 Je moet ruimte maken voor de bewoners, je moet ruimte maken voor de mensen die in de stad willen leven. En dus dat betekent dat je ook moet plaatsmaken en dat betekent dat je moet uitspraken doen over de auto. En dus we hebben het oorhaal een keer weggehouden. Autos staan gemiddeld 96% van de tijd stil en geparkeerd. En als de gage vindt we dat een verspilling van openbare ruimte. We hebben plaatsvrijmaken op straat en naar een duurzamere mobiliteit streven door mensen te laten delen in de buurt. Dat we minder auto's in de straten hebben, dat we beter mobiliteit hebben. En dat we er zijn voor elkaar, deel. En zeggen van oké, ik heb hier iets, iedereen mag daar gebruik van maken want jij kunt het ook gebruiken. De meest opvallende wat wij gedaan hebben is natuurlijk het circulatieplan. Het circulatieplan verandert de handzend mobiliteitssysteem in het centrum van Gent. En de basis was eigenlijk, we moeten zorgen voor leefkwaliteit. En toch de stad bereikbaar houden. En eigenlijk hebben we dan een zeer eenvoudig circulatieplan ingevoerd. Gebaseerd op Groningen. Voor fietsers, voor voet hangers, voor taxi chauffeurs, voor openbare vervoer. Veranderde er niks. Maar voor autoboblisten wel. Heel eenvoudig, als ze van één van de zes zonens naar een andere zone rijden met de auto. Dan kon dat niet zomaar, niet door de stad. Maar gewoon, dan moesten ze terug naar de ring weg. Dat heeft ervoor gezorgd dat we eigenlijk van het doorgaande verkeer afraakt zijn. En dat betekent eigenlijk ruimte voor de fietsers. Ruimte voor de voet hangers. Ruimte voor mensen die gewoon in de stad willen keuren, willen elkaar ontmoeten. Gewoon ruimte gemaakt. En ik denk dat dat is een heel belangrijk gegeven. Het kan ook anders. En als je die beweging op hang krijgt, dan krijg je ook de beweging van Hey, er kan wel degelijk iets veranderen in de stad. En dan die steun heb je nodig om dan grotere projecten te doen zoals het circulatieplan. Wat we bereikt hebben met circulatieplan, eigenlijk verankeren door de infrastructuur. En dus deze brug is ergekomen, maar ik ben hier uitgenodigd door mensen van de wijk aan de linkerkant van de rivier. En die vroegen mij van, ja, maar voor ons is het ongelooflijk moeilijk om in een station te raken. Zonder dat we grote omwegen maken of via gevaarlijke wegen rijden. Eigenlijk zouden we hier moeten een fietsbrug hebben. Ze hebben mij dan overgezet met een bootje. Ik heb een signaal opgepikt en we hebben gekeken wat mogelijk was. Vanaf dan zijn we eigenlijk stap voor stap gaan om deze brug te realiseren. We staan hier nu eventjes en we hebben eigenlijk al forturen mensen zien met de fiets in passeren. Het verbindt die twee oevers en het wordt dankbaar gebruikt. De Gage is een deelorganisatie om auto's en fietsen te delen met je buurt. Mensen die een auto hebben, maar die veel stil staat, kunnen die delen met mensen die bijvoorbeeld geen auto hebben. En iedereen heeft toegang tot één grote vloot van particuliere fietsen en auto's. En de Gage zorgt dan voor een reservatiesysteem, verzekering, een schadeafhandeling en een centrale afspraakkader. Als lid kan je een auto of fiets boeken via ons reservatiesysteem. En dan maak je een afspraak met de eigenaar voor een de sleutel uit te wisselen en de auto of de fiets te gaan ophalen. Dus je leert er ook nog nieuwe mensen mee kennen of je buurt mee kennen. En achteraf wordt de administratie dan centraal geregeld door de Gage. We zijn al 23 jaar actief in Gent en hebben een auto deel mee op de kaart gezet. Ondertussen hebben wij 250 auto's in Gent, 2500 leden. We willen zeggen dat 1 op 100 Gentenaars lid is van de Gage. En zo hebben we al kilometers parkeerplaats eigenlijk kunnen vrijmaken in de stad, die dan gebruikt kan worden voor meer openbare ruimte, meer groen, meer ontmoetingsplaats. Daar werken wij ook graag samen met lokale overheden omdat zij het auto delen meer gemeengoed kunnen maken. Onze kunnen ondersteunen in communicatie, maar ook bijvoorbeeld in voorbehouden parkeerplaatsen of parkeerkaarten voor auto delers. En dat we zo eigenlijk samen kunnen streven naar een nieuw soort van mobiliteit. Dat is iets wat ik toch wel goed vermerkt heb. Dat we heel veel kritische burgers hebben en ook heel veel kritische organisaties en dat is ook goed. Dat is eigenlijk wel een rijkdom. Je kan je beleid daardoor verrijkend beter maken. Soms kan ik me voorstellen, ik heb ook die signalen gekregen, dat die burgers, dat die organisaties toch wel af en toe ongeduldig werden. Ja, maar je hebt zoveel beloofd, we geloven er zo in van wanneer gaat het nu vooruit. Je mag je daar niet achter weg stoppen. Je moet ook wel toelen dat je echt wel zelf vooruit wilt. En dat is iets wat denk ik wat typerend is voor het verblijf van de groenschepen en hier in Gent, dat we echt ongelofelijk veel prijkend opstarten en proberen tot een goed einde te brengen. Dus je moet echt wel proberen tot het maximum te gaan en proberen zoveel mogelijk eruit te halen. Partago is een burgercooperatie. We zijn gestart in Gent, met vijf Gentenaren. En ons doel is om leefbare buurten te creëren. Gesamelijk, 100% elektrisch, 100% cooperatief. En al die duizend gebruikers, die zorgen ervoor dat we nu ongeveer enkele honderd of fossiele auto's eigenlijk al uitgevaseerd hebben in ons systeem. Dus we hebben een impact op de buurten. Geenste dingen, de auto's, dus lucht wordt properder. Naast meer plaats en meer proper lucht is er natuurlijk ook het klimaat in CO2. Deze stad moet gewoon vooral aangenaam worden voor de mensen die hier wogen en moet vooral aangenaam zijn voor de mensen die deze stad bezoeken.