 Dokumentation von der Rettung von Geflüchteten oder Flüchtenden, die über das Mittelmeer versuchen nach Europa zu kommen und SeaWatch macht das per Boot, die haben eine Flotte sich angelegt oder gekauft und machen das erst mal auf dem Wasser und 2017 haben sie diese Flotte aufgestockt und Flugzeuge setzen jetzt auf Flugzeuge ein, dazu kann ich auch nur einen anderen Talk empfehlen, der wurde auf dem Kongress in Hamburg, dem letzten Hamburg gehalten, auch super spannend und deshalb freue ich mich umso mehr, dass wir quasi auf das letzte Jahr, auf die letzten Jahre nochmal gucken, was sich da alles getan hat. Genau, es sprechen Ruben Neugebauer und Doreen Johann und ich würde sagen einfach viel Spaß mit dem vollenden Vortrag und im Anschluss gibt es Q&As, bitte gerne Fragen stellen und jetzt geht's los, danke. Hallo, ich bin Doreen. Und ich bin Ruben. Wir sind beide von SeaWatch und wir möchten euch heute einen Einblick in unsere Luftaufklärungsmission geben. Wir möchten euch über den blutigen Deal der EU mit Libyen erzählen und darüber, wie wir Menschenrechtsverletzungen aufdecken und Frontex und Co. hacken können. SeaWatch ist eine zivile Seen- und Rettungsorganisation, die sich im Prinzip seit 2015 für Grenzsicherheit einsetzt. Uns geht es eben darum, dass an der europäischen Außengrenze niemand stirbt und dass alle, die aus welchen Gründen auch immer die Flucht über das Mittelmeer antreten müssen, eben sicher in Europa ankommen, weil tatsächlich ist die europäische Außengrenze alles andere als sicher. Es ist im Gegenteil die tödlichste Grenze der Welt, weil die Europäische Union eben alles tut, um sichere und legale Wege in die Europäische Union zu verweigern und dadurch eben, dass sehr viele Menschen ums Leben kommen und deswegen haben wir mit SeaWatch halt im ersten Schritt da Rettungsschiffe hingeschickt. Wir hatten ursprünglich gedacht, es würde reichen mit einem kleinen Schiff erste Hilfe zu leisten und die Situation öffentlich zu machen. Das kann man sich heute kaum mehr vorstellen, dass es damals sehr wenige Bilder und Informationen darüber gab, was im zentralen Mittelmeer eigentlich abgeht. Wir dachten, wenn wir zeigen, was dort passiert, müssten die Staaten helfen, weil es ja eigentlich Aufgabe der EU ist, dafür zu sorgen, dass die Grenzen sicher sind und dass dort niemand sterben muss, weil sichere und legale Wege verweigert werden und dass Menschen natürlich aus Seenot gerettet werden müssen. Leider sind wir damit, wie man hier sieht, recht schnell an unsere eigenen Grenzen gestoßen. Wir haben deswegen in größere Schiffe investiert, mit denen wir die Menschen, die wir an der europäischen Außengrenze aus Seenot gerettet haben, eben auch direkt in europäische Hilfe in Sicherheit bringen konnten. Und da hat sich dann ganz deutlich gezeigt, dass der Europäischen Union eigentlich überhaupt nicht um Grenzsicherheit geht. Ganz im Gegenteil, die haben uns immer wieder Stein in den Weg gelegt, weil es denen eben eigentlich nicht darum geht, ihre Grenzen möglichst sicher zu machen, sondern denen geht es eigentlich nur darum, dass möglichst wenig Menschen in der Europäischen Union ankommen, dass also Menschen auf der Flucht lieber ertrinken sollen, als dass sie lebendig in europäischen Hilfe ankommen. Die EU hat dafür sogar eine eigene Agentur gegründet, deren Hauptaufgabe es ist, die Grenzen möglichst umsicher und gefährlich zu halten. Die Schrecken dabei, wie wir im folgenden Zeilen werden, noch nicht einmal davor zurück, massivste Menschenrechtsverletzungen zu begehen. Das Budget, das Frontex dafür zur Verfügung steht, wurde in den letzten Jahren mehrfach vervielfacht und für 2021 stehen der Agentur sogar 1,6 Milliarden Euro zur Verfügung. Damit man sich das ein bisschen besser vorstellen kann, ein Vergleich, wir könnten mit dieser Summe etwa 500 Rettungsstiffe betreiben. Es geht aber nicht nur um Frontex, hinzukommen militären Missionen wie eurer Format und einige nationale Behörden, die ebenfalls alles in ihrer Macht stehende tun, niemanden in Europa ankommen zu lassen. Irgendwie werden wir das Gefühl auch nicht los, dass Frontex und Co. eigentlich gar nicht wollen, dass die Grenzen sicherer sind, dass es Frontex und Co. keineswegs darum geht, Menschenleben zu retten, so wie sie es auf Twitter gerne mal behaupten. Und vor allem lässt sich Frontex nicht gerne in ihre Karten schauen. Es gibt eigentlich nur eine Sache, die Frontex noch mehr fürchtet, als dass Flüchtende in Booten Europa erreichen, nämlich Transparenz. Ja und an der Stelle gehen Grüße raus an unsere Freundinnen von fragten Staat, die derzeit von Frontex genau deswegen verklagt werden. Die haben nämlich einfach mal ganz dreiß gefragt, wie kann es eigentlich sein, dass Frontex zahlreiche Schiffe und Flugzeuge zur Verfügung hat, die aber total selten dann tatsächlich Flüchtende aus Seenot retten. Die haben also nachgefragt, was für Assets die Europäischen Union mit Frontex wann und wo da auf den zentralen Mittelmeer einsetzt und ja, um zu gucken, ob die vielleicht bei Seenotfällen unterlassende Hilfeleistung gegangen haben. Frontex hat darauf ziemlich empfindlich reagiert. Die haben nicht nur die Auskunft erweigert, sondern die haben Arne Luisa und eine fette Rechnung über fast 24.000 Euro Anwaltskosten geschickt. Ja, weil man sie einschüchtern möchte, weil man eben nicht Transparenz sein möchte über die Machenschaften, die sie da auf den Zentralen Mittelmeer an den Tag legen. Und deswegen gibt es natürlich unsere vollste Solidarität mit fragten Staat, damit die sich weiter mit Frontex und Co. anlegen können. Frontex und auch alle anderen involvierten Verbrecherbanden, wie beispielsweise die mathästische Seenotrettungsleitstelle, haben allen Grund zu schweigen. Denn vieles von dem, was die European Border and Coast Guard Agency, wie Frontex mittlerweile offiziell heißt und andere involvierte tun, ist hochgradig illegal. Warum? Wir erinnern uns, dass es Anfang Mitte des letzten Jahrhunderts ein paar Ereignisse in Europa gab, in deren Folge man sich aus sehr, sehr gutem Grund international auf ein paar Absprachen und Abkommen geeignet hat. Damit solche Dinge nicht wieder vorkommen, das sind beispielsweise die allgemeine Erklärung der Menschenrechte oder auch die Genfer Flüchtlingskonvention. Ja, und in Artikel 13 der allgemeinen Erklärung der Menschenrechte geht es zum Beispiel um die Freizügigkeit. Da heißt es, dass sich jeder frei bewegen darf, dass jeder das Recht hat, seinen Aufenthaltsort frei zu wählen und jedes Land einschließlich seines eigenen zu verlassen. Außerdem gibt es in der Genfer Flüchtlingskonvention das sogenannte Refuel mit Verbot. Darum ist geregelt, dass keiner der vertragschließenden Staaten eine flüchtende Person auf irgendeiner Art und Weise über die Grenzen von Gebieten ausweisen oder zurückweisen darf, in denen sein Leben oder seine Freiheit aufgrund von Rassismus oder anderen Diskriminierungsformen bedroht sein würde. Ja, und dann gibt es noch das internationale Seerecht, Solas, das Abkommen über die Safety of Life erzieht. Und darin heißt halt ganz klar, dass Schiffe, die Menschen aus Singo treppen, diese an einen sicheren Ort bringen müssen und zwar umgehend. Und naja, das Bürgerkriegsland Libyen fällt da natürlich raus. Diese Regeln, auf die man sich, wie wir gerade eben erwähnt haben, nach dem zweiten Weltkrieg aus guten Grund geeinigt hat, stellen für die Schergen von Frontex und Co. ein großes Problem dar. Weil da eigentlich klipp und klar geregelt ist, dass man Menschen, die man im zentralen Mittelmeer aus Seenot rettet, nicht einfach nach Libyen zurückbringen darf, sondern dass man sie an einen sicheren Ort bringen muss, was nur in Europa sein kann. Frontex will aber genau das Gegenteil. Die italienische Küstenwache hatte auch 2019 versucht, Menschen nach Libyen zurückzubringen und wurde im Hirsifall vom Europäischen Menschenrechtsgerichtshof verurteilt und musste Schadensersatz zahlen, weil man eben Menschen nicht einfach zurückweisen darf. Deshalb hat sich Frontex einen ziemlich miesen Trick überlegt. Und zwar haben sie die Drecksarbeit einfach outgesourzt. Ja, hier sieht man das zentrale Mittelmeer, also da östlich und westlich von Tripoli fahren die meisten Brote eben los und geraten dann früher oder später, meist eher früher in Seenot. Teilweise schaffen sie es aber auch tatsächlich alleine bis nach Europa zu fahren. Und davor haben Frontex und Co. natürlich Schiss. Aber auch wenn die in Seenot geraten, ist es so, dass wenn die Schiffe jetzt retten würden, dann müssen die die auch nach Europa bringen. Und das wollen die eben um jeden Preis vermeiden, auch um den Preis von Menschenrechten und schlimmstenfalls dann Menschenleben. Und deswegen haben sie sich halt zusammengetan mit der sogenannten Libischen Küstenwache. Also die wollen sozusagen die Menschen nicht mehr selber zurück nach Libyen bringen, weil halt völlig klar ist, seit 2009 ist man dafür dann Verurteilt wird vom Europäischen Menschenrechtsgerichtshof und deswegen haben sie da jetzt sich einfach die sogenannte Libische Küstenwache für herangeholt. Und die Europäische Union selber, die schickt nur noch Flugzeuge dorthin. Also sie schickt gar keine Schiffe mehr, sondern eben stattdessen Flugzeuge, die eben selbst nicht die Leute retten können, die die nicht aufnehmen können, sondern die eben nur dann die Informationen weitergeben an die sogenannte Libische Küstenwache und die geben die auch exklusiv nur an die sogenannte Libische Küstenwache weiter um eben sicherzustellen, dass die dann völkerrechtswidrigerweise zurückgebracht werden. Also eigentlich macht Frontex genau das gleiche, sie haben die Tracksarbeit nur outgesourced. Die sogenannte Libische Küstenwache ist letztlich auch nur ein Verbund irgendwelcher Milizen aus Libyen, die von den europäischen Staaten sowohl Ausrüstung als auch Schifffürzer Verfügung gestellt bekommen haben, um für die EU und Frontex die Tracksarbeit zu machen. Und am laufenden Band mit direkter Unterstützung von Frontex und anderen europäischen Akteurinnen massivste Menschenrechtsverletzungen zu begehen. Das konnten wir mit unserer zivilen Luftaufklärungsmission gemeinsam mit unseren Freunden und Freundinnen von beispielsweise vom Alarmfond beweisen und dokumentieren. Ja, als wir unsere zivile Luftaufklärungsmission 2016 mit diesem Ultraleichtflugzeug gestartet haben, da war das noch ein bisschen anders. Da war es tatsächlich so, dass wir überwiegend Seenotfälle gesucht haben, die wir dann gemeinsam mit den zahlreichen damals vorhandenen zivilen Rettungsschiffen, aber eben auch mit der italienischen Küstenwache gemeinsam koordiniert haben. Damals war es auch noch so, dass die italienische Küstenwache und die italienische Rettungsleitstelle ganz proaktiv zivile Rettungsorganisationen informiert hat, dass die eben ja tatsächlich alles getan haben, um möglichst schnell für Rettung zu sorgen, um Seenotfälle möglichst schnell zu benden, damit da eben möglichst wenig Leben verloren werden. Das hat sich leider seither drastisch verändert. Heute ist die Situation so, dass es quasi keine staatlichen Rettungsschiffe mehr im zentralen Mittelmeer gibt und dass die zivile Seenotrettung insbesondere von Malta und Italien immer wieder behindert wird, wo es nur geht. Und selbst wenn es dann mal wieder allen Schikanen zum Trotz ein ziviles Rettungsschiff ins zentrale Mittelmeer geschafft hat, dann werden die Informationen vorweigert. Frontex und Code tun eben nicht alles, um einen Seenotfall zeitnah zu beenden, so wie es das internationale Seerecht vorsieht, sondern sie tun alles, um zu verhindern, dass diese Menschen in Europa erreichen und eben dafür im Kauf das Menschen ertrinken, obwohl Rettung möglich wäre. Etwa, indem sie Informationen über Seenotfälle ganz bewusst geheimhalten und die sogenannte lübische Küstenwache als einziges Rettungsmittel informieren, auch wenn andere Rettungsschiffe vor Ort wären und retten könnten. Frontex und die Militärmission Euna Format in Komplizenschaft mit den Rettungsleitstellen in Malta und Italien, die möchten das zentrale Mittelmeer zu einer menschenrechtsfreien Zone machen, zu einer Black Box, in der keiner mitbekommt, was da passiert und ihre Machenschaften aufdeckt. Deswegen spielt unsere Luftaufklärungsmissionen, die wir gemeinsam mit der Schweizer NGO Humanitarian Pilots Initiative betreiben, für unsere Arbeit eine immer wichtigere Rolle. Zum einen, weil wir nur so oder auch über die zivile Notrufnummer das Alarm für uns Informationen über Seenotfälle erhalten, weil europäische und lübische Behörden, die bei Menschen ertrinken lassen, als Informationen über Seenotfälle zeitnah mit zivilen Rettungsorganisationen zu teilen, sodass effektiv Gehilfe geleistet werden könnte. Zum anderen aber auch, weil es zu zahlreichen Menschenrechtsverletzungen von seiten europäischer staatlicher Akteure zu dokumentieren gilt. Mit unseren Rettungsschiffen und der Unterstützung von unseren Freundinnen von Alarmfond und unserer zivilen Luftaufklärungsmission haben wir es deswegen immer wieder geschafft, das perfide Rückführungssystem von Frontex und Co. zu hacken. Wir haben es immer wieder geschafft, schneller zu sein als die Handleiner der Europäischen Union von der sogenannten Libischen Küstenwache und konnten somit eben allein dieses Jahr mehr than 100 Menschen dabei helfen, sicher in Europa anzukommen. Und genau aus diesem Grund haben wir gemeinsam mit der Humanitarian Pilots Initiative technisch und personell aufgerüstet und sind jetzt mit zwei Flugzeugen im Wechsel im Einsatz. Das hat auch den Grund, dass unseren Bemühungen Menschenrechtsverletzungen aufzudecken, insbesondere Italien und Malta Missfallen und sie uns deshalb immer wieder mit fadenscheinigen Argumenten die Staaterlaubnis entziehen. Mit Siebert haben wir nun jedoch ein etwas größeres Flugzeug mit mehr Reichweite, so dass wir notfalls auch aus anderen Ländern in Europa operieren können, um zu verhindern, dass das Mittelmeer zu einer menschenrechtsfreien Zone wird. Ja, gemeinsam mit unseren großartigen Kolleginnen von Mediterranean, Borderline Europe und auch dem Alarmphone, die wirklich unzählige Stunden investiert haben und großartige Arbeit geleistet haben, um das alles mal so ein bisschen verständlich aufzutröseln, was da alles passiert, haben wir aus verschiedenen Fällen, die wir dokumentiert haben, einen Report erstellt, der das ganze Ausmaß des blutigen Deals von der Europäischen Union mit Lübien aufzeigt, den findet ihr auch auf dieser Website, guckt euch das gerne nochmal an. Drei dieser Fälle möchten wir euch nun beispielhaft zeigen. Ihr könnt aber auch auf der Website noch mal genauer nachlesen, dort gibt es jede Menge Hintergrundinformationen und Details und dort wird auch erklärt, was das juristisch genau bedeutet, was im zentralen Mittelmeer eigentlich passiert. Ja, im ersten Fall geht es um ganz klaren Fall unterlassener Hilfeleistungen, bei dem italienisches Kriegsschiff einfach von dem Seenotfall abhaut, obwohl da bereits Leute im Wasser sind. Also das ist wirklich hochgradig kriminell und strafrechtig relevant, was die da machen, weil die eben einfach abhauen, obwohl da gerade akut Leute ertrinken. Das ist also so, dass da ganz offensichtlich ist, dass denen die Menschen leben völlig egal sind, denen gibt es nur darum, dass die Leute halt lieber ertrinken, als dass sie in Europa ankommen und deswegen sorgen sie eben dafür, dass sie da nicht helfen, sondern auf die so genannte lübische Küstenwache warten, die dann zumindest ein Teil dieser Menschen noch retten kann. Das ist also ein Riesenskandal, der da passiert ist, was ihr in dem Video zudem sehen könnt, ist, wie unsere Crew arbeitet, also was am Flugzeug passiert und wie eben auch die Bodencrew dann versucht Druck auf die europäischen Behörden auszuüben, damit in diesem Fall eben doch auch von den europäischen Assets gehandelt wird. Good afternoon, sir. This is an officer for Calibri speaking. I've just sent you an email on behalf of Distress K09. Did you copy the position and did you copy that people are in the water, the tubes are totally deflated, the boat is no longer moving and people are holding on to the tubes. Did you get that message? Okay, yes, there is a rubber boat. The tubes are totally deflated. Our aircraft has sent a Mayday relay on behalf of this rubber boat and the next vessel in the vicinity of this Distress case is Italian military vessel P492, commandante Betica. Do you have any communication means with this? Can you call me? No, no, no. You are bound by international law to assist people in emergency. Please change your course and answer the radio. Over. Three zero files away from the Distress case and heading actively away from it. You are responsible for deaths which occur out of this situation. Sieb P449, du Libian patrol vessel, infektiving to the Sino-Vexum to rescue people. In few minutes, this unit will have three million in flight to support the Libian patrol vessel during the rescue operation. The Coast Guard is approaching the Distress case and you will launch a helicopter to assist Libian Coast Guard. Im zweiten Fall geht es darum, dass ein Seenunfall gesichtet wird, sich aber alle starflichen Stellen Weigarn diesen zu koordinieren und Handelsschiffe, die sich ebenfalls in der Nähe befinden zu informieren und mit der Rettung zu beauftragen, obwohl diese genannte Libische Küstenwache nicht erreichbar ist. Die Rettungsleitstellen verstoßen damit ganz klar gegen internationales Recht und gegen ihre Pflicht, nämlich alles zu tun, um Rettung schnellstmöglich zu bewährleisten. Ich weiß nicht, ob die Libian Coast Guard aktiv ist mit der Kriegsschule in Tripoli. Können sie Hilfe senden? Im Moment habe ich nicht mehr diese Informationen. Wir sind in Kontakt, wir warten noch einiges von ihnen. Und das ist es. Vielen Dank. Wir haben eine Distress-Krise. Kein Anliegen. Ich frage den offiziellen MRCC-Nummern. Ich frage die Tripoli Port Authority. Ich versuche nicht zu funktionieren. Ich frage die Tripoli Port Authority. Es ist nicht möglich, dass JSC Libia informiert, über die Distress-Krise, die Moonboard hat besucht. Hotel Bravo, Kilo Mic Mic. Boot in Distress. Boot mit 20 Menschen auf Bord. No engine, no engine, no taking in water. Ich bin Bodenkontakt für das Flugzeug, ein Flugflugzeug von SeaWatch. Wir haben einen Seenotfall. Ja, und diese Geschichte extenden wir auch. Ja, wir erreichen niemanden in Libien. Ja, das ist klar, dass niemanden in Libien erreichen. Wenn der Bürgerkrieg ist, dann hat man leider das Problem. Das ist das Speaking of Machissirum. Guten Appetit. Ich frage den Offiziellen von Moonbird zu Beginn. Wir möchten von Ihnen wissen, ob Sie für uns neue Informationen haben. Bitte sind Sie sicher, dass es in einem Bereich eine andere Airasset ist. Es sollte ein uniformer Airasset sein. Der Airasset arbeitet für die militärische Organisation. Ich weiß nicht, warum er da ist. Ich sage Ihnen, dass es für 50 Räder ist, dass es eine Airasset ist. Aber Sie haben nicht das Uniformer als MRCC informiert. Alle wissen, was die Situation ist. Aber wie Sie wissen, Libia ist sehr weit von unserer Station. Für die italienische Radio-Station ist es nicht möglich, die Distance von der italienischen Koste zu erreichen. Also, andere MRCCs, die in diesem Fall involviert sind, sind informiert und verabschiedet sind. Aufgrund der Libian-Autorität, gibt es noch nicht mehr Broadcast. Im dritten Fall geht es genau das, was wir vorhin schon beschrieben haben. Das europäische Autoritäten aktiv mit der Libischen Küstenwache gemeinsam einen Fall koordinieren, die Leute zurückweisen und eben nicht andere Kräfte, die da auch noch vor Ort werden informieren. Da ist nämlich das Rettungsschiff die Marajunio. Auch vor Ort, die eben die Rettung völkerrechtskonform durchführen hätte können. Die waren sogar näher dran an dem Seenund-Fall als die Libischen Küstenwache. Aber die Europäische Union hat denen eben die Informationen darüber zu verweigern und das ist eben kriminell. Wir wissen, dass in der Libian-Searched Rescue Zone koordiniert ist, by MRCC World. Es ist ein Rundverband, die Routen passen, die Position der SEGA-191, und das Rettungsschiff, und das Rettungsschiff, und das Rettungsschiff, und das Rettungsschiff, und das Rettungsschiff, und das Rettungsschiff, das Rettungsschiff, und das Rettungsschiff, und das Rettungsschiff, und das Rettungsschiff, und also die toolbarung. Woimar peut Dazu choice 욕 Code Ich habe die Zeit für einen ZAAR-Case, der zu den Multi-Star-Zonen ist. Da gibt es auch einen Arm-Prozess für Multi-Aircraft-Operationen. Wir sind da, wir sind da. Okay, aber du hast dein Aircraft-Monitor in den Case. Ja, ich habe das. Ja, wir helfen die Koordinaten durch die Lieblinge. Ich möchte nur fragen, ob du mehr Informationen von mir über die Reskue hast. Frau, ich bin informiert, dass beide Cases, beide Targets von den Lieblinge-Cosmode-Operationen. Es ist confirmed, dass euer Aircraft die Reskue gesehen hat. Ja, genau. Dem gegenüber stehen aber genauso hunderte Menschen, die mithilfe vom Alarmfond und den zivilen Szenotratikorganisationen inklusive unserer Luftaufklärungsmission in Europa ankommen konnten. Immer häufiger klappt es übrigens auch, Handelsschiffe zu überzeugen, Menschenleben zu retten und diese Menschen nach Europa zu bringen. Das ist ein bisschen traurig, so etwas als Erfolg zu verzeichnen, da es eigentlich selbstverständlich sein sollte. Aber immerhin gibt es ein paar Stellen, an denen wir es schaffen, dieses perfide System von Frontex und Co. zu hacken. Ja, und der Druck auf Frontex und Co. wird zurzeit auch immer größer. Auch in der EGS wurden kürzlich massive Menschenrechtsverletzungen durch Frontex aufgedeckt. Durch den Spiegel und Berlin-Cat ist das öffentlich gemacht worden und bringt Frontex jetzt immer weiter in Bedrängnis. Auch hier übrigens wieder mit Unterbasierend auf Informationen von unseren Freundinnen vom Alarmfond. Der Frontex-Chef Lügen Legerie, der lügt zwar weiter, wessig die Balken bieten und streitet alles ab, aber das kauft ihm in der Zivilgesellschaft eigentlich längst keiner mehr ab. Das ist bei all dem auch was Positives. Und darin wollen wir anknüpfen, solange er bis Frontex ersatzlos abgeschafft ist, bis an der europäischen Außengrenze niemand mehr sein Leben riskieren muss und alle ihr Grundrecht auf Bewegungsfreiheit wahrnehmen können. Vielen Dank. Wir sind wieder zurück im Studio. Ich bedanke mich schon mal für den Vortrag. Mega spannend, leider auch. Ja, liegt noch ein bisschen schwer im Magen. Und es sind noch einiges, ist nach einiges an Fragen zusammengekommen und ich begrüße dazu jetzt gerade im Chat die Näske. Hallo erstmal. Das Flugprogramm mitgestartet oder betreust das jetzt. Wächtest du einfach nochmal ganz kurz selber sagen, welche Position du bei SeaWatch hast? Ja klar. Ich mache momentan eigentlich hauptsächlich die Einsatzleitung von unserer Luftaufklärungsmission eben. Das heißt, ich sitze dabei eigentlich hier so an meinem Schreibtisch und ja, mache stelle irgendwie sicher, dass alle wissen, was sie wissen müssen während einer Mission, aber auch grundsätzlich, da geht es dann auch irgendwie um die Planung, welches Flugzeug geht wann in Einsatz mit unserer Gemeinde, mit unserer Partnerin. Wir sind so koordinierende Tätigkeiten und wenn meistens noch am Schreibtisch, früher bin ich selbst viel auch mitgeflogen als tactical coordinator an Bord. Ja. Wir haben jetzt einiges an Fragen zusammengetragen. Ich würde sogar gleich mal ein bisschen was Technisches gehen, weil du selber gesagt hast, dass du auch mitgeflogen bist. Und zwar kam aus dem Internet die Frage, ob es möglich wäre, in die Flugzeuge selber noch sowas wie so Rettungsinseln mitzunehmen. Also vielleicht, um dir dann abzuwerfen, vielleicht sogar noch aktiver in die Seenotrettung noch reinzugehen. Wie ist denn das mit den Flugzeugen selber? Ja. Mit unserem Flugzeug Moonbird, das wir seit über drei Jahren operieren, ist es leider nicht möglich. Moonbird hat nicht die technische Ausstattung quasi, keine Tür, aus der man das so rauswerfen könnte während des Fluges. Mit dem neuen Flugzeug Seabird wäre das in der Theorie möglich. Da kann man so eine Sliding-Door einbauen. Allerdings ist das wirklich super, super kompliziert. Da man sehr viel falsch machen kann, in solchen Momenten die Präzision von einem Flugzeug etwas abzuwerfen, was mit 120 Knoten fliegt, ist verrückt. Also das erfordert wahnsinnig viel Training, um dann nicht die Menschen eher zu gefährden. Und dann kommt hinzu, selbst wenn man das so präzise abwerfen könnte und das trainiert werden würde, ist das Problem bei Rettungsinselabwurf dass das nur in den aller, aller äußersten Notfällen wirklich Sinn macht, weil ansonsten es eher zu Panik führt und eher, wenn so ein Boot eigentlich noch stabil ist, aber zum Beispiel seit Stunden oder auch Tagen, da am Treiben ist, dass es so eine falsche Hoffnung erweckt, dass das jetzt irgendwie Sicherheit geben würde und die Rettungsinsen sind insofern stabiler, als dass die jetzt in einem Sturm zum Beispiel weniger leicht kennt. Und als so ein Holzboot vielleicht auf dem die Leute sitzen, aber es ist nicht, also auch da ist am Ende keine wirkliche Sicherheit gegeben und dann ist es eher so eine Panik aus, von dem einem Boot runter zu sprengen, in die Rettungsinsen rein zu hinzuschwimmen. Sodass das wirklich auch vom Militär, die das prinzipiell können, sehr, sehr, sehr in uns wurde in den letzten Jahren und auch eigentlich oft nur in Kombination mit Schiffe auf dem Weg auch waren. Aber ja, das ist leider so, dass es wirklich, wirklich schwierig ist, für uns auch zu hinzukommen, dann so Lizenzen, Genehmigung dafür quasi, sodass wir das bisher leider noch nicht mit einbeziehen konnten. Auch wenn diese Momente extrem schwer sind, natürlich nichts machen zu können, sondern eben nur zu gucken von oben. Ja, ich glaube, das ist auch ein Vorteil, das ist deutlich geworden, dass man manchmal dem zugucken muss und das eben eigentlich nicht sein darf. Eine andere Frage ist, wie weit darf denn die libysche Küstenwache überhaupt fahren? Gibt es da und wann ein Ende des Zuständigkeitsbereichs ist, wird das übertreten, wird das eingehalten? Also es gibt ja, die ganze Welt ist in sogenannte Search and Rescue, wir sind uns eingeteilt, also Saarzonen. Und da gibt es eben das Gebiet vor der libyschen Küste, das war vor 2,5 Jahren wieder an die Libya zurückgegeben wurde, das war vorher de facto übernommen worden von den Italienern nach 2011, nach dem Fall der Regierung in Libyen. Eigentlich sind sie damit also zuständig für diesen Bereich nördlich der libyschen Küste. Dort, ja, das ist das Gebiet, in dem sie halt Rettungen koordinieren müssen und initiieren müssen. Und dann kommt da drüber, das die mathesische und die italienische Zone weiter nördlich. Und da sind sie nicht mehr zuständig, das heißt eigentlich sollten sie da nicht operieren, außer sie werden angefragt. Das Ganze ist allerdings, also die Libya schaffen es nicht, ihre eigene Zone überhaupt abzudecken, vernünftig. Hinzu kommt, dass wir zwar über die Jahre Veränderung in ihrem operationalen Verhalten schon sehen, also da wurde ja wahnsinnig viel Geld von der EU reingepumpt mit Trainings noch und Nöcher und wieder ein neues Schiff und wieder ein neues Schiff. Und es ist, ja, man sieht schöne Veränderungen, sie werden nicht mehr, zumindest nicht, wenn wir dabei sind, solche krassen Szenen zu beobachten, wie das früher der Fall war, dass irgendwie auf Menschen auch geschossen wurde zur Crowd Control oder so. Nichtsdestotrotz sind sie eigentlich eben nicht in der Lage. Auch ihre sogenannte Rettungsleitstelle ist auch eben nicht besetzt, ist nicht 24, 7 available. Die Menschen sprechen meist kein Englisch, die dort arbeiten. Das heißt, für so eine internationale Szenen- und Rettungsleitstelle völlig nicht geeignet. Und insofern schaffen es die Libya eben auch nicht, ihr eigenes Gebiet überhaupt abzudecken. Ist das auch der Grund, warum ihr das immer als sogenannte Küstenwache bezeichnet? Ja, genau. Also das ist Teil des Grundes. Das sind Milizen, verschiedene Milizen, die halt unter der Deckmantel namenlybische Küstenwache und Navy geführt werden. Aber da gibt es auch riesen Unterschiede eben in den Einheiten, je nachdem, wer welches von den Schiffen da operiert, in ihrer, ich sag mal, Professionalität positiv ausgedrückt. Wenn du es jetzt Miliz nennst, ganz sorry für die Verbrechung, wenn du es Miliz nennst, ist das wirklich so, dass das gar keine offizielle Einheit der Küstenwache, sondern quasi das Militärs oder wie auch immer ist. Also Milizen, die einfach wie Söldner angeheuert werden oder wie funktioniert das? Letzteres schon. Es gibt also den Schein nach außen, der wird schon gewahrt. Also es gibt eine offizielle Libye in Coast Guard and Navy. Wir haben schicke Embleme und Fahnen und machen immer wieder irgendwie auch Fotos und da gibt es auch irgendwie Leute, die dann zu militärischen Treffen zum Beispiel mit der EU und so gehen. Also das wahrt alles so den Anschein von, das ist eine echte Institution sozusagen. Nichtsdestotrotz stimmt auch das, was du am Ende gesagt hast. Das sind schon auch Milizen, die da eben angeheuert sind. Und man muss sich einfach auch überlegen, wer ist in dieser Libye in Coast Guard and Navy? Und da wurde zum Beispiel dieses Jahr Bija festgenommen, einer der meistgesuchten Verbrecher und Milizenführer quasi in Libyen, der aber die ganz offizielle Einheit in Sawiya, also einer Stadt in Norden Libyens, der libyschen Coast Guard und Navy eben anführt und der stand auf der US Sanctions List zum Beispiel. Und dann gab es halt so eine weirde Situation, in der halt irgendwie gleichzeitig der international gesucht ist und für Kriegsverbrechen eigentlich zur Rechenschaft gezogen werden sollte. Und auf der anderen Seite gibt es die EU, die gleichzeitig unter anderem seine Einheit der sogenannten hübschen Küstenpache halt finanziert, indem sie ihnen eben Trainings anbieten und ihnen die Schiffe schenken und so weiter und so fort. Das heißt, solche Menschen sind das, die in den Milizen agieren. Und als FS genommen wurde letztendlich, damals wurde übrigens von der US Sanctions List dann runtergenommen, weil das ein bisschen schwierig war, dass die EU das alles finanziert. Und dann statt ihr dann irgendwie festzunehmen, wird er quasi einfach von dieser Liste entfernt. Also quasi freigesprochen oder ja. Und dieses Jahr ist er dann tatsächlich festgenommen worden in Libyens und dann gab es riesen Aufstände dort auch von Milizen, die halt gesagt haben, ihr müsst sofort unseren Anführer wieder freilassen. Also genauso ganz skurrile Sehen. Und gleichzeitig haben sie dann eben sogar dieses Jahr auch Fotos von ihnen gepostet in der offiziellen Uniform und so. Also auf Twitter und Facebook, wo halt diese sogenannte Küstenwache so ihre Accounts eben hat und über darüber ihre Publiste hier so macht. Genau, also es gibt so ganz viele Punkte, die für uns einfach dazu führen, dass wir das eben nicht als echte Küstenwache betrachten, weil sie eben auch einfach nur wirklich als Türsteher Europas angeheiert sind. Das ist letztendlich das Ding, sie sollen die Leute weghalten. Sie sind nicht damit beauftragt, wirklich Menschenleben zu retten, sondern eben die Leute davon abzuhalten, nach Europa zu kommen. Und das ist keine Küstenwache, sondern eine Grenzschutzagentur quasi. Und wenn ihr jetzt schon, ihr habt ja eigentlich ganz gut aufgezeigt, wie diese Verstrickungen auch bis quasi in die Europäische Union gehen. Wenn ihr jetzt angenommen ihr wollt rechtlich gegen bestimmte Sachen vorgehen, an wen adressiert ihr das denn? Ist das dann die Europäische Union oder wenn ihr mit Frontex zu tun habt oder so was oder wem auch immer, also quasi diese nach außen Verlagerung der Grenzen quasi. Ja, gibt es denn Klagen, die bereits laufen? Ist das eine Option für euch? Das ist insgesamt super schwierig, weil zum Beispiel, also einer der Faktoren ist internationales Seegebiet. Das heißt, das ist eh ein schwieriger Rechtsraum sozusagen. Wer dann zuständig ist, in dem man für irgendwas anklagen kann. Mit Frontex ganz generell, habt ihr vielleicht auch alle mitbekommen in den letzten Monaten und Jahren, dass da immer wieder auch was versucht wurde, an überhaupt mehr Transparenz da reinzubringen. Zuletzt irgendwie von frag den Staat und von auch selbst EU-Abgeordneten, die da fordern, dass Frontex eben sich erklären muss für gewisse Vorfälle, die dokumentiert sind, sowohl von uns als auch aber in der IG ist zum Beispiel. Und sie sind da absolut resistent. Also man kommt da super schwierig dran, behaupten quasi genug Beweismateriat zu haben, dass es irgendwann an diesen Punkt kommen kann. Und dann ist auch unklar, wie man sich an sie wendet, weil es ja gleichzeitig irgendwie eine EU-Agentur ist, die einen Auftrag hat und die dann auch immer sich wieder darauf zurückziehen, sagen, das ist halt unser Auftrag, die Grenze zu schützen. Und es läuft alles nach Plan und alles nach Protokoll. Es ist sehr schwierig, es gibt manche Fälle, und das kommt dann noch hinzu, so dass wir da noch mal schwieriger klagen können als betroffene Menschen. Das heißt, man muss eigentlich Betroffene, die auf den Boten waren und dann halt irgendeinen Vorfall dort passiert ist, die muss man eigentlich, an die muss man rankommen, dafür müssten die am besten auf europäischen Boden sein und die krassesten Dinge, die eigentlich zu passieren sind, schon damit Boten, die entweder sinken und eigentlich wo kommen, wie man überlebt. Das heißt, gibt es keine Kläger dann quasi mehr oder die Menschen werden halt zurück nach Libyen verschleppt, wo man auch erst recht nicht, wo wir nicht die Chance wirklich haben, an sie ranzukommen. Und dann könnte man halt, aber wenn sie es dann schaffen, wenn sie zum Beispiel nach Italien oder Malt, hat dann doch gerettet, dass man den Unterstützung quasi klagen und das ist eigentlich der beste, die beste Chance, da was zu erreichen. Und diese Fälle gibt es aber halt auch richtig selten. Also, dass wir es dann schaffen, zu den Leuten Kontakt zu haben. Es ist ja mittlerweile auch alles total strikt durchexzessiert, wenn die dann auf den Beduser ankommen. Da gibt es überhaupt nicht wirklich die Kontaktpunkte, sondern die werden dann direkt in Wagen gebracht und mit den Wagen in den Hotspots, also das Lager da gefahren. Und das ist ein abgeschlossener Bereich und gefängnismäßig quasi und dann werden sie irgendwann von den Beduser weitergebracht in andere Regionen in Italien. Also überhaupt das zu verfolgen und den Kontakt zu den Menschen zu kriegen, ist wahnsinnig schwierig. Nichtsdestotrotz machen wir das natürlich, also wir versuchen es. Wir sammeln eben weiterhin mit der Luftaufklärung, aber auch in Kooperation mit den anderen NGOs, wenn die mit den Schiffen zum Beispiel was finden oder wenn das Alarm von krasse Fälle hat. Dann versuchen wir eben da genug für hoffentlich mal so einen Fall zu sammeln, um damit dann vor, vermutlich, einem europäischen Gerichtshof was zu machen, außer es ist ein spezifischer Fall mit Teilen und Malten. Also genau, es ist eine schwierige Sache und deswegen ist es erstmal unsere Aufgabe einfach, das Publik zu machen und dafür zu sorgen, dass Leute es mitkriegen und dass es eben nicht so eine Blackbox ist, die das Mittelmeer einfach geworden ist und dezidiert von Frontex eben vor einem so umgesetzt wird, dass man eigentlich gar nichts mitkriegt und deswegen ist unsere Aufgabe eben da erstmal ein bisschen Licht in die Dunkelheit reinzukriegen und der Gesellschaft mitzuteilen, was da eigentlich passiert. Cool, ich hoffe, dass wir mit dieser Plattform oder diesem Vortrag auch noch mehr Leute erreichen können. So als letzte Frage nochmal, wie können euch denn Leute unterstützen? Wie kann man euch erreichen? Wie kann man, also das Video wird ja auch, wie die CCC später noch zu sehen sein. Ich hoffe, dass sich auch noch viel mehr Leute angucken. Ja, wie erreicht man euch direkt? Ja, ich meine, dass unsere E-Mail-Adressen hier mit dabei sein müssten. Auf jeden Fall könnt ihr euch immer auch an info.atc.org wenden oder auf der Website seht ihr auch nochmal Kontaktmöglichkeiten und ich meine auch von Ruben Doreen und mir jetzt hier. Sonst könnten wir das vielleicht noch nachreichen. Und genau, es wäre wahnsinnig toll, wir brauchen am laufenden Wand Leute, die eben als AktivistInnen sich auch einbringen wollen, gerade auch im Bereich von technischer und IT-Unterstützung auch immer gerne. Also falls da gerade von euch hier welche zuhören, das ist wahnsinnig wichtig und gerade auch nochmal mit dem, was ich am Ende gesagt habe mit Frontex, also was aufgefahren wird, damit wir nichts mehr mitbekommen, da kann man dem ja auch was entgegensetzen und da ist eben viel IT und Menschen mit sehr technisch versiert gefragt. Von daher, wenn ihr Bock habt, meldet euch gerne, aber auch für jegliche andere Aufgaben innerhalb unserer Luftaufklärung, aber auch Schiffsmission so. Wir freuen uns und wir brauchen einfach Menschen, die hier beitragen und mit Supporten und eben auch mit ihrer Zeit und Energie irgendwie da weiter für kämpfen. Ich habe mich eigentlich nur nochmal schnell bedankt, weil ich sowohl euren Beitrag als auch diese Session super spannend fand. Ja, danke an SeaWatch, danke an eure Arbeit. Danke euch an den Kongress. Wir machen jetzt hier eine kleine Pause und dann geht es auf die Bühne weiter. Dir sage ich schon mal tschüss und euch auch und dann sehen wir uns zum nächsten.