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【4K動画】 スロコンを検討してるへ。 Pivot 3-drive COMPACT THROTTLE CONTROLLER スロットルコントローラー 【イヤホン推奨】 #乗り天

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Published on Aug 3, 2018

概要欄以外にもさらに詳しくブログにまとめました。

https://www.norimonotengoku.com/entry...


今回使用したスロコン
楽天市場
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Amazon
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今回はスロットルコントローラーを取り付けたので、スロコンの働きを動画にしました。

↓以下感想文↓

様々なところで賛否あるスロットルコントローラー。通称「スロコン」
チューニングパーツだとか、ただの誤魔化しだとか。

ECUを書き換えれば済む事ではあるが、まだ仕様が決まってないのでECUはとりあえずノーマルのまま。
しかしワイヤー式のスロットルに慣れている世代としてはどうも電子スロットルに慣れない…。
MT車だと特にこの電スロが気になる。今までシフトチェンジ時こんなにギクシャクした事はないのに、まるで自分の運転が下手くそになったかのよう。
ヒール&トゥーをすればこの電スロ独特のモッサリ感が邪魔で仕方ない。

ある程度の慣れはあるが、やはり人間がコンピューターに合わせてやらなければいけない感覚があり、狙ったエンジン回転数まで煽るには自分が思っているよりも多くor長くアクセルを開けなければならない。

結論を言えばこのスロコンを付けてやっと自分の感覚とシンクロした感覚が得られた。
SP3モードを常用しているが、試しにノーマルモードに戻したら乗れたものではない。
スロコンを使ってから他の電スロAT車やCVT車に乗った時にモッサリ感も特に気になるようになってしまった。

MT車はもちろんAT車やCVT車でも合流の加速時などの瞬発力が必要なシーンで活躍するだろう。

しかしアクセルの「ツキ」が直接的に良くなる訳ではいし、これはもう電スロの性質としてスロコンを付けたとしても根本的なレスポンスの改善とはいかない。

【だが体感的な部分が非常に良くなった】

ドライバーが踏んだアクセル量をスロコンが補正し純正よりも多く(ecoの場合少なく)アクセル開度の信号を送っているだけなのだが、それこそがアクセルの「ツキ」が良くなったような錯覚をドライバーは得られる。(これを誤魔化と言えばその通りだが…)
そもそも現代の電スロ車のアクセルペダルはアクセル開度を電気信号にし送信する単なるコントローラーであって、そのコントローラーの感度設定を調整するパーツがスロコンなんだと思う。
そう考えると純正品として付いていても違和感はないし、個人的にはチューニングパーツとは言わないが、ドライバーの好みに合わせて調整が出来るいわば快適性が向上するパーツだと感じた。
ECU書き換えやワイヤースロットル移植に比べコストも安く、取り付けも非常に簡単、オススメします。

スロコン使ってる方、検討している方、どうお考えになりますか?

↓この社外マフラー入ってます↓
【4K動画 】 柿本改 マフラー GTbox 06&S vs ノーマルマフラー 音量比較!! K12 マーチ イヤホン推奨
https://youtu.be/MJYUQfpBaTw

↓この社外エアクリ入ってます↓
【4K動画】フルノーマル車に社外のエアクリ付けたらこんな感じ。
https://youtu.be/tHjvV2HFO3Y

↓フルノーマルの時の首都高C1クルーズ↓
【60fps フルHD】首都高 C1内回り 一周ノーカット フルノーマル編
https://youtu.be/kkTuZWmInH4

↓オススメ↓
【4K動画】アルファーホーン VS 純正!! 音色比較 K12 マーチ
https://youtu.be/U8w4rYELoD8

↓飛行機↓

プレミアムクラスでジェットエンジン音比べてみた。
https://youtu.be/dxkdOq6hUP0

↓色んな角度から離着陸まとめ機窓映像↓
https://youtu.be/2FfqNOY1EDs


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