 Genau, das wurde ja schon gesagt, ist eher so ein deutsches Thema, das bleiben wir auch jetzt in der deutschen Sprache. Ich erzähle dir was zu praktischen Erfahrungen bei der Beantragung von Fluggenehmigungen. Kommen wir auch gerade am besten schon mal gleich zu Agenda, das heißt wir stellen uns ja mal kurz vor, was wir so machen und wer wir sind. Dann kommen wir zur speziellen Kategorie, aber auch nur was ganz Allgemeines, weil ich glaube, Sie haben bestimmt schon viele Vorträge gehört, die erst, sage ich mal, sehr sich auf die ganze Theorie irgendwie beziehen. Und wir wollen so ein bisschen die Brücke spannen, weil wir sind halt selber ein Vermessungsbüro, sind auch Vermessern und wollten mal so auf die wichtigsten Punkte irgendwie zu sprechen kommen. Und auch Sachen, die uns in der Praxis dann eigentlich auch wirklich dann betreffen. Genau das dann, diesen Punkt in den praktischen Erfahrungen. Und am Ende sage ich auch noch mal kurz, was dann zum Fazit. Okay, wir sind wir, also mein Name ist Patrick Awell. Ich arbeite bei Vermessung 3D, bin Studierter Geonformatiker, aber eigentlich seit dem Studium immer noch im Bereich Vermessung aktiv und eigentlich immer Drohnenvermessung. Vermessung 3D wurde 2011 gegründet mit dem Bereich, mit dem Schwertpunkt im Bereich Nahbereich Fotogrammetrie. Und auch seit 2012, seitdem die Drohnen so einen ersten Einzug ins Luftrecht hatten, haben wir dann auch die Fotogrammetrie auf die Drohne gepackt, haben dann erstmal mit Eigenbauten Flüge gemacht und haben sozusagen eigentlich schon seit elf Jahren Erfahrung mit der Drohnenvermessung. Wir fliegen auch, also viele Projekte auch einfach Steinbrüche halten und so weiter, aber auch ganz viel Bauwerke, Defumationsanalysen. Bei uns wird es echt richtig spannend, wenn man wirklich die Genauigkeiten rauskitzelt, muss da Reichen auch eine Genauigkeit im Bereich von zwei Millimetern, jetzt wenn es um Defumationsanalysen geht. Aber hat natürlich dann auch einen Anspruch bei den Passpunkten. Die Nachfrage wurde bei den Kunden immer größer, die wollen das dann irgendwie auch selber machen. Auch die Systeme wurden immer reifer. DJI ist ja bei den meisten, denke ich mal, ein Begriff. Das heißt auch für die meisten Leute war das dann immer einfacher anzuwenden. Und deshalb vertreiben wir auch seit 2015 Drohnsysteme und sind dort halt DJI Enterprise Reseller. Was machen wir so? Wir können Ihnen anbieten erstmal komplett individuelle Komplettlösungen. Das heißt, wir schauen uns immer an, was machen Sie so? Was sind Ihre Anwendungen? Was haben Sie für eine Infrastruktur intern? Schauen dann, welches Drohnsystem passt zu Ihnen? Welche Sensorik brauchen Sie? Das heißt, da am Anfang steht immer eine sehr ausführliche Beratung. Wir unterstützen auch im Bereich URV Luftrecht. Gerade das natürlich aktuell, wie die wahrscheinlich jedem bekannt ist, eher ein schwieriges Thema oder wird immer komplexer, immer schwieriger. Und was uns eigentlich auszeichen, wir machen einen und Job Support. Das heißt, wenn Sie bei uns auch eine Drohne oder eine Schulung gekauft haben für Software zum Beispiel, wir setzen uns auch mit Ihnen aktiv hin. Per Teamüher zum Beispiel gucken dann an Ihr Projekt, an Ihrem Rechner. Was haben Sie eingestellt? Was kann man vielleicht besser einstellen, damit Sie auch die Ergebnisse erhalten, die Sie erhalten möchten oder brauchen? Wir haben eine Online-Schulungplattform. Wir bieten auch Online-Schulung an von der kompletten Palette. Das heißt, ob A2 Fernpilotenzeugnis, sei es Hardware-Schulung, Theorie oder auch Praxis, Software-Schulung oder auch im Bereich Speziellekategorie bieten wir Schulung an. Und es gibt auch viele Kunden, die zu uns kommen und sagen, ja, wir haben die und die Problemstellung, können nicht dazu mal eine Schulung machen, dann machen wir das dann auch immer ganz gerne. Wir setzen sehr viel Software ein. Das ist jetzt nur ein Auszug, der steht mit MetaShape, DJI, Terra und Pix4D. Wir machen auch selber Dienstleistung, also bieten auch die Vermessungsdienstleistung an. Wir haben Laser-Scanner, Multispektalkameras, alle verschiedenen Drohnen in Gewichtsklassen. Das heißt, wir haben ein großes Portfolio, das wir zurückgreifen können, um da zu unterstützen. Wir können aber auch sagen, okay, Sie fliegen irgendwo, Sie haben aber vielleicht nicht die Zeit und die Musse sich in die Auswertung einzuarbeiten, dann schicken Sie uns die Daten, wie werden die für Sie aus? Okay, kommen wir nun zum eigentlichen Thema. Wie gesagt, da möchte ich nur ganz grob auf die Theorie mal kurz eingehen. Ich denke, es ist mittlerweile ein Begriff, dass es verschiedene Kategorien gibt, offen, speziell und zulassungspflichtig. Zulassungspflichtig, lassen wir einfach mal ganz weg. Und die offene Kategorie hat da gewisse Kriterien, die Sie erfüllen müssen. Zum Beispiel die Flughöhe ist Gewicht. Sie müssen, ihr habt ja Sichtweite fliegen, aber auch ganz wichtig, Sie müssen dann bestimmten Abstand zu Unbeteiligten einhalten. Das heißt, je nach Drohnenklasse, die Sie haben, müssen Sie ja entweder halt diese fünften, also 30-Meter-Seitenabstand einhalten. Eigentlich auch, sagt man, mit der Daumenregel 1 zu 1 Abstand, müssen wir auch einhalten. Und mit den A3 Drohnen, also sagen wir es in den Matris, 350 RTK ist dann immer drei Bereich anzusiedeln, da müssen Sie 150 Meter Abstand zu Wohngebieten und Industriegebieten halten, auch wenn Sie selber der Eigentümer vom Industriegebiet sind. Und wenn Sie diese Kriterien nicht mehr einhalten können, landen Sie eigentlich sofort in der speziellen Kategorie. Und das bedeutet, Sie brauchen eigentlich eine Betriebsgenehmigung und müssen sogar eine Risikobewertung machen. Und ich sage mal, Drohnen, also gerade mit den Abstand zu Unbeteiligten, gerade wenn ich eine Straßenvermessung habe, also Vermessungstätigkeiten finden oft in Besiedlungengebieten statt. Und da kann ich eigentlich nicht in den gesamten Straßenbereich irgendwie abschämen, dass kein Unbeteilich da reinrennt, weil ich möchte ja fliegen während des Betriebes, ich möchte keine Sperrung machen, dann sind Sie wie gesagt automatisch in der speziellen Kategorie. Also, jetzt vielleicht die Frage bei manchen Leuten, die wissen vielleicht noch nicht genau, was sind unbeteiligte Personen. Da gibt es auch eine ganz klare Definition. Unbeteiligte Personen sind alle Personen, die jetzt nicht explizit in ihre Flugmissionen eingewiesen sind. Da gibt es mittlerweile eine Ausnahme, das war früher nicht so, also seit Anfang 2022 gibt es das Sheltered Persons, also alle Personen, die einen Dach über dem Kopf haben, die zählen jetzt nicht mehr als unbeteilig. Das heißt, alle, die in Autos sind, die in der Bahn sind und so weiter, die auch in Gebäuden zählen, aber auch so Haltestellenboxen, die zählen nicht mehr als unbeteiligte, weil sie dem Risiko nicht ausgesetzt sind, dass denen der Drohne auf den Kopf fällt. Und wie macht man Leute zu beteiligten? Da reicht es leider nicht aus, einfach nur ein Vermessungsschild hinzustellen, machen Achtung, wir machen hier Drohnenvermessungen. Das war früher immer, wurde das immer so hier und da gesagt, aber so geht es leider nicht. Das heißt, man muss die Leute schon richtig einweisen. Man muss denen sagen, was das Risiko ist, was man beachten muss, wie fällt man sich bei gewissen Fehlern, bei Notfallprozeduren und eigentlich muss man auch die Leute entsprechend ausstatten, wie der Fernpilot selber auch ausgestattet ist. Die Zustimmung muss Gott sei Dank nicht mehr schriftlich erfolgen, sondern es reicht aus, das verbal zu machen, aber man muss auch das Recht haben zu sagen, nein, ich möchte nicht beteiligt sein. Gut, so viel zu den unbeteiligten Personen, dann die Frage, wer so für sie zuständig ist, da ist Deutschland, ich sag mal, so eine Art Zwei-Klassengesellschaft. Also das Luftbad-Bundesamt macht die Betriebsgenehmigung für alle Länder, die hier in Orange dargestellt sind, für alle Bundesländer. Und die Landesluftfahrtbehörden machen die Betriebsgenehmigung in den Bereichen oder den Bundesländern, die hier blau markiert sind. Das Luftbad-Bundesamt macht noch viel mehr andere Sachen. Die sind dann für das Luft zuständig, aber da gehe ich jetzt heute mal nicht drauf ein. Bleiben wir erstmal bei dem Thema Betriebsgenehmigungen. Die Landesluftfahrtbehörden sind auch immer für die allgemeine Erlaubens- oder die Genehmigungen für die geografischen Gebiete zuständig. Das heißt, Sie müssen unterscheiden dort, wo Ihr Betriebssitz ist, also Ihr Firmensitz oder wo die Behörde sitzt. Nach dem Bundesland richtet sich dann die Behörde oder die Luftfahrtbehörde, die in die Betriebsgenehmigung erteilt. Wenn Sie aber ein geografisches Gebiet haben, sind Sie immer indem Ihr beim Bundesland müssen sich melden. Das heißt, wenn Sie jetzt in Baden-Württemberg Ihren Sitz haben, ich sag mal irgendwie in Karlsruhe oder so, dann haben Sie Ihre Betriebsgenehmigung aus Baden-Württemberg. Wenn Sie jetzt aber in Mecklenburg-Vorpommern fliegen, zählt immer noch Ihre Betriebsgenehmigung aus Baden-Württemberg. Aber Sie brauchen die erlaubensfähige geografische Gebiete dann aus Mecklenburg-Vorpommern zum Beispiel. Gut, was ist jetzt alles so im Bereich Betriebsgenehmigung möglich? Es gibt diesen Sale-Wert, das heißt Specific Assurance and Integrity Level, das deutet so ein bisschen das Risiko an. Also je höher mein Sale-Wert, desto höher mein Risiko und desto höher eigentlich auch der Anspruch an das Betriebshandbuch an die ganzen Anforderungen nicht erfüllen muss. Ihr sag mal alles, was so in Sale-1 und Sale-2 stattfindet, das ist alles noch mit einem vertretbaren Aufwand umsetzbar. Man kann da aber auch schon relativ viel machen. Das heißt aktuell mit SORA 2.0 geht zum Beispiel Vilos Flüge mit der, sagen wir mal, der älteren Modell für den 4TK, Mavic 3 Enterprise Serie oder der Matrisserie kann man in besiedelten Gebieten Vilos fliegen. Die Vilos Flüge sind nur mit den kleineren Drohnen, also jetzt die Mavic 3 Enterprise Serie zum Beispiel in besiedelten Gebieten möglich. In dünn besiedelten Gebieten kann ich auch mit der Matriss 300 RTK die Vilos fliegen in Sale-2. Und wie sagt alles ab Sale-3, das wird dann ein bisschen aufwendiger. Ich sage mal so, für die üblichen Vermessungsflüge ist der Auffand eigentlich fast schon zu groß, weil man muss viel mehr Nachweise erbringen und es beginnt auch schon mit der Validierung durch kompetente dritten Stellen. Viele Leuten, also zumindest mal diese, die sich nicht mit der Betriebsgenehmigung vorhanden gesetzt haben, die noch in Offen fliegen, die kennen den Begriff Vilos, die Vilos wissen aber eigentlich gar nicht, was der bedeutet und wie der eigentlich genau definiert ist, wie weit die Entfernung ist. Um jetzt Vilos irgendwie mal berechnen zu können, brauche ich erstmal die sogenannte charakteristische Dimension. Das heißt, es ist die Diagonale oder die maximale Maß von Propeller Spitze zu Propeller Spitze. Also wirklich die maximale Ausmessung von der Drohne. Und wenn ich das bestimmt habe, kann ich das in verschiedene Formeln einsetzen. Auf die Formeln, die hat das LBA bestimmt, da möchte ich jetzt nicht in Detail drauf eingehen, aber es gibt die Attitude Line-Out-Side, die steht im Prinzip für die Richtungserkennung, das heißt, sie müssen erkennen, die müssen die Drohne der Luft erkennen und sehen, wie sie ausgerichtet ist. Und es gibt die Detection Line-Out-Side, die im Prinzip, ich sag mal, die Sichtbarkeit in der Luft definiert. Und wir, ich sag mal, in der Vermessung sind oft mit Kameras unterwegs, aber die Autopilotern, von daher betrifft uns meistens eher die Attitude Line-Out-Side. Und wenn ich als die Parameter einsetze, dann habe ich jetzt zum Beispiel der Mavic 3 Enterprise-Serie, komme ich ungefähr bei 222 Metern raus. Mir ist bewusst, dass viele Leute, die meinen, sie fliegen Vilos, die fliegen eigentlich so weit, wie sie noch einen Punkt am Himmel erkennen. Ich sehe schon manche Grinzen hier, das machen nämlich auch die meisten, die man damals so hört, sich mit der Drohne erkennen. Und wenn man mal ehrlich ist und mal mit der Drohne 222 Metern wegfliegt, dann sagt man, ja, okay, ich erkenne auch die Ausrichtung. Wenn ich weiter wegfliege, erkenne ich mir noch einen Punkt. Und wenn ich mal kurz runtergucke, je nach Wolken stand, sehe ich auch die Drohne irgendwann nicht mehr oder ich muss sie suchen. Also, wenn man ehrlich zu sich selber ist, kommt der Wert schon so in den Bereich. Und wenn man jetzt auch sagt, okay, das ist ja wirklich die direkte Entfernung. Und wenn ich jetzt aber die horizontalen Entfernung sehen möchte, weil ich möchte ja hier, ich habe meistens irgendwie auf dem Boden, dann muss ich eigentlich auch noch überlegen, okay, wie das ist ja eigentlich nur ein Halbkreis um mich rum. Das heißt, wenn ich 220 Meter auch fliege, kann ich auch nicht mehr 220 Meter weit wegfliegen, weil dann ist natürlich, satz ist viel Tage raus, die Entfernung viel weiter. Das heißt, so bei 60 Metern Flughöhe bin ich halt schon bei 214 Metern Entfernung. Und was man auch bedenken muss, also gerade in der speziellen Kategorie, es gibt verschiedene Betriebsvolumen. Das heißt, ich habe einmal meine Flight Geographie, meine Fluggeographie. Und in dieser Fluggeographie findet mein normaler Betrieb statt. Also alles, was ich kontrolliert betreibe. Das heißt, meine komplette Flugplanung ist da drin, nicht nur das Interessengebiet, sondern die komplette Flugplanung. Und im Bereich drumherum, das Contingency Volume ist sozusagen ein Sicherheitsvolumen. Das heißt, wenn meine Drohne irgendwie ein Fehlverhalten hat, irgendwie abdriftet, habe ich in dem Volumen noch Zeit oder die Möglichkeit, die Kontrolle zu übernehmen, die Drohne zurückzusteuern. Wenn ich da aber auch das verlasse, muss die Drohne kontrolliert zum Absturz bringen. Deshalb auch dieser Ground-Risk Buffer, also einen Boden-Risikopuffer. Und der Vilos-Bereich, der betrifft nicht nur die Flight Geographie, sondern auch das komplette Contingency-Volumen. Das heißt, ich muss auch in den Gebieten, wo ich nochmal manuell kontrolliere, Vilos einhalten können. So viel zu dem Betriebsvolumen. Jetzt möchte ich mal auf ein paar Minderungsmaßnahmen eingehen. Also wie gesagt, SORA-Analyse machen wir jetzt hier nicht komplett, das ist viel zu weit. Es gibt so verschiedene Minderungsmaßnahmen, da ist eigentlich das Boden-Risiko, so das, was uns am meisten betrifft. Da gibt es die M1-Medikation, das sind dann strategische Minderungen des Boden-Risikos. Wie zum Beispiel dieser Boden-Risikopuffer, den ich gerade gezeigt habe. Oder, dass man sich mit Zeitfenstern einschränkt, dass man nur zu Zeiten fliegt, wo die Person dichter fort geringer ist. Es gibt hier M2-Medikationen, das sind dann die Verminderungen der Auswirkungen eines Bodenaufpralls. Das ist zum Beispiel Fallschirmen. Da gibt es auch den Notfallplan. Da gehe ich heute nicht so näher drauf ein, das ist mittlerweile fast ein Standard, das kann man gut anwenden. Ist wie beim ersten Hilfekurs, dass man gewisse Abfolgen hat, um den Schaden auch noch weiter zu minimieren. Kommen wir jetzt mal zu M1-Medikationen. In der Betriebsgenehmigung, wie gesagt, sie müssen diese verschiedenen Werte bestimmen. Das heißt, ihre Flight-Joghofien, der sich fliegt, Sicherheitsvolumen und Boden-Risikopuffer. Auf die Formel gehe ich jetzt nicht groß drauf ein, aber ich sage mal für uns, für die Befliegung drei Parameter, die da auf jeden Fall reinspielen, die wir mal variabel haben, das sind die Flughöhe, die Fluggeschwindigkeit und weil wir oft auch ein Fallschirmsystem einsetzen, die maximale Windgeschwindigkeit. Das ist ein Beispiel, da gibt es auch einen Laser-Pointer bestimmt. Sie sehen es ja, das ist jetzt die Innenstadt von Trier. Sie haben oben jetzt einmal eine Flight-Joghofie, die ist eigentlich immer gleich. Da haben wir, sage ich mal, kleinere Parameter gewählt, mit 40 Meter Flughöhe, 3 Meter Flugheschwindigkeit und 5 Meter maximale Windgeschwindigkeit. Wenn ich das Ganze jetzt aber ein bisschen auf die Spitze treibe, ich fliege viel höher, weil ich kann Bereich von der Auflösung her, ich fliege auch viel schneller, 15 Meter pro Sekunde und ich möchte auch bei höheren Windgeschwindigkeiten fliegen, dann habe ich auf einmal einen sehr großen Boden-Risikopuffer und mein Risiko betrachte ich im kompletten Boden-Risikopuffer, dort dürfen keine Menschenansammungen sein und ich muss eigentlich auch vor Ort-Inspektionen durchführen und mit Zeitfenzern einschränken. Wenn ich jetzt links schaue, das ist ein Wohnbereich, wenig Gewerbe, das kann ich noch ganz gut überblicken. Wenn ich jetzt das andere auf der rechten Seite, da habe ich dann schon den Hauptbahnhof mit drin, mit Busbahnhof, wo sicherlich auch mal Menschenansammungen sind. Sie haben die Innenstadt, sie haben dann da, ich kann es jetzt nicht zeigen, aber da oben irgendwo, dann auch die Porta Nigra, Einkaufshäuser, da ist immer viel los. Das heißt, was man sich vielleicht mitnehmen sollte, wenn Sie in einer speziellen Kategorie fliegen, man fliegt nicht mehr rein nach fotogrammetrischen Gesichtspunkten oder die man als Vermesser ansetzen würde. Man muss quasi eine Balance finden zwischen was kann ich mit meiner Flugeffizienz erreichen und was ist eigentlich rechtlich sinnvoll oder wie kann ich mich vielleicht noch mal ein bisschen einschränken, dass ich meinen Boden-Risikopuffer nicht so groß habe. Dann in zwei Medikationen muss ich glaube ich gar nicht viel zu sagen. Es gibt halt verschiedene Fallschirmsysteme für alle Drohnen, also auch für die Phantom 4TK, für die Matrix, Entschuldigung, für die Mavic 3 Enterprise-Serie, aber auch für die Matrix-Serie gibt es Fallschirmsysteme, um das Bodenrisiko zu mindern. Auch ein Begriff, da werden wir auch immer häufig gefragt, weil früher durfte man da eigentlich immer fliegen. Also man hatte eine Genehmigung gehabt und durfte fliegen. Das ist nicht immer der Fall jetzt. Das heißt, man hat erstmal eine präzise Genehmigung, also je nach Bundesland, beim LBA zum Beispiel haben Sie erstmal eine präzise Genehmigung. Das heißt, Sie müssen wirklich in der Genehmigung Ihr Flugübi beschreiben und die Genehmigung zählt auch nur für dieses Fluggebiet. Wenn Sie 100 Meter weiter fliegen, haben Sie da keine Genehmigung, auch wenn eigentlich die ganzen Parameter gleich sind. Eine generische Genehmigung ist dann, sag ich mal so, das Upgrade, würde ich einfach mal sagen. Dann können Sie nämlich fast fliegen wie früher. Das heißt, Sie beschreiben Ihre Parameter oder die Bedingungen für die Orte oder Fluggebiete sehr allgemein. Die richten sich aber jetzt nicht nach, ok, ich fliege über Steinenbrüche oder so. Dann geht es halt eher nach dem Risiko Bewertungsparameter, sprich Bevölkerungsdichte, Luftraumklasse etc. Und das heißt, der Betreiber selber, wenn er eine generische Genehmigung hat, muss der prüfen, ob das Fluggebiet innerhalb dieser Bedingungen fällt. Ansonsten muss der hier also nochmal eine Genehmigung einholen. Was man auch sagen muss, die Minderungsmaßnahmen dürfen nicht auslegungsfähig sein. Das LBA, aber deshalb wird halt gerade bei dieser M1 Medikation, wenn das Fenster geht, Personendichte, sagt man, ok, das ist halt wirklich Auslegungssache. Da kriegen Sie erstmal keine generische Genehmigung, sondern eine präzise Genehmigung. Ist aber auch mal so wie ein Bundesland abhängig. Und deshalb bekommen Sie auch nicht beim ersten Mal der generische Betriebsgenehmigung, weil das Luftverband Bundesamt muss erstmal Sie als fähig ansehen. Das heißt, Sie müssen erstmal ein paar eine Handvoll Genehmigung einreichen und eine generische Genehmigung. Es gibt auch manche Bundesländer, die erteilen direkne generische Genehmigung. Das gibt es auch, aber können wir dann mal im Vier-Augengespräch klären. Jetzt sehe ich, gerade die Zeit geht zu Ende. Ich beeil mich da mal kurz. Betriebshandbuch, auch ganz wichtig, Sie müssen wirklich da alles reinschreiben, was Ihren geplanten Flugbetrieb betrifft. Machen Sie es möglich modular, damit Sie besser erweitern können. Aufbau zeige ich auch gleich. Sie müssen komplett Betriebe schreiben. Wenn Sie neue Mitarbeiter haben etc. ist nicht immer alles so ein bisschen nicht genau schlau, aber es ist nicht immer so unter der Hand immer weitergegeben. Sonst ja wirklich eine Handlungsanweisung, wo alles drin steht, wo man sich dann richten kann. Das ist für viele auch ein großer Vorteil tatsächlich. Und es müssen alle Kriterien der SORA reingepackt werden, weil wenn Sie nicht alle SORA-Kriterien erfüllen, kriegen Sie auch keine Genehmigung. Hier mal ganz kurz nochmal ein grober Beteiligung. Wir haben auch noch ein paar Dokumenten-Geschichten anspricht. Macht ein betrieblichen Teil, wo Sie erst mal sich beschreiben als Organisation, als Firma, als Behörde. Was Ihr Betrieb so macht, ganzen Prozeduren, die man hat für Staats, Landungen, Notfallprozeduren, dann hat man einen technischen Teil, d.h. dort wird die Drohne an sich beschrieben und man hat nachher einen Anhang, wo dann entweder die generische Beteiligung ist. Man muss immer wirklich aktuell so ein bisschen auf dem Laufenden bleiben. Es gibt immer wieder Ergänzung oder Änderungen im Luftrecht, z.B. in der AMC, also die applicable means of compliance oder guidance material, also Handlungsmaterial. Demnächst gibt es auch SORA 2.5, da war glaube ich auch gestern mal nicht ein Vortrag dazu. D.h. da ändert sich auch hin und wieder mal was. Dann gibt es anfangs vielleicht einen höheren Zeit- und Kostenaufwand für die klassische Vermessungsflüge, aber wenn Sie den mal haben, dann können Sie eigentlich fast fliegen wie früher in den meisten Fällen. Und wenn man das Ganze auch durch ein Beratungsunternehmen macht, d.h. wir unterstützen Sie auch gern, aber wenn man das auch machen lässt, dann ist das auch nur nochmal ein Kostenaufwand, ein geringer Zeitaufwand und Sie müssen nicht selber da monatelang auf Englische SORA sein. Wie eben gerade schon gesagt, es gibt einen Vorteil, eine klare Struktur im Betriebshandbuch, ich habe einen sicheren Betrieb, ich habe neue Möglichkeiten, d.h. ich kann auch außerhalb der Sichtweite mittlerweile fliegen, für viele bestimmt auch interessant, die irgendwelche Leitungen befliegen, also Stromleitungen oder Gasleitungen, etc. und ich kann natürlich auch viel höher fliegen. Und eben für die Vermesser hier auch für die Effizienzfliege, sondern auch einfach, was rechtlich danach ersinnert. Gut, ich hoffe, ich habe mich allzu sehr überzogen und dann vielen Dank für die Aufmerksamkeit. Aber kommen Sie auch gerne zu unserem Stand, die Nummer habe ich gar nicht im Kopf, ich bin schlecht vorbereitet, aber beim DJI-Stand gegenüber von Esri, da stehen wir, kommen Sie gerne vorbei, wenn Sie noch Fragen haben.