 Witam. W ponownym odcinku Mustang 2. Dzisiaj będziemy montować brake master cylinder pompa hamulcowa. Chyba tak się nazywa. I na końcu przejedziemy się, powinien mieć pomocnika, który będzie siedział z tyłu. Na tylim siedzeniu, no bo z przodu siedzenia na razie nie ma od pasażera. No i ten pomocnik będzie trzymał kamerę. Jak lampą się ten zapłon ustawia. Kabel cylinder numer 1. Widzieliście takie numerki, tam było 30, 20, potem jest 10. Teraz mniej więcej było ustawione na 15. To jest praktycznie 15 stopni Edwensu. Czyli ta iskra ma iskrzyć. I żeby to zmieniać, tutaj luzuję tą śrubeczkę tutaj i całym dysturbutorem kręcę w lewo czy w prawo. Jak kręcę w prawo, w sumie przeciwko wskazówką zegara, to wtedy robię Edwens. Jak kręcę w tą stronę ze wskazówkami zegara, to robię retort. Czyli co tam ten zapłon, tak? I chodzi o to właśnie, wcześniej pokazywałem w którejś tam części, może piątej albo szósto, jak montowałem ten cały dystrybutor i tą kopółkę. To tam w środku są właśnie blaszki i palet, ten palet się kręci w tą stronę. I gdzie napotka się na osobną tą blaszkę każdego tego kabla, każdej świecy, wtedy właśnie ta świeca wystrzeliwuje, daje iskę i wtedy ten tłok pali. Jest wybuch, tak? Także tu mamy, w tym przypadku, tu mamy jedynkę, potem chyba jest pięć i tak dalej. Także w takim właśnie kolejności te cilindry odpalają. I wtedy i tutaj właśnie palec siedzi w tym samym miejscu i przekręcamy tymi punktami właśnie, kiedy właśnie one mają odpalać, kiedy ten palec właśnie przechodzi przez te blaszki i łączy się, ono nie daje iskę, daje prąd jakby, no nie wtedy, wtedy tutaj mamy miernik woltarzy. Tutaj oczywiście ta wiązka jest połączona tutaj z tą baksą, w sumie obydwoma. One tutaj kontrolują ten woltarz, ile tego ma tam iść i te kable później dają prąd właśnie, ten prąd tutaj idzie w tą kopółkę. Tu mamy jeszcze ten, nie wiem, to się chyba cefka nazywa, tak? Także głównie prąd wychodzi stąd. Tam ten prąd reguluje, to nam ten prąd daje i tutaj idzie do środkowego kabla i ten prąd się rozchodzi i wtedy idzie właśnie po tej tutaj, też może chyba cefki gdzieś nazywają, nie mam pojęcia po tej kablach i tam w końcu w ten palec i tam te iska się właśnie prąd się rozchodzi. Kolejność wybuchów, cilindrów. Tak jak widać tutaj troszkę upiększyłem kable związałem, tutaj dałem ten, wzmocniłem tą baterię, tam zrobiłem dziurki w tej tacy, zamontowałem te haczyki, także bateria z dwustronu, oczywiście bateria stoi w miejscu. Teraz zostało mi z tej strony zamontować master cylinder na hamulce. Przyszło założyć master cylinder, mamy dwie komory, tak było w dawnych czasach, dwie komory na przednie kalipery, na tylnie tłoczki, przednie hamulce, tylnie hamulce, oddzielne były, także jak trzeba było wyrównać, to trzeba było ściągnąć taką pokrywę z uszczelką i wypełnić gdziekolwiek brakowało, był niski stan płynu hamulcowego. Zanim zamontujemy ten nasz master cylinder, trzeba go odpowietrzyć i najlepiej to zrobić właśnie w imadle, imadło tylko po to, żeby to trzymać w miejscu. Tutaj w zestawie przychodzą takie rurki, tutaj idą te linie hamulcowe, te główne, wychodzące, które prowadzą do kół, przednie ty nie tak mówiłem, tutaj mamy DOT3 płyn, także zalewamy zbiorniczki płyny, nie do pełna, tylko tyle, żeby pokryły te rurki na razie, żeby te końcówki tych rujek były zanożone i biorę, potem będzie ciekło coś i biorę się bokrę i tutaj w to miejsce będę wciskiwał ten tłoczek, który tam w środku jest, ponieważ jak wciskamy pedał hamulca, to operujemy o tym tutaj bolcem. Wciskam hamulec, to wtedy wychodzi, tutaj są tylko te śruby na przymocowanie, tego master cylindera i ten tutaj wychodzi i pcha właśnie, i pcha w ten tłoczek, tam nic nie ma, tam jest pusto, twarda powierzchnia, wiedziałem. I tak robię powoli, nie szybko, to ciężko idzie, powoli wciskam, żeby się pozbyć wszystkich bombli i do końca, powoli i do końca, widzimy ten tylny, jeszcze mam spolotek bombli i będzie. Także cały ten system w środku, te przejścia wszystkie, te kanały teraz są wypełnione płynem hamulcowym, master cylinder jest sprajmowany, teraz wiemy to wszystko, całe towarzystwo, założyłem te oryginalne korki, które tutaj były wcześniej, tam będzie sobie kapać, zakładam pokrywę, żeby mi się teraz to nie rozlało, jakby demontował to na samochód, tutaj przykręciłem z dwóch stron master cylinder, teraz należy dokręcić obydwielinie hamulcowe, do tutaj o, gdzie te korki są, muszę to zrobić szybko, żeby mi jak najmniej płynu zbiorników uciekło, no i ciężko kręcą, rdza się dostaje tutaj, przeważnie prawie nigdy nie na gwintzie, tylko rdza się dostaje tutaj pomiędzy tą końcówką a linią i wtedy jak chcemy odkręcić ten taki fitting, to wtedy ukręcamy linie, trzeba być cierpliwym, często ja muszę to podgrzewać takie końcówki właśnie, żeby tutaj puściło, ale jak już te line są pordzy białe to już nic na to, już radę, już się tego nie odkręci, trzeba wymienić całą linę, tutaj to jak widać, to się kręci, a linia stoi w miejscu, ja to powinien być w stanie palcami kręcić, no ale to młode nie jest, ale niecieknie wymieniać nie będę, tutaj dokręcone płyn prawie do pełna dolany, trzymałem tutaj szmatki, jak płyn hamulcowy spadnie na farbę i tam bo siedzi przez nawet kilka minut to farba potem odchodzi, także radzę od razu ścierać ten płyn hamulcowy z byliakiej farby czy to będzie nawet tutaj w komorze silnika czy zwłaszcza na lakierze, na zewnątrz, czy nawet na kaliperze, czasami mamy pomalowane kalipery farbą tam od razu i jeszcze pryskać wodą, żeby się upewnić, jak to postoje chwilę to od razu farba normalnie marszczy się i odchodzi. Teraz co jeszcze muszę zrobić, oczywiście trzeba odpowietrzeć hamulcę, ściągnę każde koło, póki samód jest w powietrzu, dlatego właśnie jeszcze stoi nad na stojakach, żeby sobie ułatwić sprawę, odpowietrze hamulcę, będzie można wtedy go obniżyć i się przejechać. Koła zdjęte, tak to teraz wygląda, odpowietrze hamulcę potrzebuję niestety pomocnika, także muszę czekać, nie mam sprzętu, żeby to samemu zrobić, odpowietrzanie jest proste, zaczynamy od koła, najdalszego od zbiornika, czyli tylnie prawe, tylnie lewe, przednie prawe, przednie lewe. Jeden pompuje, drugi odkręca śrubki, pompując, obserwujemy, co wypływa, czy wypływa płyn czy bąble, oczywiście bąbli trzeba się pozbyć, już tego pokazywać nie będę, bo to jest banalne, jest mnóstwo filmów na ten temat, jest to prosta sprawa, najłatwiej jest właśnie w dwójkę, chyba że się ma sprzęt, może kiedyś nabije. Patrzcie, te były nowki kalipery, będę musiał wyczyścić i może pomaluję z tej rdzy, taka powierzchowna rdza, szybko powinna zejść. Z tyłu z kolei mamy bębnowe hamulce, są to już tłoczki, a nie kalipery, bezpośrednio w tłoczku tą śrubkę na odpowietrzanie, to jest dosłownie, tam gdzie ta linia wychodzi nad tą linią jest taka dziurka jakby, tutaj to, to jest dosłownie tył tego tłoczka, tędy odpowietrzamy. Pomocnik był, odpowiczyliśmy hamulce i się zmył, teraz zakładam koła i będziemy go obniżać. Powiem wam, że nisk jest ten samochód, tak że tak wygląda. Nie, zasz tak źle nowa szyba, już tutaj kiedyś czyściłem, ale jeszcze trochę trzeba wyczyścić. Naprawiałem lampy, tutaj są nowe końcówki na żarówki, co niektóre, tutaj te co były dobre zostawiłem, tutaj mamy więcej nowych. Także światła, tył tutaj już mogę na się, oczywiście po malowaniu, mogę zamontować. Patrzcie, jak te maflery nisko, no za nisko bym powiedział, no ale na razie będą robić. Tutaj te siedzenia tylne, taka kanapa jakby, ona się kładzie i takie łóżko można właśnie zrobić. Karpet już gotowy, wyłożę, wyłożę karpet, no i tak to wygląda. Tutaj kiedyś do cioły mnie dospawałem kawałek fendera, wyciąłem oczywiście pordziały kawałek fendera i wspawałem nowy kawałek i tak samo zrobiłem z tej strony. Patrzcie, jak nisko, wcześniej gaźni chyba gdzieś tutaj, bo na takiej wysokości, a teraz jest tak niziutko. Okej, sprzątam dookoła i jedziemy. Nawet dopumpowałem powietrza do łopu. Zmiana maflerów, no taki styl, jakieś dwie komory przejściowe. Tam na takiej wydawa mi się taki pierdzący bardziej, nie podobało mi się. Chciałem co, jak to są brzydższe, bo są takie matowo-aluminiowe jakby, kolor mi chodzi, ale wydaje się, że będą mniej rdzewne, z tą jakąś powłoką właśnie pomalowane. Okej, odpalam. Ty mi się wydaje jeszcze głośniejsze niż jakby był na otwartym wydechu.