto guardando il tempo rispetto al futuro la mobilità sarà molto meno di proprietà è molto più di uso ma l'abbiamo già parlato e e sostanzialmente sappiamo tutti di che cosa si sta parlando per cui non non sta parlando solo della scelta modale ripeto nelle rogari servizi noi non potremo più fare affidamento sul fatto che controlliamo la società non potremo giocare la regolazione dei servizi nel consiglio di amministrazione dovremo fare sempre molta più attenzione ai contratti di servizio vendo di fronte magari l'impresa di proprietà degli enti locali ma non solo perché i servizi saranno più d'uno le compagini societari delle imprese vanno ad essere articolate per cui dovremmo fare questo tipo di attenzione e trend che è locale cioè quello che succede a milano è quello che succede a bologna quello che succede a roma non è la stessa cosa possono esserci delle componenti comuni a livello nazionale anche a livello europeo ma quello che succede in ogni porzione di territorio in realtà è particolare prossima altri quattro macro temi si accompagneranno a queste considerazioni gli spostamenti più circoscritti la città del quarto d'ora che poi altra non è che la città dei quartieri per cui chi è non non giovanissimo ne ha già sentito parlare la città dei quartieri è un concetto che ci è stata evocata ora parigi la chiamacità del quarto d'ora non ci sia riusciti un gran che quando lo si voleva fare a questo giro io ritengo che sarà la domanda a portarci un po' in quella direzione se vorremmo portarci in quella direzione con maggiore convincimento bisognerà farlo anche con la regolazione dei servizi variabilità della domanda non avremo probabilmente più un rapporto fra l'ora di punta e l'ora di mormida come abbiamo avuto storicamente sarà una cosa che si attirà un po' da un lato è uspicabile dall'altro andrà tutto inventato e andrà regolato dovremmo fare attenzione alle bolle dei servizi pubblici in particolare nella componente di accelerazione di cui risentono grazie alla partecipazione della finanza in questa fase di rogazione dei servizi allora i bus elettrici di 10 15 anni fa erano una bolla certi servizi di sharing questo in immagine cinese non voglio fare riferimento a realtà locale o cose sono state delle bolle da ultimo avremo la ottica il punto di vista del mass questa immagine secondo me molto felice però io non voglio entrare in questo punto adesso dico semplicemente che sarà un fattore fondamentale per la gestione e la regolazione della mobilità urbana nel futuro fondamentale dal punto di vista della regolazione tenere duro sulla sulle politiche ma pinzutti mi ha già bruciato l'argomento di milano io non sto a milano sono molto curioso di vedere come dopo mesi si tornerà a far pagare la sosta sulle strisce blu nella città di milano a Bologna abbiamo sospeso il pagamento per soltanto un mese abbiamo recuperato appena possibile se ripenso la di positiva di prima la fidanzata che si chiama ha preso la testa della mobilità urbana e la rigirata nella corretta direzione affinché loro due potessero continuare a passeggiare nella direzione che avevano intrapreso chiedo per piacere di girare pagina c'è il grande tema dell'informazione dei dati siamo tutti innamorati dei dati parliamo tutti dei dati ma parlando di competenze innovazione tutto quanto in un'ottica futura ci dobbiamo spingere oltre la disponibilità dei dati che peraltro l'ista si sta impoverendo e altri fonti di dati invece si stanno molto arricchendo per cui dobbiamo passare dalla gestione dei dati dei big dati tutto questo innamoramento dei dati alla capacità e all'efficacia di gestirli questi dati per cui la saggezza l'intelligenza la sapienza tutte parole molto importanti che ci permetteranno avendo i dati monitorando i punzi di arrivare a prendere decisioni e di adottare politiche che siano coerenti con i nostri obiettivi. Giro anche qui sono stato bruciato da Marco Bertogna che mi ha allarmato perché volevo dire che mentre siamo a litigare fra di noi per lo spazio urbano mentre crescono le nostre consapevolezze su di spazio della città mentre parliamo di sharing di innovazione tutto quanto un po sotto traccia sta procedendo la politica della guida autonoma e il dottor l'ingegner Bertogna non so come mi devo riferire ha detto che questo sistema sarà disponibile fra due cinque dieci anni io personalmente a Bologna fra tre anni devo fare la gara del trasporto pubblico che ne dura 15 per cui anche Pinzuti ha già fatto la domanda ma chi si occupa di regolazione ha un interlocuzione relativamente regolare per esempio con le organizzazioni sindacali dei conducenti del trasporto pubblico sono perfettamente consapevole che la parola giusta sia a rivoluzione infatti è stata usata la parola rivoluzione da non esperto del settore non credevo che la tempistica fosse quella che c'è stata prospettata tuttora diciamo credo che non sarà quella però sono molto d'accordo nel dire che quando avremo la guida autonoma noi ragioneremo di servizi erogati alla collettività e consegna delle merci in ambito urbano in maniera completamente diversa da oggi per cui nel fare regolazione dovremmo essere consapevoli e nello spingirci avanti nel tempo dobbiamo assolutamente tenere in considerazione questa cosa ultima di apposittivo ho finito chiedo scusa per il leggero ritardo credevo di fare simpatico con un'altra immagine per introdurre diciamo ribadire il concetto di diverse organizzazioni degli spazi ma sono stato superato dalla realtà è un caso in cui la realtà supera la fantasia sempre più frequente e l'immagine che avevo preparato in realtà è ancora più vincente quella che uscite l'altro giorno sulla repubblica con i tavolini sui fittoni i tavolini fra le macchine lasciate libere e probabilmente quando un'altra macchina si va compare un altro tavolino per le persone che usano la città in maniera felice io per il momento mi concludo qua grazie e sono ovviamente a disposizione per domande o cose d'altro tipo. Molte grazie a Tom Maso Bonino per questo escursus non solo su Bognia ma anche su problematiche complessive io avevo voluto nel convenio questa sessione sulle agenzie della mobilità perché il tema di oggi è quello di regolare il trasporto programmarlo anche e poi pure controllare quelli anti-locali da soli non ce la fanno questo l'ho visto nella mia esperienza di assessore l'ho trovato in altri luoghi ci vuole la competenza tecnica questo è fondamentale poi grazie anche per questo tema del rapporto con la guida autonoma del professore Bertogna che prima ce l'ha illustrata in maniera eccellente perché ovviamente abbiamo bisogno di programmarli trasporti in un tempo abbastanza lungo quindi abbiamo bisogno di sapere cosa succede a meno degli scenari, dei vari scenari futuri per regolarci meglio possibile con a comunque ci conferma questo che la mobilità sta cambiando quindi grazie molte per questa relazione io lascio la parola a Tom Maso Bottone che invece di PISA MOA azienda per la mobilità di PISA e ci racconta dei progetti di PISA mobilità per la mobilità sostenibile ringrazio per la presenza e raccomando i 15 minuti di relazione non di più grazie a si, buonissima, va bene, va benissimo Brinchi non so c'era Bottone prima va benissimo ecco che Bottone è uscito evidentemente mi sta chiamando eventualmente anticipiamo, prego Brinchi, si fa la Brinchi, parta a lei ora ho presentato Bottone mi sta chiamando si vede che ha un problema non si credo, grazie del video dottor Maggi e dottoressa Belloni io mi condivido, prova a condividere con voi la presentazione vediamo se riesco altrimenti che l'aiuto alla reggia una finestra, ecco qua, condividi dademi soltanto un cenno se si vede perché non vedo più voi quindi vado la vedete? Penso di sì, allora buonasera di nuovo questo è un po' il programma della giornata odierna quindi ci noti proverò a parlarvi di chi siamo, gli analisi perpartiamo da qualche indicatore sintetici per introdurre la discussione poi gli impatti che sulla mobilità o dal Covid almeno come l'abbiamo misurato in Roma e poi partiamo a come ci vogliamo muovere domani e quindi i pumps quali sono i nostri obiettivi e facciamo un focus specifico su un argomento del punse che proprio sono le isole ambientali, chi è Roma servizia mobilitaria, un'agenzia della mobilità composta da poco più di 300 dipendenti che si occupano dei servizi e quindi tutto ciò che riguarda la permessistica, la regolazione del traffico, se risce blu, ZTL, NCC, taxi, bus turistici, la parte di ingegneria e quindi pianificazione, programmazione e attuazione delle opere della mobilità quindi tram, qualsiasi servate e ovviamente interventi di mobilità sostenibile quali possono essere appunto risoli ambientali, aree pedomali e percorse ciclavili, la parte di trasporto ufficio, pianificazione, programmazione, monitoraggio controllo del TPL, Roma abbiamo 140 milioni di chilometri di vettura sulla superficie, più appunto 9 milioni di treni di chilometri di metropolitane più tutto il sistema ferroviare che ingestisce spece tra in Italia e quindi noi facciamo, pianificiamo le linee e ovviamente monitoraggio, controllo e certificazione del servizio ESO, poi ovviamente si aggancia a questo in misura più ricotta ma comunque importante il servizio dedicato scolastico e il servizio per i visabili, infine la centrale della mobilità che dove gestiamo tutte le informazioni e la comunicazione ai cittadini. Passiamo appunto da questi primi indici, primevalutazioni, abbiamo a Roma appunto più di 600 auto per mille abitanti, come diceva prima anche qualcun altro, dove le relatori 500 motorini e quelli sono i dati dei recersi, è particolare appunto a vedere come l'autoprivata gode di uno spazio ridentemente e deprevi leggi, nettamente sopettivi, o rial tutte le altre componenti. Considerate che a Roma pre-COVID stavamo intorno ai 100 milioni di spostamenti al giorno per tutte le modalità di trasporto. Abbiamo ora un processo ovviamente di spazione e di invecchiamento della popolazione, più la città si espande, più la densità può risultare bassa e quindi di conseguenza più anche difficilmente servibile dai sistendi, il trasporto pubblico tradizionali, per questo poi bisogna attivare anche dei servizi dedicati e puntuali per le aree a domanda debole. Questi sono i dati che trovate anche sul nostro sito a questo link, dove noi abbiamo analizzato a partire da marzo, a partire il marzo 2020 e quindi con l'avvio della pandemia, come cambia quotidianamente il traffico veicolare, come cambiano gli spostamenti pedonali, come cambiano gli accessi al sistema di trasporto pubblico e quindi sul nostro social media potete trovare tutti i dati. Quelli del privato sono calcolati attraverso i floti cardata che sono appunto riscatoli dentro le autovetture per il monitoraggio e punti ovviamente rispetto della praga, si sul trasporto pubblico, invece sono i passaggi ai tornelli. Il nostro faro per muoverci domani è appunto demandato al PUNS, di Roma Capitale, un piano avviato a settembre del 2017, ha visto due fasi di partecipazione, in realtà è una fase di ascolto da quattro mesi attraverso un portale dove tutti i cittadini che hanno voluto dare un contributo vanno fatto mettendo la loro esigenza di spostamento sul portale e poi appunto una fase di restituzione e di nuova condivisione attraverso incontri sul territorio con i cittadini. L'abbiamo chiuso nella parte di prima approvazione, adozione, quindi in consiglio comunale ad agosto del 2019, dopo due anni di processo e ora lo stiamo implementando. Come potete vedere gli elementi essenziali che sono emersi al miglioramento della qualità dell'offerta del TPL, il potenziamento delle ferrovie e delle metropolitane e la mobilità, che riveste un volo centrale. Con il nostro PUNS noi vorremmo arrivare a spostare le percentuali dal 36% al 52% sulla mobilità sostenibile, quindi il trasporto pubblico più mobilità dolce, riducendo, ovviamente, la parte di privato. Le otto varie fondamentali del nostro PUNS sono queste, ciclabilità e internavalità. Come potete vedere, al centro c'è l'accessibilità universale e cioè va migliorata l'accessibilità per tutte le componenti, ma soprattutto non esiste il trasporto privato, esiste la sicurezza stradale, esistono le emersi, ma non si esistono interventi per l'implementazione del traffico veicolare, ma esclusivamente internavalità e regolazione della comanda. Quindi è molto e esclusivamente spostato sulla sostenibilità. Questi sono rapidamente dei numeri su come vogliamo implementare il nostro sistema. Le metropolitane, come potete vedere, sono previste 38 km in più con 37 nuove fermate, sui sistemi affune sono previsti 10 km di sistemi affune e sui tram sono previsti 58 ulteriori km transiali. Su questo faccio un miso fermatino, perché appoglio l'agenzia nostra della mobilità Roma-Servizia Mobiliacche di Progetta e posso dire che quattro di questi sono già stati consegnati al ministero che l'hanno ottenuto il finanziamento, tre, neanche un ultimo finanziamento, altri due, il TVA e Coradori Cifro Imperiari, che è stato consegnato per chiedere il finanziamento. Gli altri, invece, tram abbiamo fatto una gara per avere un supporto esterno per completare la progettazione e chiedere il finanziamento sempre ministeriale per la realizzazione delle opere. Quindi il piano è praticamente completato rispetto al processo che riguarda le infrastrutture transiali. Questo è il nostro scenario dei piano per i punti, non vi ha obiettiva di conoscere un po' Roma, appunto ci sono gli elementi per comprendere bene quale è l'implementazione, la linea Dina, la linea C e via dicendo con il pronunciamento delle metro e l'implementazione al rete tram di aria. In particolare su questo mi soffermo, questo è lo scenario di riferimento che è un po' quello di oggi della rete tram di aria a Roma e questo è quello di domani, quello che stiamo implementando, cioè, come potete vedere, raddoppia, anzi, più che raddoppia la rete attuale, perché sono 5 a 8 km in più, come vi dicevo, ma soprattutto, ecco, è già tutto in fieri e quindi sia una parte in fase di finanziamento, è una parte, invece, già, diciamo, finanziata e quindi dobbiamo proseguire con le fasi successive di progettazione e per poi andare alla realizzazione. Quali sono le opportunità offerte dalle nuove tendenze? Cioè, cosa ci ha lasciato alla fine come, diciamo, elemento da cui prendere spunto, perché, di positivo, rispetto a quello che stiamo vivendo, c'è ben poco. Sicuramente il mezzo privato è l'elemento che è stato più preferito in questo periodo perché, ovviamente, preservava dai eventuali contatti con ulteriori persone, questo è sicuro, l'espansione del privato tuttavia non c'è stata semplicemente perché si sono carmiarate un po' gli spostamenti e stiamo continuando a lavorare sull'abbattimento di quelle cuspili che costituniscono le ore di punta del mattino e l'ora di punta della sera. Ovviamente, superando e speriamo presto, che il vaccino rie a tutti, se si possa superare il periodo Covid, ovviamente ci saranno mangiore, si inazieranno anche le percentuali di impimete dei mezzi pubblici, nuovamente, quindi si ritornerà ad utilizzare il trasporto pubblico. Ecco, su questo bisogna puntare assolutamente perché non creando nuove infrastrutture del trasporto privato, l'utilizzo del trasporto pubblico cresce e, parallelamente, abbiamo imparato ad utilizzare la mobilità dolce e utilizzare lo smart walking. Cosa a cui credevamo tutti molto poco? Per esempio, noi, come agenzia, ci abbiamo creduto fin da subito perché abbiamo provato, già dal 2019, a testare lo smart walking perché crediamo che uno degli strumenti proprio va a abbassare le cuspili e le punte della domanda. Faccio un focus su delle opere su una cosa particolare del punz nostro, appunto non vi parlo di far vedere qualche immagine sulle nuove bike lane che stiamo realizzando a Roma ma vi voglio soffermare in particolare sulle isole ambientali perché secondo me sono il cuore della nuova città, delle nuove città, della città, delle brevi distanze, della possibilità di vivere e di interrovere la catena del rospostamento che, per esempio, qualche collega precedente diceva, ci portano ad accompagnare i nostri villascola perché poi, dopo, dobbiamo andare a lavoro e lo dobbiamo fare necessariamente in marchina. Ecco. Avere le isole ambientali strutturate a dimensione dell'uomo e quindi con la riduzione degli spazi a favore dell'auto e a favore delle pedone si riusciporta sicuramente anche a vivere diversamente le nostre abitudini e quindi accompagnare il scuola, per esempio, un figlio se dobbiamo proprio accompagnarlo a piedi o in bicicletta per poi tornare alla posturilogo. In questo caso puoi essere dei conwalking, quindi in prossimità dell'abitazione o l'abitazione stessa. Quindi, diciamo, le isole ambientali sono l'elemente essenziale del nostro, assolutamente, del nostro piano. Gli obiettivi, quindi, delle isole ambientali promuovere l'ambuliativa, garantire i livelli e i vivi in brita e sicurezza stradare maggiore qualità di contesto urbano, ridurre gli impatti negativi sull'ambiente, come sappiamo, le missioni qui martiranti, limitare e ridurre il traffico di trovare privato e la tutela degli utenti più depoli. Sono tutti, ovviamente, obiettivi che si riescono a centrare attraverso la costruzione delle isole ambientali. Vi faccio vedere in chiusura, gli ultimi cinque minuti, proprio le isole ambientali che noi stiamo realizzando a Roma. Alcune sono partiti i campieri ora. Questa, per esempio, di Guadarovetti lo sta partendo in questi giorni. Vedete, le trasformazioni sono molto semplici, come ben sapete. Perché sono, diciamo, delle opere di rimodulazione di spazi esistenti e quindi, di conseguenza, si riconcede e si restituiscono degli spazi per vivere in qualche modo adeguata e per far rifiorire il commercio di prossimità che in questo momento ha anche un forte bisogno di riprendere, diciamo, contatti con la clientela. Questa è Casal Bertone, una zona, sempre un'altra zona di Roma, dove si collega una piazza a un'altra strada mercata attraverso un attraversamento privilegiato del trasporto per il pedone, per gli spostamenti pedonali e quindi è l'auto, ovviamente, che risulta un intruso all'interno dello spazio e in qualche modo essi sulla strada ma è più dedicata al pedone. Quindi questa è la parte altistante di una chiesa che ovviamente deve essere utilizzata in maniera diversa. Questa, invece, è un asse, diciamo, commerciale e importante della città a Centocelle che oggi è così e non ha un proposto di trasformare in questo modo anche con un po' di urbanistica tattica, anche per fare delle esperimentazioni. Questo progetto non è ancora, diciamo, stato avviato. Vedete anche dall'alto l'impostazione, diciamo, della morte attraforma stradale e l'attraforma molto ampia, oggi dedicata interamente al traffico veicolare e che quindi può essere in parte restituita alla personalità. Questo è, invece, un intervento fatto molto semplice e banale. Vedete il Colosseo, forse uno dei monumenti, anzi sicuramente il monumento più conoscido di Roma, nonostante ci siano tante belle opere d'arte. Però era così, cioè anche un parcheggio, la piazza antistante il Colosseo, oggi fortunatamente un intervento di minima siamo riusciti a renderla così e quindi c'è l'uscita della metropolitana di Colosseo. Quindi siamo una visione completamente diversa. Questo è un intervento che è stato fatto nel 7. municipio di Roma Capitale, come potete vedere, questa era la strada, questa è oggi, cioè restituendo gli spazi ai cittadini se ne approviano molto volentieri. Anche se, ovviamente, inizialmente il tema della comunitazione è centrale, ma è proprio complicato convincere le persone con tutti gli studenti comuni che vivono, magari gli ingegneri, uno come me, in un ingegnere che non è proprio la persona più adeguata di spiegare i benefici, probabilmente serve un comunicatore e ovviamente demandiamo a loro questo compito, però è proprio complicato far carire benefici ai cittadini di un intervento di questo tipo. Bisogna vivere gli spazi e quindi lunga urbanismi di catattica potrebbe essere proprio l'elemento centrale come si sta facendo in molte città e come vorremmo fare anche a Roma, come stiamo facendo anche a Roma. Questa è un'altra piazza per Indelbaga del 2. municipio, sempre fatta con queste metodologie, come vedete vedete, come cambia radicalmente l'uso dello spazio una volta concesso di nuovo ai cittadini. Questa invece è piazza dei Saniti, un'altra piazza dove abbiamo al cuore del quartiere di San Lorenzo dove abbiamo presentato un progetto, dove oggi si presenta in questo modo e noi vorremmo rendarla così e quindi lasciare comunque il passaggio alle auto in certi spazi più ridotti, ovviamente, cercare di restituire la piazza invece a cittadini, anche qui collaborando insieme magari nella proprio nella costruzione della piazza stessa come vedete. Infine, vi voglio mostrare per chiudere gli interventi che ormai sono diventati appunto parecchi chilometri che stiamo facendo a Roma, le famose bike lanes che tendenzialmente vanno a togliere a limitare lo spazio sostanzialmente per la sosta illegale e quindi della fermata illegale anzi relativa che veniamo magari usata per i periodi per la doppia fila e vanno a restituire questo spazio invece, hanno componenti ciclastrici e ciclabie che utilizzano come protezione proprio la sosta e quindi protetta, diciamo, sicura è uno spazio utile per viaggiare in sicurezza sulle strade della capitale e soprattutto le radiali che prima erano concessi esclusivamente al trafio regolare. Concludo questa mia presentazione parlando di desire che è appunto un progetto della città che vorrei è la formazione che Antecoving che facevamo nelle scuole di Roma in alcune scuole di Roma avevano diritto all'inizio di proprio parlare di sicurezza sociale e speriamo di riprenderla presto con il superamento della pandemia. Queste sono le persone a cui teniamo di più e quindi lavoriamo per loro per la generazione futura. Grazie dell'intervento e dello spazio interrompo la condizione spero di essere rimasto nei tempi. Sì, molte grazie a Stefano Brink io mi scuso perché prima ho presentato Andrea Bottone di Pisa in Mobilità ma in quel momento è saltata la connessione e quindi è arrivato invece Stefano Brink che è di Roma servizi per la mobilità la relazione è stata sui progetti di Roma in Mobilità per la mobilità sostenibile e devo dire ho preso con grande piacere che il Roma si sta muovendo sennò proprio nella scia delle capitali europee perché quello che abbiamo visto che magari sono alcuni punti ma sono veramente un'altra Roma ecco io ho detto sempre che quando si vedono queste ricoalificazioni delle piazze e delle strade la città pare diversa perché è una città appunto per i gombini per gli anziani una città in cui si socializza in strada e non si lascia la strada soltanto alle automobili quindi il tema è di restringere lo spazio che le automobili abbiamo già fatto per vedere e ci ha fatto anche riflettere sulle necessità per esempio di cambiamento anche per la questione demografica siamo un paese di sempre più anziani quindi grazie molte ho anche una domanda in questo questo è l'ultima slide che ci ha presentato sui desideri dei bambini l'avete fatta l'avete realizzata all'interno delle scuole primarie o secondarie prima del Covid? Allora l'intervento stato fatto all'interno delle scuole primarie prima del Covid sono state scelte ovviamente per alcuni municili in collaborazione con la Federazione italiana ciclisti con la Polizia Locale e quindi abbiamo fatto 10 ore per ogni istituto spiegando l'importanza delle regole della strada i segnali stradali e soprattutto i comportamenti per arrivare a scuola schercando di farvi scoraggiare sempre di più a condizionare i genitori perché sappiamo bene che portare un bambino a scuola in macchina creerà un adulto che tendenzialmente porta un altro bambino a scuola in macchina e quindi ecco spingevi molto di più a non parcheggiare sulle strisce a non parcheggiare in divietro questa è la prima parte diciamo della nostra formazione la seconda parte era più legata al ruolo della Polizia Locale terza parte invece è rimandata alla Federazione italiana ciclisti che hanno insegnato ai bambini proprio ad andare attraverso dei percorsi nei cortili ad andare in bici e poi infine abbiamo fatto un evento finale abbiamo consegnato loro dei libri scritti sui tempi della soparezza strada proprio la taglia nostra tartaruga desire abbiamo chiamato desire che raccontava una storia su come mi comportavano i tiri il tuo sito di tenere in città e loro hanno fatto una hanno poi il prodotto messi in campo una recita che siamo andati a vedere molte grazie molto interessante io dico sempre l'educazione stradale si fa ormai nelle scuole d'anni ma bisogna fare un'educazione nella mobilità più complessiva non soltanto l'educazione stradale ma come hai fatto voi anche un'immaginare una città diversa quindi molte grazie per questa relazione e ora è tocca d'Andrea Bottone che avevo già presentato prima grazie per essere qui con questa mobilità e saluto Stefano Brinchi prego Andrea Bottone per la sua relazione 15 minuti e grazie per la presenza buonasera professore buonasera a tutte l'organizzazione Università di Siena io ringrazio c'è stato qualche problemi di collegamento dovuto anche diciamo a un'ansi interferenze diciamo tutti questi marchi ingegneri etronici per me essere qui presente con voi avrei avuto il piacere di vedersi diciamo in presenza però comunque l'occasione è sempre gradita per rappresentare diciamo quello che stiamo facendo noi come società municipalizzata del comune di PISA in chiave di mobilità mi permetto di presentare quella che è la municipalizzata che rappresenta dal 2018 e di cui recentemente è stato confermato per ulteriori tre anni PISAMO è una società che nasce nel 2004 ed è attualmente partecipata al 98,50% del comune di PISA l'1% del comune di Vecchiano il 0,50% del comune di Calci sono tre comuni limiti tra le tre cose la curiosità è che hanno tre amministrazioni differenti o meglio una in centro-destra quella di maggioranza del comune di PISA e due nel centro-sinistra Calci e Vecchiano che però in questa partita collaborano in maniera fattiva e credo che si gammola riuscite a fare qualcosa di significativo ovviamente non ci possiamo paragonare a capitale europee o magari in realtà siamo più strutturate magari di comuni ben più grandi però tra le altre cose noi abbiamo messo in campo delle modalità di mobilità anche innovative e siamo su di il primo capologo di provincia della Toscana adotarsi dei monopattini elettrici autobre 2020 è fatto in partito un servizio di sperimentazione che ha visto a segnatare le due società Bit Mobility e Elbitz che scendono giornalmente con 600 monopattini detto questo per noi la partita da mobilità la mobilità green è una partita molto importante perché come società ammunicipalizzata del comune di PISA noi non facciamo solamente mobilità ma facciamo un gesto nella strada global service quindi tutto quello che riguarda la sfaltature buca e quanto altro e seria la final verde questo per rappresentarvi che svolgiamo una funzione diciamo carne all'interno del comune atteso che abbiamo quel due riferimento forse di assistorati principali ossia la mobilità l'urbanistica e la mobilità e i lavori pubblici questo ci permette diciamo di interagire in maniera abbastanza celeri e efficace con i nostri referenti gerarchici e essere uno strumento diciamo propulsivo e per quanto possibile al passo quei tempi PISA è una piccola città che fa circa 100.000 abitanti al netto di quello che è il traffico dei pendolari e dei turisti abbiamo un aeroporto come quello di PISA che in condizioni non pandemiche porta circa sei minuti passeggiari a PISA che è una città storico e medievale quindi comprenderete che noi gestendo anche la sosta ci rendiamo conto quelle che sono le esigenze e le problematiche della cittadinanza noi fra PISA e l'itorale abbiamo circa 10.000 astalli alcuni stagionali come sul litorale che funzionano diciamo a parte dell'anno e altri in città nella città va distinta la cinta muraria e cioè intramuraria e extramuraria perché sono abbastanza hanno le complessità leggermente differenti come comprenderete una piccola città una città storica nella cinta muraria è massimamente per vasa la ZTL con tutto quello che ne conseguono abbiamo fatto la gara ultimamente per quello che sono i barchi elettronici in maniera tale da razionalizzare il traffico evitando quelle che sono le entrate al contrario di mezzi che accedevano a ZTL in senso inverso in maniera tale da bypassare le telecamere in meccenta abbiamo suppelito questa mancanza strutturale pertanto Pisa in ogni accesso è presidiata la nostra particolarità è quindi muoversi su un territorio che è un territorio storico un territorio tagliato da un fiume noi abbiamo un fiume Arno che taglia a noi taglia la città di Firenze e che ha contribuito allo sviluppo anche di entrambe le realtà però rende ancor più difficile spostarsi perché comunque spostarsi su una superficie piana è un conto quei punti si va leggera salita e per fisici normali e ben allenati non ci sono problemi ma la umbilità è per tutti anche per soggettichi magari hanno più difficoltà nella locomozione quant'altro qual'è il nostro intendimento il nostro intendimento è essenzialmente quello di cercare di rendere più fruibile la città per tutti gli abitanti c'è una buona concentrazione soprattutto nella scinta muraria e però rende lì una vita regolare perché comunque sia il trazzito il traffico veicolare è tale per il quale quel comune di FISA stiamo studiando anche di implementare sulla base di un percorso che renderà all'Arno navigabile una immobilità su fiume in maniera tale da poter cercare di limitare l'accesso delle macchine all'interno della cittadina chiamiamo la muraria cercare di dotare la cittadinanza di mezzi smart come biciclette siamo vicini all'esperimentazione delle biciclette elettriche oltre a quelle muscolari che al momento il mio insegnamento ho già trovato monopattili come vi ho detto e il nostro viaggio l'occhio lo sarà di concerto con la regione dove abbiamo con la quale abbiamo acceduto siamo acceduto a un bando circa un mila di euro renderemo l'Arno navigabile e pallinamente al transito dei bar del TPL e di altri mezzi i pisani potranno passare da una parte alla tracittà tramite i battelli elettrici questo diciamo è una sfida innovativa che vorrei mettere in campo prima la fine della coda di questa consideratura che è prevista per il 2023 salvo rinnovo quello che vi posso dire è che io vengo da un altro mondo io faccio l'avvocato di professione quindi per me la mobilità è stata usvegliarsi in un contesto che avvo sempre praticato da utente ma da amministratore si rileva si rivela bello ma anche complicato anche perché tutti in una città come la mia vorrebbero prendere la macchina per andare in azioni era 100 metri però bisogna stare un po' al passo dei tempi al passo dei tempi chiedo scusa qual'è il problema che in realtà come la nostra che è un po' tradizionale le le implementazioni e le modifiche e anche quelle che ci potrebbero essere il futuro non vengono sempre ben viste però abbiamo visto che soprattutto come uno quattini che piacciono molto alle fasce più giovani la popolazione si riesce a avere un transito più lineare e a avere meno macchine in centro storico il nostro assessore dell'urbanistica è la mobilità e il professor Bringoli Chiosoni mi ha molto efficace un ogni monopattino che stende in città è una macchina in meno credo che noi come dimensioni città possiamo possiamo fare anche a meno di quelli che sono magari i car sharing e gli scooter e che magari potremmo giocare sul collegamento con l'itorale più che la fascia muraria perché la città è abbastanza piccola detto questo detto questo la nostra trasflitto è di cercare di levare le macchine dal centro perché comunque sia è una città che soprattutto quando piove con il transito che c'è è molto intasata mi preme evidenziare in questa sede e vi ringrazio che possiamo avere l'occasione per di parlarne una scelta che secondo me è stata vincente fino a ora per quanto riguarda i monopattini ora per quanto riguarda i monopattini è un fliotto impuro un fliotto impuro quindi in varie città italiane li vedete sui marci a piede quant'altro per preservare diciamo le nostre bellezze artistiche soprattutto il campo di miracoli il duomo e quant'altro è stato di concerto con il comune la polizia municipale varato un piano per il quale ci sono delle zone in cui sono inhibiti non possono passare come esempio il duomo siano da gprs e si spinge ci sono dei regolatori di velocità un monopattino può fare sullungare di 20 chilometri orari al massimo e in zone in aziale dai sei ai quattordici e poi è stata fatta una scelta di campo per quanto riguarda la sosta all'interno all'interno delle mura infatti li abbiamo creato 75 postazioni diciamo degli stagli delicati stagli arancioni e monopattini all'interno di quali i monopattini possono essere parcheggiati la particolarità è che con i sistemi tecnologici del tempo fa sì che all'interno delle mura non si possa parcheggiare non si chiude il il no leggio se non in certi stalli l'utente che chiude il parcheggio fotografa e manda all'applicazione che a quel punto chiude il parcheggio fuori dalle mura la situazione è più diciamo milanesi più romana più ortorinesi in linea con la città di vaste dimensioni vaste dimensioni per le quali quindi è possibile colgo l'occasione per significare che nonostante l'anno pandemic e pisamo è riuscita a portare avanti lavori importanti o per entrare al solutale collegata a mobilità che è la circopista che va da Pisa Marina che è stato poi e che è tutt'ora uno sfogo molto importante da cittadinanza che si diverza monopattini, bicicletti a piedi anche a corsa partendo dalla città fina litorale un pio litorale abbastanza vasto specialmente popolato d'estate come comprenderete e proprio per rendere più fluibile vivibile questa ciclabile che finora è circa 8 chilometri ci aggiungiamo alla sperimentazione le bicicletti a piedata assistita creando un ab ad hoc a metà della ciclabile questo per cercare di far via completamente sia l'introterra che il nostro litorale che è dotato anche di un porti in maniera tale che grazie all'aeroporto che ci drena turisti gli monopattini che li farevano in centro la bicicletta che li porta su litorale possono poi prendere la barca e mai riegarci all'atremesa rossore piuttosto che alle nostre iudici costanti è abbastanza difficile coniugare le licenze di tutti però noi credo che un po' per il ruolo che abbiamo un po' perché siamo fra due assessorati in entragici del comune abbiamo dei feedback positivi soprattutto dalle fasce che giovani mi sentite? Sì, grazie grazie all'avvocato Andrea Bottone sì, l'abbiamo sentita anche se in alcuni punti saltava un po' la comunicazione comunque grazie mille perché il concetto l'abbiamo ben presente anche delle novità intanto della affrontare la mobilità a rete dal monopattino al a tutto quello che c'è diciamo per creare una mobilità nuova c'è anche immagino che la ciclo via per marina di pizza sia sul tracciato della vecchia ferro tramvia giusto? mi sente? mi sente? sì, la tendo e il storio ogni tanto va bene il segnale a quelle dico però la eh, niente allora che parlava parlavo della ciclo via per marina di pizza e poi anche ottima la mobilità sul fiume che credo sia una cosa assolutamente positiva però credo che la diciamo la credo che la linea il nostro serve il nostro upgrade per creare siccome i trappi come era il trappo e popolati da biciclette al monopattino purtroppo non funziona il collegamento non funziona il collegamento e quindi chiedo a Mattia se ci sono domande dalla regia grazie anche a Tomasomino che vedo non vedo invece più Stefano Brinchi forse è uscito e purtroppo abbiamo problemi con il collegamento di Andrea Bottone che mi sembra che sia uscito niente allora ringrazio tutti per le ottime relazioni sulle agenzie della mobilità che sono ripeto una cosa molto importante sia che sia a livello regionale o cittadino perché danno la mobilità il giusto inquadramento di rete e lo che non le ha rimane in dietro a mio avviso quindi grazie ho vedo soltanto Tomasomino ma grazie anche agli altri due relatori ecco stava rientrando Andrea Bottone grazie a voi di vederti grazie mille per la relazione chiudiamo in perfetto orario lasciamo spazio alla prossima sessione che si occupa delle buone pratiche per la città e per il territorio grazie ancora arrivederci