 Ganz endlich los. Gehen wir wundert euch vielleicht, wo wir hier sind. Das ist die Remote-Stellwerk-Experience im Lehrstellwerk im Lok-Schuppen Hamburg-Aum-Mühle. Ich mache jetzt mal eine ganz kurze Einführung, damit ihr wisst, was das hier überhaupt ist. Das Lehrstellwerk des Vereins Verkehrsammerteure und Museumsbahn VVM wurde Ende der 50er Jahre von der Deutschen Bundesbahn in diesem ehemaligen Triebwagen, den man hier schön sehen kann, eingebaut und wird noch heute mit Unterbrechung für die Ausbildung von Fahrdienstleistern benutzt. Die Stellwerke sind Originaltechnik, die so auch heute im Einsatz ist. Das heißt, alle Sperren- und Sicherheitsmechanismen eines echten Stellwerks sind auch hier eingebaut. Wir haben aber keine echten Züge, sondern stattdessen Lichter auf Leuchttablo. Das sieht man danach da hinten. Von dieser Bauform gibt es heute noch circa 600 Stellwerke im Einsatz. Aber heute können wir zusammen mit Andreas, ein STB, den ihr hier schon im Hintergrund seht, an einem mechanischen Stellwerk zugefahren lassen. Den Eisenbahn fahren mich einfach so drauf los und ihr werdet gleich merken, dass das alles gar nicht so einfach ist. Aber das erklärt euch jetzt, Andreas. Ich gebe mal weiter. Ja, hallo, ich bin Andreas, der Lachdixer, das ist er. Und da kann ich gar nicht mehr viel zu erzählen. Und neben mir steht Sterbwarn, STB. Ich muss mal abnehmen, sonst rieche ich mich selber. Ja, wir wollten euch hier Züge fahren lassen, virtuelle Züge. Und die Aufgabe ist es, dass jemand von euch und sagt, was wir machen sollen. Es gibt ja ein Cheat-Cheat, das im Internet zu finden ist. Es gibt ein Video, das man sehen konnte. Und wir sind natürlich nicht so fies und warten einfach bis irgendjemand das Richtige sagt, sondern wir geben natürlich auch gerne Hilfestellung. Und Stefan hat dann eine Kamera am Kopf und das heißt, ihr seht, was Stefan sieht. Und ihr könnt ihn dann sagen, was er machen soll und dann gucken wir mal, ob wir so einen Zug bewegt kriegen. Genau so machen wir es. Ich würde sagen, wir erklären einmal, wie es richtig geht und dann holen wir die erste Kandidatin oder den ersten Kandidaten mit rein. Ich brauche ein kurzes Feedback, ob mein Kamerabild zu sehen ist. Ich laufe jetzt gerade durch den Gang und habe ich auch gut zu hören bin. Seht ihr, kann man mich hören, Sandra? Ja, das ist gut. Ich möchte bloß nicht ins Leere sprechen. Und kann mir jemand kurz sagen, ist mein Bild auch im Ditzigut zu sehen und auch im Stream? Dann würde ich nämlich gerne mal kurz erklären, was wir hier eigentlich vor uns haben. Wenn ihr jetzt vielleicht das Cheat-Cheat schon studiert habt, dann erkennt ihr vielleicht schon ein paar Sachen wieder, diesen großen grünen Kasten zum Beispiel. Aber fangen wir mal an. Was ist das überhaupt, was wir sehen? Also, wir haben hier ein mechanisches Stellwerk in der sogenannten Einheitsbauform. Diese Technik ist steinalt, sehr bewährt. Die Prinzipien, die hier umgesetzt sind, stammen so ungefähr aus den 1860er und 1870er Jahre und die Bauteile, die hier verbaut worden sind, diese ganzen Elemente, aus denen diese verschiedenen Geräte hier zusammengesetzt sind, die sind so Anfang des 20. Jahrhunderts standardisiert worden und sind in dieser Form in der DDR noch bis in die 60er Jahre neu gebaut worden. Und wir haben davon heute in Deutschland ungefähr 600 Stück aktivem Einsatz in den Gegenden der Welt, wo deutsche Ingenieure viel unterwegs waren, findet man solche Teile auch noch, also in Polen und in Österreich und in diversen anderen Gebieten. Also, das ist eine sehr weitverbreitete Technik. Funktioniert grundsätzlich anders als das, was man in der englischen Sprachringwelt kennt. Also, die Englender haben sich da damals was Eigenes ausgedacht und die Deutschen wollten lieber was anderes. Ja, ein Stellwerk ist so ein Haus neben der Strecke und das Stellwerk steuert Weichen und Signale im Wesentlichen. Gibt noch mehr, aber das ist eigentlich das Entscheidende. Und bei einem mechanischen Stellwerk passiert das tatsächlich durch Muskelkraft. Also, wir haben hier zum Beispiel diese ganzen blauen Hebel, das sind die Weichenhebel und Gleißsternen und weitere ähnliche Geräte. Und hier, dieser Hebel zum Beispiel, Weiche Nummer 1, wenn ich hier diese sogenannte Handschaller anziehe, dann kann ich diesen Hebel ziehen und kann den umlegen und habe damit die Weiche umgestellt. Das ging jetzt super einfach, weil wir hier in diesem Leerstellwerk keine echten Außenanlagen haben, echt keine echten Weichen. Normalerweise hätte ich da wahrscheinlich eher mit zwei Händen ranzernen müssen. Also, die Leute, die sowas tatsächlich beruflich bedienen, die sind dann häufig zumindest nach der Schicht auch etwas kräftiger gebaut. Also, das ist nichts für ganz zarte Menschen. Legt Ihnen mal wieder zurück. Genau. Die roten Hebel, das sind die sogenannten Signalhebel. Und die Signalhebel dienen halt dazu, ein Signal auf Fahrt zu stellen. Signale sind quasi der Ampeln der Eisenbahn. Historisch gesehen, es sei jung, die Ampeln sind die Signale des Straßenverkehrs. Die Eisenbahn war da deutlich früher dran als auch den Straßen. Daher kommen übrigens auch die Farben im Straßenverkehr. Die kommen nämlich schon an der Eisenbahn. Und wenn wir jetzt bei der Modellbahn wären, wenn ich in Zug fahren lassen wollte, dann könnten wir jetzt in Zug einfach fahren lassen. Das geht so bei der Bahn nicht. Da gibt es jede Menge Sicherheitsmechanismen, die dafür sorgen, dass in Zug nicht sehr weit kommt, wenn der Lockschührer einschläft oder sonst irgendwas passiert. Der Zug wird dann in aller Regel automatisiert zum Stehen gebracht, damit nicht irgendwie ein schwerer Unfall passiert. Also, das ist schon mal anders als bei der Modelleisenbahn. Wenn man jetzt so eine etwas schickere Modelleisenbahn gebaut hat, wo man versucht, ein bisschen Vorbildgetreuer zu sein, das ist häufig aber trotzdem so, dass man diese Signale einfach auf Fahrt stellt, indem man einfach dann den richtigen Knopf drückt und dann wird das Signal halt grün und dann lässt man in Zug fahren. Das geht hier auch nicht. Ich habe hier das Signal P4, mit dem wir uns heute beschäftigen werden. Und dieser Signalhebel, da kann ich diese Handfalle nicht anziehen. Es geht nicht. Lässt mich das Stellwerk nicht, weil das Stellwerk sagt, nö, das ist nicht sicher, wenn du das Signal jetzt auf Fahrt stellen würdest, weil viele Vorbedingungen für eine sichere Zugfahrt noch nicht gegeben sind. Und Andreas ist jetzt gerade leider weggelaufen, aber ich würde ihn mal bitten. Ich komme wieder, ich habe uns nur ein Zug besorgt. Das ist gut. Das ist schön. Dieser grüne Kasten hier, das ist sozusagen das hoch moderne Equivalent aus den 1870er Jahren. Hier hinter dieser Abdeckung verbirgt sich Elektromechanik. Also ein sehr, sehr einfacher Wechselstromotor und eine Mechanik, die über Zahnräder Sachen bewegt. Und in den 1860er Jahren gab es noch keinen Strom aus der Steckdose. Da gab es noch nicht mal ordentliche Batterien. Aber Strom hatte man erkannte, ist eine tolle Sache, um Informationen zu übertragen. Und ich zeige mal hier kurz, hier ist so eine Kurbel dran. Und die ist im Inneren mit einem Kurbelinduktor verbunden, quasi ein Fahrraddynamo. Und der Fahrrad, lasst mal zu Andreas. Machen wir später. Wir haben ja ein bisschen Zeit. Dieser Kurbelinduktor, der zeugt in dem Moment Strom und dann kann man eben einen dieser Motoren aktivieren und umlaufen lassen. Und Andreas ist da hinten in dem anderen Stellwerk. Das ist in Wirklichkeit so 800 Meter von uns entfernt. Aber hier in dem Lehrstellwerk ist alles eben ganz eng beieinander. Und was er jetzt macht, ist uns, was man heute einen Auftrag geben nennen würde, aber 1860er Jahre gute preußische Technik, der werden keine Aufträge erteilt, der werden Befehle erteilt. Also hier haben wir ein Feld, das nennt sich Befehlsempfang. Und da spielt das Signal P4 eine Rolle. Und offensichtlich geht es um eine Zugfahrt von Weißvier nach Beheim. Und wenn Andreas jetzt bei sich das Richtige aktiviert, dann seht ihr, dann wird dieses Feld weiß. Da ist also im Inneren gerade so ein Motor umgelaufen. Und das ist die Voraussetzung dafür, dass wir überhaupt was tun können. Warum ist das so? Wir haben eine Hierarchie. Im Bahnhof gibt es einen, der sich drum kümmert, der für die Zugfahrten. Und das ist der Fahrdienstleiter. Und die anderen sind die Weichenwerter. Und ich fahre jetzt sozusagen der Chef im Bahnhof und habe bei meinem Weichenwerter, von dem es mehrere gibt, geben kann in mehreren Stellwerken eben diesen Befehl für die Zugfahrt gegeben. Genau. Also wir haben ein Befehl. Ich bin der Weichenwerter hier im Stellwerk A-W, abgekürzt. Und was das Rattern jetzt für mich getan hat, also ich weiß nicht, wie gut er das Rattern hören könnte, wir haben sehr Mikros, die sehr unempfindlich sind sozusagen gegen Stürgeräusche. Das konnte man gut hören. Gut, das ist schön. Das hat mich als Weichenwerter auch aufgeweckt. Also der Fahrdienstleiter der ruft mich nicht an oder so, sondern ich höre das hier rattern und dann habe ich die Information, die ich brauche und das Stellwerk hat sie eben auch. Also ich gucke hier drauf, ich sehe, dass es weiß. Ich schaue auf meine Tafel und ich sehe halt, ja, alles klar. Gleis 4 nach Bheim soll die Zugfahrt ausgeführt werden. Und ich warte mal kurz, da wird gerade mit der Regie kommuniziert. Gibt es etwas, was wir bachten müssen? Saneu, gibt es etwas, was wir bachten müssen oder? Ich wackel zu sie. Okay, ich film mal ein bisschen mit, das tut mir sehr leid. Wir sind ja auch keine Profis in irgendwie die Kameras an den Kopf schneiden. Ich versuche mal weniger zu wackeln und mich sehr still hinzustellen. Ja, die Regie sagt gerade, wenn ihr hier in dem Raum seid und nicht aktiv gerade teilnehmt, dann schaltet doch bitte mal eure Kamera aus. Das erhöht nämlich die Qualität für die Kameras, die jetzt aktiv sind und aktiv sein sollen. Und ich hoffe, das bringt es und dann sollte auch mehr Bittrate sozusagen für mein Video stream über sein und dann sollte mein Kopf wackeln auch nicht zu ganz schlimmmen Geschichten führen. Genau, befehlt es einfach. Wir haben einen Befehl bekommen. Wir wissen, was zu tun ist und was hier technisch gerade passiert ist, ist, dass ich hier durch dieses Feld, da geht eine Stange ganz bis hier unten runter und dieser graue Haken, ich weiß nicht, wie gut man den erkennen kann, aber hier ist ein grauer Haken, der ist hochgesprungen und der hat diese Achse hier unten freigegeben und diese Achse hier, die ist mit unserem Signalhebel verbunden und man sieht also, das könnte man jetzt drehen. Wir können den Signalhebel jetzt noch nicht bewegen, aber wir können mal die weiteren Schritte durchgehen, die notwendig sind. Vielleicht kurz dazu, was für eine Zugfahrt wir überhaupt vorhaben, wenn wir hier auf den Gleisplan gucken. Diese Anzeigetafel ist jetzt speziell hier für die Nutzung im Leerstellwerk. In den echten Stellwerken würde man das mit Fenster gucken und zu gucken, wo uns doch steht. Und dann kann ich hier vielleicht so halbwegs erkennen, oben auf Gleis 4 vor dem Signal P4, da steht ein Zug, da leuchtet es funzelig. Und das ist für uns jetzt einfach nur die Information, da steht der Zug. Vor dem Signal P4 steht da, hat uns ja auch der Befehl gesagt, dass das was passieren soll und jetzt müssen wir also dafür sorgen, dass wir diesen Signalhebel P4 tatsächlich auf Fahrt stellen können. Das heißt hier also die Handfallanziehen und den Hebel umlegen können. Es gibt bei der Eisenbahntechnik ein paar Geschichten, die für die Sicherheit ganz besonders wichtig sind. Das allererste ist natürlich, der Zug muss vom Gleis auf dem er steht in das richtige Gleis fahren und das ist in diesem Fall relativ einfach. Der fährt hier einfach geradeaus durch über die Weiche 1 rüber und die Weiche 1 ist auch schon in der richtigen Lage. Da müssen wir also an der Weiche 1 nichts ändern. Jetzt kommt natürlich die klassische Fangfrage. Gibt es denn eine andere Weiche, die für die Sicherheit unserer Zugfahrt wichtig ist? Auch wenn der Zug da vielleicht über die Weiche gar nicht drüber fährt. Und bevor jetzt alle die Hand heben und sagen ich, geht ich einfach mal die Antwort? Ja, es gibt eine. Und hier in dieser Leerstellwerksanlage hat man das auch gleich so gebaut, dass in der Grundstellung, die wir hier gerade sehen, die Weiche falsch steht. Das ist nämlich die Weiche, jetzt muss ich selber kurz gucken, hinter meinem iPhone hier lügen, die Weiche 2B. Die ist gerade abzweigend eingestellt und wenn auf diesem Gleis 3 hier irgendwie rangiert werden würde und da rollt ein Wagen weg, dann würde der im Zweifelsfall unseren Zug, der hier geradeaus rausfahren will, in die Seite reinrollen und das soll natürlich vermieden werden. Also müssen wir die Weiche 2B umlegen. Ich ziehe die Handfall an, ich gehe mal rum, dann kann Sandra das auch besser sehen. Sieht die Handfall an, legt das Gerät um und die Weiche ist in der richtigen Position. Wenn wir jetzt hier auf die Anzeigetafel gucken, dann sieht man auch beide Teile der Weiche, dieser Kreuzweiche, sind auf geradeaus. Das heißt, das ist jetzt genau richtig. Ich würde einmal noch den Ablauf kurz zu Ende erklären und dann darf gerne der Kandidat die Kandidaten ran. Ich mache mal ein bisschen schneller, damit mehr Leute es auch ausprobieren können. Die Weichen liegen in der richtigen Position, aber es muss auch verhindert werden, dass die Weichen umgestellt werden, während der Zug drüber fährt. Das ist natürlich höchst gefährlich. Ich bin hier im Zweifelsfall hunderte Meter von den Weichen entfernt und wenn ich hier quasi einen Hebel daneben greife und die Weiche umstelle, während der Zug drüber fährt, dann wird es teuer oder vielleicht sogar richtig gefährlich auch verminnschen. Also habe ich hier vorne die sogenannten Fahrstraßenhebel und die verschließen genau die Weichen, über die der Zug drüber fahren wird, beziehungsweise die Weichen, die sonst für die Sicherheit eine Rolle spielen. Wir sehen hier wieder den Begriff für das Signal P4. Fahrt nach B heim, das bedeutet das B und die 1 bedeutet volle Geschwindigkeit. Und hier habe ich nochmal eine Erinnerung. Sozusagen Spickzettel Weiche 2B muss aus der Grundstellung umgelegt sein. Wir gucken auf die Weichenhebel. Ja, der Weichenhebel 2B ist umgelegt. Jetzt kann ich hier also den Fahrstraßenhebel nach oben ziehen. Und jetzt gehe ich mal rüber zu den Weichenhebeln und ich sehe, dass die Weiche 1 hier, kann ich die Handschalle nicht mehr anziehen. Ich kann den Weichenhebel nicht umlegen. Und Weiche 2B ist auch verschlossen, kann ich auch nicht umlegen. Weiche 2A, die ist frei, die kann ich umlegen. Die spielt nämlich für die Sicherheit unserer Zugfahrt keine Rolle. Wenn ihr nochmal auf den Gleisplan schaut, dann seht ihr einen Zug, der reinkommt, der fährt dann über 2A und zwar entweder geradeaus nach Gleis 3 oder in Richtung Gleis 2. Das heißt, das ist für unseren Zug, der rausfährt, völlig egal. Also lässt das Stellwerk auch zu, dass man das umstellt. So, wir haben es fast geschafft. Ich kann die Handfalle anziehen und ich kann das Signal, den Signal Hebel aus der Grundstellung raus bewegen. Das ist auch, wäre eigentlich schon genug, dem Gesetz ist damit genügel getan, dem Gesetz, das die Eisenbahnsicherheit festlegt. Aber jetzt gibt es noch eine Geschichte. Solange dieser Hebel aus der Grundstellung raus ist, so wie jetzt, kann ich hier diesen Fahrstraßenhebel nicht zurücklegen. Der wird vom Signalhebel festgehalten. Damit sind auch meine Weichen verschlossen. Also alles gut. Der Sicherheit ist genügel getan. Jetzt gibt es aber eine Fehler-Situation, wenn das ein geschäftiger Bahnhof ist, wo viele Zugfahrten gleichzeitig stattfinden. Dann könnte es passieren, dass ich vorschrifte, wie drich diesen Signalhebel zu früh zurücklege. Eigentlich darf ich den erst zurücklegen, wenn der Zug bei mir am Stellwerk vorbeigefahren ist, beziehungsweise wenn er über die letzte Weiche rübergefahren ist und die letzte Weiche frei ist. Erst dann darf ich den Hebel zurücklegen. Wenn ich das aber zu früh mache und den Hebel wieder zurücklege, dann ist auch mein Fahrstraßenhebel wieder frei und damit sind auch meine Weichen wieder frei und ich könnte also die Weichen doch umlegen, während der Zug noch rüberfährt. So ist es in Deutschland Standard, dass nicht nur dieser Fahrstraßenverschluss aktiviert wird, der die Weichen festhält, sondern dieser Hebel wird auch nochmal festgehalten, und zwar durch die Fahrstraßenfestlegung. Das ist jetzt ein Hebel oder eine Taste, die ziehe ich runter. Das wird weiß und das hält sich jetzt von selder und zwar elektromechanisch. Da ist ein Elektromagnet drin, der ist aktiviert worden, der hält das fest und der Stromkreis über den dieser Magnet gesteißt wird, der geht unter anderem hier oben über das kleine Dreieck. Das ist das Symbol für einen Gleiskontakt und dieser Gleiskontakt ist hinter der letzten Weiche, über die der Zug scharen kann, fahren wird und damit ist sichergestellt, dass wenn dieser Kontakt wieder frei ist, dass dann auch der Zug garantiert von der letzten Weiche runter ist und dann löst dieser Magnet aus, das ganze springt wieder hoch und gibt dann auch meinen Fahrstraßenhebel frei. So Andreas setzt mal unseren virtuellen Zug in Bewegung und ihr könnt mal gucken, wenn der jetzt rausfährt, dann klappt es gleich. Genau, so das zurückgesprungen ist wieder rot und ich kann den Hebel hier, den Fahrstraßenhebel wieder zurücklegen und habe die Weichen auch wieder frei. Jetzt haben wir irgendwas vergessen, oder? Ja, ich habe vor allen Dingen das Signal gar nicht auf Fahrt gestellt. Ich habe das Signal nicht auf Fahrt gestellt. Der Zug ist gefahren, der hätte aber gar nicht fahren dürfen. Ja, ich habe nicht aufgepasst. So, das würde im Normalfall natürlich nicht passieren, weil der Lokführer fährt nicht einfach los. So, jetzt muss Andreas mal kurz etwas machen, was im echten Stellwerk nicht geht, weil da Plomben vor sind, er muss das ganze mal zurücksetzen und dann, genau, echte Fahrdienstleiter, jetzt bitte keinen Herz am Tag bekommen. Wir sind hier im Leerstellwerk, wir dürfen das. In dem echten Stellwerk dürfen das nur Signaltechniker und das muss alles ganz genau dokumentiert werden, was da passiert muss. Gut, dann machen wir das einfach normal. Ich mach das mal im Schnelldurchlauf. Befehl zurückgeben, den Befehl nochmal geben. Entschuldigung dafür, dass euch jetzt schwindelig wird, während ich hier rotiere, das Wort hört nicht. So, das, was ich eben ausgelassen habe, jetzt darf ich das Signal auf Fahrt stellen. So, was ihr jetzt vielleicht bei Sandra im Bild gesehen habt, hier ist noch so ein kleines Modellsignal von ein paar zehn Zentimetern. In Wirklichkeit ist so ein Signal schon wie wir natürlich länger, zwei Meter lang und das haben wir hier mit eingebaut, damit man auch mal sehen kann, was passiert, wenn man dann so ein Signalhebel zieht. So, jetzt lässt Andreas den Zug nochmal wirklich schaden und zwar richtig und wir sehen wieder, wie die Fahrstrasen-Festlegung zurückspringt. Genau und nicht nur der Elektromagnet, der hier eingebaut ist, hat ausgelöst, sondern auch der Elektromagnet, der hier in diesem Kasten ist. Der Signalflügel ist von selbst runtergefallen, damit ein nachfolgender Zug jetzt auch tatsächlich an der Stelle anhält und jetzt können wir noch die letzten Schritte machen. Zwei Schritte fehlen nämlich noch. Wollen wir mal tauschen? Willst du kurz den Signalhebel zurücklegen? Eine kurze Frage an der Stelle, Stefan. Fragen, die reinkommen. Möchtest du die zwischendurch verantworten? Soll ich die wenn mal einstreuen? Warte mal ganz kurz, wir machen einmal kurz fertig und dann machen wir Fragen, okay? Alles klar. Gut, so dann gucken wir uns jetzt noch an. Also, es ist ein Zug auf der Strecke. Jetzt darf kein zweiter Zug hinterher fahren, das wäre schlecht, weil der könnte dem ersten hinten drauf fahren. Züge fahren ja nicht auf Sicht, sondern die Gnale dienen genau dazu, dass Züge mit hoher Geschwindigkeit fahren können, weil sie wissen, dass die Strecke vor ihnen frei ist. Jetzt ist die Frage, wie kann das Stellwerk wissen, dass die Strecke frei ist oder wieder frei wird, sobald der nächste Zug, sobald dieser Zug hier tatsächlich die Strecke geräumt hat, also am nächsten Stellwerk vorbei ist. Und das passiert über den sogenannten Blockapparat, also das, was in den grünen Kassen eingebaut ist, und den sogenannten Blockuntersatz hier unten. Und wenn Andreas jetzt mal den Signalhebel zurücklegt, dann sehen wir, wie sich die Achse hier unten dreht. Und jetzt ist diese rote Sperrklinge, die ist runtergefallen und die hindert Andreas jetzt daran, den Signalhebel nochmal zu ziehen. Das heißt, das Stellwerk hat sich mechanisch gemerkt, das Signal wurde mal auf Fahrt gestellt, ein Zug ist gefahren und dementsprechend darf kein zweiter hinterher geschickt werden. Damit wir jetzt vom nächsten Stellwerk, dass die Informationen bekommen können, dass die Strecke wieder frei ist, müssen wir hier dieses sogenannte Anfangs-Sheld bedienen. Anfangsfeld, weil wir am Anfang der Strecke sind. P4 ist das Signal, von dem unser Zug losgefahren ist, es geht nach Beheim. Hier gibt es noch ein Entfeld, das, weil wir eine zwei leise gestecker haben, das ist quasi das Gegenstück, das ist das Entfeld für das Anfangsfeld in dem Stellwerk da hinten, was so ein paar Kilometer entfernt ist. Und das Anfangsfeld gehört zu einem Entfeld, was da hinten in einem anderen Stellwerk ist. Und was ich jetzt mache ist, ich ziehe das hier runter, die Taste ich kurbele, erzeugt Strom und wieder ist es so, dass dadurch, dass ich hier das runter gedrückt habe, ist eine Stange bis nach hier unten durchgegangen und die blaue Linke ist in die rote eingehängt, hakt und versucht die jetzt hoch zu ziehen. Und was jetzt noch fehlt ist, dass wir den elektrischen Impuls zurückbekommen von dem Stellwerk in Beheim und dieser elektrische Impuls wird den Motor umlaufen lassen, der gibt eine Feder frei und dann springt das ganze hoch und gibt dementsprechend das auch alles wieder frei. Das war der vorletzte Schritt. Der allerletzte Schritt ist, dass wir unseren Befehl zurückgeben. Ganz am Anfang haben wir den Befehl bekommen und auf diesem Befehl dürfen wir den Zug auch nur einmal fahren lassen, also nur einen Zug fahren lassen und das ist genau derselbe technische Mechanismus wie bei dem Streckenblock. Also auch hier drücke ich die Taste, Moment, muss ein Fahrstrasse noch zurücklegen. Kurbel hier und damit sind wir in der Grundstellung, wenn ich jetzt noch die Weiche wieder zurück lege. Jetzt ist alles wieder auf Anfang. Der Zug ist weg. Unser Stellwerk ist wieder in Grundposition. Jetzt gibt es Fragen. Genau, es gibt Fragen. Vorweg, wir haben leider immer das Problem, dass wenn zwei Kameras ansient, die sehr klein nebeneinander angezeigt werden, vielleicht könnte Sandra ja einmal die Kamera, ihre Kamera ausschalten, dann sollte das dein, das Kopfbild wieder im Vollbild sein, einmal zu testen. So, die erste Frage, Moment, jetzt ist glaube ich die Kopfkamera aus, egal. Also die erste Frage, wie die Lichter des Gleisplans betrieben wurden, wenn es damals noch kein Strom aus der Steckdose gab. Also diese Anzeige hier oben, wie ist eingebaut worden, als diese ganze Anlage gebaut wurde in den 60er Jahren und das gibt es in einem echten mechanischen Stellwerk nicht. In einem echten mechanischen Stellwerk muss man aus dem Fenster gucken, um zu sehen, wo zu gestehen. Weil das hier eine Simulation ist und wir keinen draußen haben in diesem Sinne, weil wir keine angeschlossenen leise weichen Signale haben, ist das die Simulation der Außenwelt und das hat man in 60er Jahren hier eingebaut und das sieht auch so ein bisschen aus, von moderner Technik hat man so ein bisschen nachempfunden. Aber das ist eine Spezialität des Wehrstelltax. Alles klar. So, das Bild ist wieder im Vollbild. Danke an die Regie an der Stelle. Es wurde noch gefragt, ob man solche Hebel eigentlich noch irgendwo herbekommt. Es würde gerne jemand ein kleines IoT-Ding mit so einem riesen Hebel schalten. Also man kann in einen einschlägigen Eisenbahn vorn gucken, ob man daran das rankommt. Von der Bahn bekommt man das in der Regel nicht, weil das alles nicht mehr neu gefertigt wird und die Bahneigene Signalbauanstalt Wuppertal die Finger draufhält. Also die sammeln, wenn so ein altes Stellwerk abgerissen wird, dann sammeln die alle alten Teile ein, arbeiten die auf und dann werden die als Ersatzteile woanders wieder eingebaut. Es gibt natürlich auch ein paar private Eisenbahnen, da hat man dann manchmal Chancen. Aber so richtig einfach kann man das nicht kaufen und die Signalbauanstalt Wuppertal verkauft nicht an andere Firmen oder gar privat Personen. Und die Preise, die die berechnen intern sind wohl auch relativ hoch, habe ich mir sagen lassen. Also so ein kompletter Signalhebel kann bis zu fünfstellig kosten. Ich weiß nicht, ob das das hobbywert ist. Alles klar. Vielen Dank. Dann fragt Nils noch, wie die Blockapparate miteinander kommunizieren. Einzelne Drähte oder gab es da schon irgendwelche mechanische Serialisierung-Fragte? Also ich glaube Andreas springt jetzt gerade an und ganz viel dafür zu sagen. Also im Prinzip reicht tatsächlich eine Einbrat-Lösung, ein Einbrat für das Signal und eine Masse. Mit der Einführung der Elektrifizierung brauchte man ein bisschen mehr Technik, um die Induktion des Fahrdrahts in die Signalleitungen abzufedern und auch um Ausfallsicherheit zu schaffen. Da gibt es also neben dieser Einbrat-Lösung zwei Drat und drei Drat-Lösung, die bei der Bahn aber glaube ich noch ein bisschen komisch bezeichnet werden. Man hört das Mikro jetzt gerade nicht so gut. Du bist leider noch stumm, Andreas. Also ich fasse kurz zusammen. Bei der Bahn heißt die Einbrat-Lösung zwei Drat. Die zwei Drat-Lösung heißt vier Drat und die drei Drat-Lösung heißt sechs Drat, weil das in der Regel dann immer für zweitleise gestreckend auch in der Gegenrichtung gleich betrachtet wird. Aber Detail dieser Technik für die Informationsübertragung ist das eigentlich irrelevant. Das ist dann wirklich nur das elektrische Detail, wie das angeschlossen ist. Könnte man mich jetzt hören? Ja, okay. Gut, noch Fragen oder sollen wir die erste Kandidatin, den ersten Kandidaten versuchen reinzuholen? Die Person ist schon drin, aber ich glaube, es gibt noch einmal noch von Niels, liebe Grüße an STB, wie es dem Schienenkoli geht. Dem Schienenkoli geht es hervorragend. Hätten wir jetzt nicht Winter, dann hätte Markus den auch sicherlich rausgeholt und wäre hier vor dem Lehrstelle-Dag auf und abgefahren. Was ist denn der Schienenkoli? Also wer von euch beim Camp dabei war, kann sich vielleicht erinnern, dass da so komische Leute eine kleine Diesel-Log mitgebracht hatten und damit über das Gelände gefahren sind. Das waren wir. Also wir haben hier im Eisenbahnmuseum Lokschub Mormülle, haben wir im Normalspur Fahrzeuge eine ganz große Sammlung von Fahrzeugen, die wir hier restaurieren. In der Regel nicht betriebsfertig. Hier an diesem Standort, da haben wir einen zweiten Schönenberger Strand in der Ostsee, da fahren wir auch mit ganz vielen Zeugs. Aber hier in Normülle haben wir eine Feldbahn, 600 Millimeter Feldbahn und da haben wir ein paar Loks und eine ganze Reihe von Wagen und damit fahren wir hier über das Gelände und wenn uns danach ist, machen wir auch mit dem ganzen Zeugs einen Ausflug an andere Orte. Sehr schön. Und dann die letzte Frage noch, das ist aber glaube ich eher, da sagt, es wie man merkt an, dass die Weiche 2a und 2b im Cheat-Sheet wohl getauscht sein. Ja, also. Also das Cheat-Sheet ist eigentlich richtig, dass das hier ist eigentlich gerade. Hier, Stefan, da magst du mal schauen. Man kann das vielleicht sehen, dass das hier mit Klebebestand überklebt ist. Da sind noch die alten Bezeichnungen rund an da oben sieht man. Die Bezeichnungen sind auf der Seite der Weichen, wo die Zunge liegt. Da war er sehr beweglich auf der anderen Seite. Und das hat hier immer wieder vielfachen Wunsch eines einzelnen Einwanderungs- und Verstrukturunternehmens. Dass es hier halt Ausbildung macht, haben wir dann Beschriftungen gedreht. Okay. Andreas ist dein Telefon weit weg von deinem Headset. Du hast ein paar Artefakte. Nimm mal deinen Telefon mit. Also, ja, ich rass mal drüber. Genau. Also um kurz zu wiederholen, was Andreas gerade gesagt hat, in Gleisplänen ist es so, wie es im Cheat-Sheet steht. Bei moderneren Gleisbild-Stellwerken wird es so angezeigt, wie man es hier sieht. Und da die Auszubildenden heute alle im wesentlichen Gleisbild-Stellwerken bedienen und die mechanischen Stellwerken eher so die Ausnahme sind, wollten halt die Ausbilder, dass hier die Darstellung auf dieser Anzeige auch so aussieht wie in einem Gleisbild-Stellwerk. Das ist der Grund, warum wir das hier jetzt auch mit Lebewuchsschaben übersteuert haben. Alles klar. Das waren dann die ersten Anmerkungen. Vielen Dank. Und die erste Person ist Hamari. Die sollte auch schon jetzt hier im Jitzi sein. Die könnte sich gerne mal melden. Ja, hallo, der ist dein Sohn. Ja, du bist schön zu hören. Super. Hamari, hast du Vorbildung oder ist das dein erstes Mal in einem Stellwerk? Das ist mein erstes Mal im Stellwerk. Hervorragend, hervorragend. Dann würde ich sagen, ich gehe mal quasi in die Grundposition und Andreas gibt uns mal den Befehl und dann darfst du mir sagen, welche Hebel ich ziehen soll. Hamari, als Hinweis noch benutzt bitte das Bild im Jitzi, weil der Stream ist so eine Minute später. Ja, du musst ins Jitzi gucken. Ja, das mache ich. Perfekt. So, jetzt bin ich deine Remote-Hands. Also sag einfach, was ich machen soll. Okay, wir haben so wie ich jetzt sehe den Befehl P2B erhalten. Genau, das ist 2. 2 nach B heim. Genau, und an dem Fahrstrasenhebel, der dazu passt, müssten jetzt, hast du von uns gesagt, die Weichen dranstehen, die man stellen muss. Ja, kannst du es lesen? P2B, das ist die zweite Hebel nach unten. Nehm ich mal an. Genau, der hier. Okay, ne Moment, was ist in der daneben, der steht auch P2B drauf. Hier steht, ich gehe noch näher ran, hier steht P2B. Ach D, A, okay, gut. Ja, das ist ein bisschen schwierig mit der Bildqualität, aber das ist P2B. Okay, und das sind jetzt, wenn ich es richtig verstanden habe, die Weichen, die aus der Grundstellung raus zu befördern sind. Also die 1, die 2A und die 3CD, die du jetzt stellen musst. So, dann gucken wir mal. So, ich sehe die Beschriftung nicht. Moment, die 1, was? Die 1, die hier, die soll ich umlegen? Ja. Okay. Dann stand das, glaube ich, 2B und 3CD. Und jetzt musst du mal gucken, ob wir den Fahrstrasenhebel nach unten legen können. Gucken wir doch mal. Geht nicht. Geht nicht. Können wir noch mal auf das Schritt gucken? Ja, das war die 2A, nicht 2B, sondern 2A. Also das ist übrigens die Quelle des Begriffes fail, save. Also, wenn man das falsch macht, dann fährt der Zug einfach nicht. Also, dann passiert nicht ein Unfall, wenn man das falsch macht, sondern der Zug fährt nicht. Ja, also bei einem Fehler geht es immer zur sicheren Seite. Man kriegt dann vielleicht nicht die Funktion, die man haben will, aber es passiert eben auch nichts Schlimmes. Okay, jetzt müsste sich der Fahrstrasenhebel nach unten bewegen lassen. Ja. Okay, dann können wir das Signal, jetzt muss ich in das Cheat-Cheat gucken. Moment, kannst du noch mal kurz P2B, war das? Dann müsste sich der Signalhebel P2 bewegen lassen. P2, ja, gucken wir mal. Nee, darf ich die Handfalle nicht anziehen? Das muss erst vorgeblockt werden, also die Wiederholsperre. Sorry, ich habe auch den falschen Hebel gegriffen, sehe ich jetzt gerade. Also P2 nach B heim. Da kann ich die Handfalle anziehen und ich ziehe und geht es aber nicht weiter. Genau, dann müsste man, glaube ich, diese Wiederholsperre, P2B. Ich gehe mal hier vor, sag mal, was du siehst, der dritte von rechts. Hier, das hier, von und nach D-Stadt, Fahrstrasenfestlegung. Nee, aber die Fahrstrasse ist festgelegt, also den Hebel hat es nur nach unten. Der Hebel ist nach unten, genau. Okay. Ist es der hier, nach D-Stadt? P2B, ach, dann ist es der zweite von rechts. Der hier. Gucken wir mal. Ja, ist weiß geworden, dann können wir mal gucken. Gut, und jetzt müsste sich der Signalhebel durchziehen lassen. Jetzt gucken wir mal. So, ich lasse mal den Fahrdienstleiter durch, damit da zum Blockführer werden. Der Fahrdienstleiter, der Fahrdienstleiter möchte zum Blockführer. Genau. Und jetzt müssen wir uns, glaube ich, noch den Streckenabschnitt als besetzt melden auf dem Eingangsfeld. Warten wir erst, dass er gefahren ist. Genau, so, bevor wir jetzt irgendwas Weiteres machen können, ich hatte es vorhin kurz erwähnt, wir können jetzt, also der Stellwerk wird uns nicht lassen, die weiteren Handlungen vorzunehmen, weil der Signalhebel noch auf Fahrt steht. Also wir müssen den Signalhebel erst zurücklegen, vorher geht es nicht weiter. Das ist auch ganz wichtig für die Sicherheit, weil wenn wir den jetzt auf Fahrt stehen lassen würden und wir werden nicht hinterherfährt. Genau. Das heißt, ich leg den zurück. So, und jetzt können wir diesen Block bedienen. Zwei davon links sein, P2, P4. Ich guck mal, ob ich das drücken darf. Ja, kann ich runter drücken, ich korbel. So, ja. Gut, dann wäre es, glaube ich, von unserer Seite jetzt, also der Zug ist jetzt schon durchgerauscht. Also müsste man jetzt quasi den Fahrstreisenhebel wieder auf Mittelstellung stellen können. Ja. Und jetzt kann man die Weichen wieder in Grundstellung fördern. Genau. Ein kurzer Hinweis noch aus der Regie. Die Rückstellung von den Signalen erfolgt in modernen Stellwerken. Übrigens, nach Durchfahrt des Zuges schon früher, da muss man das dann nicht mehr manuell sozusagen machen. Da wird das dann meistens elektronisch geregelt. Genau, also das ist ja hier die quasi die älteste Bauform, die wir in Deutschland haben. Und hier muss im Prinzip alles von Hand gemacht werden. Bei modernen elektronischen Stellwerken muss der Fahrdienstleiter im Zweifelzeit gar nichts mehr machen, weil der Stellwerk weiß, welcher Zug kommt und wo der hinfahren soll und alles selber einstellt und der Fahrdienstleiter überwacht nur noch. Also das ist dann die modernste Technik. Zwei Anmerkungen. Zwei Anmerkungen. Noch zwei Fragen. Kannst du noch einmal ansagen, wie man sich bewerben kann, als Kandidat? Oh ja, sorry. Wir machen aber erst mal fertig. Der Aufpasser sagt, da fehlt noch was. Okay, wir haben die Weichen jetzt in Grundstellung. Die Gegenstelle muss jetzt noch sagen, dass der Zug quasi dort angekommen ist. Wir müssen die Befehle zurückgeben. So, Fahrdienstleiter ist wirklich so. Ja, hervorragend. Ich würde mal jemanden im Backoffice bitten, sich deinen Username zu notieren, damit wir dir das passende Batch verleihen können, als Fahrdienstleiter vom RC3. Oh, vielen Dank. Nutzername Hamari habe ich notiert. Vielen Dank. Hervorragend, super cool. Machen wir im Anschluss, kann ich nicht versprechen, dass das jetzt während der Veranstaltung passiert, kommt dann im Laufe. Jo, vielen Dank. Gerne. So, vielen Dank. Die Frage war noch mal, wie man sich bewerben kann. Und es wird gewünscht, dass du den Gleisplan noch mal öfters einmal zeigst, weil der im Stream nicht immer ganz klar ist. Ja, also lockt euch mal bitte ein in die, in RC3.World und in der Übersichtseite, auf die man kommt. Da gibt es einen Suchschlitz. Und wenn ihr danach Stellwerksucht, dann wird eine Reihe von Events angezeigt oder genauer 2x2, die sind aus irgendeinem Grund gedoppelt. Und wenn ihr da auf Remote-Stellwerk-Experience, Kandidatinnen, bitte hier entlang klickt, dann findet ihr eine Reihe von Links. Und da ist auch das G-Cheat bei. Und da gibt es auch den Gleisplan zum Angucken. Also wenn ihr das G-Cheat runterladet als PDF, da ist unter anderem der Gleisplan mit drin. Kann ich nur sehr empfehlen. Und da steht auch, wie ihr teilnehmen könnt, das ist ganz einfach. Ihr kommt da einfach in den Dizzi-Raum, dizzi.rc3.world-remote-stellwerk-experience. Steht aber auch drin, wenn ihr nach Stellwerk in der World sucht. Jo, haben wir eine weitere Kandidatin. Sag doch noch einmal, wie man sich bewerben kann, bitte. Das wurde auch noch gefragt. Ja, kommt einfach in Dizzi-Raum und unsere Assistentin wird zufällig eine Kandidatin auswählen. Dann ist es halt so. Will mal einfach jemanden zufällig aus. Jo. So, es sollte jemand jetzt freigeschaltet sein im Dizzi, wenn die Person sich mal melden mag. Lofox ist dazugekommen. Hallo Lofox. Hallo, hörst du mich? Ja, es passiert gerade etwas. Guten Abend. Hallo. Hört man nicht? Ja. Die klassische Frage unserer Zeit. Wo sollte jemand jetzt freigeschaltet sein im Dizzi? Ja. Ja, also ich höre Lofox. Lofox ist dazugekommen. Lofox, sorry, wenn ich den Namen nicht richtig gehört habe. Ja, alles gut. Jo, ich gehe mal wieder hier rüber und gucke mal, was der Fahrdienstleiter uns als nächstes als Befehl hat. Das passiert gerade etwas. Guten Abend. So kannst du etwas tiefer schauen? Verzeihung, ja. Okay, also jetzt haben wir Befehl bekommen. Fahrstrasse A2 von Beheim nach Gleis 2. Das heißt, wir haben eine Einfahrt. Ich gucke mal kurz in den Gleisplan. Von Beheim nach Gleis 2. Ich gehe mal rüber zum Gleisplan, dann können wir da nochmal drauf gucken. Da sieht man das. Da muss jetzt vom oberen Gleis dann sein. Genau. Und das zweite von unten. Schau mal bitte auf den Fahrstrasenhebel. Ja. Und da brauchen wir jetzt A2. Das wäre links unten. Noch mal etwas tiefer gucken, bitte. Ja. Danke. Und da haben wir jetzt 2a, 2b, dann die 3cd und das Riegel 2. Genau. Okay. Dann bitte einmal zur Hebelbank. Und jetzt dann die 2a und die 2b. Genau. Und dann die 3cd und den Riegel 2. So. Und dann mal gucken, ob der Fahrstrasenhebel runtergeht. Ja, der ist eingerastet. Wunderbar. Dann die Fahrstrasse festlegen. Da müssen wir uns mal gucken. Da gibt es A von Beheim. Das klingt doch gut. Also der Viertel von rechts, den bitte mal runterziehen. Das müsste ja nur einen Gleichstrom halten, oder? Also einfach einmal dran ziehen. Ah nee, es wechselt Strom, bitte Kurbel. Immer diese Profis. Aber gut erkannt. Danke schön, dass wir auch gleich die Frage hier wiesen, was genau euch mit der Taste machen soll, ja? So. Ist festgelegt? Ist festgelegt. Dann müsste jetzt... Jetzt muss ich nur mal kurz... Ah, genau. A2, genau, das ist dann die Fahrstrasse, genau. Das heißt, der 2. von links den Signalhebel bitte umlegen. So. Der Lokführer macht sich auch einen Weg. Der Lokführer, der los, genau. So, Zug ist gefahren, von selber ist nichts passiert. Ich sage jetzt einfach mal, wir sitzen ja hier oben in dem Stellwerk AW. Wir haben den Zug vorbeifahren sehen. Wir haben auch den Zug Schluss gesehen. Das heißt, wir wissen, die Strecke ist frei, der Zug ist vollständig an uns vorbeigefahren. Jetzt darf ich auch den Signalhebel zurücklegen. Genau. So. Und ich kann mal kurz gucken, kann ich hier schon zurücklegen. Geht noch nicht, weil... Weil... Eine Idee als Profi, warum darf ich den Fahrstrassehebel noch nicht zurücklegen? Ähm... Ist das... Wir haben ja keine Gleis... Ah, da muss jetzt der andere... Also im anderen Stellwerk, weil der Zug endet ja im anderen Stellwerkbereich, muss erst Bescheid geben, dass der Zug auch am Halteplatz zum Stehen gekommen ist, oder? Genau, richtig. Und wir sehen hier also unsere Fahrstraßenfestlegung. Die Scheibe ist immer noch weiß. Das heißt, die Fahrstraße ist noch festgelegt. Wir haben hier im Stellwerk AW aber keine Möglichkeit, selber die Fahrstraße aufzulösen, weil wir nicht... Und deswegen ist das Metzgerstrom, wann das mit dem anderen kommuniziert. Und der Fahrdienstleiter da drüben... Ich gucke mal eben, ob der Zugschluss da ist, wo er stehen soll. Ja. Genau. Und dann sieht also, das Feld ist rot geworden. Und ich kann probieren. Sollen wir gehen, oder? Ja. Ja. Okay. So. Jetzt... Ich rufe mal an, als Fahrdienstleiter B heim. Was ist denn mit dem Zug? Ja, okay. Genau. Ähm, jetzt müssen wir auf jeden Fall... Ähm, jetzt müssen wir rückblocken. Also dem anderen Stellwerk sagen, dass der Zug auch angekommen ist. Mhm. Und... Ähm, also das wäre jetzt... Äh, Entfeld, genau. Also da bitte die Taste oben ziehen und kurbeln. Und welches von den vielen Entfeldern? Äh, das ganz linke Haar... Das hier? Mit dem Haar? Genau. Okay. Das, was auch rot ist. Das ist auch rot. Genau. Das ist genau die richtige Antwort. Okay. Jo. So. Jetzt müssen wir dem Fahrdienstleiter wieder Bescheid geben, dass der Befehl erledigt ist. Das heißt, wir müssen jetzt den... Ähm, bitte einmal etwas tiefer. Also das, was weiß ist, genau. Ja, genau. Von daher noch zwei Befehl zum Banken, das ist der Befehl, den wir bekommen hatten. Genau, zwei, den vielen Kurbeln. Und dann die Hebelbank wieder aufräumen. Jo. Also alles wieder in Grundstellung packen. So, ich bitte die Profis wegzuschauen, was ich hier gerade mit deiner Hand mache. Das kann ich mir hier im Lehrstellwerk erlauben in dem Easten natürlich nicht. Und... Das ist der Fahrdienstleiter zufrieden. Der Fahrdienstleiter nickt. Herzlichen Glückwunsch. Okay, dann sage ich vielen, vielen Dank und tolle Akkorde. Ja, sehr schön. Hinterlass bitte auch deinen Namen, deinen Kürzel, damit wir hier in der World auch das Batch verleihen dürfen. Bist du in der World auch Low Fox? Ähm, nee, da heißt ich anders, aber ich schreibe euch das. Super, danke. Sehr schön. So, dann würde ich Andreas bitten, mal sich ein Telefon komisch vor den Kopf zu schneiden. Er würde mich nämlich gerne mal kurz hinsetzen und was trinken, nachdem ich hier so lange gesappelt habe. Dann tauschen wir jetzt mal kurz und erhaltet euch mal untereinander. Ihr habt ja einen sachkundigen Menschen mit dem Gizzi, der euch Fragen beantworten kann. Oh Gott, das ist ja Druck hier. Ähm, ja, sehr gut. Bitte macht die Mikros einmal stumm, noch wenn das geht. Ähm, ich schau einmal in das Pet rein mit den Fragen, das Klang moment. So, ich kann nichts kicken, aber ich hoffe, ihr könnt mich hören. Es geht gar nichts mehr. Ich höre nichts, ich sehe nichts. Wir hören dich, äh, noch. So. Ich höre was? Ja, wir sind auch noch da. Okay. Wir hören dich auch sehr gut. Sieht man mich? Ja, wir sehen die Kopfkamera. Gut, dann... Ich fange, ich fange. Leider ganz viel Linschen so. Man sieht jetzt die Kopfkamera. Ja, genau. Mit zwei Daumen nach oben, ja. Okay, sehr schön. Ich hatte ein paar Fragen. Ich hab die dann doch mal aufgespart. Die kannst du dann noch mal beantworten. Frage 1 von Raini1 aus mirc. Muss man eure Weichen verriegeln und wenn nein, warum nicht? Also, verriegeln? Ja, verließen und verriegeln. Also, die Weichen werden für die Fahrstraßen verschlossen. Das ist halt ein Verschluss, der im Stellwerk stattfindet. Auf der Rückseite, da fangen wir hier den Verschlusskasten. Ich versuch da mal unfahrfrei durchzukommen. Stefan. Äh... Legst du mal bitte den Hebel. Da war ich jetzt bei B um. Und dackelts dann mal am Fahrstraßenhebel P4. So. Ich weiß jetzt nicht, was man da so sieht, aber ich versuch das mal, dass man den Verschlusskasten sehen kann. Und da müsste man jetzt sehen, wie sich da eine Schubstange bewegt. Und wie zum Beispiel hier sich etwas über einen sogenannten Verschlussbalken bewegt. Du musst ein wenig weiter runter gucken, nochmal. So? Ja, so perfekt. Genau, das ist der Verschluss. Das ist etwas, was ich mit dem Fahrstraßenhebel mache, dass ich den während der Zugfahrt einen Weichenhebel nicht umlegen kann. Das ist so unterscheiden von einem Riegel. Ein Riegel ist etwas, was sich am Weichenantrieb draußen befindet. Und zusätzlich zum Weichenantrieb befinden sich, also da kann ich hier kein Beispiel für, aber da gibt es den Antrieb, der mit einer Stellstange die Zunge der Weiche, dass er bewegt, je teil bewegt. Und ein Riegel ist ein zweites Teil, das an der Weiche dran ist, der an jeder Zunge eine weitere Stange hat. Und der hat eine Riegelscheibe, mit denen er diese, die Zunge der Weiche zusätzlich verriegelt. Das wird verwendet, wenn ich unter bestimmten Bedingungen. Bestimmte Bedingungen heißt, die Weiche wird mehr als mit 65 Kilometer Bruchstunde gegen die Spitze befahren. Oder sie ist mehr als, nagelt mich nicht drauf fest, 150, 250 Meter vom Stellwerk entfernt, Drahtentfernung, nicht Luftlinie. Da gibt es also eine ganz lange Liste, welche Bedingungen erfüllt sein müssen, dass eine Weiche geregelt werden muss oder alternativ... Da geht es also darum, dass der Zug den, die Weiche nicht auffahren kann. Genau, das ist ein zusätzlicher Verschluss, den gibt es auch nur bei mechanischen Stellwerken. Bei elektrischen Antrieben, elektromechanisch Relais oder elektronisch gibt es das so nicht. Ich sehe jetzt gerade bei dir keine Kamera, wir müssen gleich mal schauen, wie sich das im Stream verhält. Aber wir hören dich weiterhin, der AVDE-XG fragt, warum ist der Standard der 2B nicht gerade? Antwort relativ einfach, aus Gründen. Bei Leerstellwerk. Das ist hier einfach nur, damit bei den Fahrten aus Gleis 4 in diese Falle reinläuft. Das wäre genauso die Frage, warum ist die Fahrstrasse-Festigung A im Wechselstromfeld und das Fahrstrasse-Festige B damit wir hier alle Varianten mal haben. Im Stream ist die Kamera jetzt auch gerade aus. Ihr müsst euch bitte einmal gucken, darum kann man, dass die Kamera wieder ein Bild sendet. Können wir gucken? Darf ich parallel weiter was fragen? Ja klar. Alles klar. Ralisi fragt, werden die Hebel nach jeder Fahrt immer zurückgelegt? Nein. Jetzt haben wir wieder ein Bild. Da poppte was auf und das konnte ich nicht sehen, weil das einfach zu dicht bei mir vom Kopf hängt. Kein Problem. Ihr müsst jetzt irgendwie Sandra sehen können? Ja, es passiert. Wir bitten nochmal um Entschuldigung. In dieser Live-Situation ist das alles ein wenig komplizierter, das alles Hand zu haben. Kann man was sehen? Jetzt sehen wir dich wieder. Vielen Dank. Werden die Hebel nach jeder Fahrt zurückgestellt? Das war die letzte Frage. Ja. Das soll so sein. Jetzt haben wir zwei Mikro. Ich stelle mich dumm. Sekunde. Wenn eine Zugfahrt beendet ist und ich habe in direkten Anschluss eine weitere Zugfahrt, die die Weiche in der gleichen Lage benötigt, dann lege ich die Weiche nicht zurück. Ansonsten gehen die Weichen immer wieder in die Grundstellung zurück. Das gilt zumindest bei mechanischen und bei elektromechanischen Stellwerken. Das ist nicht bei Relais und bei elektronischen Stellwerken. Die bleiben so liegen, wie sie gerade sind. Okay. Außer in Sonderfällen. Gut. Regel noch mal erklären, hatten wir gerade schon erledigt. Damit sind die Fragen so weit erstmal abgehakt. Ich glaube, ich muss mal gerade gucken. Ich habe hier sogar eine Skizze von dem Riegel. Ich weiß noch nicht, ob das mit der Kamera vernünftig funktioniert. Wir haben hier so viele Sachen an der Wand. Möglicherweise ist das jetzt zu erkennen, dass hier ein Riegel so würde das aussehen. Und hier sind zwei Riegelstangen, die halt zu einer Weiche rübergehen. Und hier sieht man den Riegelkant, der sich dann dadurch bewegt. Sodass man eine ungefähre Idee hat. Ja, das sieht am Bild aus. Ja. Ich kann es selber leider gerade nicht sehen. Wir haben eine weitere Person. Genau. Das ist doch schön. Ist jetzt MGC. Ja, genau. Ihr müsst euch jetzt auch hören können. Richtig. Dann brauche ich mal den Stefan hier. Kann man mich gerade mal eben... Ich muss Stefan mal kurz was erzählen. Ich muss Stefan mal kurz was erzählen. Ich muss Stefan mal kurz was erzählen. Kann man mich hier kurz stumm schalten? Kleine Geheimnisse hier. Ich glaube, ich kann dich kurz stumm schalten. Ich glaube, ich kann dich kurz stumm schalten. Ich glaube, ich kann dich kurz stumm schalten. Ja. Ich glaube, es funktioniert nicht. Parallel auch noch zu machen. Da bräuchte ich deinen vierten Monitor. Vielen Dank dafür. Ich glaube, Andreas ist noch stumm. Dann könnt ihr Andreas mal wieder nicht stumm schalten. Ja, das machen wir gerade. Nee, nee, nee, nee. Das war ja remote. So. Seid ihr soweit? Wir müssen dann wieder die Stummschaltung aufheben, bitte. Okay, die Stummschaltung wird aufgehoben. Moment, bitte. Es wird daran gearbeitet. Geht gleich weiter. Ich dachte, hier hätte Andreas den Mod stumm geschaltet. Deswegen müsste es wieder remote aufheben. Ach, ich... Kann man mich hören? Ja, sehr schön. Das war es. Das war es. Das war es. Das war es. Kann man das Lehrstellwerk in Aumüle außerhalb der Pandemie auch besuchen und in Real Life ausprobieren? Ja, definitiv. Wir haben... außerhalb der Pandemie hat das Museum jeden Sonntag von 11 bis 17 Uhr geöffnet. Wer ins Lehrstellwerk kommen möchte, sollte sich vorher ankündigen auf unserer Webseite und das Lehrstellwerk besuchen. Dann können wir einen Termin abmachen. Es ist nicht immer alles geöffnet, weil es muss jemand vor Ort sein, der sich damit auskennt. Das ist nicht immer der Fall. Aber einfach Bescheid sagen, darüber gibt es eine E-Mail-Adresse und eine Telefonnummer. Dann können wir einen Termin abmachen und dann können wir, wenn Corona durch ist, natürlich gerne hier ins Austoben. Sehr schön. Sollte es mal wieder eine Chaosveranstaltung in Hamburg geben, ich werde das auch wahrnehmen. Jetzt ist TV E dran und ich melde mich für eine Minute kurz ab. Okay, dann warten wir jetzt erstmal auf eine Anforderung. So, ist unser Kandidat oder unsere Kandidatin da? Ja. Ja, hallo, dann... Jetzt geht es erstmal um die Anforderung. Dass ein Zug von irgendwo nach irgendwo anders entfernt. Genau. Das ist jetzt von P2 nach D-Stadt. Also Gleis 2 nach D-Stadt, wenn ich es richtig sehe. Die Anforderung, die wir bekommen. Und dann steht, wie wir jetzt gelernt haben, auf dem Speerhebel darunter, welche Weichen wir umstellen müssen. Genau, das sind die Fahrstrafen. Ich gehe da mal so ein bisschen in die Knie. Ja. Ich kann es selber nicht sehen, weil ich habe das Handy direkt vor den Abend. Dann A2, 2A, 2B, 3CD und wieder der Riegel 2. Okay, P2D. Dann... Du sagtest... 2A... Ne, 1 war das meine ich. Genau, 1 muss auf gerade ausstehen. Die Fahrtenschutz. Auf gerade aus. Das müsste sie jetzt eigentlich gerade tun? Ne, da habe ich jetzt falsch geguckt. Auf... Eigentlich muss es umgelegt werden. Eins umlegen? Ja. Okay. 2A und B, waren das nicht gerade richtig im Kopf? Ja. 3... war, glaube ich, auch noch CD. Und der Riegel 2 dann noch. Und der Riegel 2. Das müssten wir, wenn ich alles richtig gemerkt habe, die Strecke sperren können. Die Fahrstrasse verschließen? Genau. Was haben wir da? P21D. So. P2D. Dann hatte ich auch den falschen Riegel bevor. Ich habe den daneben vorgelesen. Genau, das ist P2B. Ja. Dann muss im Endeffekt wieder alles nach oben. Dann stelle ich mal zurück. Ich fange mal mit dem Riegel an. Ja. Und dann jetzt so, wie es mir hier gerade kommt. Dann können wir wahrscheinlich die Gag den sperren, wenn ich es richtig sehe. Gut, Fahrstrasse verschließen. Und dann raus. Das Signal P2G. Da haben wir 2 Stück. Ein bisschen nach unten. Das 1. Nach D-Stadt geht das ja. Wir müssen erst noch die Anforderung stellen, dass wir den Zug raus schicken. Was war das? Die Anforderung haben wir. Das ist da so eine Befehlung. Wir haben mehr bekommen. Ja. Wir mussten auch noch irgendwie rausgeben. Wir müssen sicherstellen, dass wir den Fahrstrasse verschließen. Ja. Komm jetzt in Fahrstrasse festlegen. Da müssen wir oben den entsprechenden Hebel runterdrücken und an der Seite kurbeln. Das ist jetzt hier. Ja. Von P2 nach D-Stadt Fahrstrasse festlegen. Genau. Muss ich kurbeln? Ja. Da muss man nicht kurbeln. Das hatte schon jemand erwähnt. Es gibt Gleichstrom- und Wechselstrom-Blockfelder. Die Wechselstrom-Blockfelder sind die mit diesen schwarzen Zeiger. Da muss ich kurbeln. Die haben auch irgendwo anders ein 2. Blockfelder. Die Gleichstrom-Blockfelder sind für sich alleine. Die haben diesen schwarzen Zeiger nicht. Die werden einfach mit einem Stromstoß wieder ausgelöst. Okay. Jetzt kann man Signal ziehen. Geht nicht. Geht nicht. Geht nicht. Das ist jetzt auch ein bisschen gemein, was ich gemacht hatte. Das ist etwas, da müsste jetzt nämlich ... Wir haben nach D-Stadt so eine kleine Sonderlocke. Man kann das da oben sehen. Nach Beheim ist es 2-gleisig. Nach D-Stadt ist es 1-gleisig. Da haben wir das Problem mit dem Gegenverkehr. Deswegen haben wir hier nämlich ... Wir haben hier das Entzelt in das Anfangsfeld nach Beheim. Hier haben wir das Gleiche nach D-Stadt. Und hier haben wir zusätzlich ein Erlaubnisfeld. Damit regeln wir die Fahrtrichtung. Momentan ist das Feld rot. Momentan darf nur D-Stadt hier reinfahren. Etwas, was wir hier komplett weggelassen haben, weil das war sonst zu kompliziert, eigentlich müssten wir Zugmeldung machen. Mit den anderen Fahrdienstleitern telefonieren und Züge ankündigen. Das haben wir uns jetzt gespart. Und Stefan ist jetzt schon mal nach D-Stadt gelaufen. Und gibt uns jetzt einfach die Erlaubnis rüber. Und dann sehen wir gleich, wie das hier weiß wird. An der Stelle nochmal der Hinweis. Wir haben noch ein Echo. Ich möchte noch mal alle Leute in dem Gizzi bitten, die Mikrofone auszuschalten. Und die Teilnehmer, die jetzt schon dran waren, möchte ich auch bitten, dieses Gizzi zu verlassen und das wäre super. Vielen Dank. Jetzt haben wir eben die Erlaubnis bekommen. Ich ziehe es um Armhebel. Jetzt haben wir auch da oben ein grünes Licht. Jetzt müsste Stefan mal den Zug fahren lassen. Herr STB. Herr STB hat sein Handy betient, gerade eben habe ich gesehen. Das ist weg für Erinnerung. Ja, ja, ja, genau. Das wachen wir hier nicht. Und Ersatzsignale haben wir auch nur in D-Stadt. Und nicht in A drauf. Glück gehabt. Ich habe gar nichts sehen. Wenn der Zug rausgefahren ist, dann können wir das Signal wieder zurückstellen. Dem Fahrdienstseiser. Unsern müssen wir noch bestätigen, dass wir das ausgeführt haben. Und die Sperre müssen wir noch aus, wieder aufheben. Da kann ich noch nicht drücken. Aber es ist auch genau der Grund, wo das es schon erwähnt. Und jetzt kann ich die Befehle zurückgeben. Eine Sache fehlt noch. Wir müssen nach DH noch ankündigen, dass wir den Zug abgeschickt haben. Genau. Wir haben hier unten noch unsere Strecken-Wiederholungssperre. Die hat noch ausgelöst. Und wir geben jetzt in DH, nach DH Bescheid, Zug ist raus. Und verschließen damit auch unsere Ausfahrsignale. So. Tatsächlich richtig. Ja, bitte hinterlasst auch bei der Regie deinen Würzel, bitte. Mach ich. Bist du auch TVE? Ich bin auch TVE, ganz genau. Ich schalte mich stumm, das Rest können wir per Chat machen. Dann könnt ihr irgendwann am nächsten anfangen. Alles gut, habe ich schon notiert. TVE ist heute auf dem Zug. Nein. Es ist kürzlich, weil ich an der Universität damals hatte. Ich komme ganz aus der Nähe von Schönberg. Schönberg kann ich hitfwarn zum Einkaufen. Die TVE ist hier relativ bekannt, weil sie hat vor ein paar Jahren hier einen richtigen Lockdown gemacht. Die ist in der Nähe von Rotenburgs Ort. Am Rangierbahnhof Böburg sind die mit einem Lock abgestürzt. Also richtig Lockdown. So ein paar Meter runter auf die Strecken-Wiederholungssperre. Ein paar Meter runter auf die Straße. Die sind auf dem Fall schon gleis gewesen, haben Prellbocken überfahren und dann sind sie da runtergefallen. Das hört sich nicht gut an. Haben wir aber alle überlebt. Ja, das ist lecker. Gut, dann danke für die Erfahrung. Guck ich auch mal, dass wir irgendwann vorbeikommen. Danke schön. Bitte. Vielen Dank. An unseren Dritten an den, an denen die Dritte kein Datin. Es sind einige Fragen angekommen. Erst mal Feedback. Vielen Dank. Viel positiv. Das macht allen sehr viel Spaß. Eine Frage zu der Räumlichkeit. Hat das ZS-3V mit dem Kennlicht 3 da eine Funktion? Nein, hat es nicht. Also das ZS-3, was wir hier hinten, das ZS-3, was wir hier hinten, das ZS-3V hier hinten, das haben wir geerbt. Das stand bis vor ein paar Jahren am Kiel Hauptbahnhof und ist dann dort entfernt worden, durch ein anderes ersetzt worden. Und durch persönliche Verbindungen haben wir es geschafft, ein ZS-3V und das Zugehörige ZS-3 zu bekommen. Das ZS-3 haben wir links eingelagert. Ich kann es jetzt nicht aufmachen auf die Schnelle, aber es ist eine ganz interessante Technik. Da sind tatsächlich einfach nur gelbe Lichtkappen drin und dann Lichtleitfasern und dann sind da ganz normale Halogenstrahler, wie man sie zu Hause an der Decke hat eingebaut. Man könnte es auch umbauen. Das kann die Ziffer 3 und die Ziffer 2 anzeigen. Ziffer 3, Tempo 30 wird angezeigt, wenn ein Zug einfährt, der keinen Durchrutschweg hat. Also beim Kiel Hauptbahnhof ist das ja ein Stumpfgleise, da hinten ist ein Kopfbahnhof, der endet ja auf dem Prellwalk. Und dann fährt man mit Tempo 30 ein und man muss sich früh halten. Wir haben ja gerade über Schülmer gesprochen. Da sind ja Strecken ausgebaut worden und da sind weitere Gleisen zugekommen, das Gleis 2A. Und das ist kürzer als die anderen Gleise. Da fährt man dann mit Tempo 20 nur rein. Aber da ist es umgebaut worden und dann ist das übergewesen. Es ist bei uns gelandet. Ist aber noch nicht umgebaut. Da sollte noch ein bisschen Technik rein zum umschalten. Vielen Dank. Dann gab es eine allgemeine Diskussion zum Thema der Aufmerksamkeit und Befehlsübergabe mit dem Nachbarstellwerk, was ja gerade kurz angeschnitten wurde. Könntest du da vielleicht nochmal den Kontext geben? Was macht der FTL? Was macht der Weichenwerter? Wie läuft das ab? Das Ganze läuft so ab. Das ist etwas, was ich kurz erwähnt hatte, dass wir hier ganz weglassen. Normalerweise machen wir Zuchmeldung auf solchen Stellwerken meistens telefonisch. Das heißt, der eine Fahrdienstleiter ist relativ einfach. Da sagt er dann nur, hier Fahrdienstleiter Adolf, Zuch 41, 47, Adolf voraussichtlich ab, 25. Das ist dann die Minute 25 der Stunde. Der andere schreibt, also beide schreiben das auf, das wird protokolliert. Und damit weiß der Fahrdienstleiter dann an der nächsten Betriebsstelle auch, welcher Zuch als Nächstes kommt. Da hat sich die Reihenfolge ändern sollte. Bei eingleisigen Strecken das heißt, ich rufe den anderen Fahrdienstleiter an und sage dann Zuchmeldung. Wird Zug 47,11 angenommen und der andere kann dann sagen zu 47,11 ja und dann geht das wie gewohnt weiter mit voraussichtlich Abfahrt oder der andere sagt, nein, warten. Weil es könnte ja zum Beispiel sein eingleisige Strecke, ich habe irgendwo nur ein einzelnes Überholgeleis und ich fahre dem sonst den Bahnhof dicht und dann geht gar nichts mehr. Auf moderneren Stellwerken gibt es viele Anlagen. Da wird das dann in so ein kleines Gerät eingetippt. Das aussieht wie so eine etwas größere Rechenmaschine aus den 80er Jahren. Da kann ich die Zuchmeldung darüber machen. Oder bei elektronischen Stellwerken ist es oft auch integriert in das Stellwerk selber. Dass es dann automatisch geht und irgendwo ist ein Zugnummer ein Drucker, der das dann einfach auf Papier mit protokolliert. Man wundert sich, wie viel alte Technik da noch rumsteht, das ist wirklich viel. Da kommen wir auch gleich zur nächsten Frage. Wie viele Mechanischen-Stellwerken tatsächlich noch im Einsatz sind? Also ich habe die aktuellen Zahlen nicht, aber relativ frisch sind die noch vor zwei Jahren oder so, waren wir bei ungefähr 600 Mechanischen-Stellwerken in Deutschland. Dazu waren wir dann bei ungefähr 300 elektronischen Stellwerken. Ich gehe da mal rüber, da hatten wir eine ungefähre Idee. So sieht das aus, das ist hier der Bahnhof D-Stadt. Das ist dann so mit Drehschaltern und da sind die Verschlüsse noch mechanisch. Da ist aber auch sehr viel Relais drin verbaut. Der gesamte Unterbau unten ist mit Relais gefüllt und die Signalhebel werden auch noch mit Sperrpendeln und Elektromagneten dann festgehalten oder freigegeben. Das sind dann ungefähr 300 Stellwerke. Dann kommen wir zu den Relais-Stellwerken, reine Reléanlagen, die man nach dem zweiten Weltkrieg gebaut hat. Da sind wir dann bei ungefähr 1600 um und bei und dann sind wir bei ungefähr 500 elektronischen Stellwerken. Bei elektronischen Stellwerken wird es ein bisschen schwierig, weil was ist jetzt ein elektronisches Stellwerk? Dann sprechen wir dann von Unterzentralen und Betriebsleitzentralen und Ähnlichem. Da sind die Übergänge dann ein bisschen verschwimmend. Und vor allen Dingen werden wir es jetzt umgekehrt aufdrösen. Wie viele Weichen in Deutschland hingen an einem mechanischen Stellwerk und wie viele in einem Relais-Stellwerk sind die Verhältnisse natürlich ganz anders. In den Stellwerken habe ich viel größere Bereiche. Und mechanische Stellwerke sind eher kleinere Art. Wir haben hier noch so ein paar Bilder, weil ich immer das so einigermaßen erkennen kann. Hier oben haben wir Bilder vom Stellwerk Söldorf in Hamburg. Der Stellwerk ist von 1927. Ist noch in Betrieb. Ist ein bisschen mal modernisiert worden. Oder hier hinten in Debach haben wir Bilder Stellwerk in Blankenese auch in Hamburg. Und das Stellwerk ist von 1925. Also sagt man nicht vergessen, der Stellwerk ist jetzt 95 Jahre alt. Ist noch in Betrieb. Ist vor ein paar Jahren erweitert worden. Da ist ein Gleis verkürzt worden. Da kam ein Fahrstuhl rein zum behindertengerechten Zugang. Und damit fehlt der Durchrutschweg. Da sind wir wieder mit Tempo 30 und Tempo 20 einfahren. Und da musste dieses Stellwerk nochmal umgebaut werden. Ist noch im Einsatz. Ist noch im Einsatz. Wenn wir mal die Klinik die Klinik. Der Umrissprozess läuft noch. Wir haben sehr viele dieser Stellwerke noch im Einsatz. Wenn man sich zum Beispiel eine Strecke anguckt relativ viel Verkehr zwischen Hannover und Hamburg. Die über Zell-Ölzen-Lüneburg führt. Dort sind viele Stellwerke schon umgerüstet. Eine mehr parallel laufende Strecke. Eingleißig über Solltau nach Buchholz in einem Nordheide fährt, läuft. Dort sind sehr, sehr viele örtliche Setze, Stellwerke noch vor Ort, wo man wirklich auch noch schön am Bahnsteig sieht. Wenn der Fahrtensleiter die Weiche umlegt, dann weiß man gleich, gleich wird hier das Einfahrsignal gezogen und dann kommt mein Zug. Da wird auch noch richtig investiert. Also in Handeluh ist vor ungefähr um zwei, zehn Jahren ist die Bahnsteig umgebaut worden. Dabei hat man den Bahnhof gleich neue Spannwerke verpasst. Also draußen stehen ja die Drahtzüge, die wenn ich von einem Weichen oder Signalhebe rausgeht zu einem Antrieb, dann habe ich da Drahtzüge. Die müssen gespannt werden, damit die Länge, Sommer, wie Winter ändern. Und da gibt es Spanngewichte und das sind neue Spanngewichte eingebaut worden. Ja, man kann solch Infrastruktur nicht einfach umbauen. An so einem Bauprojekt hängt wahnsinnig viel Aufwand, weil das alles reguliert ist. Die ganze Safety wird abgenommen. Es gibt ja auch immer noch das Eisenbahn-Bundesamt, was die Aufsicht für die Eisenbahn in Deutschland hat. Und diese Sachen werden halt überwacht, diese Pläne müssen geprüft werden. Also das ist immer eine sehr hohe Investitionssumme. Deswegen dauert es auch so lange, bis dieser Rollout in Deutschland überhaupt passiert. Mein Signalangel war gerade hier gewesen oder einer von zuvor. Hammi, wir haben eine weitere Person in der Warteschleife. Sehr gut. So, Herr SDB. Entweder machst du Weichenwerter, nimmst die Kamera wieder oder du machst Fahrdienstleiter. Dann mache ich Fahrdienstleiter. Er hat ja auch hier ein entsprechender Outfit, Fahrdienstleiter Adolf. Und im Design sehr schön. Und eine Frage vielleicht noch, kann man im Lehrstellewerk auch schriftliche Befehle geben? Ja, kann man. Also das Stellwerk wird ja, wie gesagt, auch von der DB momentan genutzt. Deswegen liegen hier auch, das ist keine Deko. Hier am Fernsprechbuch liegt hier aus, das ist hier verwendet worden. Und wir haben hier. Weiß ich jetzt gerade gar nicht, da sind genau da sind noch ein paar Warnschilder und da hinten liegen irgendwelche Zutmeldebücher. Wir haben da viele Sachen, das mal bei Seite gehören. Wir haben auch Berge an Befehlsblöcken und jetzt gibt es auch ein paar Sachen, die wir hier nicht genutzt haben. Hier oben sind die Anschalter für die Streckentastensperre. Das hier übrigens ist das Lockführer-Pult. Da sieht man so ein paar Kippschalter an der Seite. Da kann man dann gezielt Störungen einbauen per Kippschalter. Und ein Grund, warum wir dies elektromechanisch derweil nicht verwenden. Man sieht hier oben dann die diversen Tasten, die dazugehören. Da sind dann halt die ganzen Sonderfälle, die wir haben, wenn wir jetzt eine Weiche nicht umstellen können. Zum Beispiel, oder Signal nicht funktioniert, dass man solche Sachen hier alle nachtbilden kann. Eine kurze Frage vielleicht noch, bevor die nächste Kandatin reinkommt. Kamm, Entschuldigung, euer Gleisplan zeigt keine besetzten Gleise. Simulationsbedingt Fragezeichen? Doch, da ist doch was, da ist was rot. Okay, so ist es besser sichtbar. Ja, man hat das vorher in der Kamera nicht so gut erkannt. Ja, es ist sehr funzulich. Also das ist alles noch in der Technik der 60er Jahre. Also unsere Vorgänger haben hier mal ein bisschen dran gearbeitet. Da haben diese bunten Plastikkappen auf die Signale oben rauf gepackt. Weil vorher waren das Glühbirnchen, die wohl in Tuschfarbe getaucht waren. Und die waren dann entweder Geld mit Rosartouch oder Geld mit leichtem Grüntouch, damit man und das war kaum zu unterscheiden und die Ausleuchtung ist ausbaubar. Alles klar, ich glaube, wir können jetzt rübergehen. Ich glaube, unsere nächste Kandidatin ist Akko Lady. Ist das richtig? Jo, das bin ich. Ich hole die Bitte für die Zeit. Das waren einige Werte, einige Fragen. Nee, ist ja überhaupt kein Thema. Ich finde das total interessant. Also von daher, mein Mann macht jetzt nur gerade den Ton vom Stream aus, damit es hier kein Echo gibt. Ich verstehe nicht sehr gut, danke. Alles klar, wunderbar. Ja, hi, erst mal vielen Dank. Das ist total interessant. Ich finde es echt spannend. Ja, es macht uns auch Spaß. Merkt man. So, eigentlich müsste ich gerade beckern, wie ich hier sehe. Da ist auch von D-Stadt ist ja so noch nicht angekommen. Aber das wollen wir jetzt gar nicht beackern. So, jetzt hoffe ich mal, dass ich das jetzt auch alles erkennen kann hier. Ja, noch warten wir darauf, dass unser Fahrdienstleiter überhaupt ein Befehl gibt. Aber wenn ich das hier richtig sehe, ist ja eigentlich noch. Im GC kannst du das Bild, das Kamerabild anklicken, dann wird das groß. Ja, habe ich auch. Ah, ja, setze ich. Da ist P4 aus Gleis 4 nach Beheim. P4 1, da hat sich was gefahren. Da müssten wir jetzt runter gucken bei den Fahrstraßen. Welche Gleise, da sind P4 1. Da ist sich ein P4 1. P4 1 B, das müsste das sein. Das zweit von rechts oben. Genau, die Scheibeise ist, die Fahrstraße hat die gleiche Bezeichnung wie das Signal. Also das Signal ist dann P4, die Fahrstraße auch P4. Die hochgestellte Fall ist die Geschwindigkeit, 1 ist schnell, 2 ist langsam fahren. Und dann steht als Index unten die Richtung und B ist dann Beheim. Alles klar. Ja, das heißt, wir müssten jetzt erst die Fahrstraße blockieren, wie war das jetzt in welcher Reihenfolge war das jetzt noch mal? Ich blamier mich gerade wieder gloreich hier. Kein Problem mehr, das ist ein dreijähriger Ausbildungsberuf. Das muss man nicht an einem Abend alles können, wegen dem Betriebsablauf. Verzögerung im Betriebsablauf. Ich überlege jetzt gerade nur alles gut. Müssen wir jetzt erst die Fahrst, erst die Weiche stellen, meine ich, 2B. Genau. Genau, einmal die Weiche, 2B bitte umlegen. Die 2B, okay, dann bin ich mal. Die 2B, sorry, ich habe gerade irgendwie auch Knoten im Hirn. So, dann bitte wieder einmal zurück und die Fahrstraße unten dann sperren. Das heißt also den zweiten Rehe von rechts nach oben. Genau, der Fahrstraßenverschluss. Fahrstraßenverschluss, genau. Ich kann jetzt den Hebeln nämlich nicht mehr ziehen. Ich kann jetzt hier so viel dran rumwackeln. Genau, deswegen, ich hatte jetzt gerade noch mal überlegt. Aber klar, der Verschluss war ja, dass sich der Riegel dann rüberlegt und so weiter und so weiter. Genau, das war zur Rückseite, das war das, was wir gerade auf der Rückseite gesehen haben. So, bevor wir jetzt das Signal umlegen können, müssen wir jetzt noch die Fahrstraßenfestlegungen machen. Ja. So, und das war, Wollen wir das denn das zweite von rechts? Da steht eine P4-1 dran, genau. Da sieht gut aus. Gleichstruh muss ich einfach nur drücken, genau. Und jetzt können wir das Signal P4 umlegen. P4, P4. Genau, dann nehmen wir das mal hier. Das bitte einmal umlegen. In die Richtung, ja. Unser Lokführer geht zur Arbeit. Und wir sind da oben, wie er rausfährt, das gleich löst das aus. Und bis gleich zur Verzögerung. Jawoll, das heißt, wir können das Signal jetzt wieder zurückstellen. Das P1 kann jetzt wieder nach oben. Den Hebel wieder hoch. Den Hebel wieder hoch. Irgendwann muss man den Leuten da in B. Heim auch noch mal sagen, dass der Zug durch ist, ne? Können wir das erst zurücklegen? Wie war das jetzt noch mal? Ja, die Reihenfolge. Die Reihenfolge waren mit uns zurückgelegt. Ja, genau, ich überlege jetzt gerade, muss jetzt erst die Fahrstrasse oder melden wir jetzt erst nach B. Heim, dass der Zug dadurch ist? Ja, es geht beides, um die Frage zu beantworten. Wir machen immer erst den Streckenblock, weil wenn wir jetzt hier irgendwo anders uns hier nicht fertig werden, der Zug kommt so in seinem nächsten Betriebsstelle an und wird noch nicht mal vorgeblockt. Also das ist nichts Gefährliches. Da passiert nichts. Das ist dann, wo dann steht da hinten auch ein Fragezeichen beim Fahrdienstleiter und sagt so, ich soll jetzt hier zurückblocken. Der Zug ist da und ist noch nicht mal vorgeblockt. Deswegen machen wir das als erstes. Also erst mal zurück, alles zurückstellen. Das heißt, die Fahrstrasse wieder freigeben, ne? Okay, fast noch den Bezug legen, sagst du. Ja, den Fahrstrassehebe zurücklegen. Habe ich? Die Weiche zurückstellen. Und jetzt dann melden, dass wir alles erledigt haben, dass der so weiter hier fahren ist. Befehlst du, was meinst du? Den Befehl zurückgeben, genau. Ich sehe grad gar nichts. Na, da muss ich leider ein bisschen dicht angehen. Okay. So, jetzt wird der Fahrdienstleiter im Beheim nervös. P4-1 ist der Zweite von links, ne? Genau, ich hätte eben schon mal rausgeguckt. Da unten sehen wir noch die Strecken-Wiederholungssperre, die hat noch ausgelöst, aber die ist noch nicht eingerastet. Nicht blockt dann jetzt vor. Alles fertig. Das war richtig. Mit ein bisschen Zeitverzerberung. Ja, morgen früh, 4.30 Uhr, Dienst beginnen soll doch. Genau, als ich am Stellwerk irgendwie Mörs oder so mache. Hinterlässt du deinen Namenskürzel dann auch wieder dein Nicknehmen? Ist der gleiche. Also, klar, aber klacken. Dass man dann dir dein Batch zukommen lassen kann. Habe ich notiert. Vielen Dank. Ja, vielen Dank auch. So, Andreas, kannst du und willst du noch? Oder sollte ich mal versuchen, wieder zu übernehmen? Es wäre nett, wenn du übernehmen würdest. So langsam macht das Ding ein bisschen Druck auf dem Döts. Weil das Ding ist tatsächlich so unbequem, wie es aussieht. Also, man muss sich das noch mal vorstellen. Unsere beiden Weichenwerter bzw. Fahrdienstleiter tragen also ein iPhone mit einem Spanngurt, also mit einem Gummizuch quasi um den Kopf. Auf die Dauer ist das ziemlich schwer. Wir tauschen kurz die Bediener, ganz klar. So, könnt ihr mich hören? Ja, bis wieder hörbar. Sehr gut. Und ihr seht auch ein Bild? Ja, wir sind gerade noch klein mit dem Bild. Ich gebe noch mal die Bitte in die Regie, einmal das Bild wieder zu vergrößern. So, das habe ich hier parallel getan. Es ist kompliziert mit dem Audio-Rooting. Es gibt eine Frage. Und zwar Ersatzteil-Situationen mit diesen mechanischen Stellwerken. Wie wird das noch, wird das noch hergestellt? Wie reichen die Ersatzteilbestände noch? Und wie schnell geht das mit dem Umbau? Also neu hergestellt wird von diesen Teilen, glaube ich, gar nichts mehr, außer irgendwelche Enthusiasten, die für ihre Museumsstellwerke von Handsachen nachfertigen. Ich arbeite nicht bei der Bahn. Für mich ist das wirklich komplettes Hobby. Insofern habe ich auch keinen Einblick. Und ich könnte mir auch vorstellen, dass die Bahn da vielleicht nicht so offen drüber reden will, wie das ganz genau aussieht. Also, wie ich vorhin sagte, diesen Signalbauanstalt Wuppertal ist die Firma im Bahnkonzern, die alle Signaltechnikanlagen wartet oder beziehungsweise aufarbeitet. Also dafür sorgt, dass altbrauchbare Teile aufgearbeitet werden und dann als Teile wieder eingebaut werden können, als Ersatzteile. Und wie das bei denen jetzt genau aussieht, keine Ahnung. Ich vermute mal, weil diese Teile so unglaublich stabil sind, dass also die Ersatzteilversorgung wahrscheinlich ganz gut gesichert ist. Also mit Sicherheit auch für die nächsten Jahrzehnte, weil dieses Zeug das verschleißt sehr langsam. Das ist unglaublich stabil gebaut. Und insofern kann ich mir nicht vorstellen, dass da unmittelbar jetzt ein Problem herrscht. Der Umbau von so einem Bahnhof auf eine moderne Stellwerksbauform ist relativ aufwendig. Und ich hoffe, dass wir irgendwann für eine der nächsten Chaosveranstaltungen vielleicht mal einen echten Fachmann dazu ranholen können, weil das ganz interessant ist. Also das Wenige, was ich darüber weiß, sieht so aus, dass die moderneren Stellwerke, die Relais-Stellwerke, die Gleisbild-Relais-Stellwerke, Siemens der SP, der S60, ist die große Bauform, die sehr weit verbreitet ist, dass die sehr gerne auch neu wieder aufgebaut wird, weil das ein modulares System ist, das sich ganz einfach an Umbauten anpassen lässt. Und die elektronischen Stellwerke, quasi die Computerstellwerke, die lassen sich überhaupt nicht einfach umbauen, nicht weil das nicht einfach ginge, weil das ja eigentlich nur eine Softwareänderung ist, sondern weil die Zulassungsvorschriften für die Softwareentwicklung des V-Modellvorschrageschlagen. Wem das was sagt, wird sich jetzt mit Grausen abwenden. Und das führt also dazu, dass einfachste Umbauten, wie eine Weiche aus dem Stellwerk rausnimmt, wenn man Pech hat, Millionen kostet. Weil dazu die Software, die Individualsoftware, dieses einen Stellwerks angepasst werden muss. Und dabei muss dem V-Modell Folge geleistet werden. Und das ist ganz schlimm. Hörst du an mich? Du bist leider ganz schlecht zu verstehen. Genau. Das klingt wieder nach der Bluetooth-Verbindung. Deine Handyverbindung, das ist nicht, glaube ich, gar nicht die Bluetooth-Verbindung, sondern die Handyverbindung. Ich komm mal einfach an dich ran und du sprichst einfach mal quasi in mein Mikromet rein. Ja, also zu ergänzen, möchte ich dazu sagen, dass bei alten Stellwerken es ist oft so, dass da einbauchtare Teile lange aufgabert werden, dass also auftrags... Nein, nein, ich... Ich halte jetzt 2,1. Ist gut. So, da werden dann teilweise einfach Auftragsschweißungen gemacht, wenn irgendetwas verschlissen sind. Da wird mit Schweißgeräten einfach Sachen korrigiert, repariert. Und bei modernen Stellwerken ist das halt so nicht. Und das treibt neunmal seltsame Blüten. In Hamburg-Altona hatte ich gesehen, wenn das was sagt, wir haben ja in Altona der Bahnhof soll ja verlegt werden. Und das Stellwerklaut ist ja 1995 im Betrieb gegangen, hat eine sehr traurige Berühmtheit erlangt, dadurch, dass es ja mehrere Tage gar nicht funktioniert hatte. Und der Bahnhof wird wurde stückweise stillgelegt, der ganze Güterbereich ist weg. Und dort hat man über... hat man die Gleise rausgenommen, das ist problemlos möglich. Dann sind halt die Gleisfreiemeldung gestört, die wird einfach als Belicht angezeigt. Aber man kann die Signale nicht einfach abbauen. Weil dann wird das Stellwerk wirklich nervös, dann gibt es Blinkmeldung, dann gibt es Alarmtür und ähnliches. Und man hat dort über Jahre die ganzen kleinen Sperrsignale, diese niedrigen, die dann so mit 2 roten Lichtern standen, hat man einfach um ein Gebäude herum drappiert. Die haben über Jahre dieses Gebäude rot beleuchtet. Da sind dann Signaltechniker hingegangen, regelmäßig die Glühwein gewechselt, weil das viel, viel billiger war, als eine neue Software zu nehmen, um dieses Stellwerk abzudaten und diese Signale auch rauszunehmen. Also hat man sie einfach stehen gelassen. Ja, vielen Dank für diese Ausführung. Es ist ja tatsächlich so auch aus persönlicher Erfahrung, meiner persönlichen Erfahrung kann ich das sagen, dass die Ausführung umfasst, Zulassung umfasst sehr kompliziert und sehr reguliert ist. Das sorgt auf der einen Seite dafür, dass wir sehr gutes, sicheres, sehr guten, sicheren Eisenbahnbetrieb haben, aber halt auch teilweise sehr hohe Kosten, die sich auf den ersten Blick für Außenstehende nicht wirklich klar machen. Und ich weiß nicht, wie weit du dazu was sagen kannst, aber ich glaube, die Hoffnung ist, dass ich das mit den digitalen Stellgarken wieder verbessert, weil die tatsächlich wieder modular aufgebaut sind und nicht als Gesamtsoftware-Anlage auch den Zulassungsprozess durchlaufen lassen müssen, sondern ein viel einfacher Planungsprozess haben, wo die Einzelbausteine abgenommen sind und dann relativ einfach wieder verschaltet werden können. Richtig, das ist ja quasi auch so ein bisschen wieder diese Siemens Spurplanstellwerkgeschichte. Also ein Spurplanstellwerk muss man sich wirklich so vorstellen, dass eine Weiche, eine Strecke, ein Block, eine Strecke hat und dann die über sogenannte Spurkabel wirklich hintereinander verbunden werden. Also eine Weiche hat dann zwei Ausgänge, eine zu dem, was in einem einen Ausgang zu dem nächsten Modul, was in dem nächsten Strang liegt. Das ist also wirklich damals eine sehr ausgeklügelte Technik gewesen. Vielleicht fahren wir mal fort. Es ist jetzt 22.45 Uhr geplant, ist 23 Uhr Ende hier. Wir haben auf jeden Fall noch in hier im JITSI eine Frage kam noch auf erst mal ein sehr viel positives Feedback. Also einmal in Aunach-Aumüle, sehr positiv alles im Moment. Ein Gegengleisbeispiel wird gewünscht. Also gibt es im BHM, so gibt es da ein Gegengleis, kann man da mal ein Zug ablassen. Die Richtung. Ist hier tatsächlich so nicht vorgesehen? Das geht nur auf Befehl. Also der Stellwerk unterstützt das nicht. Betrieblich ist es natürlich möglich, nur auf schriftlichen Befehl. Und ich glaube, das ist bei mechanischen Stellwerken auch relativ ungewöhnlich. Oder zumindest mittlerweile, weil mechanische Stellwerke halt nicht mehr an stark befahrenden großen Strecken liegen, wo das wichtig wäre, dass das geht, sondern mittlerweile eher so an Leben bahnen. Da vielleicht auch noch mal als Kontext. Es ist tatsächlich nicht selbstverständlich, dass Züge auf Signal auf dem anderen Gleis fahren können. Wir fahren hier üblicherweise auf dem rechten Gleis in Deutschland bei zweispurigen oder zweigleisigen Strecken. Das Gegengleis muss also signaltechnisch auch ertüchtig sein und sogenannte Fahrten dort auf dem Gleis überhaupt erlauben. So. Fahren wir fort? Der Signal Angel sagt, bitte die nächste Kandidatin oder den Kandidaten. QSX ist im JC. Ja, guten Abend. Könnt ihr mich hören? Ja, wunderbar. Eine Frage noch ganz kurz. Weitere Kandidaten danach? Können wir das noch? Ich muss zwar morgen früh wieder eine andere Schicht beginnen, aber das ist erst um elf. Wir gucken mal, wie wir uns um elf fühlen. Also, ich würde mal sagen, jetzt lass mal gucken, wie weit wir kommen mit den Käften. Aber dann fahr frei. Okay. Gut, mein Video hat gerade hier hauptsächlich Kompressionsartefakte. Haben wir schon einen Befehl bekommen? Noch nicht. Der Fahrdienstleiter ist gerade an mir vorbei gelaufen. Ich hoffe, dass er jetzt uns einen Befehl gibt. Ich hoffe, du kannst auch die Schälder sehen. Ja, das ist gerade ein bisschen übliche Kompressionsmatsche. Vielleicht bei kurzes Feedback aus der Regie, bin ich das, der so schlecht sendet? Ich sehe auch einige Artefakte. Jetzt wird es langsam besser gerade. Ja, jetzt ist es besser. So. Seht ihr ein Feld, was weiß geworden ist? Da links, glaube ich, was weiß. Das wir? Genau. Was steht denn da? A. Irgendwas von Bheim nach Gleis 3. Ich hoffe, dass es hier hoch genug ist. Ja, ich hoffe, dass das cheat sheet so etwas war. Was war das jetzt? A. 3 von Bheim nach Gleis 3. Genau. Okay, da. Okay, dann gucken wir mal nach unten auf die Fahrtlazenhebel. Da müsste, ich glaube, der ganz links, das hat ganz so viel Kompression. Ja. Also ich sage es einfach mal nach oben bis A3 und nach unten ist A2. Ja, dann worgen wir wahrscheinlich A3, weil wir kriegen den von Bheim und der soll nach Gleis 3. Genau, so. Dann steht unten drunter als Erinnerung 2B und Römisch 1. Gut, ja, dann fangen wir mal mit der Weiche 2B an und stellen die ein. Dann laufe ich da doch mal rüber. Die ist umgelegt. Und dann noch den Riegel 1. Riegel 1, Römisch 1. Ja. So. Wenn wir jetzt die Straße einstellen können. Ja, gucken wir mal, ob ich den Fahrstraßenhebel nach oben belegen kann. Ja, das geht. Sehr gut. Gut, dann. Da fehlt mir jetzt der Begriff dafür, weil wir müssen jetzt oben den entsprechenden Fahrstraßen festlegen. Dann müssen wir den drücken in dem Fall cobeln. Welchen von denen? Hier gibt es mehrere. Wir bekommen von Bheim auf A, müsste das sein. Genau, dann gucken wir. Siehst du da eine schwarze Nase in dem Feld? Ja, das geht nach dem Zeige aus. Dann müssen wir cobeln. So, das Feld ist weiß geworden. Gut. Soll ich mal zu den Signalhebeln gehen? Ja, dann müssen wir jetzt Signal A auch so, welches denn? Gehen wir mal näher ran, in der Hoffnung, dass man das dann erkennen kann. Nacht bleibt es 3, also Signal A1. Ja. Und direkt die Frage dazu, das ist doch eigentlich das selbe Signal, was die beiden Hebel schalten, oder? Ja, das ist richtig. Und man kann hier auch ein bisschen erkennen, hier geht außen nochmal ein Draht rum und hier unten drunter sind so weitere Räder. Sogenanter Doppelstellerhebel. Die sind miteinander verbunden und die bewegen das selbe Signal, aber an dem Draht wird entweder in die eine Richtung oder in die andere Richtung gezogen und in der Ruhestellung ist der Quadrat quasi in der Mitte. Aber es sind 2 Hebel, damit man die normalen Hebel verwenden kann und damit es auch nicht so einfach zur Verwechslung kommt, weil das natürlich wichtig ist, mit welcher Geschwindigkeit dazu über eine Weiche fahren darf. Wenn man spitz auf eine weiche Zufahrt, also auf die weichen Zungen, dann wenn es gerade ausgeht, darf man schneller fahren, wenn es abzweigend ist, muss man langsamer fahren. Also der eine Hebel schaltet dann auch Fahrt und der andere auf langsam Fahrt. Genau, also in dem System, oh, jetzt habe ich es falsch erklärt? Nein. Ach so. Man versteht leider den Ton nicht. Nein, man kann dich leider nicht hören, Andreas. Wir machen es hinterher. Wir machen hier erst mal fertig und dann kann Andreas vielleicht es schaffen, irgendwo noch ein Mikro aufzutreiben, über das er zu hören ist. Vielleicht das einfach das nehmen, was in der Kamera ein Handy eingebaut ist, aber egal. So, Signal. Ja, jetzt haben wir den Signal, jetzt wird hoffentlich der... Genau, ich mach mal kurz nicht raus. So, und jetzt sehen wir, da kommt unser Zug, ist ausgeleuchtet, er fährt an den Signal vorbei und der Bahn steigt leise auf. So, ja, jetzt ist es doch durchgefahren. Ich schalte das Licht wieder ein, damit wir ein bisschen mehr sehen können. So. Was machen wir jetzt? Okay. Ja, wir können auf jeden Fall sagen, mal das Signal glaube ich zurückstellen, das schadet bestimmt nicht. Genau, hast du vorhin genau aufgepasst, wann darf ich das Signal zurückstellen, worauf muss ich vorher geguckt haben, worauf muss ich achten? Ich habe ja auch schon gesehen, dass das... Perfekt. Was wir gerade mit der Gleistafel da oben gemacht haben. Genau. So, redaktioneller Hinweis noch ganz kurz. Es geht darum, dass man natürlich erkennen muss, dass alle Waren auch sicher im Bahnhof angekommen sind. Das macht man üblicherweise über das Zugschluss Signal, also die beiden roten Lampen oder diese Kärtchen, die man hier jetzt sieht, die bei Wagen, die man jetzt hinten einstecken kann. Genau, also gerne bei Güterwaggons, die keine durchgängige Elektrifizierung haben oder vielleicht auch Gefahrgut geladen haben, da will man gar keinen Strom am Güterwagen haben. Dann kommen auch heute immer noch diese Tafeln zum Einsatz. Und die dürfen auch nur am letzten Wagon befestigt sein, weil man will wissen, dass man den letzten Wagon gesehen hat. Wenn man den gesehen hat, müssen alle, die davor im Zug sind, auch durchgefahren sein. Wenn der fehlt, dann fehlt mindestens ein Wagon und ist irgendwo auf der Strecke liegen geblieben, wenn eine Koppelung gebrochen ist. Genau, und wenn das der Fall ist, dann ist hier aber Kürbis. Genau. Okay, jetzt haben wir das Signal zurückgestellt. Wir müssen auf jeden Fall irgendwann mal noch den Befehl zurückmelden. Kann ich das mal? So, ich gucke mal, hier ist mein Befehl am Anfangsfeld, das Feld ist weiß. Kann man den drücken? Nein. Okay, dann müssen wir oder habe ich das den Begriff vergessen, aber wir müssen noch irgendwas links mit den Hebeln machen. Irgendwo hier, meinst du? Ja. Wo denn? A von Beheim, das Endfeld, müssen wir noch dingsen. Genau, das müssen wir betätigen und damit dem vorgelagerten Stellwerk, nämlich in Beheim, sagen, die Strecke ist wieder frei. Unser Zug ist nämlich vorbei, und der nächste darf hinterher fahren. Ja, genau. Ich habe gerade die ganze Zentrum, wo der Zug ins Herz gedacht und nicht, woher der kommt. Okay, da offensichtlich haben wir eine Wartungsaufgabe. Ich glaube, es ist jetzt häufig genug, hat sich bewegt, aber da scheint es irgendein technisches Problem zu geben. Aber egal, das müssen wir nicht heute Abend wissen. Wir wollen ja nächstes Jahr auch noch was zu tun haben. Gut, dann können wir jetzt, da weiß ich jetzt nicht, die Reihenfolge, den Befehl zurückmelden, die Fahrstrasse aufheben und dann am Ende die Weichen wieder zurückstellen. Okay, dann versuche ich mal, den Befehl zurückzugeben. Befehl ist immer noch hier. Kann ich immer noch nicht drücken, diese Kasse? Dann müssen wir die Fahrstraße aufheben. Okay, dann lege ich den Fahrstraßenhebel zurück. Das geht auch nicht. Was mache ich denn jetzt? Ach so, ja gut, jetzt fällt mal noch schon, dass der Zug gar da ist und uns die Fahrstraße festlegen. Genau. Also die Festlegung aufheben und jetzt, jetzt darf ich auch den Fahrstraßenhebel wieder zurücklegen und wenn der zurückgelegt ist, dann darf ich auch den Befehl zurückgeben. Das schließt sich gegenseitig aus, weil es könnte sein, dass die Fahrstraße aus dem anderen Grund verschlossen ist, dann darf auch dieser Befehl gar nicht gegeben werden, weil das würde sich dann widersprechen, das würde einen ungültigen Zustand erzeugen. Also das heißt, wenn wir eine Fahrstraße gebaut haben, dann kannst du ja auch gar keinen Befehl geben? Nicht für dieselbe, also es gibt ein paar Situationen, da haben wir heute noch gar nicht drüber gesprochen. Man kann ja auch rangieren und dazu kann man bestimmte Weichen auch verschließen, damit die zum Beispiel nicht ausversehen für eine Fahrstraße eine andere Zug freigegeben werden. Deswegen ist es dann wichtig, dass also der Befehl im Zweifelsfall auch gar nicht gegeben werden kann, damit der Fahrdienstleiter gleich weiß, Moment, irgendwas macht dieser weichen Wärter, der ist nämlich lokal für das rangieren zuständig und so, Andreas will uns was zeigen. Genau, so jetzt. Genau, so, da gibt es also so eine Hilfssperre, die setzt man da drauf, ich spiele Farbe drauf, deswegen passt sie nicht ganz so gut. Da sieht man es, und das ist jetzt die Information. Diesen Befehl darf ich als Fahrdienstleiter gerade nicht geben, weil, ich weiß, da steht ein Zug im Gleis zum Beispiel und damit ich jetzt also nicht ausversehen den Befehl doch gebe, weil ich die falsche Taste drücke, setzt man diese Hilfssperre drauf und das stellt sicher, dass man nicht vergisst, dass irgendwo ein Zug steht und das ist tatsächlich auch eine der häufigsten Wärter bei Quellen, dass die Leute, die Fahrdienstleiter nicht aus dem Fenster gucken und nicht so eine Hilfsperre angebracht haben, sondern sie wissen, ja, der Zug steht immer in Gleis 3, außer wenn er mal in Gleis 2 steht und wenn sie dann doch einen anderen Zug in Gleis 2 einfahren lassen, weil der andere Zug hier normalerweise immer in Gleis 3 steht, dann knallt es. Das ist der sicherheitstechnische Vorteil von Aprilé-Stellwerk. Gibt es dann eine Gleis Freimeldung? Also da weiß das Stellwerk, ob da irgendwelche Waggons in dem Gleis stehen oder nicht und lässt dann auch gar nicht zu, dass eine Fahrstrasse eingestellt wird in ein belegtes Gleis. Gut, ich lich noch mal. Dann haben wir die Weiche zurück. Genau. Wenn wir das können, dann haben wir die Fahrstrasse sowieso aufgelöst. Genau. Dann werden wir an der Stelle so weit durch mit dem Zug. Sehr schön. Dann herzlichen Glückwunsch zum Abzeichen. Ja, vielen Dank. Gerne. Ich hätte natürlich auch gerne einfach Quort gewesen, aber es war auf jeden Fall richtig cool, dass ihr das so macht. Ja, gerne. Dein Nickname in der RC3-Welt ist auch QSX. Ja, genau das ist der gleiche. Sehr schön. Alles klar, dann kriegst du auch unser Batch. Vielen Dank. Ja, ich danke euch. Wie spät es ist, aber ich glaube, eine Kandidatin oder einen Kandidaten machen wir noch, oder? Eine Erinnerung noch. Heckerle ist schon da, aber ich frage trotzdem einmal, der Doppelhebel, an dem der da unten noch einmal kurz erläutert werden sollte, wollte. Genau. Andreas wollte noch was zum Doppelstellerhebel sagen und ich übergebe ihm mal das Headset, dann kann er nämlich einfach sprechen. Also, wir haben ja verschiedene ... Ich erzähle erst mal den Einstellerhebel, die wir bei Signal P4 haben. Das Signal hat ja nur zwei Stellung, das hat ja nur Halt- oder Fahrt. Und ich habe zwischen dem, an dem Signalhebel, ist ja eine Seilscheibe und bei den Signalen draußen habe ich auch eine Seilscheibe. Da ist ein Kulissenantrieb. Da ist so eine Rinne drin, wo man mit einer Rolle sich entsprechend drin bewegt. Und es wird nun eine Richtung gedreht. Dann habe ich, bewegen die sich einfach nur in eine Richtung und wieder zurück. Mir machen die nicht. Beim Doppelstellerhebel habe ich das, dass ich wenn ich einen Hebel auf Fahrt stelle, dass der andere rückwärtig läuft. Das heißt, ich kann das Signal in die eine Fahrtstellung bringen oder in die andere Fahrtstellung. Das habe ich bei Signalen, die halt zwei Fahrtbegriffe haben, sogenannte drei begriffige Signale. Es gab sogar mal bis 1948 Signale mit drei Flügeln, die also vier Begriffe hatten, halt und drei verschiedene Fahrtbegriffe. Da hat man dann ein weiteres Doppeldrahtpärchen hingelegt und noch eine Kupplung herangepackt, um den zweiten mit dem dritten Hebel zu verbinden. Das ist aber ausgestorben, das gibt es seit 1948 nicht mehr. Verschiedene Fahrtbegriffe hier für die verschiedenen Geschwindigkeiten? Ja, da war es noch ein bisschen anders. Die Geschwindigkeitssignalisierung machen wir eine Wegesignalisierung. Es gab auch die Wegesignalisierung, das ist etwas, was die Briten unheimlich gerne gemacht haben. Wenn man alte Bilder sieht, da sind Signalbrücken mit einer riesigen Anzahl an Signalflügeln. Wenn ich an einem Signal ankomme und in einem Bahnhof reinfahren möchte, habe ich für jede Fahrmöglichkeit einen einzelnen Signalflügel. Ich musste dann wissen, wenn es der fünfte Flügel ist, dann fahre ich nach Gleis 8 und das ist natürlich nicht besonders effizient. Es hat auch zu unfähigen geführt. Die Briten haben das System nie geändert. Bei uns hat man es am Anfang so gehabt und dann gab es halt eben, also das Signal zeigt dann halt in der Grundstellung, Signalflügel halt, Flügel hoch ist volle Geschwindigkeit und wenn es zwei Flügel hat, volle Geschwindigkeit langsam fahren. Und dann gab es die Variante, muss man jetzt noch eine weitere Hand vorstellen. Dann kommen dann alle drei Flügel hoch und fahren in eine andere Richtung. Das ist natürlich, was machen wir jetzt? Machen wir jetzt Wege signalisieren, Machen wir Geschwindigkeitssignalisierung und da hat man sich in den 30er Jahren gesagt, hier in Deutschland machen wir halt eine Geschwindigkeitssignalisierung. Der Fahrweg liegt richtig an. Das ist schon gesichert. Der Lokführer muss wissen, wie schnell er fahren muss und sollten wir wirklich den Fall haben, dass wir verschiedene Richtungen signalisieren müssen. Dass ich also zum Beispiel am Bahnhof habe, wo es in drei Richtungen rausgeht, wenn man die Signale nicht erkennen kann, welche Richtung es geht. Dann schalten wir einen Buchstaben mit da an. Das sieht so ähnlich aus wie hier unten mit unserer Drei, die eine Geschwindigkeitssignalisiert. Wenn man da einen Buchstaben sieht, dann ist das eine Fahrtrichtung. Hamburger kennen das zum Beispiel am Hauptbahnhof, bei der S-Bahn oder ein Altoner. Dann steht dann zum Beispiel B für Blankenese und E für Eidl steht und D für Dammtour. Weil ich kann an der Signale einfach nicht erkennen, wo es langgeht und der Lokführer soll nur fahren, wenn der sicher ist, wenn der Fahrtrichtung geht, dann habe ich in die Einrichtung Fahrt, in die Anrichtung Langsamfahrt. Dann kann ich an der Fahrtstellung erkennen, welche Richtung es geht. Wenn der Fahrdienst da da mir da irgendein Unsinn eingestellt hat, dann fahre ich halt nicht ab. Es gibt ja so manchmal Fälle in den Nachrichten, dass der Zug sich verfahren hat und eine andere Stecke gehabt hat. Dann haben Fahrdienstleiter und Triebfahrzeugführer beide gepennt. Kommt sehr selten vor. Alles klar, vielen Dank. Der B noch, wir verlängern ja. Wie läuft das mit den Aufzeichnungen? Wird das weiterhin aufgezeichnet oder müsste ich da noch irgendwo mal Bescheid sagen? Solange wir jetzt nicht länger als 15 Minuten länger machen, ist das auf jeden Fall in der Aufzeichnung mit drin. Okay. Dann würde ich sagen, gehen wir weiter. Hackal ist schon im Jitzi. Hört man mich jetzt? Ja, hallo. Guten Tag. Moin moin. Also, dann müssen wir erst mal gucken, was wir für Anweisungen bekommen. Genau, dann gucken wir mal, was sich der Fahrdienstleiter diesmal für uns ausgedacht hat. So, da brummt irgendwas. So, es brummt und ich sehe jetzt, wo brummt es. Hier ist was weiß geworden. So, ich sehe, hier ist was weiß geworden. Und ich sehe nur um den Vergleich zu erklären. Hier ist es schwarz. Schwarz bedeutet, ich kann die Tasse nicht drücken. Das verhindert diese Aufsatz hier oben. Das ist eine sogenannte Tastensperre. Die verhindert, dass ich die Tasse drücken kann, unabhängig davon, was hier unten in den Block untersetzt. Gerade die Situation sein mag. Und hier, EAL, Erlaubnis, das ist weiß geworden und es ertönt einen Sommer. Das heißt, der Fahrdienstleiter möchte, dass sich dieses Feld bediene. Und das ist der Erlaubniswechsel, nach D-Stadt. Im Moment ist es weiß. Das heißt, wir dürften einen Zug in Richtung D-Stadt ablassen. Aber offensichtlich möchte D-Stadt uns einen Zug schicken und braucht dafür die Erlaubnis. Das heißt, ich drücke, dann geht der Sommer aus. Ich kurbele und jetzt ist die Erlaubnis weg. Und vermutlich da kommt er schon, kriegen wir einen Befehl von D-Stadt nach D-Stadt 2. Ich lasse mal den Fahrdienstleiter durch, um dann anderen Bahnhöfen erledigen kann. Und D-Stadt nach Gleis 2. Okay. Genau. Kommen wir jetzt an dieses Paniel unten. Also die Fahrbahnhebe ist das, glaube ich. Ja. B nach Gleis 2. Guck sonst gerne auf den Cheat Sheet. Da sind die ganzen Beschriftungen auch noch mal mit drauf. Ist das der Zweite von rechts nach unten? Du meinst den hier? Ja, ich glaube schon. Also hier P2B ist das unser Auftrag? Ja, ich glaube schon. Okay. Wir versuchen das. Den kann ich im Moment nicht nach unten stellen. Aber hier steht auch 1, 2A und 3CD. Okay. Also gehen wir nach rechts und hier die 1, die 2A und die 3CD. Okay. So, ich guck mal. Also ich weiß nicht, wie gut ihr das sehen könnt. Aber ich kann diesen Hebel nicht ganz nach unten stellen. Bleibt jetzt in so einer Mittelposition stehen. Was doch der Falsche, okay? Könnte sein, ja. Welcher wäre denn der richtige? Ich weiß es nicht ganz. Kann ich noch mal die angehen? Ich guck noch mal auf den Befehl. Also hier B1 von D-Stadt nach Gleis 2 steht drauf. D-Stadt nach Gleis 2. Oh ja, das. Also das Entscheine ist eigentlich was ganz oben steht. Also B1 ist eigentlich was ganz oben steht. Kannst du es erkennen? Ja, B1. Genau, B. B ist das Signal vor dem unser Zug im Zweifelsfall jetzt schon wartet, dass er reinfahren darf. Was wäre der richtige Fahrstraßenhebel, der dazu passt? B1. Also weiter von links nach oben. Ich will den mal zurück und guck mal, ob ich den jetzt noch oben bewegen kann. Das geht nicht. Wir müssen das, was wir eben gemacht haben, also die 1, die 2A und die 3CD wieder aufheben. So, dann gucken wir mal, geht das jetzt besser? Oh ja, der ist ganz oben. Sehr schön. Okay, gut, dann können wir jetzt das Signal bedienen gehen. Okay. Das müssen wir jetzt machen. Wir müssen oben gucken die Fahrstraßenverwiegelung und zwar ist das wieder B1. Genau. Das hat kein Indikator, ist also Gleichstrom. Also hält fest, ist weiß. Dann können wir jetzt das Signal bedienen. Welches Signal? Hier gibt es ja wieder ganz viele. B1, also das dritte von links. Alles klar. Signal ist auch hart, wir gucken mal, genau, hier sehen wir es auch grün leuchten, ich hoffe, ihr könnt das auch halbwegs erkennen. Genau, der Zug fährt jetzt auch schon durch und ist durchgefahren. Das Leiter wechselt wieder zurück. Dann müssen wir als nächstes das Signal zurückstellen, glaube ich. Okay. Ja. Und dann können wir die Fahrstraße können wir noch nicht wieder rausnehmen, glaube ich. Soll ich es mal probieren oder? Ja, bitte. Ja, du hast recht. Ich kann den Hebel noch nicht zurücklegen. Ja, dann müssen wir das diese Block-Einheit müssen wir, glaube ich. Links oder wo soll ich hingehen? Ja, genau. Auf B1 von D drücken, glaube ich. Ja. Da passiert was, das sieht gut aus. Okay, das ist weiß geworden. Ja, sehr schön. Und jetzt können wir unsere Fahrstraße wieder rausnehmen. Nee, geht noch nicht. Guck noch mal. Siehst du hier was? Warum das noch nicht geht? Ja, wir haben die Fahrstraßenverriegelung noch drin. Müssen wir die Einführung dazu? Das kann wir wieder nicht selber tun, sondern der Fahrdienstleiter guckt aus dem Fenster, sieht, der Zug ist am gewöhnlichen Haltepunkt angekommen, Haltep Platz und löst die Fahrstraße auf. Klack. Und jetzt können wir auch den Fahrstraßenhebel zurücklegen. Genau. Und jetzt müssen wir noch den Fahrdienstleiter bestätigen, dass wir das gemacht haben. Genau. Ja, herzlichen Glückwunsch. Mag wie jemand sagen, wie spät es ist? Es ist 23 Uhr 12. Heckerle, vielen Dank. Heißt du auch Heckerle in der World? Ich habe für die World leider kein Ticket mehr getragen können. Sehr schade. Aber trotzdem vielen Dank, dass du mitgemacht hast. Dann kriegst du einen Batch, wenn du mal hier in Amüle vorbeikommst. Dann kriegst du einen persönlich. Okay, Dankeschön. Gerne. Gut, dann würde ich sagen, Andreas möchte noch was sagen. Ich reiche ihm das Headset drüber. Wir hatten vorhin ja schon mal drüber gesprochen, ob man das Stellwerk hier selber mal bedienen kann. Da hatte ich ja gesagt, wenn es noch mal durch ist, gerne Termin machen und vorbeikommen. In Zweifelsfalle tut euch mit ein paar Leuten zusammen. Vielleicht mag Stefan noch mal rübergehen mit der Kamera hier an den Anlagen. Wir waren die ganze Zeit in Adolf. Aber wir haben hier jetzt noch die Abzweichstelle Beheim. Wir haben... Vorsicht, du. Wir haben hier... Genau, nicht ganz so schnell. Wir haben hier noch... Hier heisst das noch Hilfsbockstelle. Und dann haben wir hier drüben nämlich noch Debach als elektromechanisches Stellwerk. Was dann von der Bedienung schon ein bisschen anders ist. Und ganz hinten haben wir noch unser Relais-Stellwerk Etal. Man kann also hier mit bis zu sieben Leuten Betrieb machen. Also wenn ihr euch in Gruppen zusammen tut und wir in Termin machen, dann können wir auch mehrere Stellwerke besetzen. Und dann können wir hier ja, das wollte ich noch loswerden. Das klingt an einer sehr schönen Hackertour. Vielen Dank. Du bist im Fahrdienstseiter-Stellwerk in Debach. Zumindest das ist das, was am dichtesten bei ist. Okay. Wir hören dir. Ja, also ich glaube... Dann benutzen wir bitte die Kopfkamera. Deine Kamera ist gerade nicht drauf. Meine Kamera ist nicht drauf? Ach so, okay. Ich kann ja hier... Ich habe meinen Headset an. Genau, ich mache meine Kamera aus. Jetzt haben wir das... Ich stelle mich mal hin. Zum Abschluss stehe ich mich noch mal hin. Leider ist jetzt wieder kein Audio-Hörber. Gebt das halt nichts. So, wir haben den großen Kars angefangen. Wir haben den großen Kars auf. Gehör nicht. Ich habe heute ganz viel gelernt. Habe ich gerade gesagt. Ich fand es total spannend. Es war eine Feedbacks, die jetzt gekommen sind. Es waren alles sehr positiv. Das freut natürlich Andreas und Stefan und Hamburg. Die hier hinten noch mitgeholfen hat und mich auch. Ich freue mich schon. Ich komme im Sommer auch mal wieder her. Und dann bin ich selber die Knöpfe bedient. Und das auch noch mal wirklich lernen. Ich habe ja vorhin mit Andreas gesprochen. Das fand ich ganz toll. Dass du gesagt hast, dass hier wirklich auch... Teilweise jetzt auch noch Leute ausgebildet werden. Ja. Die DB hatte letztes Jahr bei uns angefragt. Und... Ja. Die DB hatte letztes Jahr bei uns angefragt, ob es möglich wäre, bei uns wieder Ausbildungsbetrieb zu machen. Das war im Frühjahr gewesen. Im Sommer waren hier 16 Signaltechniker aus verschiedenen Gegenden Deutschlands, die die Anlage abgenommen haben. Und ja. Hier wird richtig ausgebildet. Also die Anlage ist... Die Anlage ist... zugelassen für solche Sachen. Hier kann man tatsächlich alles üben, was man dafür braucht. Das war mein Cliphammer. Um euch zu sagen, dass ihr quasi jetzt alle kleine Stellwerks... Wie heißt der Beruf? Fahrdienstleiter seid. Und ich finde es erstaunlich, dass das alles so gut geklappt hat. Super. Ich glaube, wir machen jetzt die Session hier zu. Genau. Wir machen alle nochmal eine Clubmarte mit Rackets drauf. Tschüss.