 Das ist jung Elektromobilisten. Vielleicht erst mal zu mir, ich bin Simon. Ich fahre leidenschaftlich gerne mit Autos in Vortragssäle. Und ansonsten fahre ich durch Elektroautos eigentlich relativ gerne. Das hat bestimmte Gründe und die möchte ich mit euch hier ein bisschen vorstellen, was da so gut dran ist, was da so schlecht dran ist und einfach ein bisschen aus der Praxis berichten. Das wird nicht sehr technisch, sondern ich lasse das bewusst sehr einfach und sehr praxisnah, einfach um einen guten Einstieg zu bieten. Und ja, dann fangen wir einfach mal an, wie man sich Elektromobilität so vorstellt. Man möchte von A nach B kommen, möglicherweise weiter als die 30 Kilometer vom Arbeitsplatz nach Hause, die man so typischerweise fährt in Deutschland. Was brauchen wir dafür? Ladesstationen. Hier haben wir das perfekte Bild einer Ladesstation. Ihr seht da das Auto, das ist das Auto, was wir in der Familie haben. Das ist ein Elektroauto, eine Renault Soé. Und das ist eine Ladesäule in der Niederlande. Wer weiß, wo meine Familie wohnt, das ist in der Nähe von Frankfurt. Das ist schon ein bisschen ein Stück. Die ersten Stahlungen im Publikum sind den Kopf zusammen. Man kann solche Strecken mit Elektroautos fahren. Es macht teilweise nur nicht ganz so viel Spaß, wie man das machen will. Einfach mal im Hinterkopf behalten, so sieht das ideal auf. Man hat mehrere Ladesstationen, es ist alles überdacht, es ist großartig. Elektromobilität bedeutet natürlich nicht nur Autos, sondern es gibt ganz viele verschiedene Arten, wie man Elektromobil, also möglicherweise CO2 frei unterwegs sein kann. Das ist einmal die Bahn, die hat so praktischerweise eine Oberleitung und braucht deswegen keinen Akku. Sehr zu empfehlen, wer diese Art Elektromobilität austesten möchte. Ich beschäftige mich hier im Vortrag, vor allem mit dem Automobil, was in der nächsten Zeit immer elektrischer wird. Wenn man das Kleinerhund in der Stadt macht, dann macht so ein Auto nicht viel Sinn, dann nützt man einen ERK Sharing oder eben einen Elektrofahrrad, wo man einfach Motor unterstützt fährt. Das sollte man auch mal ausprobieren, das macht auch viel Spaß. Man kommt dann auch nicht so verspitzt in der Uni an der Arbeit an, wie wenn man das wäre, wenn man ein normales Fahrrad fährt. Für meinen Vortrag habe ich mir eine visuelle Bewertungskala ausgedacht. Wie so die einzelnen Kriterien sind, da fangen wir an mit, das ist eigentlich ganz schmerzfrei so. Dann gibt es dazwischen so in der Mitte, das ist kacke, aber man kann es gerade noch so benutzen. Manche Dinge, da schlägt man so den Kopf zusammen, man fährt dann doch lieber den Diesel-Golf. Ich habe so ein Anschauungsobjekt mitgebracht, und werde da ein bisschen was zu erzählen. Genau, geht, sehr schön. Das hat hier vorne, ja kein Motor, sondern hier vorne sind die Taschen mit dem Ladekabeln. Gleich zwei Stück, warum zwei Stück, erzähle ich nachher. Und sonst ist da vorne kein Motor, sondern hier vorne sind die Taschen mit dem Ladekabeln. Gleich zwei Stück, warum zwei Stück, erzähle ich nachher. Und sonst ist da vorne nicht viel außer Klimaanlagen zu Behör einer Extrabatterie, um das ganze Infotainment, was da noch drin steckt, zu unterstützen. Bei der hinten, ganz normal, ein Fahrersitz, wie man das so kennt, und hier hinten ist dann aufgeschlossen hätte. Hier hinten haben wir dann unsere Ladesteckdose mit verschiedenen Anschlüssen, das erzähle ich auch, wie das funktioniert. Und ganz hinten, wenn man in den Kofferraum reinguckt, ist da unten drunter der Elektromotor, der das Ganze antreibt, den man leider nicht sehen kann, weil das leider verschlossen ist. Und ich da nicht das richtige Werkzeug habe, um das aufzumachen. Ich werde immer wieder runtergehen und ein bisschen was zeigen. Ja, genau. So, jetzt fragt man sich natürlich, Elektroauto cool? Will ich haben? Wie macht man so ein Kaufprozess? Nun ja, ich habe einfach mal exemplarisch die Karte von Volkswagen genommen und die hellen blauen Böppel sind da, wo man Elektroautos kaufen kann. Sind jetzt nicht so viele Händler, weil viele Händler das Thema eigentlich nicht richtig verstehen, sich nicht damit befassen oder sich gar nicht damit befassen wollen. Dann kommt noch zusätzlich hinzu, dass für ein Händler oft die Konditionen schlechter sind. Die Konditionen schlechter sind, wenn man ein Elektroauto verkauft oder extra Schulungen notwendig sind, weil da ist Hochvolltechnik drin. Das ist ganz was anderes als ein Verbrennungsmotor. Wenn man Autos verkauft, das ist für viele noch unattraktiv, weil einfach das keiner haben möchte. Und das wird dann halt relativ eklig, wenn er dann zum Verkaufsgespräch geht und sagt hier, ich habe da eigentlich Interesse dran. Und dann kommt zurück so, ja, das haben wir, aber wollen Sie nicht lieber vielleicht den Diesel-Golf-Probe fahren? Der hat sich bewährt in den letzten Jahren. Das ist uns ungelogen passiert, als wir ein Auto kaufen wollten und dann haben wir dem Händler erzählen müssen, warum wir das haben wollen. Haben ihm erklärt, wie man sein Auto, das er zum Vorführen da hat, richtig auflädt, wie man da die Boardfunktion benutzt. Das war sehr interessant. Ich bekomme immer noch mal ab und zu so eine Rückfrage so, hier, wie war das denn? Wenn man sich überlegt, Auto kaufen, wie viele Autos gibt es denn schon? Ich habe Bestandszahlen besorgt, vom Kraftfahrt-Bundesamt sind die direkt. Ihr seht, es gibt Ende 2015 knapp 225.000 Elektroautos. Auf den deutschen Straßen reine Elektroautos, da zählen nicht Plak-Inhybride, wie es sie mittlerweile gibt, hinzu. Man sieht irgendwie, deutsche Hersteller sind da nicht so gefragt, den Smart-Kammer kann man mittlerweile nicht mehr kaufen, der wurde eingestellt, da kommt bald ein Neuer, ansonsten ja, ist das irgendwie ein bisschen mau. Wenn man das vergleicht, so ein Diesel-Golf verkauft sich dann doch eher so um Faktor 10 besser, 10 bis teilweise sogar 100. Zusätzlich kommt dazu Batteriemiete. Batteriemiete bedeutet, dass ihr die Batterie nicht kaufen könnt, oder sie euch nicht verkaufen wird. Warum macht man das? Ihr kennt das vielleicht von eurem Handy. Das Ding ist im Grunde nur das große Handy mit einer großen Batterie. Die Kapazität in der Batterie nimmt ab. Das kann man wahrscheinlich lösen, wie man da dem Kunden ermöglicht, trotzdem eine anständige Reichweite zu erzielen, weil weniger Batterie, weniger Reichweite, nämlich indem man eigentlich eine Garantie darauf macht, wie das zum Beispiel BMW macht, bei BMW kriegt man eine Garantieschein dazu und dann steht da drin die Kapazität der Batterie, beträgt mindestens das und das. Wenn nicht, tauschen wir den innerhalb dieses Zeitraums aus. Andere Hersteller, zum Beispiel Renault gehen einen anderen Weg, die verkaufen einem die Batterie nicht. Seitdem man ist Großkunde und bestellt ganz viele davon, da muss man dann halt Batterie-Miete zahlen. Wenn man sich überlegt, 12.500 Kilometer im Jahr, das ist so das, was man normalerweise fährt. Wenn man 30 Kilometer jeden Tag zur Arbeit hat, dann ist die Batterie-Miete ungefähr so viel wie das Benzin, das man dafür verbraucht. Das ist eher unattraktiv in den Köpfen der Leute. Deswegen will ich eigentlich dazu aufrufen, dass man die Batterie bitte auch kaufen kann, oder zumindest zum Beispiel wie es bei Nissan ist. Die Entscheidung hat, möchte ich die Batterie mieten und das Risiko nicht haben, dass meine Batterie kaputt geht und sie mir ausgetauscht wird. Oder ich kaufe sie, naja. Dann kommen wir zum Fahren und Laden und Fahren und Laden, wie das halt so ist. Die Elektroautos, die man kaufen kann, haben halt nicht so viel Reichweite. Die müssen zwischen 150 und 200 Kilometern wieder an die Steckdose. Seitdem man hat einen dickeren Geldbeutel und sich einen Tesla geleistet. So kann eure Schuhkoholdose aussehen, wenn ihr eine Elektroautos dran ladet. Liegt daran, die Ströme, die da fließen, sind relativ hoch. Die Kontakte sind nicht darauf ausgelegt und dann schmort das. Es gibt verschiedene Arten, sein Auto aufzuladen. Ich habe das Mal und die meisten haben das auch so. Es gibt eine Notverladung, eine normaler Ladung und eine schneller Ladung. Man sieht da, wie viele Kilowatt ihr damit ladet. Unten das Notverladekabel, das habe ich auch da. Das sieht dann hier in dieser Tasche so aus. Ich habe hier meinen Stecker für mein Auto. Das ist ein Typ 2 Stecker, komme ich gleich zu. Auf der anderen Seite habe ich mein Schuhkoholstecker in die Steckdose. Lass es da seine Zeit dran laden, bis es voll ist. Eine normaler Ladung sieht anders aus. Da habe ich hier ein fetteres Ladekabel, das da mehr Strom durchgehen kann. Stecke ich an meine Ladersäule oder an die öffentliche Ladersäulen, das sieht dann deutlich schneller, weil einfach mehr Energie reinfließen kann. 22 Kilowatt gehen durch so ein Kabel, wie ich es da habe. Das bedeutet so etwa 150 Kilometer Reichweitenzuwachs in der Stunde. Das ist ganz gut. Eine schnelle Säule habe ich euch nicht mitgebracht, die sind sehr teuer. Deswegen stehen die fast nirgendwo. Komme ich später noch zu, das ist nämlich ein bisschen beamlich. Ladestecker, es gibt unterschiedliche Ladestecker, weil das Ganze noch nicht so einheitlich normiert ist, wie es eigentlich sein könnte. Wir haben verschiedene Stecker. Oben, in denen ich habe, das nennt man Typ 2 Stecker, der kommt von der Firma Mannekes aus Deutschland, wurde der entwickelt. Der hat den Vorteil, wir haben in Europa ein Drehstromnetz. Bedeutet, man kann auf mehreren Phasen Strom laden. Das gibt es in anderen Ländern nicht. Deswegen ist der für Europa das Beste, was man haben kann. Über den gehen bis zu 22 Kilowatt. Teilweise sogar deutlich mehr, je nachdem, was man für ein Auto hat. Passend dazu hat die Industrie einen anderen Stecker entwickelt. Den CCS, der steht für Combined Charging System. Den findet man vor allem schneller, darüber wird Gleichstrom geladen. Unten haben wir den Typ 1 Stecker. Der Typ 1 Stecker ist vor allem in den USA verbreitet und in den Autos, die in diesen Ländern irgendwie produziert werden. Zum Beispiel Ministerin Lief, der kommt jetzt zwar aus der Abwand, aber auch dort ist dieser Stecker verbreitet. Und hier unten haben wir den Chardemostecker, der lädt auch Gleichstrom. Wie der CCS Stecker ist, ist sogar genauso viel, er ist nur anders. Das heißt, man muss irgendwie, wenn man seine Schnelle hat, alle Steckertypen unterstützen. Er sieht, der Typ 1 Stecker hat auch weniger Pins als dieser typische Typ 2 Stecker, den wir haben. Das liegt daran, weil er eben aus den USA kommt. Geht da kein Drehstrom drüber. Das bedeutet, eure Ladung ist auf eine Phase bestränkt. Das ist in Deutschland teilweise problematisch. Ich habe mal eine Matrix aufgestellt. Viele, viele Zahlen. Da seht ihr halt, welche verschiedenen Typen es da gibt. Wie schnell die Autos laden. Das werde ich jetzt nicht genauer runterrasseln. Ihr seht das. Und ihr seht immer die schicke Kombination. Wenn man einen Typ 2 Stecker hat, hat man CCS, hat man einen Typ 1 Stecker stecken. Die meisten Hersteller noch einen Chardemostecker daneben. So, genug von den Steckern. Verschiedene Ladestationen, die es so gibt. Das Tolle an einem Elektraut ist, ihr müsst nie wieder zur Tankstelle. Denn die Tankstelle ist eure eigene Garage, euer eigener Stellplatz. Ihr könnt den Strom, den ihr da braucht, auch aus eurer eigenen Solaranlage machen. Man sieht auch, wie man die Kabel an einem Wollbox nimmt. Das ist typischerweise an der Wand hängt. Ein festes Kabel dran hat. Ihr steckt einfach euer Auto an. Das Auto lädt ihr seit glücklich. Ihr habt jeden Morgen ein volles Auto. Wenn das Auto unterstützt, wird es sogar vorklimatisiert. Daneben ist eine typische öffentliche Ladestation. Die öffentliche Ladestation lädt in der Regel genauso schnell wie eure Wollbox. Zu Hause. Und findet ihr in der Öffentlichkeit meistens so aus? Und habt ihr daneben noch schnelle Ladestationen, große Säulen? Da bekommt ihr Gleichstromen. Deswegen sind die so groß, weil da Gleichrichter drin sind. Und ihr seht, da habt ihr drei verschiedene Kabel hängen. Nämlich einmal ein Drehstromstrecker, dass ihr da schnell Drehstrom laden könnt. Ihr habt die beiden Gleichstromstrecker. Jetzt fragt ihr euch, wie viele Ladestationen gibt es so, wenn ich nicht zu Hause laden möchte? Von den Zahlen her ist das eigentlich gar nicht so schlecht. Es gibt insgesamt 6000 und ein paar zerquetschte Standorte. Die verteilen sich in etwa so auf die verschiedenen Anschlüsse. Schuko ist eure ganz normale Haushaltsstektose. Die gibt es in der Regel auch an Ladesäulen, wenn man halt nur katastrophale Ladekabel dabei hat oder bewusst langsam laden möchte. Ihr seht auch Zahlen da, mapen nicht ganz auf die Anzahl der Standorte. Denn in der Regel gibt es pro Standort mehrere Anschlüsse, so dass, wenn der eine Anschluss schon belegt ist, ihr auch trotzdem euch dran stecken könnt. In der Deutschlandkarte sieht das denn in etwa so aus. Ich suche mal noch ein bisschen ran, dann sieht man das vielleicht ein bisschen besser. Wir haben ein bisschen Konzentrationen der Ladesäulen auf den Ballungszentren. Und wenn man dann mehr so in Richtung um Berlin guckt, dann ist das ein bisschen mau. Und das sind nur die normalen Ladesäulen. Wenn wir uns jetzt angucken, wie so diese Schnelladepunkte verteilt sind, das sind alle Schnelladepunkte, die wir in Deutschland haben, die mindestens 44 Kilowatt leisten, also dass ihr wirklich wieder vom Fleck kommt. Und das ist ein bisschen schlimm. Es kann man jetzt leider nicht so gut auf diesem Beamer erkennen. Aber ich versuche das mal zu verdeutlichen. Hier unten ist Karlsruhe. Hier ist Freiburg. Dazwischen ist eine Autobahn. Ich sehe da nur einen Ladepunkt an der Autobahn. Typischerweise ist so eine Strecke ein bisschen länger und dann geht euch irgendwann der Saft aus. Es gibt keine Schnelladepunkte an den Autobahnen. Das ist so ein mittelschweres Problem, würde ich sagen. Das kann man beheben, wenn man da welche baut. Oder warum ist das noch nicht passiert? Wir wollen das fördern und da passiert nichts. Ich mache das nochmal größer und ihr seht das. Zum Beispiel hier oben, die A3. Zwischen Köln und Frankfurt, da gibt es Schnelladepunkte. Gut. Wenn wir aber gucken zwischen Ruhrgebiet und Hannover, nichts. Zwischen Berlin und Hamburg, so eine typische Strecke, die man eigentlich so vorzeigen könnte, nichts. Es ist traurig, aber das ist so. Und da will ich ein bisschen ... Was passiert? Wie ist die Situation da insgesamt? Kannst du schon so machen, dann ist es aber kacke. Ich berag einfach mal den Blick. Ich habe vorhin die Ladestationen in den Niederlanden gezeigt. Wie sieht das in den Niederlanden aus? Das sind alle Schnelladepunkte in den Niederlanden. Ihr seht, die Niederlanden sind natürlich ein bisschen kleiner. Die Datei, aus der ich das generiert habe, war dreimal so groß, wie die Datei mit den deutschen Ladepunkten. Ihr seht, entlang der Autobahn, über alle Ladepunkte, kommt quasi durch die ganze Niederlande ohne Schmerz. Find ich gut, das haben wir auch gemacht, als ich in den Niederlanden war und dort das Auto gefahren bin. Das ist großartig. Ihr fahrt dahin, ihr habt dieses Bild von Anfang im Kopf. Die sind meistens auch überdacht und relativ ... Ja, das finde ich sehr gut. So sollten wir das machen. Kommen wir zur Routenplanung. Routenplanung ist ein bisschen das Problem, es gibt wenig Ladesäulen. Das hier ist ein Screenshot von Going Electric. Going Electric ist eine Webseite, wo man die Möglichkeit, die Routen zu planen, indem sie raus sucht, welche Ladestation unterstützt euer Auto. Ihr habt ja gesehen, Ladematrix. Nicht an jeder Ladeseule gibt es jeden Typ und so weiter und so fort. Die unterstützt euch so ein bisschen dabei und hilft euch dabei, die Route zu planen. Da sagt ihr zum Beispiel ihr wollt von Köln nach Karlsruhe. Das schlägt vor hier die Böppel. Die Ladesäulen, sagt doch mal an welchen möchtest du halten. Und dann gibt es dann am Ende so was hier. Start in Köln, Zwischentanken in Monterbauer, Weiterfahren, Zwischentanken in Darmstadt, Einkommen. Und ihr seht, die Ladezeit ist dann doch schon beachtlich. Das liegt einfach daran, dass die Ladestationen nicht wirklich nicht beieinander sind. Denn bei einer Gleichstromladung ist es leider so, dass das Auto langsamer lädt und dementsprechend lange an dieser Ladestation hängen muss. Das ist ein bisschen schade. Da wünsche ich mir halt ein dichteres Netz, dass man da öfter dran kann, nur kurz viertelstunde dran pappt und dann weiter fährt. Jetzt fragt ihr euch, Strom ist nicht kostenlos. Wie zahlt man das? Ja, das ist auch ein bisschen peinlich. Das ist ein Ladekarten. Das ist eine Ladekarte von Sinemotion. Das ist ein niederländischer Anbieter, der für euch Ladestationen aggregiert. In Deutschland gibt es eine unbekannte Anzahl an Verbünden. Ich habe es heute nicht genau herausgefunden, wie viele Stadtwerke jetzt ein Verbund gründen. Aber es gibt 166 verschiedene Ladekarten, damit ihr wirklich jede Station nutzen könnt. Viele von diesen Ladekarten sind kostenlos. Man müsste aber beantragen gegen eine einmalige Gebühr. Die habe ich dann gerechnet mit Gebühr durch 12 Monate. Wenn man wirklich jede Ladesäule in Deutschland benutzen möchte, muss man eine Grundgebühr von dieser schönen Zahl erzahlen, damit das funktioniert. Das ist ein bisschen peinlich, aber ein bisschen realitätsfern. Deswegen kommen wir ein bisschen mehr zu der Realität. Das ist unser Lademäppchen. Es gibt zum Glück viele barrierefreie Ladestationen, wo ihr einfach anruft und die Ladesäule schaltet frei. Oder der gewerbente Treibende, der sie betreibt, euch erlaubt, daran zu laden, freundlicherweise. Oder gegen Spende, sowas. Wir haben uns aber diese Karten da besorgt. Ihr braucht im Grunde eine Karte von Sinemotion. Damit schaltet ihr die meisten Sachen frei. Dann gibt es 2000 Ladesäulen in Deutschland einen Vertrag. Da gibt es unterschiedliche Tarifmodelle. Müsst ihr euch das richtig raussuchen, was für euch passt? Dann gibt es Plug-Surfing. Plug-Surfing ist ein ähnlicher Aggregator. Sinemotion hat aber noch mal andere Anbieter im Angebot. Die besorgt euch einen lokalen Anbieter, z.B. die OWAK. Das sind die Stadtwerke bei uns, die da lokal Ladesäulen betreiben. Das ist das, was sie so haben. Und was sich über das Jahr, wo wir das Auto jetzt haben, angesammelt hat. Kommt zu den Preisen. Es gibt da unterschiedlichste Modelle, sie abzurechnen. Man kann eine Abrechnung nach Kilowattstunden machen. Dann muss dann eine Ladesäule geeicht sein in Deutschland. Dann kannst du das machen. AWE z.B. hat alle Ladesäulen geeicht. Da bekommt ihr am Schluss des Monats eine Rechnung, wo drin steht. Das Laden kostet nicht genau so und zu viel. Andere Anbieter machen eine Abrechnung nach Zeit. Das heißt, ihr zahlt für die Minute, die ihr dran steckt. Das kann auch sinnvoll sein, z.B. wenn das ein Parkhausbetreiber ist in der Ladesäule nicht eichen möchte und ihr das darüber bezahlt. Oder wenn das eine besonders beliebte Ladesäule ist, wo man möchte, dass die Leute nicht sehr lange dran laden. Aber den Nachteil, dass Elektroautes unterschiedlich schnell laden, ist, dass die Leute in der Ladesäule sind. Es kann sein, dass ihr in einer Ladesäule steht, wo ein Renault E mit 22 Kilowatt sehr viel Strom beziehen kann. Das hat euch einen sehr geringen Preis zahlt. Ein BMW E3, aber z.B. nur mit 7 Kilowatt laden kann. Und dann einen deutlich höheren Preis zahlt. Das ist unangenehm für die Menschen, die ein Auto gekauft haben. Und dann auf einmal viel für den Strom, für den Strom. Nur weil ihr Auto langsam erledet, das ist ein bisschen zusätzlich, was ihr da seht, das ist eine Ladesäule von Aldi. Aldi Süd hat Ladesäulen aufgestellt als Werbemaßnahme und gibt den Strom gratis ab. Viele Stadtwerke machen das z.B. auch noch so. Ikea hat auch z.B. Ladesäulen aufgestellt, weil kostenlos euer Auto dran hängen können für eine gewisse Zeit. Ihr sollt einkaufen, ihr sollt euer Auto laden, ihr sollt vielleicht ein bisschen länger da bleiben, weil das Auto ja ein bisschen Zeit braucht, mehr Geld da lassen. So funktioniert das. Das ultraoptimale Modell ist da noch nicht gefunden, wie man so seine Abrechnung macht. Klar, eine Abrechnung bei Kilowatt ist gut, aber an manchen Punkten ist es vielleicht fehler am Platz. Z.B. wenn das eine Ladesäule in der Innenstadt ist, die Leute, die nicht zuparken, weil das Auto auf einmal 12 Stunden dran laden muss, da ist dann vielleicht ein Tarifmodell nach Zeit angebracht. Um da vielleicht mal konkrete Beispiele zu bringen und zu zeigen, wie absurd das sein kann, diese Modelle, die wir im Augenblick noch unterscheid haben, möchte ich euch sagen, was die ENBW-Ladesäule da vorne neben dem ZKM kostet. Ja, je nachdem über wen ihr diese Ladesäule freischaltet, zahlt ihr unterschiedliche Preise. Das heißt, sie sind nicht mal einheitlich. Wenn ihr einen ENBW-Vertrag habt, zahlt ihr 5 Cent die Minute. Das sind respektive 3 Euro in der Stunde. Er zahlt aber auch ein monatlicher Grundgebühr. Wenn ihr häufig da ladet, ist das vielleicht eine gute Option. Es gibt auch die Möglichkeit, bei der ENBW eine Pripetkarte zu kaufen, wenn ihr vielleicht nur ab und zu mal hier in Karlsruhe seid oder hier in Karlsruhe nutzen möchtet, kostet 5 Euro je angefangene Stunde. Seid ihr privilegiert und habt einen Volkswagen gekauft? Zahlt ihr weniger Geld? Weil Volkswagen gemerkt hat, unser Auto lädt sehr langsam, dann können wir den nicht so viel Preis abknöpfen. Das wäre sonst ein bisschen unfair. Deswegen zahlt ihr bei Charge & Fuel, das ist eine Ladekarte, die Volkswagen anbietet, die liegt zum Beispiel hier bei dem Auto dabei. Da zahlt ihr nach Zeit unterschiedliches Geld. Einfach, weil man zum Beispiel möchte, dass man über Nacht diese Ladesäulen nutzen kann, um das Auto vollzukriegen von einem günstigen Preis, beziehungsweise damit ihr da nicht, wenn ihr das im Auto morgens haben wollt und nachts anschließt, damit ihr da nicht so viel zahlt. Am teuersten ist, wenn ihr das über den Emotion oder Taxiurfing freischaltet, dann könnt ihr das in der Art kommen. Ich bin da noch nicht genau draufgekommen. Die reichen nämlich einfach die Kosten, denen die ENBW gegenüber Ihnen abrechnet, wo ich an die Anbieter, an euch. Das ist eher ungeil. Ich würde mir wünschen, dass das in Zukunft sich in die Richtung bewegt, dass wir einen einheitlichen Preis haben an der Ladesäule, wie eine Preisanschrift an der richtigen Tankstelle, in der die Ladesäule, in der die Ladesäule ist, der kostet mich so ein zu viel pro Zeit oder pro Kilowatt. Ist eigentlich nicht so schwer, ist aber jetzt kacke. Dann gibt es noch weitere Probleme mit Ladesäulen und das sind Fahrer von Verbrennungsfahrzeugen, die Schüler nicht lesen können. Diese Ladesäule, das ist ein Bild aus dem Gronge Elektrikforum. Die ist ordentlich beschildert. Vielleicht gibt es Sachen, dass der grau ist. Da lassen sich auch Leute darüber aus, dass man die kaum sieht. Aber die Beschilderung ist sehr eindeutig. Du darfst da nicht parken, ist halt dein Autos angesteckt. Und jetzt stellt euch vor, dass das nicht in Berlin, sondern irgendwo im Brandenburg auf der Pampa. Ihr müsst da tanken und das Ding ist zugestellt. Wie scheiße ist das denn? Das Problem ist, es gibt noch eigentlich kein richtiges Schild und man darf da nicht parken. Da ist was in der Mache, aber ein konkretes Ergebnis ist es nicht. Und bis jetzt hat man da halt immer in der Regel ein totales Parkverbot und ein Zusatz unten drunter Elektrofahrzeuge während des Ladevorgangs frei. Zusätzlich ist es so, dass die erste Elektroauto-Euforis ein bisschen vorbei ist. Das ist die Ladesäule vom ADAC hier unten. Die wurde abgebaut. Das Schöne ist, diese Ladesäulen sind irgendwie in Verzeichnisse eingetragen. Und das dauert so seine Zeit, bis das durchpropagiert ist, bis sie abgebaut sind. Beim ADAC ist es ein relativ providentes Beispiel, aber es gibt halt Stadtwerke. Die melden das nicht, wenn sie eine Ladesäule abbauen. Oder die sind einfach dauerhaft defekt. Da gibt es zum Glück bei eben verschiedenen Portalen, wo man das macht, wo man Ladesäulen bewerten kann, dann so, ja, ich habe hier vor drei Tagen erfolgreich geladen. Das hilft immer ganz gut zur Orientierung. Jetzt kennt ihr so ungefähr die Ausgangssituation, mit der man so fährt. Da kriege ich mal ein bisschen einen Ausblick wagen. Eine Million E-Autos bis 2020. Ich glaube nicht daran, dass es so geht, wie wir es gerade machen. Das wird der Grund liegend etwas daran ändern müssen. Was macht man? Fördermaßnahmen. Fördermaßnahmen sind eine gute Sache, wenn es dir richtig wäre. Es gibt ein E-Kennzeichen. Vielleicht ist euch so ein Auto schon mal entgegengekommen. Ja, der Gedanke hinter dem E-Kennzeichen ist, dass Städte und Kommunen hingehen können. Und auch das mit E-Kennzeichen bestimmt Incentives geben. Ein Beispiel kostenlos Parken mit Benutzung der Busspur. Wo das Sinn macht. Andere Vergünstigungen. Es gibt keine zentrale Stelle, die das irgendwie verwaltet. Und man weiß als Elektroautofahrer nicht, wie ist das denn jetzt hier in der Stadt? Vielleicht weiß man das für seine lokale Stadt. Wenn man ein Stuttgart rumfährt, weiß man, ja, ich kann hier kostenlos parken, wenn ich ein E-Kennzeichen habe. Dann fährt man aber zum Beispiel nach Köppingen. Die E-Kennzeichen sind Freiburg. Es gibt ja kein zentrales Verzeichnis für diese Incentives. Das ist ein bisschen schwerer. Bis jetzt ist das E-Kennzeichen eher ein schönes Erkennungsmerkmal für Elektroautos. Das bekommen auch Parkenhybride, das E-Kennzeichen, sobald sie mehr als 30 km fahren können. Das finde ich eher uncool, weil ich möchte, dass reine Elektroautos besonders gefördert werden. Aber ich kann verstehen, warum man es macht. Es ist nur wieder gemacht und nicht drüber nachgedacht. In den Medien war jetzt die 4.000 Euro Kaufprämie, die man bekommt, respektive 3.000 Euro, wenn es ein Plug-in-Hybrid ist. Der Start gibt 2.000 Euro, der Hersteller gibt 2.000 Euro. Da kann ich eigentlich noch nicht viel zu sagen, die genau in Detail sind und nicht klar. Aber es ist eigentlich ganz gut. Zusätzlich gibt es schon seit einigen Jahren eine Kfz-Steuerbefreiung. Das spart ein bisschen Geld im Jahr. Das ist aber jetzt auch nicht der große Bringer. Es ist ein bisschen schade. Ich komme schon zu meinen Wünschen. Ich verordere die Infrastruktur. Schafft es, dass die Leute miteinander Rom schafft? Dass es einheitliche Preise gibt? Macht etwas? Ich glaube, dass es mehr E-Tankstellen gibt. Ich glaube daran, dass wenn man sieht an der Autobahn, es gibt eben diese schönen Parvillons, wie ich sie ganz am Anfang gezeigt habe. Es gibt an jeder Autobahnrasche zumindest 2 Ladesäulen, die zuverlässig funktionieren. Wenn die einmal ausfällt, ist die andere noch da. In Norwegen geht es schon los, dass zum Beispiel Tankstellen sind. Wer jetzt auf die Idee kommt, eine Elektroauto auszuprobieren, hat doch mal bei mir mit. Ich habe da so ein Star. Das habe ich auch noch bis heute Abend. Macht eine Probefahrt bei eurem Händler, wenn ihr den Händler dazu bekommt, dass ihr eine machen könnt und dass ihr euch kein Diesel-Gold verkaufen möchte. Sie haben ja auch das hier. Fahrt damit, es macht Spaß. Vor allem bei Stadtmobil weiß man ja, in der Regel, wer möchte ich fahren, sind das jetzt eher 80 km oder 800 km. Für die Strecke mit 80 km ist das die perfekte Wahl. Wem der Vortrag nicht reicht, dem ist die Seite goingelektrik.de an das Herz gelegt. Es gibt auch Tankstellenverzeichnungen, das großartig ist und mir auf meinen Routen, die ich geplant habe, hilft. Es gibt die Webseite soepianieren.de. Das ist eine Frau, die darüber blockt. Wir leben mit der Renault Zoe funktioniert und die hat wirklich schöne Artikel darüber geschrieben. Was da so passiert, was so scheiße ist, was gut funktioniert, Fehler am Auto. Und es gibt einen schönen YouTube-Channel von Robert Lewin. Ich kann den Namen nicht aussprechen. Man kennt ihn vielleicht. Er spielt Crichton bei Red Dwarf, der Science-Fiction-Serie in Großbritannien. Der hat mit Fully Charged ein YouTube-Channel gemacht, wo er Elektroautos reviewed, aber auch in die Richtung geht. Future of Energy, was verändert sich allgemein an unserer Mobilität? Vielleicht mein Fazit jetzt zu meinem Talk. So wie es ist, ist es halt kacke. Wir sollten was dran ändern. Gibt es Fragen? Sag es einfach und ich wiederhole Sie. Ich habe mein Haus jetzt atomstromfrei und gibt es da irgendeine Chance, dass ich auch mit so einem Auto regenerativ unterwegs sein könnte. Oder bin ich da gezwungen, dass wir da noch ein paar Tonken an den ganzen schönen NBW-Tank stellen? Die meisten Natesäulen sind tatsächlich irgendwie mit Ökostrom betrieben. Zum Beispiel, wenn du einen Vertrag bei der RWE machst, dann gibt es da die Möglichkeit, bei Stadträgen, die der RWE sehr nahe stehen, Verträge abzuschließen. Zum Beispiel unseren Vertrag bei der der bergischen Energiewipper führt. Das hat für uns den Vorteil, dass es dort keine Grundgebühr gibt und dass wir 100% Wasserkraft tanken. Und in der Regel werden die Ladesäulen mit Ökostrom versorgt. Nicht jede, aber es gibt auch nicht den Filter im Augenblick so. Ich möchte eine Ladesäule, wo Ökostrom rauskommt, weil es einfach noch richtig genug Ladesäulen gibt. Was wir aber zu Hause machen, ist mit unserer Solaranlage gekoppelt, sodass wir nur den Strom tanken, den wir auch gerade selber herstellen und kein Netzstrom beziehen müssen, obwohl wir Ökostrom aus dem Netz beziehen. Ja, der nächste? Ja, erst mal vielen Dank für deinen Vortrag. Ich habe zwei kleine Fragen und zwar einmal, du hast gesagt, du tankst zwei Stunden. Wie lange stehst du dafür an? Es kommt immer darauf an, was für eine Ladesäule erwischt. Es kann dir passieren, dass du irgendwie an der R3, einer dieser schönen, schnelleren Säulen, die da gerade von der Tank- und Rast gebaut wurden, erwischt. Es sind drei Leute vor dir und dann wartest du wirklich zwei Stunden oder du suchst in der Alternative. Gut, vielleicht gibt es keine Alternative in Deutschland. Du musst abfahren und dir was in drei Kilometer weiter, so lange wie dein Akku noch reicht, sorgen. Aber du musst auf die Ladesäule beziehen, dass du warten musst. Deswegen sind diese schönen Paveljohns, die ich am Anfang gezeigt habe, die sind von Fastnet in den Italanten, die haben die Paveljohns so gebaut, dass da immer mindestens zwei Ladesäulen stehen. Und wenn ich das richtig verstanden habe, sind die erweiterbar, dass da irgendwie die schnippen müssen und dann sind da irgendwie bis zu 18 Ladesäulen und diesen Paveljohn, also mehr als es da Zapfsäulen und festen Stellplatz, musst du halt gucken. Das kann mir passieren, dass du in Stuttgart wohnst, zum Beispiel, wo es relativ viele E&W-Ladersäulen gibt und du abends jeden Tag danken kannst zu den Preisen, die sie verlangen. Es kann aber auch passieren, dass du gar nichts hast. Das kommt ganz auf die Gegend an, wo du gerade fährst. Vielen Dank. Und zweite Frage wäre, gibt es irgendwelche Adapter für diese Anschlüsse? Naja, ja, so ein Typ 1-Auto hat in der Regel, da haben die Fahrer in der Regel hier, wo ich jetzt hier den Typ 2, die Typ 2-Kupplung habe, haben die ein Typ 1-Stecker, aber auf der anderen Seite haben sie für die Ladesäulen, die eben das Gegenstück zu Typ 2 haben, eben so ein Kabel, das da adaptiert. Genauso ist im Grunde das hier ein Adapter von Schuko auf Elektroauto. Ja, was du nicht machen kannst, ist diese Kabel Daisy Chain, denn da gibt es Kontrollpins, die im Fest liegen, wie viel Strom, liefert jetzt gerade mal eine Ladesäule und so weiter und so fort. Ja, gibst du das Mikro weiter? Ach so, du hast noch gar nicht gestellt, dann mach. Danke für den Vortrag und dann meine Frage wäre, wäre es nicht irgendwie sinnvoll, austauschbare Akkus irgendwie zu produzieren, weil dann wäre man relativ fix wieder bei 100-prozentiger Ladung. Austauschbare Akkus sind so eine Sache. Wie sehr kannst du einen Akku standardisieren? Es fängt jetzt gerade an, dass es Autos gibt mit verschiedenen Akku-Versionen, zum Beispiel den BMW kriegst du jetzt in einer Akku-Version, wo 50-prozent mehr Strom reinpasst quasi, dann musst du beides anfangen an der Wechselstation vorzuhalten. Und das wird sehr schnell, sehr kompliziert. Wie gut das funktionieren kann, kann ich dir nicht sagen, wenn wir alle auf einigen würden, wir verbauen denselben Akku, funktioniert das, dann beschränkt aber auch die Autos ein in ihrer Funktion. Zusätzlich kommt dazu, stell dir vor, du hast einen Akku gekauft für dein Handy. Und dir bietet einen Stadtwerk an, hier nimm doch diesen Akku für dein Handy und du stellst fest, ja, den Akku, den ich da von den Stadtwerken bekam und dafür meinen alten Akku den Stadtwerk gegeben habe, der ist schlechter. Was machst du? Da ist bei vielen Fahrern von Elektroautos halt die Angst da, dass sie einen schlechteren Akku bekommen als den sie sich da gerade im Auto haben. Das sind so die beiden Aspekte, die ich da sehe, die das so ein bisschen verhindern. Klar, es könnte funktionieren. Es gab da Projekte, die sind aber irgendwie alle wieder eingestampft. Das könnte seine Gründe haben. Ja, also ich habe mir einen Mietwagen bei Flinkster geklickt, den ich im nächsten Dienstag fahren werde. Ich bin schon sehr gespannt. Das klingt alles sehr spannend. Ich habe dann da so eine Mail bekommen und da stand drauf, ganz wichtig, vor dem Wiederaufladen müsste man mit dem Schlüssel das Fahrzeug abschalten und wieder einschalten und das kommt mir irgendwie komisch vor. Gibt es da irgendein Grund, ist das bei euch auch oder was soll das? Das ist irgendwie Blödsinn. Du hast so das Problem in der Regel, diese Ladekabel wäre mit einem Dorn verriegelt. Wie kontrollierst du den Dorn? Bei Renault ist es so, sie haben auf den Schlüssel einen extra Knopf dafür gemacht, dass man nur das Ladekabel entriegelt. Andere Hersteller machen das einfach mit über die öffentlichen Funktionen deines Autos. Das könnt ihr nachteil haben, dass zum Beispiel wenn du eine Ladesäule hast, die das nicht mag, dass da gerade die Ladung unterbrochen wird, hat das den Nachteil, dass du vielleicht nochmal zahlen musst für den Start dieser Ladung. Da gibt es unterschiedliche Modelle. In der Regel musst du da das Auto nicht aus und wieder anschalten. In der Regel muss es aus sein, damit es lädt. So mit Ladekabel dran finden die meisten Autos das Dorflos zu fahren. Zu dieser Verriegelung kann ich noch hinzufügen. Ich habe genau den hier Probegefahren letzte Woche und die Ladesäule sagt dem Auto, bitte verriegele jetzt und auch bitte entriegele jetzt. Es gibt tatsächlich Ladesäulen, die per wackeligem Edge angebunden sind. Es kann sein, dass dieses Kommando nicht durchkommt. Ich stand da einen Nachmittag lang an der Säule und kam nicht nur weg. Das ist bei den CCS-Ladesäulen so. Die haben da ein relativ fancy Protokoll. Die machen das nicht wie deine Standard-Ladekabel, die da irgendwie mit Stellwiderständen festlegen, wie viel Strom da durchläuft, sondern die sprechen da IP über Power-Laden drüber und reden mit dem Auto und sagen dann, wie ist jetzt deine Spannung, wie ist dein Ladesstand und so weiter. Und da kann es sein, dass das so funktioniert. Da kann da was schiefgehen, wie bei Technik. Da muss halt jemand mal reingucken, wie das funktioniert. Zu dem Bild da oben, das ist aus dem 3D-Drucker gekommen. Da hat jemand die Tesla Supercharger genommen und sie druckbar gemacht. Das ist jetzt mein Handy-Ladekabel. Das Auto habe ich noch bis 19 Uhr von Stadtmobil. Wer möchte, kann mitfahren, eine Platzrunde. Das müssen wir jetzt hier irgendwie wieder rausboxieren. Danke.